Miksi Finnairilla on niin paljon Japanin kohteita?

Sama. Tokion ymmärrän mutta siellä on monia muitakin. Kai niihin voisi lentää vaihdolla Tokiosta?

Ne on kaikki vaihdolla Tokiosta.

Vierailija kirjoitti:

Ne on kaikki vaihdolla Tokiosta.

Eivät ole.

Helsinki on yleinen vaihtoasema Aasian matkustajille

Varmaan tosiaan liiketaloudellisesti ajateltu lähinnä japanilaisten pääsyä Eurooppaan kuin suomalaisten pääsyä Japaniin.

Onhan siellä Kiinan lentojakin paljon. Eli sama logiikka niissäkin.

Lentäisi Pirkkalasta jonnekin. Mutta luuhaa Japanissa.

Japanilaiset käyvät Suomessa myös paljon. Lennettiin Tokioon finnairilla niin ihmettelin kun oltiin miltei ainoat suomaiset ja emotkin oli kansainvälistä kaartia. Sama oli tullessa takasin, mutta silloin oli suomenkieliset emot. 

Vierailija kirjoitti:

Lentäisi Pirkkalasta jonnekin. Mutta luuhaa Japanissa.

Pirkkala on niin lähellä Helsinkiä ettei tuo kauheasti lisäarvoa. Tamperelaiset varmaan jaksavat tuon junamatkan ensin Helsinkiin.

Vierailija kirjoitti:

Japanilaiset käyvät Suomessa myös paljon. Lennettiin Tokioon finnairilla niin ihmettelin kun oltiin miltei ainoat suomaiset ja emotkin oli kansainvälistä kaartia. Sama oli tullessa takasin, mutta silloin oli suomenkieliset emot. 

Eivät varsinaisesti käy Suomessa. Vaihtavat lentoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lentäisi Pirkkalasta jonnekin. Mutta luuhaa Japanissa.

Pirkkala on niin lähellä Helsinkiä ettei tuo kauheasti lisäarvoa. Tamperelaiset varmaan jaksavat tuon junamatkan ensin Helsinkiin.

Miksi Kuusamosta ei ole suoria lentoja Japaniin?

Muistan lukeneeni jostain, että kone ehtii Helsingistä Japaniin ja takaisin alle vuorokaudessa, kun jo Ruotsista matka kestää yli vuorokauden. Niinpä koneiden käyttö on tehokkaampaa ja tuo Finnairille kilpailuedun SAS:iin ja muihin verrattuna.

Finski on hävinnyt noita kohteita paljon kiinalaisille lentoyhtiöille, jotka saavat lentää Venäjän yli ja tulee halvemmaksi. Eilenkin illalla lähti kaksi melkein peräkkäistä kiinakonetta Helsingistä Japaniin.

SLAVA CUCKRAINI vai mites se meni?

Kyllä — mutta tässä on yksi olennainen juju: Finnairin Japanin lennot eivät palvele vain Suomen ja Japanin välistä liikennettä.

Finnair on rakentanut Helsingistä Aasian-liikenteen verkostoa, ja Helsinki toimii vaihtopaikkana eurooppalaisille matkustajille. Japanissa Finnairilla on useita kohteita, koska Japani on erityisen vahva matkailumarkkina ja Helsinki on maantieteellisesti kätevä reitti Euroopan ja Japanin välillä.

Miksi juuri Japani?

Japanissa on valtavasti matkailukysyntää. Japani vastaanotti vuonna 2025 noin 42 miljoonaa ulkomaista matkailijaa, eli matkailu maahan on ennätyksellisen suurta. VVisit Finland

Suomen ja Japanin välillä on myös oikeaa liikennettä, sekä matkailijoita että yritys- ja opiskelijaliikennettä. Mutta Suomen oma väestö ei yksin riittäisi täyttämään Finnairin nykyistä Japanin verkostoa.

Finnairin kannalta tärkeintä on vaihtoliikenne. Esimerkiksi saksalainen, ranskalainen tai brittiläinen matkustaja voi lentää Helsingin kautta Tokioon tai Osakaan. Näin sama Japanin-lento palvelee sekä suomalaisia että suurta joukkoa muita eurooppalaisia.

Helsinki on tähän erittäin sopiva hubi. Euroopasta Helsingin kautta Aasiaan matkustettaessa reitti on usein suoraviivainen, ja Finnairin koko liiketoimintamalli on pitkään perustunut tähän Euroopan–Aasian väliseen vaihtoliikenteeseen.

