Lue keskustelun säännöt.
Tuki sähköautoille järjetön
22.08.2016 |
Suomi on aina jäljessä. Ja tukemassa jotain vihreitten järjettömyyksiä.
Sähköautot eivät ikinä tule olemaan toimiva ratkaisu, vetämään vertoja bensiini- ja dieseltekniikkalle.
Täällä kylmässä ja pitkien välimatkojen maassa asia täysin selvä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000781688.html
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa, sanoo Toyotan tutkimuksesta vastaava varatoimitusjohtaja Mitsuhita Kato.
Ratkaisu perinteisille polttoaineille on pidemmän päälle vety, Kato ilmoittaa Automotive News -lehdelle antamassaan haastattelussa.
Kommentit (841)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Ei tietenkään sähköautoja valmisteta "isossa mittakaavassa", koska ne ovat niin kalliita vielä.
Kuitenkin tänä vuonna auton litium-ioniakku maksaa vain kolmanneksen siitä, mitä se maksoi vielä vuonna 2010. Kyse on vain siitä, että milloin akku, jonka osuus sähköauton hinnasta on järisyttävän suuri, on tarpeeksi halpa, jotta sähköautot alkavat syrjäyttää polttomoottoriautoja. Sähköauto kun on edullisempi ylläpitää ja ajaa, niin sen hinta saakin olla jonkin verran korkeampi.
Kenelle ei riitä täyssähköauton toimintamatka nykyään? Keskivertokansalainen ajaa 50 kilometriä päivässä. Roadsterissa on 400 km akku ja Leafissakin 175 km. Kyllähän ne riittävät valtaosalle väestöä, koska akkua voi ladata matkalla.
Mitä tulee latausaikaan, niin esimerkiksi Tesla Roadster lataa parhaimmillaan 270 km ajoon sähköä 30 minuutissa. Kenelle se ei muka riitä? Kenties 1 % väestöstä vai? Kuka muka haluaa ajaa Helsingistä Utsjoelle pysähtymättä kertaakaan? Teslalla sekin 1262 kilsan ajomatka onnistuu parhaimmillaan noin puolentoista tunnin yhteenlasketulla taukoilulla, kunhan pikalatausasemat yleistyvät.
Toisin sanoen, kyllä vaan toimii sähköauto, vaikka kuinka änkyttäisit.
Toyota ainakin lopetti niiden valmistuksen.
Palataa joskus myöhemmin asiaan kun/jos se mullistava akkuinnovaatio tulee, jota on lupailtu tulevan jo pitkään.
Toyotan puuhat eivät meitä kiinnosta pätkääkään, ja miksi pitäisikään? Toyota on päättänyt työntää pelimerkkinsä hybridimarkkinoille, eikä täyssähköautoihin. Toyota ei ole ainoa autovalmistaja maailmassa, joten se on ihan se ja sama mitä siellä touhuavat. Tesla on se valmistaja, jonka valinnat sähköautoilua koskettavat, koska sen autot ovat myydyimmät ja pisimmälle kehitetyt sähköautot. Ja jostain kumman syystä Toyotakin näkee järjen valon ja on laittanut tuoreimpaan Priukseensa 35 kilometrin täyssähkömatkaan riittävän akuston.
Ja miksi kummassa kuvittelet meidän tarvitsevan akkuinnovaatiota? Nämä nykyiset Li-ion akut toimivat aivan tarpeeksi hyvin. Ainoastaan niiden hintaa tarvitsee pudottaa, eikä se vaadi innovaatioita, vaan tuotantomenetelmien tehostamista, jota tapahtuu riippumatta innovaatioista. Innovaatiot ainoastaan nopeuttavat halpenemista, mutta ne eivät ole edelletys sille.
Tämä on todellisuutta, ymmärsit taikka et:
http://www.procorre.com/media/705632/price-of-lithium-ion-batteries.png…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitäähän rikkaiden saada tukea premiumin ostoon. Kellään edes taviksella ei ole varaa sähköautoihin!
Taviksella näyttää kumminkin olevan varaa tupakkiin, kaljaan ja futisjoukkueelliseen mukuloita.
Toivottavasti sinä et ole lisääntynyt. Suomi tarvitsee älykkäitä ihmisiä.
