Lue keskustelun säännöt.
Vihreät ovat ankeuttaneet Helsinkiä rajusti ja kun Kaivokatukin suljetaan autoilta, se on kuolinisku liike-elämälle
14.07.2026 |
Järkyttävän tyhmää kaupunkipolitiikkaa on tehty Helsingissä viime vuodet. Helsinki on kaukana siitä sykkeestä ja vireydestä, mikä keskustassa näkyi vielä 10 vuotta sitten. Nyt vuosi vuodelta Helsingistä on liikkeitä kadonnut satoja ja ihmisiä on selvästi vähemmän kuin menneinä vuosina. Kauppatori ja Espakin ovat hiljentyneet selvästi turisteista vaikka nyt on kuumin turismikausi meneillään. Vihreät näyttävät olevan erittäin haitallinen puolue niin valtiollisella kuin kunnallisella tasolla. Kaivokatua ollaan sulkemassa autoilta seuraavaksi. 😱
Kommentit (498)
Vierailija kirjoitti:
Viihtyisä kaupunki ei ole pelkkää tekniikan maailmaa ja robottejä. Kaupungin pitää myös elää ja hengittää. Juuri siksi tarvitaan tilaa jalakulkijoille ja vihreitä alueita estämään liiallista lämpenemistä ja imemään tulvivia sadevesiä. Kaivokadun seutu on tällä hetkellä Helsingin hirvein liikennesumppu. Toisaalta siellä on arvokkaita kohteita, kuten Oodi, Kansallisteatteri, Ateneum ja upea Rautatieasema. On jo aika rakentaa alue sen arvoa vaativalle tasolle.
Nythän Kaivokadusta on tulossa valtava raitovaunujen ratapiha jota reunustaa juottola ?
Autoliikenne korvataan raitiovaunuliikenteellä jonka oikeasti pitäisi olla metroliikennettä maan alla.
Eli ei sieltä liikenne ole katoamassa.
Raitiovaunut ovat vielä jalakulkijoilla ainakin 10 kertaa vaarallisempia kuin uudet sähköautot jotka pysähtyvät automaattisesti esteen nähtyään.
Raitsikka ei niin vaan ehdi pysähtyä kun lapsi juoksee alla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viihtyisä kaupunki ei ole pelkkää tekniikan maailmaa ja robottejä. Kaupungin pitää myös elää ja hengittää. Juuri siksi tarvitaan tilaa jalakulkijoille ja vihreitä alueita estämään liiallista lämpenemistä ja imemään tulvivia sadevesiä. Kaivokadun seutu on tällä hetkellä Helsingin hirvein liikennesumppu. Toisaalta siellä on arvokkaita kohteita, kuten Oodi, Kansallisteatteri, Ateneum ja upea Rautatieasema. On jo aika rakentaa alue sen arvoa vaativalle tasolle.
Nythän Kaivokadusta on tulossa valtava raitovaunujen ratapiha jota reunustaa juottola ?
Autoliikenne korvataan raitiovaunuliikenteellä jonka oikeasti pitäisi olla metroliikennettä maan alla.
Eli ei sieltä liikenne ole katoamassa.
Raitiovaunut ovat vielä jalakulkijoilla ainakin 10 kertaa vaarallisempia kuin uudet sähköautot jotka pysähtyvät automaattisesti esteen nähtyään.
Raitsikka ei niin vaan ehdi pysähtyä kun lapsi juoksee alla.
Raitiovaunuilla kuljetaan katutason kivijalkaliikkeisiin.
M48, guru
Vierailija kirjoitti:
Miten ihmiset kulkevat keskustan ravintoloihin autolla. Eivätkö nauti alkoholia vai ajavatko kotiin juovuksissa. Ovatko ruokaostokset keskitetty keskustaan kauppakeskusten sijaan. Miten henkilöautoon mahtuu suuret huonekalut. Mitä autoilijat ovat ostamassa keskustasta. Onko ostospäiviä 200 vuodessa, vai vain yksi. Kuinka moni käy viikottain Marimekossa, Iittalassa tai muissa merkkiliikkeissä. Kaikki tuttavani tekevät vain sightseeingin keskustan kautta kotiin.
Pian nämä ravintolakäynnithoidetaan robottitakseilla ja automaattiohjauksella toimivilla autoilla.
