Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Miksi autojen säiliöpaineen tulisi olla tuo sama? Suomessa on ajettu ihan tavallisella nestekaasullakin, jossa ei painetta ole edes muutamaa kiloa.
Miksi arvelisit että vetyä ei säilötä nestekaasupulloihin vaan rakennellaan ihmekomposiiteista 700 barin tankkeja.
Siksi, että nestekaasu on eri aine kuin vety, joka vaatii hieman erilaiset säiliöt, joiden rakentaminen nykyaikana ei kuitenkaan ole mikään ongelma, koska vetyasemia on rakennettu jo aika paljon kuitenkin ja ihmiset tankkaavat niissä autojaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton lataus on erittäin hidasta ja sillä sähköautolla pitäisi kyetä pääsemään joka paikkaan mihin polttomoottoriautollakin.
Se ei ole enää erittäin hidasta, miksi toistelet vanhentuneita meemejä?
Edes nopeimmilla latausjärjestelmillä ei pääse alle 15 minuuttiin. Mutta 99% latausasemista on sellaisia että siinä pitää olla tunteja että auton saa ladattua.
Jossain kerrostaloyhtiön latauksessa menee vuorokausi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saksalainen sähköfirma meinaa pukata pihalle 1000 latauspistettä lisää vuoteen 2020 mennessä.
https://electrek.co/2017/07/12/1000-ev-charging-stations-german-autobah…
25% lisäys nykyiseen, eli 4000 on jo.
Tavoite miljoona sähkökäyttöistä autoa liikenteessä 2020 mennessä, tällä hetkellä niitä on n. 55 000 plug-in hybridit mukaan lukien.
Vetykärryjen tilanne tällä hetkellä 300kpl ja kolmisenkymmentä latausasemaa.
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Mitenkä aiot siirtää 300 barin tankista vetyä auton 700 barin tankkiin?
Kauniisti pyytämällä?
Kaasuliitin kytketään auton säiliöön ja kaasu siirtyy tankkiin aseman säiliöstä.
Mutta kun ei siirry.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Saksalainen sähköfirma meinaa pukata pihalle 1000 latauspistettä lisää vuoteen 2020 mennessä.
https://electrek.co/2017/07/12/1000-ev-charging-stations-german-autobah…
25% lisäys nykyiseen, eli 4000 on jo.
Tavoite miljoona sähkökäyttöistä autoa liikenteessä 2020 mennessä, tällä hetkellä niitä on n. 55 000 plug-in hybridit mukaan lukien.
Vetykärryjen tilanne tällä hetkellä 300kpl ja kolmisenkymmentä latausasemaa.
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
1000 latausasemaa on ihan yksi ja sama. Niitä latausasemia pitää olla JOKA PUOLELLA SAKSAA. Ihan maaseudusta jokaiseen kaupunginosaan. Niitä pitää olla niin paljon että jokainen sähköautoilija voi ladata pelkästään niissä autonsa ilman että tarvitsee olla kotona latausasemaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Mitenkä aiot siirtää 300 barin tankista vetyä auton 700 barin tankkiin?
Kauniisti pyytämällä?
Kaasuliitin kytketään auton säiliöön ja kaasu siirtyy tankkiin aseman säiliöstä.
Mutta kun ei siirry.
Huoltoasemapaine on 700 bar, auton säiliön 300 bar, joten kaasu kyllä siirtyy ihan ilman ongelmia. Sinä itse esitit asian aivan sekavasti, ja varmaan jo esittäessäsikin sen itse myös tiesit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
sitä se on ollut alussa ihan jokaisen asian kanssa.
ei ne sähköautotkaan yhdessä yössä ilmestyneet, jos niin luulet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
Eipä ole suuriakaan ongelmia ollut niissä paikoin, mistä jo vetyä autoon saa, vaan vetyauton tankkaaminen on kuin bensa-auton tankkasi. Kestää muutaman minuutin.
Eipähän se tekninen ongelma olekaan. Niitä asemia ei tulisi ensimmäistäkään ellei valtio niitä subventoisi rajusti.
No ei tulisi sähköautojen latauspisteitäkään ilman valtion tukea
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Lähde?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Mitenkä aiot siirtää 300 barin tankista vetyä auton 700 barin tankkiin?
Kauniisti pyytämällä?
Kaasuliitin kytketään auton säiliöön ja kaasu siirtyy tankkiin aseman säiliöstä.
Mutta kun ei siirry.
Huoltoasemapaine on 700 bar, auton säiliön 300 bar, joten kaasu kyllä siirtyy ihan ilman ongelmia. Sinä itse esitit asian aivan sekavasti, ja varmaan jo esittäessäsikin sen itse myös tiesit.
Et näytä tietävän edes fanittamistasi vetyautoista mitään. Yleiset tankkipaineet ovat 350bar ja 700bar.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
Eipä ole suuriakaan ongelmia ollut niissä paikoin, mistä jo vetyä autoon saa, vaan vetyauton tankkaaminen on kuin bensa-auton tankkasi. Kestää muutaman minuutin.
Eipähän se tekninen ongelma olekaan. Niitä asemia ei tulisi ensimmäistäkään ellei valtio niitä subventoisi rajusti.
No ei tulisi sähköautojen latauspisteitäkään ilman valtion tukea
Paljonko Saksan valtio on tukenut esim. SuperCharger aseminen rakentamista Saksaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Lähde?
http://theseus.fi/bitstream/handle/10024/75645/Vaija_Mia.pdf?sequence=1
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksalainen sähköfirma meinaa pukata pihalle 1000 latauspistettä lisää vuoteen 2020 mennessä.
https://electrek.co/2017/07/12/1000-ev-charging-stations-german-autobah…
25% lisäys nykyiseen, eli 4000 on jo.
Tavoite miljoona sähkökäyttöistä autoa liikenteessä 2020 mennessä, tällä hetkellä niitä on n. 55 000 plug-in hybridit mukaan lukien.
Vetykärryjen tilanne tällä hetkellä 300kpl ja kolmisenkymmentä latausasemaa.
Aika pientä näpertelyä siis vetyily toistaiseksi siellä Saksan vetyihmemaassakin.
1000 latausasemaa on ihan yksi ja sama. Niitä latausasemia pitää olla JOKA PUOLELLA SAKSAA. Ihan maaseudusta jokaiseen kaupunginosaan. Niitä pitää olla niin paljon että jokainen sähköautoilija voi ladata pelkästään niissä autonsa ilman että tarvitsee olla kotona latausasemaa.
Höpöhöpö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Lähde?
http://theseus.fi/bitstream/handle/10024/75645/Vaija_Mia.pdf?sequence=1
"Tällä hetkellä ylivoimaisesti yleisin keino vedyn varastoimiseen on varastointi puristettuna kaasuna /5, s. 98/. Ajoneuvokäytössä vetysäiliön paine on 35 MPa tai 70 MPa"
Sanoo sinun oma lähteesikin.
*facepalm*
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.
Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.
Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.
...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.
Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.
Luoda vedyn valmistustehtaat.
Piece of cake.
Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.
Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.
300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.
Ei ole. 700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?
Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.
Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.
Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?
Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.
Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa. 300 barin paineella kantama olisi noin 300km.
300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä.
300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.
Miksi arvelisit että vetyä ei säilötä nestekaasupulloihin vaan rakennellaan ihmekomposiiteista 700 barin tankkeja. Ovatko autoinsinöörit tyhmiä eivätkö tiedät jotain mitä sinä tiedät?