Lisäksi Aasian ja erityisesti Japanin lentoliikenteen kysyntä on maailmanlaajuisesti vahvaa; IATA ennustaa Aasian ja Tyynenmeren alueelle vuodelle 2026 noin 7,3 %:n matkustajakysynnän kasvua. IIATA

Eli jos katsoo Finnairin karttaa ja ihmettelee, että "eihän Suomessa ole niin paljon japanilaisia tai suomalaisia, että kaikki nuo lennot voisivat kannattaa", havainto on aivan oikea.

Lentokoneessa ei tarvitse olla läheskään pelkästään suomalaisia ja japanilaisia. Finnairin kannalta tärkeä matkustaja voi olla esimerkiksi:

Pariisi Helsinki Tokio Helsinki Pariisi

Tällainen matkustaja käyttää Helsinkiä vain vaihtopaikkana.

Ja tämä on oikeastaan koko selitys sille, miksi Finnairilla on suhteellisen paljon Japanin kohteita verrattuna siihen, kuinka pieni Suomi on.

Finavian mukaan Suomen lentoasemien kautta kulki vuonna 2025 yhteensä 20,4 miljoonaa matkustajaa, joten Helsinki-Vantaan rooli kansainvälisenä vaihtokenttänä on Suomelle huomattavan suuri. FFinavia

Jos haluat, voin myös verrata konkreettisesti, kuinka paljon Finnairin Japanin-lentojen matkustajista todennäköisesti on suomalaisia ja kuinka paljon vaihtomatkustajia – se tekee tästä ilmiöstä aika havainnollisen.

Finnair lentää minne kannattaa ja saa parhaat voitot. Japani on pitkään ollut keskeinen kohde, mm. vaihtojen vuoksi Helsinki-Vantaalla.

Olin lomamatkalla Japanissa, eipä ollut suomalaisia koneessa vaan muualta euroopasta matkustavia sekä tietty japanilaisia. Finskin Euroopan lennoillakin paljon aasialaisia jotka vaihtaa konetta Suomessa.

Vierailija kirjoitti:

Olin lomamatkalla Japanissa, eipä ollut suomalaisia koneessa vaan muualta euroopasta matkustavia sekä tietty japanilaisia. Finskin Euroopan lennoillakin paljon aasialaisia jotka vaihtaa konetta Suomessa.

Lensitkö Tokioon vai muualle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lentäisi Pirkkalasta jonnekin. Mutta luuhaa Japanissa.

Pirkkala on niin lähellä Helsinkiä ettei tuo kauheasti lisäarvoa. Tamperelaiset varmaan jaksavat tuon junamatkan ensin Helsinkiin.

Juu jaksaisivat kyllä jos ne junat kulkisivat silloin kun kentälle pitää päästä. Mutta jos pitää ehtiä aikaiselle aamulennolle tai palaat suomeen iltakymmenen jälkeen niin junia ei kulje. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olin lomamatkalla Japanissa, eipä ollut suomalaisia koneessa vaan muualta euroopasta matkustavia sekä tietty japanilaisia. Finskin Euroopan lennoillakin paljon aasialaisia jotka vaihtaa konetta Suomessa.

Lensitkö Tokioon vai muualle?

Osakaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lentäisi Pirkkalasta jonnekin. Mutta luuhaa Japanissa.

Pirkkala on niin lähellä Helsinkiä ettei tuo kauheasti lisäarvoa. Tamperelaiset varmaan jaksavat tuon junamatkan ensin Helsinkiin.

Juu jaksaisivat kyllä jos ne junat kulkisivat silloin kun kentälle pitää päästä. Mutta jos pitää ehtiä aikaiselle aamulennolle tai palaat suomeen iltakymmenen jälkeen niin junia ei kulje. 

Meiltä on Tampereelle ajomatkaa päälle tunti, mutta kirjoittajan logiikalla jos mentäisiin Helsingistä, niin ensin pitäisi ajaa vajaa tunti juna-asemalle (ei tampereen koska eihän siellä ole edes pitkäaikaisparkkia) ja sitten mennä junalla Tampereen kautta Helsinkiin. Eli päälle tunnin mittaisesta reissusta autolla tulisi joku 4-5 tuntia autolla ja junilla sekä metrolla.