Robottitaksit toimivat Kiinassa ja USA.ssa jo useassa kaupungissa.
Mutta kyllä nekin tarvitsevat ajoväyliä ja kaduille tilaa.
Vihreät on jo pitkään halunneet kaataa metsät ja jyrätä puistot, ja rakentaa tilalle kerrostaloja.
Vierailija kirjoitti:
Vihreät on jo pitkään halunneet kaataa metsät ja jyrätä puistot, ja rakentaa tilalle kerrostaloja.
Kyllä, olet ymmärtänyt ihan oikein: jotta muusta Suomesta tulisi koko maailman kansallispuisto ja keidas. :-D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viihtyisä kaupunki ei ole pelkkää tekniikan maailmaa ja robottejä. Kaupungin pitää myös elää ja hengittää. Juuri siksi tarvitaan tilaa jalakulkijoille ja vihreitä alueita estämään liiallista lämpenemistä ja imemään tulvivia sadevesiä. Kaivokadun seutu on tällä hetkellä Helsingin hirvein liikennesumppu. Toisaalta siellä on arvokkaita kohteita, kuten Oodi, Kansallisteatteri, Ateneum ja upea Rautatieasema. On jo aika rakentaa alue sen arvoa vaativalle tasolle.
Nythän Kaivokadusta on tulossa valtava raitovaunujen ratapiha jota reunustaa juottola ?
Autoliikenne korvataan raitiovaunuliikenteellä jonka oikeasti pitäisi olla metroliikennettä maan alla.
Eli ei sieltä liikenne ole katoamassa.
Raitiovaunut ovat vielä jalakulkijoilla ainakin 10 kertaa vaarallisempia kuin uudet sähköautot jotka pysähtyvät automaattisesti esteen nähtyään.
Raitsikka ei niin vaan ehdi pysähtyä kun lapsi juoksee alla.
Huutista näille automaattisesti pysähtyville sähköautoille :D odotetaan nyt ensin, että Suomen autokanta pääsisi edes 2010-luvulle. Moni ajaa vielä 80-luvun tai 90-luvun autoilla.
ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viihtyisä kaupunki ei ole pelkkää tekniikan maailmaa ja robottejä. Kaupungin pitää myös elää ja hengittää. Juuri siksi tarvitaan tilaa jalakulkijoille ja vihreitä alueita estämään liiallista lämpenemistä ja imemään tulvivia sadevesiä. Kaivokadun seutu on tällä hetkellä Helsingin hirvein liikennesumppu. Toisaalta siellä on arvokkaita kohteita, kuten Oodi, Kansallisteatteri, Ateneum ja upea Rautatieasema. On jo aika rakentaa alue sen arvoa vaativalle tasolle.
Nythän Kaivokadusta on tulossa valtava raitovaunujen ratapiha jota reunustaa juottola ?
Autoliikenne korvataan raitiovaunuliikenteellä jonka oikeasti pitäisi olla metroliikennettä maan alla.
Eli ei sieltä liikenne ole katoamassa.
Raitiovaunut ovat vielä jalakulkijoilla ainakin 10 kertaa vaarallisempia kuin uudet sähköautot jotka pysähtyvät automaattisesti esteen nähtyään.
Raitsikka ei niin vaan ehdi pysähtyä kun lapsi juoksee alla.
Huutista näille automaattisesti pysähtyville sähköautoille :D odotetaan nyt ensin, että Suomen autokanta pääsisi edes 2010-luvulle. Moni ajaa vielä 80-luvun tai 90-luvun autoilla.
ohis
Stadin autokanta: alle puolella helsinkiläisistä kotitalouksusta on auto.
Ratikat pääosin on 2010-2020 luvuilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ovatko Kaivokadun muutoksen puolustajat ymmärtäneet että nuo raitiovaunut ovat vaarallisempia jalankulkijoille kuin sähköiset automaattijarrutuksella varustetut autot.
Automaattijarrutuksella varustettu auto (AEB): tunnistaa esteen tutkalla/kameralla ja reagoi nopeammin kuin ihminen, ja pystyy usein pysähtymään lyhyemmässä matkassa kuin raitiovaunu.
Vierailija kirjoitti:
Vihreät on jo pitkään halunneet kaataa metsät ja jyrätä puistot, ja rakentaa tilalle kerrostaloja.
