Lue keskustelun säännöt.
Kauan auto saa olla piuhassa kiinni?
05.01.2016 |
-20 astetta pakkasta, auto autotallissa ja mies laittanut autoon piuhan kiinni varmaan seiskalta, auton sisällä on myös lämppäri.
Mun piti lähteä ysiltä, mutta siirsin menoa. Voinko antaa lämmittää sitä vielä ainakin tunnin?
Kommentit (116)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nesteet kuivuu? Öljy kiehuu? Voi LOL näitä esson baarin juttuja. Pitäkää kuulkaa vaikka 12h lämmityksessä niin ei käy mitään (testattu juttu).
T: autoalalla toimiva
Kuten sanottu, ei kerta kesää tee.
Arvaan: olet autosihteeri tai varaosamyyjä tms autoalalla toimiva.
Koulutukseni on autoinsinööri, työkokemus lähinnä haalarihommista, vaikka yhteen aikaan toimin kyllä varaosaliikkeessäkin. Tuo testi kesti yhden talven päivät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luin keskustelua vasta nyt enkä jaksanut kaikkia viestejä tarkkaan. Kyllä asia on sillä tavalla, että se moottori kuivuu jos käyttää lohkolämmitintä, siis vastusta joka lämmittää veden ja glykolin seosta. Ajatelkaa nyt, ilmiö on aivan vastaava kuin pitäisitte vesikattilaa kuumalla hellalla. Ei tietenkään niin radikaali mutta kyllä tulikuuma vastus pikkuhiljaa haihduttaa jäähdytysnestettä ja jos se pääsee menemään liian vähiin saattaa vahinko olla suuri, todella suuri. Siltä välttyy tarkistamalla nesteen määrän silloin tällöin ja tarvittaessa lisäämään sitä, eikä maksa paljoa. Jokaisen auton ohjekirjassa on tästä maininta. Siis jo-kai-sen au-ton. Jos et silti osaa tai uskalla lisätä sitä, kysy neuvoa korjaamolta tai Esson baarista, siellä hyvät neuvot ovat yleensä ilmaisia.
Se Esson baari muuta on näissä asioissa kyllä sata kertaa parempi tiedon lähde kuin vauvapalsta, kyllä siellä kai vitun nesteistäkin joskus keskustellaan mutta myönnettäköön ettei niin asiantuntevasti kuin täällä.
Lopeta paskan jauhaminen. Lue vaikka 47. Jäähdytysjärjestelmä ei ole kuin "avoin kattila", vaan suljettu järjestelmä, verrattavissa painekattilaan.
Painekattilastakin katoaa vettä pikkuhiljaa varsinkin jos se on kuumaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nesteet kuivuu? Öljy kiehuu? Voi LOL näitä esson baarin juttuja. Pitäkää kuulkaa vaikka 12h lämmityksessä niin ei käy mitään (testattu juttu).
T: autoalalla toimiva
Kuten sanottu, ei kerta kesää tee.
Arvaan: olet autosihteeri tai varaosamyyjä tms autoalalla toimiva.
Koulutukseni on autoinsinööri, työkokemus lähinnä haalarihommista, vaikka yhteen aikaan toimin kyllä varaosaliikkeessäkin. Tuo testi kesti yhden talven päivät.
Pitihän se arvata, jos insinöörin autosta ei haihdu vettä yhdessä talvessa, ei sitä katoa keneltäkään koskaan. Hyvät auton omistajat: Polttakaa autojenne ohjekirjat ja kysykää insinööriltä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Riippuu lämmittääkö se auton nesteitä vai öljyä.
Kahden tunnin yli ei ole kuitenkaan auton kannalta järkeä pitää kiinni. Oikein pitkän ajan ollessa kyseessä alkaa auto "kuivumaan" liikaa.
:D
Ehkä hieman huono sanavalinta, kun tarkoitin, että moottori kuivaa liikaa, mutta muuten on turha naureskella.
Edelleen huono sanavalinta. Mitä tarkoitat sillä että "moottori kuivaa liikaa"?