Suosittelen sinua Priuksesta hönköttäjä katsomaan erään tietyn South Parkin jakson. Siinä kuvaillaan teikäläisiä osuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Ei tietenkään sähköautoja valmisteta "isossa mittakaavassa", koska ne ovat niin kalliita vielä.
Kuitenkin tänä vuonna auton litium-ioniakku maksaa vain kolmanneksen siitä, mitä se maksoi vielä vuonna 2010. Kyse on vain siitä, että milloin akku, jonka osuus sähköauton hinnasta on järisyttävän suuri, on tarpeeksi halpa, jotta sähköautot alkavat syrjäyttää polttomoottoriautoja. Sähköauto kun on edullisempi ylläpitää ja ajaa, niin sen hinta saakin olla jonkin verran korkeampi.
Kenelle ei riitä täyssähköauton toimintamatka nykyään? Keskivertokansalainen ajaa 50 kilometriä päivässä. Roadsterissa on 400 km akku ja Leafissakin 175 km. Kyllähän ne riittävät valtaosalle väestöä, koska akkua voi ladata matkalla.
Mitä tulee latausaikaan, niin esimerkiksi Tesla Roadster lataa parhaimmillaan 270 km ajoon sähköä 30 minuutissa. Kenelle se ei muka riitä? Kenties 1 % väestöstä vai? Kuka muka haluaa ajaa Helsingistä Utsjoelle pysähtymättä kertaakaan? Teslalla sekin 1262 kilsan ajomatka onnistuu parhaimmillaan noin puolentoista tunnin yhteenlasketulla taukoilulla, kunhan pikalatausasemat yleistyvät.
Toisin sanoen, kyllä vaan toimii sähköauto, vaikka kuinka änkyttäisit.
Toyota ainakin lopetti niiden valmistuksen.
Palataa joskus myöhemmin asiaan kun/jos se mullistava akkuinnovaatio tulee, jota on lupailtu tulevan jo pitkään.
Toyotan puuhat eivät meitä kiinnosta pätkääkään, ja miksi pitäisikään? Toyota on päättänyt työntää pelimerkkinsä hybridimarkkinoille, eikä täyssähköautoihin. Toyota ei ole ainoa autovalmistaja maailmassa, joten se on ihan se ja sama mitä siellä touhuavat. Tesla on se valmistaja, jonka valinnat sähköautoilua koskettavat, koska sen autot ovat myydyimmät ja pisimmälle kehitetyt sähköautot. Ja jostain kumman syystä Toyotakin näkee järjen valon ja on laittanut tuoreimpaan Priukseensa 35 kilometrin täyssähkömatkaan riittävän akuston.
Ja miksi kummassa kuvittelet meidän tarvitsevan akkuinnovaatiota? Nämä nykyiset Li-ion akut toimivat aivan tarpeeksi hyvin. Ainoastaan niiden hintaa tarvitsee pudottaa, eikä se vaadi innovaatioita, vaan tuotantomenetelmien tehostamista, jota tapahtuu riippumatta innovaatioista. Innovaatiot ainoastaan nopeuttavat halpenemista, mutta ne eivät ole edelletys sille.
Tämä on todellisuutta, ymmärsit taikka et:
http://www.procorre.com/media/705632/price-of-lithium-ion-batteries.png…
Jos se nykyinen 30.000€ hinta akuista ei hillitse intoilijaa niin se lataus aika on iso ongelma.
Myöskin paino on melkoinen akuilla. Tesla on yksi pikkutekijä. Toyota on yksi suurimmista massa autovalmistajista maailmalla.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä, Kato tylyttää. (Toyota)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Ymmärrätkös mitä eroa on sillä, että polttaa 3 litraa bensaa autolla tai että polttaa 1 litran öljyä voimalaitoksessa, jossa on hitusen erilaiset suodattimet ja poistopiippu jossain ihan muualla kuin keskellä katua?
Entä mitä eroa mahtaa olla sillä, että ei poltakaan yhtään mitään, vaan sähkö tuleekin vesi- tai ydinvoimalasta?
Vierailija kirjoitti:
Jos se nykyinen 30.000€ hinta akuista ei hillitse intoilijaa niin se lataus aika on iso ongelma.