Samoin rumia parkkihalleja rakennuttavat puistojen tilalle. Esim skattan matriisipuisto ollaan korvaamassa parkkitalolla. Tätä hulluutta on edeltänyt normi katupysäkinnin kallistuminen, kieltäminen ja sakottamisen kasvu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitä shoppailtavaa keskustassa on, siis sellaista, mitä ei saisi muualtakin. Ylihinnoitettuja pieniä kokoja tai väärää kokoa olevia olevia vaatteita. Joskus maailmassa Stockmannilla vielä oli jotakin ostettavaa, nyt en ole käynyt siellä varmaan kymmeneen vuoteen. Aivan mielettömästi saa ravata kaupungilla, jos haluaa vaikka löytää sopivan talvitakin. Jos löytää, ei ole kokoja. Helpompi vaikka tilata netistä. Ainoat elämykset löytyvät museoista, kauppatorilta ja Kansallisteatterista. Niihin ei autolla tarvitse tulla. Metro on helsinkiläiselle kätevä.
Eli ei ole enää mitään syytä mennä keskustaan. Niin se sitten kuihtuu vähitellen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Naurattaa miten Vihvas on pilannut Helsinkiä 😄
Persu kun pääsisi stadia suunnittelemaan, niin olisi yksi iso ABC-asema koko stadi, ja pihalla iso parkkipaikka pakuja varten. Kyllä siinä kyytiä saisivat kaiken maailman turhat kulttuurilaitokset, museot ja yliopistot. Ei muuta kuin rautakauppaan shoppailemaan.
Persun ratkaisu olisi koko Töölönlahden täyttäminen maa-aineksella. Siitä sais uutta rakennusmaata sille ABC- roskaruokalalle, ja heiiii!!! Miljoona uutta parkkipaikkaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ovatko Kaivokadun muutoksen puolustajat ymmärtäneet että nuo raitiovaunut ovat vaarallisempia jalankulkijoille kuin sähköiset automaattijarrutuksella varustetut autot.
Automaattijarrutuksella varustettu auto (AEB): tunnistaa esteen tutkalla/kameralla ja reagoi nopeammin kuin ihminen, ja pystyy usein pysähtymään lyhyemmässä matkassa kuin raitiovaunu.
Mikä osuus Kaivokadulla nyt liikkuvista autoista sitten on tuollaisia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä shoppailtavaa keskustassa on, siis sellaista, mitä ei saisi muualtakin. Ylihinnoitettuja pieniä kokoja tai väärää kokoa olevia olevia vaatteita. Joskus maailmassa Stockmannilla vielä oli jotakin ostettavaa, nyt en ole käynyt siellä varmaan kymmeneen vuoteen. Aivan mielettömästi saa ravata kaupungilla, jos haluaa vaikka löytää sopivan talvitakin. Jos löytää, ei ole kokoja. Helpompi vaikka tilata netistä. Ainoat elämykset löytyvät museoista, kauppatorilta ja Kansallisteatterista. Niihin ei autolla tarvitse tulla. Metro on helsinkiläiselle kätevä.
Eli ei ole enää mitään syytä mennä keskustaan. Niin se sitten kuihtuu vähitellen.
ja tällä ei ole mitään tekemistä Vihreiden kanssa. Helsingin keskustaan kauppaan meneminen kauempaa on useimmissa tapauksissa aivan turhaa. Valtaosa liikkeistä on ketjupaikkoja ja eri puolelta pk-seutua löytyy samat tai vastaavat liikkeet. Kun leffateattaritkin ovat nostaneet tasoaa keskustan ulkopuolella, niin museot ja yöelämä on keskustan ainoat myyntivaltit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovatko Kaivokadun muutoksen puolustajat ymmärtäneet että nuo raitiovaunut ovat vaarallisempia jalankulkijoille kuin sähköiset automaattijarrutuksella varustetut autot.
Automaattijarrutuksella varustettu auto (AEB): tunnistaa esteen tutkalla/kameralla ja reagoi nopeammin kuin ihminen, ja pystyy usein pysähtymään lyhyemmässä matkassa kuin raitiovaunu.
Mikä osuus Kaivokadulla nyt liikkuvista autoista sitten on tuollaisia?