Nesteet kuivahtaa ja kun lyöt kuivana kilkattamaan, niin ennenpitkää se tottakai kärsii. Mutta tämä siis jos se olis piuhassa alvariinsa liikaa, ei kerta kesää tee. Ja tämän on kertonut mulle erittäin asiantunteva taho, jota ei av-mamman hymiöllä kumota.
Auton tiivisteet ovat ne jotka kuivuu, jos auton moottoria pidetään kuumana 24/7. En tiedä sitten kuinka monta vuotta tai vuosikymmentä tätä pitää jatkaa jotta siitä on käytännössä jotain haittaa. Ehkä auto menee paalauskuntoon 19 vuotiaana, kun olisi muuten kestänyt 20 vuotta tjsp.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nesteet kuivuu? Öljy kiehuu? Voi LOL näitä esson baarin juttuja. Pitäkää kuulkaa vaikka 12h lämmityksessä niin ei käy mitään (testattu juttu).
T: autoalalla toimiva
Kuten sanottu, ei kerta kesää tee.
Arvaan: olet autosihteeri tai varaosamyyjä tms autoalalla toimiva.
Koulutukseni on autoinsinööri, työkokemus lähinnä haalarihommista, vaikka yhteen aikaan toimin kyllä varaosaliikkeessäkin. Tuo testi kesti yhden talven päivät.
Pitihän se arvata, jos insinöörin autosta ei haihdu vettä yhdessä talvessa, ei sitä katoa keneltäkään koskaan. Hyvät auton omistajat: Polttakaa autojenne ohjekirjat ja kysykää insinööriltä.
Varsinkin kuin kokeilu kesti tasan kerran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Ai niin ja jos autossa on sisätilalämmitin ja lohkolämmitin yhteisteholtaan 2000W ja sähkö maksaa 10 senttiä kilowattitunnilta niin, nuo talven lämmitykset maksaa 150€.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luin keskustelua vasta nyt enkä jaksanut kaikkia viestejä tarkkaan. Kyllä asia on sillä tavalla, että se moottori kuivuu jos käyttää lohkolämmitintä, siis vastusta joka lämmittää veden ja glykolin seosta. Ajatelkaa nyt, ilmiö on aivan vastaava kuin pitäisitte vesikattilaa kuumalla hellalla. Ei tietenkään niin radikaali mutta kyllä tulikuuma vastus pikkuhiljaa haihduttaa jäähdytysnestettä ja jos se pääsee menemään liian vähiin saattaa vahinko olla suuri, todella suuri. Siltä välttyy tarkistamalla nesteen määrän silloin tällöin ja tarvittaessa lisäämään sitä, eikä maksa paljoa. Jokaisen auton ohjekirjassa on tästä maininta. Siis jo-kai-sen au-ton. Jos et silti osaa tai uskalla lisätä sitä, kysy neuvoa korjaamolta tai Esson baarista, siellä hyvät neuvot ovat yleensä ilmaisia.
Se Esson baari muuta on näissä asioissa kyllä sata kertaa parempi tiedon lähde kuin vauvapalsta, kyllä siellä kai vitun nesteistäkin joskus keskustellaan mutta myönnettäköön ettei niin asiantuntevasti kuin täällä.
Joo, mutta kun
a) Autoissa on vuosikymmenet ollut suljetut jäähdytysjärjestelmät, joista vettä ei haihdu.
b) Moottorinlämmittimen teho ei riitä nostamaan jäähdytysveden lämpötilaa lähellekään sataa astetta, joten ei se tosiaankaan ala kiehumaan ja haihtumaan.
a) Onko jäähdytsjärjestelmä niin umpinainen, ettei siinä ole edes hukkaputkea?
b) Vesikö haihtuu ainoastaan kiehuessaan?
a) kyllä
b) ei
Vierailija kirjoitti:
"nesteiden" kuivuminen sähkökäyttöisellä moottorinlämmittimellä on 100% pötyä.
Jatkuvallakin lämmityksellä jäähdytysveden paikallinenkin lämpeneminen on muutamia kymmeniä asteita ja kaukana sadasta asteesta. Moottorin käydessä lämpötila on lähellä sataa, ja ajon jälkeen tunteja korkeampi kuin lämmittimellä saavutettava.