Myöskin paino on melkoinen akuilla. Tesla on yksi pikkutekijä. Toyota on yksi suurimmista massa autovalmistajista maailmalla.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä, Kato tylyttää. (Toyota)
Tesla Roadsterissa on about suurimmat akut mitä sähköautoiluun tulee, 53 kWh, jolla ajaa parhaimmillaan 500 km matkan. Ne akut kuitenkin maksavat vain 8917 euroa. Eli mistä sä olet tuon 30.000 € oikein repinyt? Suoraan vuodesta 2010 vai, jolloin ne tuon verran maksoivat viimeksi?
Tuo isoilla akuilla varustettu Tesla Roadster painaa 1300 kiloa. Onko se sinusta jotenkin "melkoinen"? Mun autoni painaa vain 50 kiloa vähemmän, vaikka on ihan peruspolttomoottoriauto vuodelta 2007. Ja taitaa tankki täynnä painaa tasan yhtä paljon kuin Teslakin.
Edelleenkään ketään ei kiinnosta mitä Toyota tekee. Tesla ne autot on saanut kaupaksi ja tulee saamaan jatkossakin.
Ja kenelle se toimintamatka (400-500 km) on liian lyhyt ja miksi? Kenelle se latausaika on liian pitkä, jollekin pulloon kusevalle himohurjastelijalle, jonka ei tarvitse edes kusella käydä pysähtyäkseen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Ei tietenkään sähköautoja valmisteta "isossa mittakaavassa", koska ne ovat niin kalliita vielä.
Kuitenkin tänä vuonna auton litium-ioniakku maksaa vain kolmanneksen siitä, mitä se maksoi vielä vuonna 2010. Kyse on vain siitä, että milloin akku, jonka osuus sähköauton hinnasta on järisyttävän suuri, on tarpeeksi halpa, jotta sähköautot alkavat syrjäyttää polttomoottoriautoja. Sähköauto kun on edullisempi ylläpitää ja ajaa, niin sen hinta saakin olla jonkin verran korkeampi.
Kenelle ei riitä täyssähköauton toimintamatka nykyään? Keskivertokansalainen ajaa 50 kilometriä päivässä. Roadsterissa on 400 km akku ja Leafissakin 175 km. Kyllähän ne riittävät valtaosalle väestöä, koska akkua voi ladata matkalla.
Mitä tulee latausaikaan, niin esimerkiksi Tesla Roadster lataa parhaimmillaan 270 km ajoon sähköä 30 minuutissa. Kenelle se ei muka riitä? Kenties 1 % väestöstä vai? Kuka muka haluaa ajaa Helsingistä Utsjoelle pysähtymättä kertaakaan? Teslalla sekin 1262 kilsan ajomatka onnistuu parhaimmillaan noin puolentoista tunnin yhteenlasketulla taukoilulla, kunhan pikalatausasemat yleistyvät.
Toisin sanoen, kyllä vaan toimii sähköauto, vaikka kuinka änkyttäisit.
Toyota ainakin lopetti niiden valmistuksen.
Palataa joskus myöhemmin asiaan kun/jos se mullistava akkuinnovaatio tulee, jota on lupailtu tulevan jo pitkään.
Toyotan puuhat eivät meitä kiinnosta pätkääkään, ja miksi pitäisikään? Toyota on päättänyt työntää pelimerkkinsä hybridimarkkinoille, eikä täyssähköautoihin. Toyota ei ole ainoa autovalmistaja maailmassa, joten se on ihan se ja sama mitä siellä touhuavat. Tesla on se valmistaja, jonka valinnat sähköautoilua koskettavat, koska sen autot ovat myydyimmät ja pisimmälle kehitetyt sähköautot. Ja jostain kumman syystä Toyotakin näkee järjen valon ja on laittanut tuoreimpaan Priukseensa 35 kilometrin täyssähkömatkaan riittävän akuston.
Ja miksi kummassa kuvittelet meidän tarvitsevan akkuinnovaatiota? Nämä nykyiset Li-ion akut toimivat aivan tarpeeksi hyvin. Ainoastaan niiden hintaa tarvitsee pudottaa, eikä se vaadi innovaatioita, vaan tuotantomenetelmien tehostamista, jota tapahtuu riippumatta innovaatioista. Innovaatiot ainoastaan nopeuttavat halpenemista, mutta ne eivät ole edelletys sille.
