Lue keskustelun säännöt.
Tuki sähköautoille järjetön
22.08.2016 |
Suomi on aina jäljessä. Ja tukemassa jotain vihreitten järjettömyyksiä.
Sähköautot eivät ikinä tule olemaan toimiva ratkaisu, vetämään vertoja bensiini- ja dieseltekniikkalle.
Täällä kylmässä ja pitkien välimatkojen maassa asia täysin selvä.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000000781688.html
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa, sanoo Toyotan tutkimuksesta vastaava varatoimitusjohtaja Mitsuhita Kato.
Ratkaisu perinteisille polttoaineille on pidemmän päälle vety, Kato ilmoittaa Automotive News -lehdelle antamassaan haastattelussa.
Kommentit (841)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
USAssa 2.2% uusista autoista oli hubridejä ( 2011) eikä koskaan nousene yli 10%.
Ei varmaan niin, kun täyssähköt vievät noiltakin markkinat (niiden lukemat jossain 0,66 % nyt).
Jos akkuteknologiassa tai verotuksessa tapahtuu suuria muutoksia, niin Jenkkilähän voi tehdä Norjat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicles_in_Norway#/medi…
Siellä oli sähköautoissa 22,4 % markkinaosuus viime vuonna.
Aivan turhaa siis lytätä jotain 0-2 % markkinaosuuksia, koska kasvu ei ole aina lineraalista.
Toi on tehty runsailla tuillqa. Norjalaiset saavat tuhlata (öljy)rahansa miten tahtovat.
Suomella ei ole rahoja tuhlattavaksi.
Norjankin luvut kyykkäävät kun tukirahat loppuu.
.
Joka kolmas koko Euroopassa myydystä sähköautoista myydään Norjassa, vaikka Norjassa ei ole kuin 5,1 miljoonaa asukasta.
Koska sähköautonomistajalla on niin hyvät edut ja koska ne ovat johtaneet sähköautojen nopeaan runsastumiseen, se on alkanut haitata valtion taloutta, joka on jo valmiiksi pahassa jamassa öljynhinnan takia. Norja kun pyörii öljyllä.
Autonews kertoo, että Norjan valtion budjetista katosi ainakin 350 miljoonaa euroa sähköautoetujen takia viime vuonna.
Tällä hetkellä sähköautoja on kaksi prosenttia Norjan autokannasta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.
Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.
Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Kyllä on autonomistajien muutosvastarinta kovaa. Ei teidän uuden audin jälleenmyyntiarvo päivässä romahda vaikka pikkuhiljaa siirrytäänkin ympäristöystävällisempään teknologiaan! :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
USAssa 2.2% uusista autoista oli hubridejä ( 2011) eikä koskaan nousene yli 10%.
Ei varmaan niin, kun täyssähköt vievät noiltakin markkinat (niiden lukemat jossain 0,66 % nyt).
Jos akkuteknologiassa tai verotuksessa tapahtuu suuria muutoksia, niin Jenkkilähän voi tehdä Norjat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicles_in_Norway#/medi…
Siellä oli sähköautoissa 22,4 % markkinaosuus viime vuonna.
Aivan turhaa siis lytätä jotain 0-2 % markkinaosuuksia, koska kasvu ei ole aina lineraalista.
Toi on tehty runsailla tuillqa. Norjalaiset saavat tuhlata (öljy)rahansa miten tahtovat.
Suomella ei ole rahoja tuhlattavaksi.
Norjankin luvut kyykkäävät kun tukirahat loppuu.
.
Joka kolmas koko Euroopassa myydystä sähköautoista myydään Norjassa, vaikka Norjassa ei ole kuin 5,1 miljoonaa asukasta.
Koska sähköautonomistajalla on niin hyvät edut ja koska ne ovat johtaneet sähköautojen nopeaan runsastumiseen, se on alkanut haitata valtion taloutta, joka on jo valmiiksi pahassa jamassa öljynhinnan takia. Norja kun pyörii öljyllä.
Autonews kertoo, että Norjan valtion budjetista katosi ainakin 350 miljoonaa euroa sähköautoetujen takia viime vuonna.
Tällä hetkellä sähköautoja on kaksi prosenttia Norjan autokannasta
350 miljoonaa euroahan on aivan mitätön summa. Jopa köyhemmälle Suomelle se olisi yskittävissä kasaan vuosittain.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asun Tampereella ja vihaan dieseleitä. Joka paikka mustan pölyn peitossa, se on kuulemma diesel-nokea.
