-22 Pakkasta sähköauton range täydellä akulla 77km, (eikä muuten ole mikään provo)

Akun mitoitusikä ainakin omassa autossani on 5000 latausssykliä. Jos sen kertoo varovasti rangella 500 km, saa siitä akun mitoituskestoksi 500 000 km. Saattaahan se auto olla paalissa ja monesta muusta syystä ennen tuota kilometrimäärää.

Toki esim. taksikäytössä akku on kovilla jatkuvan pikalataamisen takia. Kotilatauksessakaan ei Li-ioniakkuja kannata turhaan ladata täyteen.

Autossani on 8 v akkutakuu. Akkujen hinnat ovat jo nyt puolittuneet kolmessa vuodessa. Jos kehitys jatkuu näin, on akkuremontti takuuajan lopussa halvempi kuin polttomoottorin koneremppa.

Museoauton ikäraja on 30 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akut noin kymmenen käyttövuoden jälkeen on lähinnä ongelmajätettä. 

Ei pelkästään läppäreiden, puhelinten tai työkalujen modernit li-ion akut, vaan aivan samaten myös sähköautojen akuille käy. 

Vanha akku, vaikka se näyttäisikin reilusti yli 90% virtalukemaa ladattuna, niin sen virrat silti hukkuu murto-osaan uuden vastaavasta jo varsin lyhyelläkin ajolla/käytöllä, - akku ei ns. pidä virtaa. 

 

 

 

Vanhat akut menevät osin energiavarastoiksi, osa moduuleista korjauskäyttöön.

 

 Joo, on totta että ennen lopullista romutusta akkuja voidaan myös korjata, - yksittäisen moduulin vaihto akkuun yleensä kuitenkin kustantaa useita tuhansia euroja.. 

Paljonko sitten sähköauton uusi ajoakku maksaa? 

"Kansanauto" VW, ID.4 akku maksaa n. 14.000 €. 

BMW, bemareiden halvin lienee i3:ssa 15.000 €. 

Tesla, Model S/X 1520.000 €, ja Model Y 12.000 €. 

Nissanit ja Rellut, näihin maksaa yleensä 812.000 €.

Nissanit ja Rellut on ehkä sitten vaan  miljardööreille, kalliimpia ylläpitää kuin Ferrarit.

Vierailija kirjoitti:

Joissakin autoissa Webasto toimii niin, että sillä sekunnilla kun polttoaineen merkkivalo syttyy, Webasto lakkaa toimimasta. Jollet käy tankkaamassa, ei ole esilämmitystä vaikka autolla voisi ajaa vielä 80 tai 100 km. Muuten tankkaukselle ei ehkä olisi pakollista tarvetta moneen päivään.

 

Omassa autossani taitaa webasto toimia juuri noin mutta en koe sitä ongelmaksi kun sitä rangea siihen tankkausvalon syttymiseen on joka tapauksessa noin 1000km täydestä tankista enkä koskaan aja tankkia niin tyhjäksi että valo syttyisi paitsi satunnaisesti kesällä. Webaa ei silloin muutenkaan tarvitse.

Vierailija kirjoitti:

Nissanit ja Rellut on ehkä sitten vaan  miljardööreille, kalliimpia ylläpitää kuin Ferrarit.

Tesla, Model S/X 15 - 20.000 €, Nissanit ja Rellut, näihin maksaa yleensä 8 - 12.000 €. 

(väliviiva jäi matkalle.. siis kahdeksan viiva kaksitoista.tuhatta eikä 812)

Mulla auto lähes 1000km rangella ja huippunopea lataus.

Hintakaan ei ollut kuin 3500euroa...

Se on sellaista näiden Dieselautojen kanssa...

Vierailija kirjoitti:

Mulla auto lähes 1000km rangella ja huippunopea lataus.

Hintakaan ei ollut kuin 3500euroa...

Se on sellaista näiden Dieselautojen kanssa...

No niin. Sinulla on unelmiesi auto. Pidä siitä kiinni!

Polttoaine vaikuttaa olevan sähköautojen omistajille kirosana. Kuitenkin muovin tekemiseen käyttää öljyä. Ja sähköautohan on 

täynnä muovia...se siitä(kin) ekologisuudesta.

Tutulla Audi e-tron gt. Uudelle luvataan n.530km toimintamatkaa, ihanneolosuhteissa. Mikä lie totuus täällä -20 pakkasessa varsinkin kun auto on jo viisi vuotta vanha.

Minulla on 3 vuoden ikäinen e-tron GT. Ajettu 60 000, range ei ole tippunut yhtään. -20 pakkasella näyttää täydellä akulla n. 330 km ajomatkaa, ja se pitää myös aika hyvin paikkansa. Lämmitettävä sisätila on aika pieni. Kulutus ei hirveästi nouse, vaikka ajaisi kovempaakin, kun ilmanvastus on pieni.

Vierailija kirjoitti:

Tutulla Audi e-tron gt. Uudelle luvataan n.530km toimintamatkaa, ihanneolosuhteissa. Mikä lie totuus täällä -20 pakkasessa varsinkin kun auto on jo viisi vuotta vanha.

Ihan vaan tiedoksi.. Kylmä akku ottaa huomattavasti hitaammin virtaa vastaan, joten ainakin pikalataamisen mahdollistamiseksi akku täytyy lämmittää. 

Siis kovilla pakkasilla varsinkin se akun esilämmitys on aivan välttämätöntä nopealle lataukselle. 

Talvella lämmitys tapahtuu ensisijaisesti latauksen aikana sähköverkosta, sillä jääkylmällä akulla matkaan lähtiessä auton energiankulutus olisi huomattavan suurta ensimmäisen ajotunnin aikana.