Tämä on todellisuutta, ymmärsit taikka et:
http://www.procorre.com/media/705632/price-of-lithium-ion-batteries.png…
Toyotalla nyt sattuu olemaan pisin(20 vuotta) kokemus valmistaa luotettavaa hybrid-tekniikkaa, suurin osa auton valmistajista tunkee markkinoille paniikissa ensimmäistä versiota, sutta ja sekundaa kuten vw:n tapauksessa akut voi lopettaa toimintansa kesken matkan raportoidaan jenkeistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Ymmärrätkös mitä eroa on sillä, että polttaa 3 litraa bensaa autolla tai että polttaa 1 litran öljyä voimalaitoksessa, jossa on hitusen erilaiset suodattimet ja poistopiippu jossain ihan muualla kuin keskellä katua?
Entä mitä eroa mahtaa olla sillä, että ei poltakaan yhtään mitään, vaan sähkö tuleekin vesi- tai ydinvoimalasta?
Mitäs sitten kun tapahtuu zernobilit ydinvoimalalla, ei enää tarvi liikkua mihinkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suosittelen sinua Priuksesta hönköttäjä katsomaan erään tietyn South Parkin jakson. Siinä kuvaillaan teikäläisiä osuvasti.
Kun et enää muuten pysty kantaasi perutelemaan, menet henkilökohtaiseen solvaukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Ymmärrätkös mitä eroa on sillä, että polttaa 3 litraa bensaa autolla tai että polttaa 1 litran öljyä voimalaitoksessa, jossa on hitusen erilaiset suodattimet ja poistopiippu jossain ihan muualla kuin keskellä katua?
Entä mitä eroa mahtaa olla sillä, että ei poltakaan yhtään mitään, vaan sähkö tuleekin vesi- tai ydinvoimalasta?
Mitäs sitten kun tapahtuu zernobilit ydinvoimalalla, ei enää tarvi liikkua mihinkään.
Suomalaisissa voimaloissa ei ole Tsernon tapaan lasikattoa, josta se paska lentäisi minne sattuu. Eikä kyllä sen puoleen grafiittijäähdytystäkään, jolla saataisiin vastaava tulipalo aikaiseksi. Eikä poliitikkoja vaatimassa turvallisuusjärjestelmien sulkemista älyvapaan testin ajaksi. Tuoreimmissa voimaloissa on silti sydänsiepparia mahdollisen sulamisen varalta.
Ja Tserno on tosiaan pahin mitä voi käydä, eikä sekään tappanut ihmisiä edes yhtä paljoa kuin keskimääräinen länsimainen hiilivoimala tappaa joka vuosi toimiessaan normaalisti (pienhiukkasilla aiheutettujen sydän- ja verisuonisairausten lisääntymisen vuoksi).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos se nykyinen 30.000€ hinta akuista ei hillitse intoilijaa niin se lataus aika on iso ongelma.
Myöskin paino on melkoinen akuilla. Tesla on yksi pikkutekijä. Toyota on yksi suurimmista massa autovalmistajista maailmalla.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä, Kato tylyttää. (Toyota)
Tesla Roadsterissa on about suurimmat akut mitä sähköautoiluun tulee, 53 kWh, jolla ajaa parhaimmillaan 500 km matkan. Ne akut kuitenkin maksavat vain 8917 euroa. Eli mistä sä olet tuon 30.000 € oikein repinyt? Suoraan vuodesta 2010 vai, jolloin ne tuon verran maksoivat viimeksi?
Tuo isoilla akuilla varustettu Tesla Roadster painaa 1300 kiloa. Onko se sinusta jotenkin "melkoinen"? Mun autoni painaa vain 50 kiloa vähemmän, vaikka on ihan peruspolttomoottoriauto vuodelta 2007. Ja taitaa tankki täynnä painaa tasan yhtä paljon kuin Teslakin.
Edelleenkään ketään ei kiinnosta mitä Toyota tekee. Tesla ne autot on saanut kaupaksi ja tulee saamaan jatkossakin.
Ja kenelle se toimintamatka (400-500 km) on liian lyhyt ja miksi? Kenelle se latausaika on liian pitkä, jollekin pulloon kusevalle himohurjastelijalle, jonka ei tarvitse edes kusella käydä pysähtyäkseen?
Lueppa Teslalla Porvooseen. Aina päädyt ABC:lle. Hah.
http://www.hs.fi/autot/a1450328646826
Kaksi päivää Tesla-kuskina paljastivat sähköautoilun ihanuuden ja karun totuuden: Teet mitä vain, päädyt ABC:lle.
