Lue keskustelun säännöt.
Kumman valitsisit: VW Polon vai Ford Fiestan?
Pikkuinen
29.10.2015 |
Uutta työautoa olen hankkimasa ja pari ykkösehdokasta olisi jo varmoja. Mutta kumman itse ottaisitte?
http://www.autotie.fi/vaihtoautot/VOLKSWAGEN/Polo/ILS-694/1936
Kommentit (92)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fiestan. Mulla oli edelllinen auto uusi Fiesta ja mikään ei ole niin ihanaa kuin lämmitettävä etulasi! Ehdoton suomessa ja vain Fordeissa
Mitä sillä tekee? Ne vastukset on siellä yläreunassa eli eihän se pidä näkökenttää sulana? Minulla ei ole missään 2000-luvulla laittamassani autossa ollut ongelmia lasien jäätymisessä tai huuruun menemisessä.
Kyllä voortissa lämpenee koko ruutu, eikö sulla ole lasit ikinä jäässä talviaamuisin?
Häenellä on volkkari, eihän se lähde pakkasella käyntiinkään, joten ei tarvi lasin lämmitystäkään :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ford pitää huonosti hintansa, joten hyvä ostos käytettynä. Lämmitettävä tuulilasi ainoa positiivinen muisto, mitä tulee mieleen entisestä Mondeostani.
Vierailija kirjoitti:
Tuosta Fordin litraisesta moottorista netti on pullollaan kaikkea hyvää. Vuoden moottori monena vuonna peräkkäin:
http://autokeskus-ford.blogspot.fi/2014/07/fordin-10-litrainen-ecoboost-...
Pakko mainita että meidän Focuksesta hajosi moottori, kun auto oli alle 3 vuotta vanha ja sillä oli ajettu 30.000km. Korvaamisesta tuli myös pieni riitely, koska ensimmäinen 20 tonnin huolto oli tehty kilometrien mukaan ajoissa, mutta ajallisesti muutaman kuukauden myöhässä (pitäisi tehdä kerran vuodessa). Lopulta se korjattiin takuuna ja käsittääkseni jäähdytyksessä oli joku rikkinäinen osa, josta moottorin kiinnileikkaaminen oli johtunut. Tästäkin huolimatta olen autoon ja moottoriin tyytyväinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fiestan. Mulla oli edelllinen auto uusi Fiesta ja mikään ei ole niin ihanaa kuin lämmitettävä etulasi! Ehdoton suomessa ja vain Fordeissa
Mitä sillä tekee? Ne vastukset on siellä yläreunassa eli eihän se pidä näkökenttää sulana? Minulla ei ole missään 2000-luvulla laittamassani autossa ollut ongelmia lasien jäätymisessä tai huuruun menemisessä.
Kyllä voortissa lämpenee koko ruutu, eikö sulla ole lasit ikinä jäässä talviaamuisin?
Häenellä on volkkari, eihän se lähde pakkasella käyntiinkään, joten ei tarvi lasin lämmitystäkään :D
Volkkari on kyllä hyvä käynnistymään pakkasella ja lasi ja koko auto on jo valmiiksi lämmin autoon mennessä, kun laittaa kännykällä webaston päälle.
Vierailija kirjoitti:
Ford pitää huonosti hintansa, joten hyvä ostos käytettynä. Lämmitettävä tuulilasi ainoa positiivinen muisto, mitä tulee mieleen entisestä Mondeostani.
Ford on panostanut Fiestaan ja Focukseen. Lisäksi ajettavuuteen todella paljon. Volkkari vähän siihen sun tähän. Erityisesti se on mainostanut alhaisilla päästöillä ja mitä nyt paljastuikaan?
Volkkari ole maailman luotettavimman firman maineessa tällä hetkellä. Kyllä sekin siitä varmaan nousee ihan kuin Toyota 90-luvulla rallihuijauksesta, mutta Volkkarin huijaus on jotain sellaista kaliiperia, jota ei ole ennen törmännyt kuin Lehmannilla pankkimaailmassa.