Lisäksi kaikissa nykyautoissa jäähdytysjärjestelmät ovat suljettuja, joten niistä ei nestettä haihdu ollenkaan.
Mutta vaarivainaan legenda elää...
Mutta kun moottori on seis, nesteet ei kierrä ja jossain lämmittimen kohdalla voi olla kuumepaa kuin normaalissa ajotilanteessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Ja jos Suomessa sattuu olemaan normaali kesä, niin auto on kolme kuukautta eli noin 2000 tuntia yhtä soittoa vähintään lämpimämpänä kuin missään moottorilämmityksessä.
Että jos moottorilämmitin kuivattaisi autoa tai tiivisteitä tai nesteitä, niin kesän jäljiltä kaikki autot pitäisi paalata.
http://yle.fi/uutiset/kylmakaynnistys_syo_rahaa_ja_moottoria/5910913
"Jos autoa lämmittää koko yön, niin ei siitä hirveää hetkellistä haittaa aiheudu, mutta sähkönkulutus on tietenkin silloin suurta. Samoin jäähdytysjärjestelmän nesteet ja letkut vanhenee aiemmin."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
http://yle.fi/uutiset/kylmakaynnistys_syo_rahaa_ja_moottoria/5910913
"Jos autoa lämmittää koko yön, niin ei siitä hirveää hetkellistä haittaa aiheudu, mutta sähkönkulutus on tietenkin silloin suurta. Samoin jäähdytysjärjestelmän nesteet ja letkut vanhenee aiemmin."
Nonni, case is closed.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Ja jos Suomessa sattuu olemaan normaali kesä, niin auto on kolme kuukautta eli noin 2000 tuntia yhtä soittoa vähintään lämpimämpänä kuin missään moottorilämmityksessä.
Että jos moottorilämmitin kuivattaisi autoa tai tiivisteitä tai nesteitä, niin kesän jäljiltä kaikki autot pitäisi paalata.
Onhan Suomessa autot raatoja muita maita nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Ja jos Suomessa sattuu olemaan normaali kesä, niin auto on kolme kuukautta eli noin 2000 tuntia yhtä soittoa vähintään lämpimämpänä kuin missään moottorilämmityksessä.
Että jos moottorilämmitin kuivattaisi autoa tai tiivisteitä tai nesteitä, niin kesän jäljiltä kaikki autot pitäisi paalata.
Sinulla on nyt kyllä aika ruusuinen kuva Suomen kesästä. Suomen kesässä on ehkä 200 tuntia sellaista säätä että auton konepellin alla on mainittavasti huonelämpöä lämpimämpää ja sekin vain sillä edelletyksellä että auto seisoo sopivassa asennossa suorassa auringonpaisteessa.
Vierailija kirjoitti:
Jostain minulle tuntemattomasta syystä Suomessa, tekniikan ihmemaassa, vielä vuonna 2105, käytännössä miltei yhdessäkään autossa ei ole moottorinlämmittimessä termostaattia.
Ts. ei se auto siitä kuole, mutta toki lämmitin hohkaa täysillä niin kauan kuin sähköä sille antaa.
Niinpä, ihmiset ei vaan tajua. Vika ei ole siinä etteikö niitä olisi saatavilla: http://www.polarheater.fi/product/6/polar-energiavahti-moottorinlammitt…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voit antaa lämmittää tunnin ylimääräistä. Ei siitä yksittäisestä pitkästä lämmityksestä ole muuta haittaa kuin että rahaa kuluu turhaan, mitään hyötyä ylipitkästä lämmityksestä ei ole.
Sen sijaan jos autoa pitää jatkuvasti roikassa ja moottoria lämpimänä, niin lämpöhän vanhentaa autoja siinä missä ihmistäkin ja auton tiivisteet kuivaa ja hapertuu.
Se moottorinlämmittimen tuottama lämpö ei ole mitään verrattuna moottorin itsensä käynnisä ollessaan tuottamaan lämpöön.