Nyt on vuosi 2015, ja Teslan tietokone kertoo, milloin lataus on valmis: Akku täynnä 22 tunnin kuluttua.
Täysin vir(r)aton leikkiauto. Ja kallis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Ymmärrätkös mitä eroa on sillä, että polttaa 3 litraa bensaa autolla tai että polttaa 1 litran öljyä voimalaitoksessa, jossa on hitusen erilaiset suodattimet ja poistopiippu jossain ihan muualla kuin keskellä katua?
Entä mitä eroa mahtaa olla sillä, että ei poltakaan yhtään mitään, vaan sähkö tuleekin vesi- tai ydinvoimalasta?
Mitäs sitten kun tapahtuu zernobilit ydinvoimalalla, ei enää tarvi liikkua mihinkään.
Suomalaisissa voimaloissa ei ole Tsernon tapaan lasikattoa, josta se paska lentäisi minne sattuu. Eikä kyllä sen puoleen grafiittijäähdytystäkään, jolla saataisiin vastaava tulipalo aikaiseksi. Eikä poliitikkoja vaatimassa turvallisuusjärjestelmien sulkemista älyvapaan testin ajaksi. Tuoreimmissa voimaloissa on silti sydänsiepparia mahdollisen sulamisen varalta.
Ja Tserno on tosiaan pahin mitä voi käydä, eikä sekään tappanut ihmisiä edes yhtä paljoa kuin keskimääräinen länsimainen hiilivoimala tappaa joka vuosi toimiessaan normaalisti (pienhiukkasilla aiheutettujen sydän- ja verisuonisairausten lisääntymisen vuoksi).
Onkos ne joskus testattu että kestävät, ei ole koeräjäytyksiä suoritettu.
Eli turvallisuus perustuu täysin harhaluulojen varaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2016060521681725_ul.shtml
Joo, mutta yksi pikku juttu:
"Norjassa tuotetaan valtavasti uusiutuvaa energiaa, erityisesti vesivoimaa, jolla tuotetaan 99 prosenttia Norjan sähköstä."
Sähkön "raaka-aine" on käytännössä ilmaista, eikä tuota päästöjä. Mutta niin kauan kuin sähköä tuotetaan esimerkiksi kivihiilellä, niin on ihan turha puhua mistään päästöttömästä autoilusta.
Ja huvittavaahan tässä on se, että jos Suomessa halutaan vaikka padota joki, niin siellä on viherhippiäiset heti sitonut itsensä puuhun. Ristus sentään. Halutaa "vihreääsähköä", mutta kaikki yritykset asian suhteen torpataan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olet kuule järjetön. Sähköautoilu on hyötysuhteeltaan aivan ylivoimainen bensa- ja dieselmoottoreihin verrattuna, eikä saastuta.
Saastuttaa. Sähköä käytettäessä saastuttaminen vain ei tapahdu siellä missä laitetta käytetään.
Ymmärrätkös mitä eroa on sillä, että polttaa 3 litraa bensaa autolla tai että polttaa 1 litran öljyä voimalaitoksessa, jossa on hitusen erilaiset suodattimet ja poistopiippu jossain ihan muualla kuin keskellä katua?
Entä mitä eroa mahtaa olla sillä, että ei poltakaan yhtään mitään, vaan sähkö tuleekin vesi- tai ydinvoimalasta?
Mitäs sitten kun tapahtuu zernobilit ydinvoimalalla, ei enää tarvi liikkua mihinkään.
No riskit ovat melko pienet, sillä nykyään ei saa enää kikkailla ja sulkea turvajärjestelmiä pois päältä. Oli meinaan pojilla kiire päästä kotiin ja testiajoa hieman tehostettiin. Loppuipahan kiireet sitten samalla kertaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos se nykyinen 30.000€ hinta akuista ei hillitse intoilijaa niin se lataus aika on iso ongelma.
Myöskin paino on melkoinen akuilla. Tesla on yksi pikkutekijä. Toyota on yksi suurimmista massa autovalmistajista maailmalla.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä, Kato tylyttää. (Toyota)
Tesla Roadsterissa on about suurimmat akut mitä sähköautoiluun tulee, 53 kWh, jolla ajaa parhaimmillaan 500 km matkan. Ne akut kuitenkin maksavat vain 8917 euroa. Eli mistä sä olet tuon 30.000 € oikein repinyt? Suoraan vuodesta 2010 vai, jolloin ne tuon verran maksoivat viimeksi?