Jää nähtäväksi myykö Volkkari jossain vaiheessa Skodillakin ja muut parempaan maineeseen jäävät merkkinsä kattaakseen oikeudenkäyntikulut. Ehkä lanseeraavat jossain vaiheessa tulevat Polot Porschen merkillä varustettuna? Ihan, jotta saavat edes jotain myytyä...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katoksesta tai tallista lähden, eli ei. Kun lähdet aamulla lasit jäässä nappaat tuulilasin vastukset päälle ja odotat, että lasi sulaa ja lähdet ajamaan?
Jep. Tänäkin aamuna. Talvella tuulilasissa on jää tiukimmassa, jos ei ole lämmitystä. Lämmitys ehtii pehmentää tai sulattaa tulilaisin jään sillä aikaa, kun skrapaa sivulasit. Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katoksesta tai tallista lähden, eli ei. Kun lähdet aamulla lasit jäässä nappaat tuulilasin vastukset päälle ja odotat, että lasi sulaa ja lähdet ajamaan?
Jep. Tänäkin aamuna. Talvella tuulilasissa on jää tiukimmassa, jos ei ole lämmitystä. Lämmitys ehtii pehmentää tai sulattaa tulilaisin jään sillä aikaa, kun skrapaa sivulasit. Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Sinulla ei vain ole kunnollista moottorinlämmitintä, mikä lämmittää nesteet kokonaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Muistaakseni Pololla on ihan ylivoimainen edustus kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. Isompi tai joku turvallinen merkki. Fiestastakaan ei ole kovin turvallinen mielikuva, ehkä netistä etsimällä EuroNCAP tietoja löytyy parhaat pienet autot.
Fiesta 5-tähteä 2012 ja samoin Pololla 2009, tosin noita tähtiä ei voi oikein vertailla kun saman testauskierroksen kesken, kun vaatimukset ja testit muuttuu suunnilleen joka kerta. Toivottavast volkkari ei ole huijannut tässä testissä ;)
http://www.euroncap.com/en/search-results/?query=fiesta&x=0&y=0
http://www.euroncap.com/en/search-results/?query=polo&x=0&y=0
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katoksesta tai tallista lähden, eli ei. Kun lähdet aamulla lasit jäässä nappaat tuulilasin vastukset päälle ja odotat, että lasi sulaa ja lähdet ajamaan?
Jep. Tänäkin aamuna. Talvella tuulilasissa on jää tiukimmassa, jos ei ole lämmitystä. Lämmitys ehtii pehmentää tai sulattaa tulilaisin jään sillä aikaa, kun skrapaa sivulasit. Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Sinulla ei vain ole kunnollista moottorinlämmitintä, mikä lämmittää nesteet kokonaan.
En käytä lämmitintä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sinulla ei vain ole kunnollista moottorinlämmitintä, mikä lämmittää nesteet kokonaan.
Joudut käyttämään moottorilämmitintä, koska sinulla ei ole kunnollista tuulilasin lämmitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Katoksesta tai tallista lähden, eli ei. Kun lähdet aamulla lasit jäässä nappaat tuulilasin vastukset päälle ja odotat, että lasi sulaa ja lähdet ajamaan?
Jep. Tänäkin aamuna. Talvella tuulilasissa on jää tiukimmassa, jos ei ole lämmitystä. Lämmitys ehtii pehmentää tai sulattaa tulilaisin jään sillä aikaa, kun skrapaa sivulasit. Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Sinulla ei vain ole kunnollista moottorinlämmitintä, mikä lämmittää nesteet kokonaan.
En käytä lämmitintä.
Raakoja startteja pakkasella, mutta kyllähän noinkin pärjää, kun vaihtaa autoa tarpeeksi usein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sinulla ei vain ole kunnollista moottorinlämmitintä, mikä lämmittää nesteet kokonaan.
