Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.
Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.
Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/
Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.
Kyse ei ole varakkuudesta vaan siitä etteikö sähköauto toimi pohjolassa. Vai puutarhakoristeiksiko ne teslat on hankittu?
Toimiihan se, mutta yksikään sähköllä toimiva kansanauto ei kylläkään kykene kulkemaan edes 200 kilometriä, minkä jälkeen sitä saa olla lataamassa ja se vie aikaa jota ei aina ole.
Jos rikkaat norjalaiset ostavat öljyrahoilla Tesloja, Suomessa niitä kykenee ostamaan vain harva. Ja huomaa, että norjalaiset ostavat tesloja, koska se on ainoa sähköauto, jolla voi pärjätä Norjassa talvellakin edes jotenkin. Mutta sen sitten auton hinnassa huomaa kyllä.
$35000 auto on kansanauto. Se ettei sinulla ole siihen sairauseläkkeelläsi varaa on sinun ongelmasi.
Kansanauto on nykyään noin 15 000 - 20 000. Eli silti noin 100 000 vanhaa markkaa.
Ja kukahan se tässä on sairaseläkkeellä?
Sinulla ei ole autoa koskaan ollutkaan, kun et sairaseläkerahallasi saisi ostettua edes tuhannen euron käytettyä ruosteista romukasaa, saatika yhtäkään sähköautoa. Eikä ne tulosi varmaan siitä kasva, vaikka jankuttaisit aamusta iltaan netissä eläkkeesi turvin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.
Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.
Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/
Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.
Kyse ei ole varakkuudesta vaan siitä etteikö sähköauto toimi pohjolassa. Vai puutarhakoristeiksiko ne teslat on hankittu?
Niillä Tesloilla ajetaan vaan kaupungeissa
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Se on sitten näin suunniteltu jossain salaisessa illuminaatin ja reptiliaanien järjestössä koska asialle ei ole mitään lähdettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.
Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.
Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/
Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.
Kyse ei ole varakkuudesta vaan siitä etteikö sähköauto toimi pohjolassa. Vai puutarhakoristeiksiko ne teslat on hankittu?
Niillä Tesloilla ajetaan vaan kaupungeissa
Lähde sille että norjalaisilla teslolla ajetaan vain kaupungeissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Se on sitten näin suunniteltu jossain salaisessa illuminaatin ja reptiliaanien järjestössä koska asialle ei ole mitään lähdettä.
Ja taas meni juttusi ihan pikkulapsen jutuiksi. Hienoa, narsunarsu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Se on sitten näin suunniteltu jossain salaisessa illuminaatin ja reptiliaanien järjestössä koska asialle ei ole mitään lähdettä.
Ja taas meni juttusi ihan pikkulapsen jutuiksi. Hienoa, narsunarsu.
Laitahan sitten lähde.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Se on sitten näin suunniteltu jossain salaisessa illuminaatin ja reptiliaanien järjestössä koska asialle ei ole mitään lähdettä.
Eiköhän ne suunnitelmat ole tuolla aiemmin selkeästi sinullekin esitetty, ja ne ovat siis vain myöhässä, mutta eivät edes paljon, ja koko ajan tapahtuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.
T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.
Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.
Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.
Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.
Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.
suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.
kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.
Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.
Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.
Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.
Kapasiteettia voidaan kasvattaa koko ajan kun kattavuuttakin kasvatetaan. Säiliöitä ja tuotantoa lisäämällä kapasiteetti kasvaa ja hinta laskee.
Entä se kompressorin hinta, kerrotko sen jo vähitellen?
Lähde sille että Saksa aikoo kasvattaa myös vetyinfran kapasiteetin vuoteen 2030 mennessä niin isoksi että kaikki saksalaiset voivat autoilla vedyllä?
Näin se on suunniteltu, vaikka kuinka täällä jankuttaisit.
Entä kerrotko jo vähitellen sen "hyvin kalliin" kompressorin hinnan ja myös se säiliön hintaero siihen happisäiliöön verrattuna edelleen kiinnostaa? Laita vaikka joku linkki asiasta.
Se on sitten näin suunniteltu jossain salaisessa illuminaatin ja reptiliaanien järjestössä koska asialle ei ole mitään lähdettä.
Ja taas meni juttusi ihan pikkulapsen jutuiksi. Hienoa, narsunarsu.
Laitahan sitten lähde.
Kerrohan sinä jo vähitellen mitä maksaa se "hyvin kallis" kompressori ja kuinka paljon kalliimpi on vetysäiliö verrattuna happisäiliöön?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Niitähän saa siis todella paljon silläkin rahalla joka nyt on tungettu vielä täysin keskeneräiseen prototyyppiydinvoimalaan. Paljonko ne säiliöt maksavat, kun ovat kalliimpia kertomasi mukaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Ihan liikaa numeroita, pääni menee sekaisin.
t. vetypelle
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Niitähän saa siis todella paljon silläkin rahalla joka nyt on tungettu vielä täysin keskeneräiseen prototyyppiydinvoimalaan. Paljonko ne säiliöt maksavat, kun ovat kalliimpia kertomasi mukaan?
Sieltähän se löytyy säiliöidenkin hinta jos vain viitsii lukea. Ei muuten ollut ihan pieni sekään, kilpailee ihan noiden kompressorien kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Oho luin väärin, säiliöiden hintahan on tuolla parinsadan tuhannen dollarin ja miljoonan dollarin välimaastossa tuollaiselle 3-4 kompressorin asemalle, riippuen tuodaanko vety putkea pitkin paikalle (halvempi) vai tehdäänkö paikan päällä (kalliimpi).
Eipä se siis kovinkaan kallista ole tuo vedyntuottaminen ja säilöminen oikeasti. Öljynporauslautta esimerkiksi maksaa paljon enemmän.
Joo ja avaruussukkula vielä enemmän, entä sitten? Mitäs jos kuitenkin vertailtaisiin sitä öljynporauslauttaa vaikka elektrolyysilaitokseen ja vetyasemaa bensa-asemaan niin säilyisi joku järki tässä touhussa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.
Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.
Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.
Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.
Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.
Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.
Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?
https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/
Siitä valkkaamaan.
Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?
https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/
"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."
30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa.
Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.
Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.
Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.
Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.
Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?
https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/58564.pdf
Tuolta voit katsella vähän kuluja jos oikeasti kiinnostaa etkä vänkää vain vänkäämisen ilosta.
Kolmivaiheinen kompressorisysteemi joka voi hanskata 33kg vetyä tunnissa maksaa puolisen miljoonaa dollaria ja noita tarvitaan kohtuullisen kokoiselle asemalle 3-4. Isommille asemille enemmän. Säiliöiden kulut ovat kompressoreihin verrattuna yhdentekevät, vaikka kalliimpia ovatkin kuin bensalle tarkoitetut säiliöt.
Niitähän saa siis todella paljon silläkin rahalla joka nyt on tungettu vielä täysin keskeneräiseen prototyyppiydinvoimalaan. Paljonko ne säiliöt maksavat, kun ovat kalliimpia kertomasi mukaan?
Sieltähän se löytyy säiliöidenkin hinta jos vain viitsii lukea. Ei muuten ollut ihan pieni sekään, kilpailee ihan noiden kompressorien kanssa.
Ei ne kovin kalliita ole siis investoinnit vedyntuotantoa varten.
$35000 auto on kansanauto. Se ettei sinulla ole siihen sairauseläkkeelläsi varaa on sinun ongelmasi.