Mies jäi raitiovaunun alle Tampereella

Iltalehti asettaa koneellesi vakoiluevästeitä ja myy tietojasi.

Ainoastaan hullu käyttää. Sama koskee Sanoma-mediaa ja MTV:tä nykyään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakko mainita, että esim. Hämeenkadulla on ainakin parissa paikassa merkitty kadunylityspaikka, joka ei ole suojatie.

Mistä sellaisen tunnistaa? Siitä kun muutkin ylittävät tien siitä?

Pitää syynätä rotvallin reunaa silmä kovana, niin saattaa nähdä madalletun kohdan jossa tämä ylityspaikka on. Kaikki iäkkäämmät tai muuten heikkonäköiset tuskin niitä löytävät syynäämälläkään. 

Sokoksen ja Stockmannin kulmassa sellainen on. Lisäksi taitaa olla Hämeensillalla.

Keskustorin kohdalla on tosi hähmäistä ylittää Hämeenkatua. Viistokatu takaisin?

Miten niin hähmäistä? Siinä on suojatie kummassakin päässä toria ja vielä liikennevalotkin.

Kiskot  väärässä paikassa jalankulkija oikeassa.

Huh. Turvallisuutta toivottiin jo ennen niiden rakentamista. Mitä jos denentikko hortoilee raiteelle? 

Oliko taas jonkun naisen tönäisemä? 

Vierailija kirjoitti:

Huh. Turvallisuutta toivottiin jo ennen niiden rakentamista. Mitä jos denentikko hortoilee raiteelle? 

Ratkat ajaa hyvin hitaasti Hämeenkadulla.

Ratikka koukkasi yllättävästi siten, että jalankulkija ei huomannut ajoissa ja jäi alle.

Juu hankkikaa vaan lisää näitä jatkuvasti kolaroivia vaarallisia raitiovaunuja.

Hesarissakin oli taas uutinen kolaroivasta raitiovausta.

Uudet sähköautot pysähtyvät automaattisesti kun ihminen tulee eteen. 

Raskas raitiovaunu taas ei pysty massansa vuoksi pysähtymään nopeasti.

Perustelut joilla esim. Kaivokatu muutettiin raitiovaunukaduksi oli em. syystä aivan älyttömiä. uudet sähköautot eivät ole ihmisille vaarallisempia kuin raitiovaunut.

Raitiovaunut ovat todella vaarallisia. Ja talvella ne eivät toimi. 

Kiva kun yksi raitsikka jää jumiin, koko linja pysähtyy puoleksi päiväksi.

Vierailija kirjoitti:

Huh. Turvallisuutta toivottiin jo ennen niiden rakentamista. Mitä jos denentikko hortoilee raiteelle? 

Sama se on, mille ajoväylälle dementikko hortoilee, ottavana osapuolena siinä kontaktissa jalankulkija on.

Vierailija kirjoitti:

Ratikka koukkasi yllättävästi siten, että jalankulkija ei huomannut ajoissa ja jäi alle.

Yksinkertaisin ja luonnollisin selitys on yleensä se paras selitys. Niin kuin nyt tässäkin tapauksessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huh. Turvallisuutta toivottiin jo ennen niiden rakentamista. Mitä jos denentikko hortoilee raiteelle? 

Sama se on, mille ajoväylälle dementikko hortoilee, ottavana osapuolena siinä kontaktissa jalankulkija on.

Voiko liikennettä vähentää autoilun puolella ja bussien nopeus pimeällä pienemmäksi?

Vierailija kirjoitti:

Juu hankkikaa vaan lisää näitä jatkuvasti kolaroivia vaarallisia raitiovaunuja.

Hesarissakin oli taas uutinen kolaroivasta raitiovausta.

 

Uudet sähköautot pysähtyvät automaattisesti kun ihminen tulee eteen. 

Raskas raitiovaunu taas ei pysty massansa vuoksi pysähtymään nopeasti.

 

Perustelut joilla esim. Kaivokatu muutettiin raitiovaunukaduksi oli em. syystä aivan älyttömiä. uudet sähköautot eivät ole ihmisille vaarallisempia kuin raitiovaunut.

 

Raitiovaunut ovat todella vaarallisia. Ja talvella ne eivät toimi. 

Kiva kun yksi raitsikka jää jumiin, koko linja pysähtyy puoleksi päiväksi.

Juu ja eilen raitiovaunu ajautui pois kiskoilta Helsingissä ja taas oli liikenne seis puoli päivää.

Metroille ei tapahdu tällasta. Siksi muualla maailmassa rakennetaan metroja.

Kun Tukholma oli Helsingin kokoinen siellä oli jo monta metrolinjaa ja niiden haaraa. 

Helsingissä on vaan tämä yksi. Ja miksi sille ei suunnitella jatkoa ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Huh. Turvallisuutta toivottiin jo ennen niiden rakentamista. Mitä jos denentikko hortoilee raiteelle? 

Sama se on, mille ajoväylälle dementikko hortoilee, ottavana osapuolena siinä kontaktissa jalankulkija on.

Voiko liikennettä vähentää autoilun puolella ja bussien nopeus pimeällä pienemmäksi?

Täytyy jalankulkijoillakin olla vastuu omasta toilailustaan.

Ohis: Kenellä on tietoa tästä?

Tampereen ratikoiden linjanumeroiksi ilmoitettiin alussa 3 ja 4. Kuitenkin kun liikennöinti aloitettiin, numero 4 olikin muutettu numeroksi 1. Eli ne on nyt 1 ja 3.