Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Lähde?
http://theseus.fi/bitstream/handle/10024/75645/Vaija_Mia.pdf?sequence=1
Missä siellä muka noin sanotaan? Et tainnut edes lukea tuota itse.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Tottakai voi olla. Tehdään vaan autoon lisää tilaa toiselle vetysäiliölle. Kävikö edes mielessä että ehkä se koko idea tuon paineen kanssa on se, että auto ei ole pelkkä vetysäiliö jossa on pyörät alla?
Jukka Takamaa, Jukka Takamaa, äiti odottaa neuvonnan luona.
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
Ottomoottoriautolla on vielä 200tkm jäljellä.
Sitten se, että sähköautojen valmistuksessa käytetty energiamäärä, ei perustele mitenkään sähköauton ostoa.
Sadan tonnin hintakin on utopinen.
Todellinen kilpailija sähköauto on vasta, kun lapsentaudit ja hinta on saatu kohdilleen, eikä se tapahdu ennen akkutekniikan kehitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton lataus on erittäin hidasta ja sillä sähköautolla pitäisi kyetä pääsemään joka paikkaan mihin polttomoottoriautollakin.
Se ei ole enää erittäin hidasta, miksi toistelet vanhentuneita meemejä?
Edes nopeimmilla latausjärjestelmillä ei pääse alle 15 minuuttiin. Mutta 99% latausasemista on sellaisia että siinä pitää olla tunteja että auton saa ladattua.
Jossain kerrostaloyhtiön latauksessa menee vuorokausi.
Ja sitten sellaisissa pistorasioissa joihin ei tule virtaa menee vielä kauemmin. Olen kuullut että voi mennä jopa viikkoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
Ottomoottoriautolla on vielä 200tkm jäljellä.
Sitten se, että sähköautojen valmistuksessa käytetty energiamäärä, ei perustele mitenkään sähköauton ostoa.
Sadan tonnin hintakin on utopinen.
Todellinen kilpailija sähköauto on vasta, kun lapsentaudit ja hinta on saatu kohdilleen, eikä se tapahdu ennen akkutekniikan kehitystä.
$35000 autoja myydään jo, jos asuisin jenkeissä ostaisin model 3 heti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Nerokasta. Ihanko itse keksit? Mainitussa Miraissa on 2kpl 700bar ~60L ~45kg tankkia. Puolitetaan toki paineet ja laitetaan pari tankkia lisää. Siinä vaiheessa pelkät tankit vievät suurinpiirtein saman verran tilaa kuin tuo arkkupakastin mikä minulla on kellarissa - ja tavaraa menee edelleen sisään se 5kg.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalainen sähköfirma meinaa pukata pihalle 1000 latauspistettä lisää vuoteen 2020 mennessä.
https://electrek.co/2017/07/12/1000-ev-charging-stations-german-autobah…
25% lisäys nykyiseen, eli 4000 on jo.
Tavoite miljoona sähkökäyttöistä autoa liikenteessä 2020 mennessä, tällä hetkellä niitä on n. 55 000 plug-in hybridit mukaan lukien.
Vetykärryjen tilanne tällä hetkellä 300kpl ja kolmisenkymmentä latausasemaa.
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
1000 latausasemaa on ihan yksi ja sama. Niitä latausasemia pitää olla JOKA PUOLELLA SAKSAA. Ihan maaseudusta jokaiseen kaupunginosaan. Niitä pitää olla niin paljon että jokainen sähköautoilija voi ladata pelkästään niissä autonsa ilman että tarvitsee olla kotona latausasemaa.
Niitä pitää olla KAIKKIALLA ja JOKAPUOLELLA. Meilläkin on taloyhtiön parkkipaikalla bensapumput jokaisessa parkkiruudussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
https://electrek.co/2017/02/18/tesla-battery-cost-gigafactory-model-3/
Saako tuolloin uuden Teslan noin 7000 dollarilla? Ostan heti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi juke on kääntynyt vetyautofanaatikoksi sähköautoja vastaan. Vuosia sitten puhuit kauniisti mm. fisker karmasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
Ottomoottoriautolla on vielä 200tkm jäljellä.
Sitten se, että sähköautojen valmistuksessa käytetty energiamäärä, ei perustele mitenkään sähköauton ostoa.
Sadan tonnin hintakin on utopinen.
Todellinen kilpailija sähköauto on vasta, kun lapsentaudit ja hinta on saatu kohdilleen, eikä se tapahdu ennen akkutekniikan kehitystä.
$35000 autoja myydään jo, jos asuisin jenkeissä ostaisin model 3 heti.
Ei, ei ja EI! Ehottomasti kannattaa ostaa tuon Teslan hintaista vanhentunutta, epävarmaa ja ylläpidoltaan kallista teknologiaa, jota myydään kuluttajille väärennetyillä päästöillä ja huijausohjelmilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
https://electrek.co/2017/02/18/tesla-battery-cost-gigafactory-model-3/
Saako tuolloin uuden Teslan noin 7000 dollarilla? Ostan heti.
Mielummin jätät ostamatta ja hankit vain vähän tuettua biopolttoainetta käyttävän auton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalainen sähköfirma meinaa pukata pihalle 1000 latauspistettä lisää vuoteen 2020 mennessä.
https://electrek.co/2017/07/12/1000-ev-charging-stations-german-autobah…
25% lisäys nykyiseen, eli 4000 on jo.