Tuo isoilla akuilla varustettu Tesla Roadster painaa 1300 kiloa. Onko se sinusta jotenkin "melkoinen"? Mun autoni painaa vain 50 kiloa vähemmän, vaikka on ihan peruspolttomoottoriauto vuodelta 2007. Ja taitaa tankki täynnä painaa tasan yhtä paljon kuin Teslakin.
Edelleenkään ketään ei kiinnosta mitä Toyota tekee. Tesla ne autot on saanut kaupaksi ja tulee saamaan jatkossakin.
Ja kenelle se toimintamatka (400-500 km) on liian lyhyt ja miksi? Kenelle se latausaika on liian pitkä, jollekin pulloon kusevalle himohurjastelijalle, jonka ei tarvitse edes kusella käydä pysähtyäkseen?
Lueppa Teslalla Porvooseen. Aina päädyt ABC:lle. Hah.
http://www.hs.fi/autot/a1450328646826
Kaksi päivää Tesla-kuskina paljastivat sähköautoilun ihanuuden ja karun totuuden: Teet mitä vain, päädyt ABC:lle.
Nyt on vuosi 2015, ja Teslan tietokone kertoo, milloin lataus on valmis: Akku täynnä 22 tunnin kuluttua.
Täysin vir(r)aton leikkiauto. Ja kallis.
Helsingistä Porvooseen on 52 kilometriä. Toimittaja olisi halutessaan sinne päässyt ja takaisin ja vielä uudestaankin Porvooseen. Vaikea sanoa, miksei 40 % täynnä oleva akku kelvannut, kun kerta varaus olisi riittänyt matkaan aivan loistavasti ja reilusti ylikin.
Ja kyllä, toimittajan akku olisi ollut täynnä 22 tunnin kuluttua, jos käyttää hitainta mahdollista laturia. Mutta miksi hemmetissä pitäisi odottaa se 22 tuntia, kun akussa on jo nyt pirusti virtaa? Kyllähän se auto sen 22 tuntia latailee seuraavan parin päivän aikana, kun sitä pidetään pistokkeessa kuitenkin. Ja tadaa, akku on silloin täysi. Mitä sen ei edes tarvitse olla, koska voit autolla ajaa jo nyt.
Mikä tässä asiassa siis oli mielestäsi ihmeellistä? Sekö, että pikalatauspisteitä ei ollut kuin kaksi vielä viime vuonna? Nykyään niitä on 5. Lisää tulee jatkuvasti. Ja nämähän ovat pelkästään Teslan Supercharger -pisteitä, niiden lisäksi on 22 kW pisteitä koko Suomi täynnä, esimerkiksi täällä PK-seudulla niitä on noin 40 kappaletta. Varmasti näitä oli myös jutun kirjoittamisen aikoihin, mutta jostain syystä toimittaja ei näistä puhu mitään.
Teslan kulutuksen pyöriessä jossain 0,17 kWh/km tietämillä, voi tuollaisella melkeinpä joka paikasta löytyvällä 22 kW -laturilla saada tunnissa noin 130 kilometrin edestä latausta.
Mikäli siis toimittaja olisi halunnut, hän olisi voinut ajella akkunsa täysin Hki-Porvoo-Hki välillä ja päätyä mille tahansa kymmenistä latauspisteistä, odottaa 48 minuuttia ja sen jälkeen ajaa taas kertaalleen Porvooseen ja takaisin. Nyt juttu antaa ymmärtää, ettei Porvooseen muka olisi päästy, ja sehän on valhe se.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2016060521681725_ul.shtml
Joo, mutta yksi pikku juttu:
"Norjassa tuotetaan valtavasti uusiutuvaa energiaa, erityisesti vesivoimaa, jolla tuotetaan 99 prosenttia Norjan sähköstä."
Sähkön "raaka-aine" on käytännössä ilmaista, eikä tuota päästöjä. Mutta niin kauan kuin sähköä tuotetaan esimerkiksi kivihiilellä, niin on ihan turha puhua mistään päästöttömästä autoilusta.
