Lue keskustelun säännöt.
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
gu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että mä ihan hupiin linkkasin? Ei, kyllä sillä vaan pääsee. Sä et vaan selvästikään osaa sitä käyttää. Kokeilepa vaikka klikkailla niitä hassuja nappeja siinä automallien lähettyvillä, joissa lukee nopeuksia ja lämpötiloja sun muita. Ehkä sitten alkaa raksuttamaan..
Sulla ei näytä raksuttavan että ne ovat pelkkiä simulaatiokilometrejä. Palataan sitten asiaan kun sinulla on näyttää todellinen 850km koeajo.
Siinä sulle 885 km koeajo, ja vieläpä autossa 15 % vähemmän akkukapasiteettia kuin linkatussa P100D:ssä.
https://cleantechnica.com/2016/04/18/tesla-model-s-85d-owner-hits-singl…
Joko nyt loppuu itku vai siirretäänkö maalia lisää?
Miesparka ajoi jopa 37 C:ssä ilman ilmastointia...
44 km / tunnissa?? - VALTATIELLÄ! (KTS VIDEO)
Oliko tämä vitsi?
Sähköautoissa on tosiaan tuo hieno juttu, että ne kuluttavat sitä vähemmän mitä hitaampaa ajaa. Polttomoottoriautoissa taas hidas ajaminen vie paljon polttoainetta. Sähköauton toimintamatka hitaassa kaupunkiajossa on enemmän kuin maantiellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.
Polttomoottoriauto syttyy erittäin todennäköisesti palamaan kolarissa joten mikä pointti tuossa oli?
gu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että mä ihan hupiin linkkasin? Ei, kyllä sillä vaan pääsee. Sä et vaan selvästikään osaa sitä käyttää. Kokeilepa vaikka klikkailla niitä hassuja nappeja siinä automallien lähettyvillä, joissa lukee nopeuksia ja lämpötiloja sun muita. Ehkä sitten alkaa raksuttamaan..
Sulla ei näytä raksuttavan että ne ovat pelkkiä simulaatiokilometrejä. Palataan sitten asiaan kun sinulla on näyttää todellinen 850km koeajo.
Siinä sulle 885 km koeajo, ja vieläpä autossa 15 % vähemmän akkukapasiteettia kuin linkatussa P100D:ssä.
https://cleantechnica.com/2016/04/18/tesla-model-s-85d-owner-hits-singl…
Joko nyt loppuu itku vai siirretäänkö maalia lisää?
Miesparka ajoi jopa 37 C:ssä ilman ilmastointia...
44 km / tunnissa?? - VALTATIELLÄ! (KTS VIDEO)
Oliko tämä vitsi?
Hulluilla on hullut huvit :D
gu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että mä ihan hupiin linkkasin? Ei, kyllä sillä vaan pääsee. Sä et vaan selvästikään osaa sitä käyttää. Kokeilepa vaikka klikkailla niitä hassuja nappeja siinä automallien lähettyvillä, joissa lukee nopeuksia ja lämpötiloja sun muita. Ehkä sitten alkaa raksuttamaan..
Sulla ei näytä raksuttavan että ne ovat pelkkiä simulaatiokilometrejä. Palataan sitten asiaan kun sinulla on näyttää todellinen 850km koeajo.
Siinä sulle 885 km koeajo, ja vieläpä autossa 15 % vähemmän akkukapasiteettia kuin linkatussa P100D:ssä.
https://cleantechnica.com/2016/04/18/tesla-model-s-85d-owner-hits-singl…
Joko nyt loppuu itku vai siirretäänkö maalia lisää?
Miesparka ajoi jopa 37 C:ssä ilman ilmastointia...
44 km / tunnissa?? - VALTATIELLÄ! (KTS VIDEO)
Oliko tämä vitsi?
Ap on painottanut laatuperusteluita, joten tyyppi varmaan kuitenkin oli MIT:n professori.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
POLTTOmoottoriauto, joka on täynnä BENSAA :) Ei ole ollenkaan paloherkkää - eipä tietenkään :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä ajan mielelläni sähköautolla sitten kun se on mahdollista eli lastauspaikkoja on joka paikassa (ajelen paljon Lapissa ja Itä-Suomessa), pakkanen ei vaikuta, ajaa pystyy 500-1000km ilman latauksia kaikenlaisissa olosuhteissa, akku kestää useamman päivän koska joka yö ei pysty lataamaan jne. Tällä hetkellä olisi täysin älyvapaata vaihtaa diesel sähköautoon.