Tavoite miljoona sähkökäyttöistä autoa liikenteessä 2020 mennessä, tällä hetkellä niitä on n. 55 000 plug-in hybridit mukaan lukien.
Vetykärryjen tilanne tällä hetkellä 300kpl ja kolmisenkymmentä latausasemaa.
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
1000 latausasemaa on ihan yksi ja sama. Niitä latausasemia pitää olla JOKA PUOLELLA SAKSAA. Ihan maaseudusta jokaiseen kaupunginosaan. Niitä pitää olla niin paljon että jokainen sähköautoilija voi ladata pelkästään niissä autonsa ilman että tarvitsee olla kotona latausasemaa.
https://ev-charging.com/at/en/services/fullscreen
Aika hyvin noita näkyy Saksassa olevan jo nyt. JOKA PUOLELLA SAKSAA. Ei siis ongelmaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
https://electrek.co/2017/02/18/tesla-battery-cost-gigafactory-model-3/
Saako tuolloin uuden Teslan noin 7000 dollarilla? Ostan heti.
Mielummin jätät ostamatta ja hankit vain vähän tuettua biopolttoainetta käyttävän auton.
Ei siinä ole Teslan tehoa ja vääntöä. Ei kiinnosta yhtään mikään polttomoottori.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
Ottomoottoriautolla on vielä 200tkm jäljellä.
Sitten se, että sähköautojen valmistuksessa käytetty energiamäärä, ei perustele mitenkään sähköauton ostoa.
Sadan tonnin hintakin on utopinen.
Todellinen kilpailija sähköauto on vasta, kun lapsentaudit ja hinta on saatu kohdilleen, eikä se tapahdu ennen akkutekniikan kehitystä.
Miksi akkupaketti pitäisi vaihtaa vuonna 9? Hajoavatko polttomoottoriautotkin atomeiksi heti kun takuu päättyy?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
gu kirjoitti:
Ja muistakaa, että auto lämmitetään sitä akusta joka vanhenee ja menee rikki. Verratkaa nyt kokemuksianne oman kännykkänne akkuun ja ihmetelkää akkupaketin hintaa. Uutena toimii, mutta annas olla vuoden-parin päästä.
Höpö höpö. Esim. Teslassa on akuille 8 vuoden takuu rajoittamattomilla kilometreillä ja nyt näyttää siltä, että akustot kestävät jopa miljoona mailia helposti. Tämän lisäksi tekniikka kehittyy koko ajan. Mille kännykälle saa 8 vuoden akkutakuun?
Vuonna 9 Teslasi on arvoton, koska uusi akkupaketti maksaa vaihtoineen saman kuin uusi Tesla.
https://electrek.co/2017/02/18/tesla-battery-cost-gigafactory-model-3/
Saako tuolloin uuden Teslan noin 7000 dollarilla? Ostan heti.
Mielummin jätät ostamatta ja hankit vain vähän tuettua biopolttoainetta käyttävän auton.
Miksi? Normi sähköä tuetaan vielä vähemmän kuin biopolttoaineita. Ja Suomessa sähkö on vihreimmästä päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Tottakai voi olla. Tehdään vaan autoon lisää tilaa toiselle vetysäiliölle. Kävikö edes mielessä että ehkä se koko idea tuon paineen kanssa on se, että auto ei ole pelkkä vetysäiliö jossa on pyörät alla?
sähköautokin on vain kasa akkuja, jossa on pyörät alla, ja jolla ei ole mitään arvoa sen jälkeen kun akut on loppuun kulutettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Lue nyt vittu edes omat lähteesi. Vetyautojen standardipaineet ovat 350 bar ja 700 bar. Ja aseman säiliöiden paineet on oltava suuremmat jotta kaasu liikkuu aseman tankista autoon.
"Kun enimmäistäyttöpaine on 35 MPa, on aseman säiliöpaine 40 - 50 MPa, ja 70 MPa:n enimmäistäyttöpaineelle aseman säiliöpaine on 85 - 100 MPa." sanoo sinun theseuslähteesi.
Hyvin silti kaasu siirtyy autojen säiliöihin ja autot sillä kulkevat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Tottakai voi olla. Tehdään vaan autoon lisää tilaa toiselle vetysäiliölle. Kävikö edes mielessä että ehkä se koko idea tuon paineen kanssa on se, että auto ei ole pelkkä vetysäiliö jossa on pyörät alla?
sähköautokin on vain kasa akkuja, jossa on pyörät alla, ja jolla ei ole mitään arvoa sen jälkeen kun akut on loppuun kulutettu.
Ahaa, muuko siinä autossa ei maksa yhtään mitään kuin akut?
Lue nyt vittu edes omat lähteesi. Vetyautojen standardipaineet ovat 350 bar ja 700 bar. Ja aseman säiliöiden paineet on oltava suuremmat jotta kaasu liikkuu aseman tankista autoon.
"Kun enimmäistäyttöpaine on 35 MPa, on aseman säiliöpaine 40 - 50 MPa, ja 70 MPa:n enimmäistäyttöpaineelle aseman säiliöpaine on 85 - 100 MPa." sanoo sinun theseuslähteesi.