Siinä vaiheessa kun KAivokatu on vihdoin valmis pääosa keskustan henkilöautoista on sähköisiä. Ja robottitaksit aloittelevat toimintaa Suomessa.
Tesla Model Y taisi olla eniten myyty uusi auto Suomessa.
Ollaan ajettu AEB täyssähköllä jo yli 4 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vihreät vie Helsinkiä tulevaisuuteen. Historia tulee osoittamaan Vihreiden olevan oikealla tiellä. Autoton keskusta on tulevaisuutta. Hesassa on loistavasti parkkitilaa maan alla. Ei kukaan muutenkaan osta jättikokoisia tarjousmarket- ostoksia keskustassa, vaan tarjousmarketista. Näiden menneisyydessä elävien oman autonsa orjuuttamien persujen vinkuna ja valitus on varmin merkki siitä, että Vihreiden, ja myös muiden, jotka osaa nähdä tulevaisuuteen, linja on oikea.
Vihreät saisivat lukea enemmän Tekniikka ja Talous-lehteä ja miettiä millä ihmiset ihan oikeasti 2030-luvulla kulkevat.
Mitä trendejä on nähtävissä ?
Kaikenlaisten sähköisten kulkuneuvojen lisääntyminen, automaattiohjauksella varustettujen autojen lisääntyminen, robottitaksit, robottibussit.
Sähköakut muuttuvat tehokkaammiksi ja pitkäikäisemmiksi. Sähköisistä robottibusseista tulee edullisin julkisen liikenteen muoto.
Liikkuminen helpottuu kun sähkölaite tai robottitaksi vie ovelta ovelle.
Suorimmat, helpoimmat ja halvimmat yhteydet ja kulkuneuvot voittavat.
Entä liikenteen häviäjät ?
Mistä tulee hankalaa ja vanhanaikaista ? Osaa raitiovaunulijoista on kallista ylläpitää vajaakäytöllä, niiden pysäkit ovat useimmille kaukana ja koko linjan keskeyttäviä liikennehäiriöitä on paljon. Kukaan ei viitsi kävellä kaukana sijaitsevalle pysäkille jos joku sähkölaite tai robottitaksi vie ovelta ovelle.
Mitä tullaan purkamaan ? Maan päälle rakennetut kannattamattomat raitiovaunulinjat ja kiskot puretaan ja korvataan metro-linjoilla ( Tukholmasta ne purettiin jo joskus 60-luvulla) , ja koska ne hankaloittavat maan päällistä robottiautojen liikennettä ja koska ne muodostavat vastenmielistä radanvarsiympäristöä keskustaan.
Olisi kannattanut odottaa 10 vuotta näiden raitiovaunuhankkeiden kanssa ja lähteä suunnittelemaan suoraan metroa.
Ainakin tuo Länsi-Helsingin pikaraitiotiehanke jonka vuoksi myllätään kadut ja raitsikkareitit taas uudelleen oli ihan turha.
Kokoomuslaisethan sitä sanoi että tuo hanke ei ole taloudellisesti millään mittarilla kannattava, mutta viihervasemmisto runnoi sen silti läpi.
Vaikea käsittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsinki on pian miljoonakaupunki. Kuvitteletteko, että siellä kohta kulkee miljoona autoa ja kaikki sitten huristelevat pitkin Kaivokatua. Siihen päälle espoolaiset, vantaalaiset kirkkonummelaiset, kauniaislaiset ja muu böndeväki. Jotakin suunnittelua on pakko tehdä. Kaupunki kehittyy, eikä sitä kehitystä kyllä kannata persuilta kysyä.
Tuossa vaiheessa kun Tukholma oli miljoonakaupunki siellä oli jo varsin merkittävä useaan suuntaan laajentunut metro-verkosto ja suuri osa raitiovaunulinjoista purettiin.
Täällä ei ole saatu vuosikymmeniin aikaan muuta kuin tuo metronpätkä länteen.
Ei miljoonakaupunkien liikennettä täällä pohjoisessa hoideta tehokkaasti millään pakkasessa hyytyvällä raitiovaunuilla joka tukkii risteykset ja vie tilaa muulta maanpäälliseltä liikenteeltä. Metro on suurten kaupunkien parhaiten toimiva ratkaisu.