Sähkökin on sen verran edullista että eurolla lämmittää aika pitään.
Autoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 18.000km vuodessa, jos keskinopeus on 60km/h, niin ajossa on oltu 300 tuntia ja auton moottori lämmin saman aikaa. Jos tarlvikautena auton moottoria lämmitettään 5h joka päivä marraskuusta maaliskuuhun, niin siitä tulee 450h lisää lämpimänäoloaikaa moottoriin... Onko tuolla sitten jotain merkitystä moottorin kuntoon tai käyttöikään, niin sitäpä en ala arvailemaan, mutta tunnettu tosiasia on se että lämpö vanhentaa.
Edelleen kiinnittänet huomiota siihen, että moottorinlämmitin ei suinkaan nosta moottorin lämpötilaa lähellekään sitä tasoa mihin se käynnissä ollessa kuumenee. Katso vaikka lämpömittarista tai kokeile kädellä ellet usko. Parhaimmillaan se lämmitin saa moottorin lämmön vastaamaan kesäkelillä kylmänä seisomista. Eikä lämpö ei siitä enää nouse vaikka kuinka pitkään lämmitintä pitäisi päällä, koska systeemi saavuttaa lämpötasapainon. Ei se riitä mitään tiivisteitä haperruttamaan ennenaikaisesti. Kannentiiviste on esimerkiksi ihan toisenlaisessa lämpörasituksessa moottorin käydessä.
Sähkönkulutus on taas mielestäni aika lailla yliarvioitu. Kuka lämmittää todellisuudessa 5 tuntia joka ikinen päivä marraskuusta maaliskuuhun? Toki sähkö sen kymmenisen senttiä maksaa perh kWh, joten 2000 watin lämmittimien (moottori+sisätila) käyttö maksaa tunnissa sen 20 senttiä.
www.essonbaari.fi/moottorilämmitin
"Moottorilämmittimen käyttö vanhentaa nesteet ja letkut ennenaikaisesti. Lämmittimen tuottama lämpö on ns. 2-tyypin lämpöä, joka tuhoaa koko auton paljon tejokkaammin, kuin ajaessa ja auringonpaisteessa syntyvä 1-tyypin lämpö."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"nesteiden" kuivuminen sähkökäyttöisellä moottorinlämmittimellä on 100% pötyä.
Jatkuvallakin lämmityksellä jäähdytysveden paikallinenkin lämpeneminen on muutamia kymmeniä asteita ja kaukana sadasta asteesta. Moottorin käydessä lämpötila on lähellä sataa, ja ajon jälkeen tunteja korkeampi kuin lämmittimellä saavutettava.
Lisäksi kaikissa nykyautoissa jäähdytysjärjestelmät ovat suljettuja, joten niistä ei nestettä haihdu ollenkaan.
Mutta vaarivainaan legenda elää...
Mutta kun moottori on seis, nesteet ei kierrä ja jossain lämmittimen kohdalla voi olla kuumepaa kuin normaalissa ajotilanteessa.
Ei voi olla.
Vierailija kirjoitti:
www.essonbaari.fi/moottorilämmitin
"Moottorilämmittimen käyttö vanhentaa nesteet ja letkut ennenaikaisesti. Lämmittimen tuottama lämpö on ns. 2-tyypin lämpöä, joka tuhoaa koko auton paljon tejokkaammin, kuin ajaessa ja auringonpaisteessa syntyvä 1-tyypin lämpö."
Hih tuhoaa KOKO auton!!!!
Juu toki ne letkut yms AIKAA myöten kuivuu mutta se että pitää lohkoläppäriä päällä 24/7 3 kk vuodessa ei sitä niin paljoa tee että sillä olis hirveesti merkitystä...
Kertoisko Esson baari että mikä on 1 ja 2 tyypin lämmön ero?
Haihtuu pikkuhiljaa vai etkö ole koskaan joutunut lisäämään? En ole väittänytkään, että se sieltä yhdessä yössä koknaan katoaisi, siinä mielessä kuivuminen on kyllä huono ilmaisu.