No aika kovat on vaatimukset kun minun bensa-autollakaan ei pääse kuin ehkä nippa nappa 500 km tankillisella. Että oikein 1000 km pitäisi mennä...
Matka-ajossa mun autolla pääsee yli 1 400 km.
Alle 4l/100km kulutus TDI:ssä, ja Biodieselillä ei kuluta fossiilisia.
Ja saa/voi säilyttää yli 30 asteen pakkasissa ilman että takuut raukee kuten sähköautoissa.
Eikä ole mikään usean sadantonnin kulkine, edullisia kilometrejä.
Kerran-pari kuussa käy viisminuuttia tankilla niin toimii, ei jokapäiväistä johtojen laittamista.
Meillä on tdi golf millä pääsee yli 1000km tankillisella ja mun tt audi neliveto,bensa turbo yli700km tankilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
gu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että mä ihan hupiin linkkasin? Ei, kyllä sillä vaan pääsee. Sä et vaan selvästikään osaa sitä käyttää. Kokeilepa vaikka klikkailla niitä hassuja nappeja siinä automallien lähettyvillä, joissa lukee nopeuksia ja lämpötiloja sun muita. Ehkä sitten alkaa raksuttamaan..
Sulla ei näytä raksuttavan että ne ovat pelkkiä simulaatiokilometrejä. Palataan sitten asiaan kun sinulla on näyttää todellinen 850km koeajo.
Siinä sulle 885 km koeajo, ja vieläpä autossa 15 % vähemmän akkukapasiteettia kuin linkatussa P100D:ssä.
https://cleantechnica.com/2016/04/18/tesla-model-s-85d-owner-hits-singl…
Joko nyt loppuu itku vai siirretäänkö maalia lisää?
Miesparka ajoi jopa 37 C:ssä ilman ilmastointia...
44 km / tunnissa?? - VALTATIELLÄ! (KTS VIDEO)
Oliko tämä vitsi?
Vähitellen sitä alkaa uskoa, että sähköautofanaatikko ei olekaan ihan vaan rööperiläinen hipsteri mediapajaltaan, vaan li Anderssonin poliittinen avustaja. Laitetaan ulkomaanlinkkejä ja luotetaan, ettei kukaan niitä kuitenkaan tsekkaa.
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä ajan mielelläni sähköautolla sitten kun se on mahdollista eli lastauspaikkoja on joka paikassa (ajelen paljon Lapissa ja Itä-Suomessa), pakkanen ei vaikuta, ajaa pystyy 500-1000km ilman latauksia kaikenlaisissa olosuhteissa, akku kestää useamman päivän koska joka yö ei pysty lataamaan jne. Tällä hetkellä olisi täysin älyvapaata vaihtaa diesel sähköautoon.
No aika kovat on vaatimukset kun minun bensa-autollakaan ei pääse kuin ehkä nippa nappa 500 km tankillisella. Että oikein 1000 km pitäisi mennä...
Matka-ajossa mun autolla pääsee yli 1 400 km.
Alle 4l/100km kulutus TDI:ssä, ja Biodieselillä ei kuluta fossiilisia.
Ja saa/voi säilyttää yli 30 asteen pakkasissa ilman että takuut raukee kuten sähköautoissa.
Eikä ole mikään usean sadantonnin kulkine, edullisia kilometrejä.
Kerran-pari kuussa käy viisminuuttia tankilla niin toimii, ei jokapäiväistä johtojen laittamista.
Meillä on tdi golf millä pääsee yli 1000km tankillisella ja mun tt audi neliveto,bensa turbo yli700km tankilla.
Joko on tuhansisen eurojen TSI, DSG ym rempat tehty?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.Polttomoottoriauto syttyy erittäin todennäköisesti palamaan kolarissa joten mikä pointti tuossa oli?
Kuinka monta autoa vuodessa suomessa syttyy kolarissa palamaan?
Vierailija kirjoitti:
Sitten kun sen auton saa 10 tonnilla, käyttösäde on 500km(tarkoittaa että 500km päästä pääsee vielä kotiokin) ja se lämpiää ja toimii talvellakin luotettavasti niin aletaan puhua sähköautojen vallankumouksesta. Sitä ennen ei oikein kannata vielä polttomoottoriautosta luopua.