Viherveasemmisto nojaa liikennesuunnittelussa vuosikymmeniä vanhaan tutkimusaineistoon joka ei ota huomioon liikenteen automatisoitumisen ja sähköistymisen aiheuttamaa turvallisuus-, melu, päästö ja hajuhaittojen vähenemistä sekä parkkipaikkojen tarpeen muuttumista.
Nyt on ihan tosissaan varauduttava siihen että 5-10 vuoden päästä erilaiset sähköiset robottitaksit, pienet sähkömopoautot tms suhaavat keskustassa.
Kiinassa ja USA.ssa tämä on jo todellisuutta.
Jos sähkörobottitaksimatka maksaa vaan 3-5 e liikenne ei tule keskustassa vähentymään, mutta pysäköinnin tarpeet muuttuvat. Jonnekin keskustan ulkopuolelle tarvitaan lataus ja pysäköintialueita, mutta keskustaan ei kadunvarteen välttämättä niin paljoa.
Miksi keskustan liikennettä pitäisi turhaan estää tai tukkia ? Toimivassa kaupungissa pitäisi robottitaksillakin päästä ovelta ovelle.
Helsingin metro on kyllä jäänyt omituisen tyngäksi kun sitä vertaa vaikka Tukholman metroon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Helsinki on pian miljoonakaupunki. Kuvitteletteko, että siellä kohta kulkee miljoona autoa ja kaikki sitten huristelevat pitkin Kaivokatua. Siihen päälle espoolaiset, vantaalaiset kirkkonummelaiset, kauniaislaiset ja muu böndeväki. Jotakin suunnittelua on pakko tehdä. Kaupunki kehittyy, eikä sitä kehitystä kyllä kannata persuilta kysyä.
Tuossa vaiheessa kun Tukholma oli miljoonakaupunki siellä oli jo varsin merkittävä useaan suuntaan laajentunut metro-verkosto ja suuri osa raitiovaunulinjoista purettiin.
Täällä ei ole saatu vuosikymmeniin aikaan muuta kuin tuo metronpätkä länteen.
Ei miljoonakaupunkien liikennettä täällä pohjoisessa hoideta tehokkaasti millään pakkasessa hyytyvällä raitiovaunuilla joka tukkii risteykset ja vie tilaa muulta maanpäälliseltä liikenteeltä. Metro on suurten kaupunkien parhaiten toimiva ratkaisu.
Viherveasemmisto nojaa liikennesuunnittelussa vuosikymmeniä vanhaan tutkimusaineistoon joka ei ota huomioon liikenteen automatisoitumisen ja sähköistymisen aiheuttamaa turvallisuus-, melu, päästö ja hajuhaittojen vähenemistä sekä parkkipaikkojen tarpeen muuttumista.
Nyt on ihan tosissaan varauduttava siihen että 5-10 vuoden päästä erilaiset sähköiset robottitaksit, pienet sähkömopoautot tms suhaavat keskustassa.
Kiinassa ja USA.ssa tämä on jo todellisuutta.
Jos sähkörobottitaksimatka maksaa vaan 3-5 e liikenne ei tule keskustassa vähentymään, mutta pysäköinnin tarpeet muuttuvat. Jonnekin keskustan ulkopuolelle tarvitaan lataus ja pysäköintialueita, mutta keskustaan ei kadunvarteen välttämättä niin paljoa.
Miksi keskustan liikennettä pitäisi turhaan estää tai tukkia ? Toimivassa kaupungissa pitäisi robottitaksillakin päästä ovelta ovelle.
Helsingin metro on kyllä jäänyt omituisen tyngäksi kun sitä vertaa vaikka Tukholman metroon.
Tukholman kaupungin (Tukholman kunta) asukasluku on noin 985 000. Helsingin asukasluku (31.12.2025) on 694 392.
Miten ihmiset kulkevat keskustan ravintoloihin autolla. Eivätkö nauti alkoholia vai ajavatko kotiin juovuksissa. Ovatko ruokaostokset keskitetty keskustaan kauppakeskusten sijaan. Miten henkilöautoon mahtuu suuret huonekalut. Mitä autoilijat ovat ostamassa keskustasta. Onko ostospäiviä 200 vuodessa, vai vain yksi. Kuinka moni käy viikottain Marimekossa, Iittalassa tai muissa merkkiliikkeissä. Kaikki tuttavani tekevät vain sightseeingin keskustan kautta kotiin.