Joudut käyttämään moottorilämmitintä, koska sinulla ei ole kunnollista tuulilasin lämmitystä.
Tiedätkö miksi moottorinlämmitintä käytetään? Vinkkinä, että sitä ei käytetä tuulilasin lämmitykseen.
Vierailija kirjoitti:
Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Eikö moottori lämpeä tyhjäkäynnillä nimenomaan nopeammin? Kun kierroksia lisää, sehän ruiskuttaa sinne palotilaan nopeammin kylmää polttoainetta. Kun kierrokset on alhaisemmat, se sytytetty palanut kuuma kaasu viipyy pidempään palotilassa.
600 - 1000 kierrosta minuutissa tarkoittaa kolme kertaa pienempää kierroslukua kuin ajon aikainen 1800 - 3000 kierrosta. Eli mäntä liikkuu juuri sen kolme kertaa hitaammin. Silloin palokammio pysyy tietyllä polttoainemäärällä kuumana kolme kertaa kauemmin ennen kuin seuraava jääkylmä polttoaine-erä ruiskutetaan sinne.
Muistelen vain, että juuri polttoaineen opetettiin jäähdyttävän moottoria.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Muistaakseni Pololla on ihan ylivoimainen edustus kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa. Isompi tai joku turvallinen merkki. Fiestastakaan ei ole kovin turvallinen mielikuva, ehkä netistä etsimällä EuroNCAP tietoja löytyy parhaat pienet autot.
Fiesta 5-tähteä 2012 ja samoin Pololla 2009, tosin noita tähtiä ei voi oikein vertailla kun saman testauskierroksen kesken, kun vaatimukset ja testit muuttuu suunnilleen joka kerta. Toivottavast volkkari ei ole huijannut tässä testissä ;)
http://www.euroncap.com/en/search-results/?query=fiesta&x=0&y=0
http://www.euroncap.com/en/search-results/?query=polo&x=0&y=0
Jos Ruotsin vakuutusyhtiöiden Volksam kertoo Polon heikosta menestyksestä kuolonkolareissa, sillä on paljon todellisempi merkitys kuin seinää tai seinän kulmaa päin ajamisella testioloissa.
Eiköhän Volkkarilla ole osattu optimoida tuossakin tilanteessa jäykät teräsrakenteet niitä betoniesteitä varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Eikö moottori lämpeä tyhjäkäynnillä nimenomaan nopeammin? Kun kierroksia lisää, sehän ruiskuttaa sinne palotilaan nopeammin kylmää polttoainetta. Kun kierrokset on alhaisemmat, se sytytetty palanut kuuma kaasu viipyy pidempään palotilassa.
600 - 1000 kierrosta minuutissa tarkoittaa kolme kertaa pienempää kierroslukua kuin ajon aikainen 1800 - 3000 kierrosta. Eli mäntä liikkuu juuri sen kolme kertaa hitaammin. Silloin palokammio pysyy tietyllä polttoainemäärällä kuumana kolme kertaa kauemmin ennen kuin seuraava jääkylmä polttoaine-erä ruiskutetaan sinne.
Muistelen vain, että juuri polttoaineen opetettiin jäähdyttävän moottoria.
No ei mene näin. Tyhjäkäynnillä auto saa käydä melko pitkään paikallaan, että rupeaa lämpenemään ja muutaman minuutin ajon jälkeen rupeaa tulemaan lämmintä ilmaa puhaltimista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Fiestan. Mulla oli edelllinen auto uusi Fiesta ja mikään ei ole niin ihanaa kuin lämmitettävä etulasi! Ehdoton suomessa ja vain Fordeissa
Mitä sillä tekee? Ne vastukset on siellä yläreunassa eli eihän se pidä näkökenttää sulana? Minulla ei ole missään 2000-luvulla laittamassani autossa ollut ongelmia lasien jäätymisessä tai huuruun menemisessä.