Vallankumous tulee jo paljon ennen tuota. Suurimmalla osalla autonomistajia ei ole tarvetta tuollaiselle käyttösäteelle. Itseasiassa vallankumous on jo alkanut, Suomessa tullaan jälkijunassa kuten aina muutenkin ja tässä tapauksessa toki osin ihan syystäkin, koska olosuhteet ja etäisyydet on mitä on. Itseasiassa kun mm. Kiinan ja USA:n sähköautomarkkinoiden kasvua ja tekniikan kehitystä ajattelee, niin voi melko luottavaisin mielin sanoa, että vallankumous on jo alkanut.
Pitää aina muistaa, että tarpeet on ihmisillä erilaiset ja välttättä juuri sinun tarpeesi eivät ole ne jotka kokonaiskuvassa ratkaisevat. Kävin juuri veljen luona Sveitsissä ja hän on "polttomoottorimies" henkeen ja vereen, ajelee isolla bensabemarilla. Vaimollaan taas on pieni täyssähkö-BMW eikä kuulemma aio enää vanhaan palata ikinä. Kakkosautoina ja kauppakasseina noita on kuulemma siellä muutenkin paljon, joten lienee vain ajan (ja tekniikan kehityksen) kysymys, ennen kuin alkavat yleistyä tosissaan isommissakin segmenteissä. BMW:ltähän käsittääkseni onkin jo tulossa markkinoille täyssähköinen X3.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.
Tää on kyllä taas ihan pelkkää käsienheiluttelua. Jotain lähteitä ja numeroita olis kiva saada.
Vierailija kirjoitti:
Ja mitenkähän akut toimii esim pohjois-suomessa? Jos puhelimet akkuineen pimahtaa jo nollan alapuolella, niin entäs noissa? Ennen akkujen kesto-ongelmien ratkaisua en sähköautoihin koske.
Normaalin auton sisätila lämpenee polttomoottorin hukkalämmöllä. Sähköauto käyttää sisätilan lämmittämiseen akkuja. Onko tätä huomioitu missään tutkimuksessa. Pari tuntia ajoa vaatii parin tunnin lämmittämisen. Aivan sama ongelma on lasien huurteenpoistossa.
Jossain vaiheessa ihmiset alkavat myös ihmetellä sähkön siirtohintojen kallistumista. Johtuu myös siitä, että joudutaan vetämään paksumpia kupareita vanhojen piuhojen tilalle. Sähköautot tarvitsevat kotitalouksiin nähden poikkeuksellisen suuria virtoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija
</p>
<p>Jopa yli 850 kilometriä, toki riippuen mallista ja olosuhteista..[/quote kirjoitti:Näytä normimyynnissä oleva sähköauto joka kulkee 850km yhdellä latauksella normiajoa.
Tesla P100D, jolle lupaillaan 865 km yhdellä latauksella 70 km/h nopeudella 30 °C lämpötilassa.
Paljonko se kulkee Suomen Lapissa -30 °C lämpötilassa?
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä ajan mielelläni sähköautolla sitten kun se on mahdollista eli lastauspaikkoja on joka paikassa (ajelen paljon Lapissa ja Itä-Suomessa), pakkanen ei vaikuta, ajaa pystyy 500-1000km ilman latauksia kaikenlaisissa olosuhteissa, akku kestää useamman päivän koska joka yö ei pysty lataamaan jne. Tällä hetkellä olisi täysin älyvapaata vaihtaa diesel sähköautoon.
No aika kovat on vaatimukset kun minun bensa-autollakaan ei pääse kuin ehkä nippa nappa 500 km tankillisella. Että oikein 1000 km pitäisi mennä...
Matka-ajossa mun autolla pääsee yli 1 400 km.
Alle 4l/100km kulutus TDI:ssä, ja Biodieselillä ei kuluta fossiilisia.
Ja saa/voi säilyttää yli 30 asteen pakkasissa ilman että takuut raukee kuten sähköautoissa.
Eikä ole mikään usean sadantonnin kulkine, edullisia kilometrejä.
Kerran-pari kuussa käy viisminuuttia tankilla niin toimii, ei jokapäiväistä johtojen laittamista.
Meillä on tdi golf millä pääsee yli 1000km tankillisella ja mun tt audi neliveto,bensa turbo yli700km tankilla.
Joko on tuhansisen eurojen TSI, DSG ym rempat tehty?
Ei ole tsi tai dsg.
golf on 4golf variant 1.9tdi lastutettu 125hv
Ja tt 1.8 20v turbo quattro 225hv
Manuaaleja molemmat,golfi on ihan älyttömän hyvä auto,ollut meillä 4v ja ainut kallis remontti ollut jakohihnan vaihto 500€.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja mitenkähän akut toimii esim pohjois-suomessa? Jos puhelimet akkuineen pimahtaa jo nollan alapuolella, niin entäs noissa? Ennen akkujen kesto-ongelmien ratkaisua en sähköautoihin koske.