Eiköhän sitä keksitä kohta taas jotain yhtä viisasta luonnon öljyäjää kuin diesel(päästää palamatonta läpi). Kun oikein keskitytään vain bensan palamisen hiilidioksidipäästöihin unohtaen kaiken muun. Ihminen on taitava irrottamaan asioita yhteydestä ja tuhoamaan luontoa muka suojellen sitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kotilatausasemien tukihan oli ihan poliitikoille itselleen ja hyvävelikerholle suunnattu lahja. Tukea ei mainostettu, kunhan vain itse haettiin tuli oman teslan latauspöntölle, ja kun sisäpiiri oli tuet hakenut tuki hiljaa lopetettiin muilta.
Verorahojen suuri puhallus, osa 25682688.
Uutta vedätystä tekeillä.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä on autonomistajien muutosvastarinta kovaa. Ei teidän uuden audin jälleenmyyntiarvo päivässä romahda vaikka pikkuhiljaa siirrytäänkin ympäristöystävällisempään teknologiaan! :)
Pitäisi ensin keksiä se ympäristöystävällisempi teknologia. Sähköauto ei ole sellainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei näissä muu minua korpea, kuin se, että sähköautot on toistaiseksi niin kalliita, että niihin on varaa vain erittäin hyväosaisilla. Nyt ollaan siis tuella tekemässä tulonsiirtoa ihmisille joilla on varaa ostaa 40 000 euron auto. Jotenkin tuntuu hullulta samaan aikaan kun leikataan oikeasti vähäosaisten tuista.
Vierailija kirjoitti:
Ei näissä muu minua korpea, kuin se, että sähköautot on toistaiseksi niin kalliita, että niihin on varaa vain erittäin hyväosaisilla. Nyt ollaan siis tuella tekemässä tulonsiirtoa ihmisille joilla on varaa ostaa 40 000 euron auto. Jotenkin tuntuu hullulta samaan aikaan kun leikataan oikeasti vähäosaisten tuista.
Onhan se parempi että edes hyväosaiset ajaisivat puhtaalla teknologialla. Minulle ainakin autottomana on ihan sama minkä tulotason autoilija jättää tuottamatta paskaa minun hengitysilmaani. Pääasia, että edes joku jättäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eiköhän se ole parempi mitä vähemmän ajetaan saastuttavilla kapineilla. Polkupyöräilyä voisi tukea 4000 eurolla jos haluaa muka saastuttamisen minimaaliseksi. Oikeasti tässä halutaan tukea bisnestä ja luonnon tuhomaista.
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän se ole parempi mitä vähemmän ajetaan saastuttavilla kapineilla. Polkupyöräilyä voisi tukea 4000 eurolla jos haluaa muka saastuttamisen minimaaliseksi. Oikeasti tässä halutaan tukea bisnestä ja luonnon tuhomaista.
Tässä vain esitetään muka luonnonsuojelua tukemalla luonnon tuhoamista toisaalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Jonkun pitäisi lähettää muistio AV:n totuuksista Teslamotorsille/Muskille.
Lataus Tesla-asemilla puolessa tunnissa ja kohta tulee akunvaihtoasemat jossa homma käy minuutissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.
Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.
Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.
Toyota Miraissa oleva polttokenno tuottaa 114 kilowatin eli 155 hevosvoiman tehon.
Tokion kaupunki aikoo tukea vetyautojen yleistymistä noin 330 miljoonalla eurolla ja rakentaa 35 vetyautoille sopivaa tankkausasemaa.
Tossa olisi suomelle esikuvaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.
Mä en puhunut 0,2 kW tehosta, vaan 0,2 kWh kulutuksesta. Esimerkiksi Nissan Leaf -täyssähköautolla 30 kWh akulla ajaa 172 kilometriä, eli keskikulutus on tällöin 0,17 kWh.
Tehoista jos puhutaan, niin 0,2 kW ei riittäisi mihinkään, kun kiihdyttäminen ja ylämäet olisivat ongelma, mutta kulutus ei olekaan teho.
Toyota Miraissa oleva polttokenno tuottaa 114 kilowatin eli 155 hevosvoiman tehon.
Tokion kaupunki aikoo tukea vetyautojen yleistymistä noin 330 miljoonalla eurolla ja rakentaa 35 vetyautoille sopivaa tankkausasemaa.
Tossa olisi suomelle esikuvaa.
Tesla Roadster tuottaa 185 kilowatin eli 248 hevosvoiman tehon. Mikä oli siis sun pointtisi?