Kyllä voortissa lämpenee koko ruutu, eikö sulla ole lasit ikinä jäässä talviaamuisin?
Häenellä on volkkari, eihän se lähde pakkasella käyntiinkään, joten ei tarvi lasin lämmitystäkään :D
Volkkari on kyllä hyvä käynnistymään pakkasella ja lasi ja koko auto on jo valmiiksi lämmin autoon mennessä, kun laittaa kännykällä webaston päälle.
Kuinka moneen bensa volkkariin on otettu lisävarusteeksi webasto? Ja kuinka paljon se maksaa?
Webasto on kyllä paras lisävaruste mitä autoon on olemassa suomen oloissa.
Täällä kun nyt autoista valitetaan ja kehutaan niin miksi bemarit on talvella kylmiä ja kesällä kuumia?
Nykyinen pysyy lämpimänä webastolla ja kesällä on kuuma vaikka ilmastointi? Mihin vaihdettu, kenno, aineet ym. Ja toiminta tarkastettu?
Samoin meidän vanhempi bemmi lämpesi huonosti vaika moottori oli lämmin? Pumppu ja termari vaihdettiin, vesiventtiilin toiminta tarkastettiin ym. Ja kesällä taas kuuma vaikka ilmastointi töhötti täydellä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyhjäkäynnillä käyvän auton moottorista ei kovin äkkiä ala tulla lämmintä ilmaa.
Eikö moottori lämpeä tyhjäkäynnillä nimenomaan nopeammin? Kun kierroksia lisää, sehän ruiskuttaa sinne palotilaan nopeammin kylmää polttoainetta. Kun kierrokset on alhaisemmat, se sytytetty palanut kuuma kaasu viipyy pidempään palotilassa.
600 - 1000 kierrosta minuutissa tarkoittaa kolme kertaa pienempää kierroslukua kuin ajon aikainen 1800 - 3000 kierrosta. Eli mäntä liikkuu juuri sen kolme kertaa hitaammin. Silloin palokammio pysyy tietyllä polttoainemäärällä kuumana kolme kertaa kauemmin ennen kuin seuraava jääkylmä polttoaine-erä ruiskutetaan sinne.
Muistelen vain, että juuri polttoaineen opetettiin jäähdyttävän moottoria.
No ei mene näin. Tyhjäkäynnillä auto saa käydä melko pitkään paikallaan, että rupeaa lämpenemään ja muutaman minuutin ajon jälkeen rupeaa tulemaan lämmintä ilmaa puhaltimista.
No kerrotko miksi moottori lämpenisi isommalla kierrosluvulla nopeammin, kun fysiikka antaa ymmärtää muuta? Pakoputki tietenkin lämpenee nopeammin, jos palokaasut syötetään nopeammin sinne, mutta käynnistyksen jälkeen moottorin lämpeneminen on paljon tärkeämpää auton muunkin lämpenemisen kannalta.
Jos palotilaa lämmitetään kolme kertaa lyhyemmän ajan ennen seuraavaa "jäähdytyserää" polttoainetta, millä fysiikalla se lämpenisi nopeammin kuin silloin, kun palokaasut ehtivät lämmittää moottoria kolme kertaa kauemmin?
Löytyykö fysiikkaa tai jotain ihan oikeaan tietoon perustuvaa vai tuntuuko vain mutulta, että moottori käy kuumempana?
Autourheilussa moottoria kierrätetään, jos ilmavirtaus on alhaisempi, jotta moottori ei kuumene liikaa.
Fiesta on jotenkin juhlavampi nimi, ottaisin sen.
Tuosta Fordin litraisesta moottorista netti on pullollaan kaikkea hyvää. Vuoden moottori monena vuonna peräkkäin:
http://autokeskus-ford.blogspot.fi/2014/07/fordin-10-litrainen-ecoboost…