Normaalin auton sisätila lämpenee polttomoottorin hukkalämmöllä. Sähköauto käyttää sisätilan lämmittämiseen akkuja. Onko tätä huomioitu missään tutkimuksessa. Pari tuntia ajoa vaatii parin tunnin lämmittämisen. Aivan sama ongelma on lasien huurteenpoistossa.
Jossain vaiheessa ihmiset alkavat myös ihmetellä sähkön siirtohintojen kallistumista. Johtuu myös siitä, että joudutaan vetämään paksumpia kupareita vanhojen piuhojen tilalle. Sähköautot tarvitsevat kotitalouksiin nähden poikkeuksellisen suuria virtoja.
Siirtohintojen kallistumisesta voi kyllä syyttää ihan poliitikkojen perseilyä. Ei kukaan täyspäinen myy luonnollista monopolia valtiolta yksityiselle jos valtion ja kansalaisten etu on yhtään intresseissä.
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.
Mitä hittoa sä selität? Ketä kiinnostaa "akkupalot"? Eikö auton palaminen ole huono juttu ihan riippumatta siitä, mikä sen palon aiheuttaa? Kuten on tässäkin ketjussa jo pitkälti osoitettu, niin sähköautoilla paloturvallisuus on reilusti parempi kuin polttomoottoriautoilla.
Vierailija kirjoitti:
M kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvä jos sähköautot kehittyvät. Tulevat varmasti jo lähitulevaisuudessa korvaamaan paljon tavallista autokantaa. Toki moni jäärä varmasti pitää tiukasti kiinni bensa-autostaan, mutta eiköhän lopeta viimeistään silloin, kun tankkauspaikat käyvät vähiin.
Nyt pitäisi vain saada huoltamot lisäämään sähköautojen latauspaikkoja. Millaistahan maksua muuten ottavat tuosta palvelusta?
Pikalatauspaikkojen nopea lisääminen onkin mielenkiintoinen tehtävä, siinä on sekä kantaverkko että monen huoltamon sulakkeet ihmeissään.
Norjan huoltoaseman sytytti Tesla.
Melkonen roihu.
Litiumakuissa on se vaara että ne syttyvät itsestään palamaan eivätkä sammu periaatteessa millään,pelkkä epäbalanssiin joutunut kenno voi aiheuttaa tulipalon
Ihan kuin bensa-auto sammuisi käytännössä jollain siellä tienpäällä palaessaan. Eiköhän ne polta litkut loppuun asti nekin, ennen kuin sinne joku ehtii sammuttamaan paikan päälle asianmukaisilla vehkeillä.
Edelleenkin näyttää kovasti siltä, että tulipalojen välttämiseksi pitäisi nimenomaan luopua polttomoottoriautoista ja ottaa sähköautoja tilalle, joten en mä ymmärrä mitä relevanssia näillä teidän videoillanne kuvittelette olevan keskustelulle.
Litiumakkuja käyttävillä vehkeillä on suomessakin poltettu taloja,autotalleja,kalliita harrastevehkeitä ym. Lentokoneitakin ollut lentokiellossa akkupalojen takia ym.
Jos litiumakkuisia sähköautoja olisi yhtä paljon kuin normaaleja polttomoottoriautoja olisi akkupalojakin suhteessa huomattavasti enemmän.
Aivan turha kiukutella,halusin vain mainita että litiumakut ovat oikeasti vaarallisia,paljon vaarallisempia kuin mitkään normaalit akut/patterit,palavat erittäin kuumalla pistoliekillä ja syttyvät välittömästi täyteen paloon.
Sähköautojen kolareissa erittäin suuri palovaara jos akustoon tulee pysyvä muodon muutos.Tää on kyllä taas ihan pelkkää käsienheiluttelua. Jotain lähteitä ja numeroita olis kiva saada.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner_battery_problems
Vierailija kirjoitti:
Paljonko se kulkee Suomen Lapissa -30 °C lämpötilassa?
Jos laskuria on uskominen, niin mahdollisesti 758 km.
Mä hankin sähköauton vasta siinä vaiheessa, kun muutan talveksi eläkepäivinä Espanjaan eli noin 20 vuoden päästä. Sitten tämä homma voi pelittääkin. Pääsee ajaa lämpimissä olosuhteissa ja akut on siinä vaiheessa parempia ja autot edullisempia.