Miksi meidän pitäisi heittää rahaa kaivoon, jos Japanissa niin tehdään? Sähköauto kun ei tarvitse lähimainkaan samanlaista infraa kuin vety, koska sähkö tulee jo kaikkialle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2) Jakeluverkko tarvitaan joka tapauksessa, se kotitöpseli ei riitä sähköauton lataukseen.
Ottaen huomioon, että suomalainen ajaa keskimäärin 50 kilsaa päivässä, niin miksei kotitöpseli voisi riittää?
Sähköauton kulutus on noin 200 Wattituntia per kilometri. Eli 50 kilometrin päivittäisajolla 10 000 Wattituntia eli 10 kWh.
10 A sulakkeella saat ulos noin 2400 Wattia ja 16 A sulakkeella noin 3840 Wattia, eli latausaika 50 killometrin matkalle 85 % hyötysuhteella olisi 4 tuntia 55 minuuttia (10 A) tai 3 tuntia 4 minuuttia (16 A).
Kyllä tuo ihan realistista minusta on, kun tuskin sillä autolla ajetaan 20 tuntia päivässä. Suurimman osan ajastahan se möllöttää kotona tai työpaikalla. Ja kun se akku voi vetää sellaiset 200 kilometrin verran sähköä, niin ei haittaa vaikkei ihan joka päivä lataisikaan.
Hah, pelkällä sähköllä vain pari kilometriä. Priuksella.
Ja tollasiaa sitten pitäisi "tukea"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-toyota-prius-tehokkaammin-ja-taloudellis…
Hiono auto, mutta kallis, ja pelkkää viherpesua.
Sun viestisi ei nyt mitenkään liity mun viestiini, koska en ole missään välissä hybrideistä edes puhunut. Täyssähköt kiinnostavat enemmän. Hybridin pointtihan ei ole se, että ajetaan sähköllä, vaan se, että kerätään talteen jarrutusenergiaa ja jeesataan polttomoottoria kiihdytyksissä. Jos ne ovat taloudellisempia kuin normipolttomoottoriautot, niin kyllä niitä minun puolestani voidaan vähän tukea. Se suurin tuki kuitenkin kuuluisi sähköautoille, koska ne tuovat yhteiskunnalle säästöjä terveyskustannuksissa sekä öljyn kulutuksessa (öljyä tuodaan ulkomailta miljardeilla per vuosi, sähkö on pääosin kotimaista).
Täyssähköautoista ei ole haastamaan bensiini- ja dieseltekniikkaa.
Niitä ei edes valmisteta isossa mittakaavassa, Toyotakin lopetti 2014 niitten valmistuksen.
Täyssähköauton toimintamatka on liian lyhyt ja latausaika liian pitkä. Ei toimi ei.
Ei tietenkään sähköautoja valmisteta "isossa mittakaavassa", koska ne ovat niin kalliita vielä.
Kuitenkin tänä vuonna auton litium-ioniakku maksaa vain kolmanneksen siitä, mitä se maksoi vielä vuonna 2010. Kyse on vain siitä, että milloin akku, jonka osuus sähköauton hinnasta on järisyttävän suuri, on tarpeeksi halpa, jotta sähköautot alkavat syrjäyttää polttomoottoriautoja. Sähköauto kun on edullisempi ylläpitää ja ajaa, niin sen hinta saakin olla jonkin verran korkeampi.
Kenelle ei riitä täyssähköauton toimintamatka nykyään? Keskivertokansalainen ajaa 50 kilometriä päivässä. Roadsterissa on 400 km akku ja Leafissakin 175 km. Kyllähän ne riittävät valtaosalle väestöä, koska akkua voi ladata matkalla.
Mitä tulee latausaikaan, niin esimerkiksi Tesla Roadster lataa parhaimmillaan 270 km ajoon sähköä 30 minuutissa. Kenelle se ei muka riitä? Kenties 1 % väestöstä vai? Kuka muka haluaa ajaa Helsingistä Utsjoelle pysähtymättä kertaakaan? Teslalla sekin 1262 kilsan ajomatka onnistuu parhaimmillaan noin puolentoista tunnin yhteenlasketulla taukoilulla, kunhan pikalatausasemat yleistyvät.
Toisin sanoen, kyllä vaan toimii sähköauto, vaikka kuinka änkyttäisit.
Meinaat, että jollain autolla päästään 60 km/t nopeutta 0,2 kW tehoilla? Minun mopolla jopa 45 km/t oli toiveajattelua edes parin hepan tehoilla, jos tie muuttui mihinkään suuntaan tasaisesta. Se pari heppaa on yli kilowatti.