Ja huvittavaahan tässä on se, että jos Suomessa halutaan vaikka padota joki, niin siellä on viherhippiäiset heti sitonut itsensä puuhun. Ristus sentään. Halutaa "vihreääsähköä", mutta kaikki yritykset asian suhteen torpataan.
Sähköähän ei tarvitse tuottaa kivihiilellä, eikä täällä Suomessa sitä kyseisellä menetelmällä juuri tuotetakaan (8,4 %). Yksi ainoa ydinvoimala riittää tuottamaan tarpeeksi sähköä koko Suomen autokannalle. Tulevan OL3 ydinvoimalan tuotanto on sähköautokilometreissä 76,5 miljardia kilometriä, siinä missä autoilla ajettiin vielä 2014 vain 36,9 miljardia kilometriä, eli puolikas ydinvoimala riittänee.
Taas aivan älytön keskustelu av:lla. Miten joku aina jaksaa väitellä ilmiselvistä asioista? Pitää olla todella mt-ongelmainen katkera ja vastuuton ääliö, että hyökkää sähköautoilua vastaan. Tai sitten vaan tyhmä ja ilkeä.
Jokainen autoilusta mitään ymmärtävä kyllä tajuaa, että sähköautot ovat tulossa, on vain ajan kysymys kun lopulta Suomeenkin isommassa mittakaavassa. Ja jokainen kaupunkilainen ymmärtää myös miten isosta asiasta on kysymys: hengitysilman saasteet ovat tupakkaan verrattava terveysriski. Ja suuri osa näistä saasteista tulee nimenomaan autojen polttomoottoreista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos se nykyinen 30.000€ hinta akuista ei hillitse intoilijaa niin se lataus aika on iso ongelma.
Myöskin paino on melkoinen akuilla. Tesla on yksi pikkutekijä. Toyota on yksi suurimmista massa autovalmistajista maailmalla.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä, Kato tylyttää. (Toyota)
Tesla Roadsterissa on about suurimmat akut mitä sähköautoiluun tulee, 53 kWh, jolla ajaa parhaimmillaan 500 km matkan. Ne akut kuitenkin maksavat vain 8917 euroa. Eli mistä sä olet tuon 30.000 € oikein repinyt? Suoraan vuodesta 2010 vai, jolloin ne tuon verran maksoivat viimeksi?
Tuo isoilla akuilla varustettu Tesla Roadster painaa 1300 kiloa. Onko se sinusta jotenkin "melkoinen"? Mun autoni painaa vain 50 kiloa vähemmän, vaikka on ihan peruspolttomoottoriauto vuodelta 2007. Ja taitaa tankki täynnä painaa tasan yhtä paljon kuin Teslakin.
Edelleenkään ketään ei kiinnosta mitä Toyota tekee. Tesla ne autot on saanut kaupaksi ja tulee saamaan jatkossakin.
Ja kenelle se toimintamatka (400-500 km) on liian lyhyt ja miksi? Kenelle se latausaika on liian pitkä, jollekin pulloon kusevalle himohurjastelijalle, jonka ei tarvitse edes kusella käydä pysähtyäkseen?
Lueppa Teslalla Porvooseen. Aina päädyt ABC:lle. Hah.
http://www.hs.fi/autot/a1450328646826
Kaksi päivää Tesla-kuskina paljastivat sähköautoilun ihanuuden ja karun totuuden: Teet mitä vain, päädyt ABC:lle.
Nyt on vuosi 2015, ja Teslan tietokone kertoo, milloin lataus on valmis: Akku täynnä 22 tunnin kuluttua.
Täysin vir(r)aton leikkiauto. Ja kallis.
Kuka lähetti avuttoman toimittelijan Teslalla tien päälle ilman CHAdeMO adapteria millä olisi saanut tarpeeksi latausta autoon hetkessä?
Ja kuka käski toimittelijaa heittäytyä avuttomaksi latauspisteiden kanssa kun olisi päässyt Porvooseen ja takaisin kevyesti.
Miksiköhän noi pari Tesla asemaa on jossain hevonvitussa Akaalla ja Paimiossa? Poliitikkojen hämärät tukijunailut itselleen haisevat vahvasti...
Toyota ainakin lopetti niiden valmistuksen.
Palataa joskus myöhemmin asiaan kun/jos se mullistava akkuinnovaatio tulee, jota on lupailtu tulevan jo pitkään.