Lue keskustelun säännöt.
-22 Pakkasta sähköauton range täydellä akulla 77km, (eikä muuten ole mikään provo)
Kommentit (672)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ulkona pakkasta -30, akku 66%, range 357 km
Auton ostohinta 50 k€ ja jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä 15 k€. Mut hyvä et on halpa ajella siinä välissä.
Halvin Tesla Model3 joka nettiautosta löytyy, maksaa 16 800 ja on 7 vuotta vanha. Tuossa ajassa on polttiksen huoltoihin jo saatu upotettua 10 000€
Meidän autoon ei kyllä viimeisten 7 vuoden aikana ole saatu upotettua kuin murto-osa tuosta summasta. Auto on bensalla käyvä ja vuodelta 2006.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Itse olen eläkkeellä ja asun hajaasutusalueella, käyn kaksi kertaa kuukaudessa kaupassa 30 km kerta. Vuodessa ajan noin 3000 km, minulla on uutena ostettu 85 vm oleva corolla. Se on palvellut minua hyvin, korjauksiin ja huoltoihin on tähän asti mennyt noin 13000€. Toivon että se kestää loppuun asti. Tuntuu että nykymiehet ovat kuin pikkulapset autojen suhteen kuin auton pitää olla kuin avaruusalus. Ennen auto oli auto ja miehet miehiä.
Sitten kun sulta vie lääkäri ajokortin niin voit myydä tuon autoharrastajalle. Se on arvokas museoauto jos on alkuperäiskunnossa ja suht ehjäpeltinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis mun hermo ei kestäisi tuota sähköauton latauksilla näpertelyä.
Mun hermo ei kestäisi jotain huoltamon bensapumpun kanssa lutraamista.
No entäs diesel? Olen bensamies ja kerran sattui diesel vuokra-auto. Tuntui että sormet haisi tankkauksen jälkeen naftalle kaksi päivää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis mun hermo ei kestäisi tuota sähköauton latauksilla näpertelyä.
Mun hermo ei kestäisi jotain huoltamon bensapumpun kanssa lutraamista.
No entäs diesel? Olen bensamies ja kerran sattui diesel vuokra-auto. Tuntui että sormet haisi tankkauksen jälkeen naftalle kaksi päivää.
Kertsihanska käteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta suomalaista osaamista jo tuotannossa -First Solid State akku! Tätähän on odotettukin. Game Changer.
Näitä akkuläpimurtoja tulee joka viikko. Tuotannossa niitä ei juuri näy.
Kyllä niitä on tulossa tuotantoon aivan varmasti. Keksinnöstä tuotteistamiseen menee aina aikaa. Voi helposti mennä monta vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse olen eläkkeellä ja asun hajaasutusalueella, käyn kaksi kertaa kuukaudessa kaupassa 30 km kerta. Vuodessa ajan noin 3000 km, minulla on uutena ostettu 85 vm oleva corolla. Se on palvellut minua hyvin, korjauksiin ja huoltoihin on tähän asti mennyt noin 13000€. Toivon että se kestää loppuun asti. Tuntuu että nykymiehet ovat kuin pikkulapset autojen suhteen kuin auton pitää olla kuin avaruusalus. Ennen auto oli auto ja miehet miehiä.
Sitten kun sulta vie lääkäri ajokortin niin voit myydä tuon autoharrastajalle. Se on arvokas museoauto jos on alkuperäiskunnossa ja suht ehjäpeltinen.
Joo, yhden pihan papparaisen tapa nysvätä joka ainoa lumihiutale erikseen koko auton jokaisesta väliköstä (mm, konepellin saumat, tuuletinsäleikkö, takaluukun ja ovien saumat, katon "kiskot" etc. piti kyllä auton todella ruosteettomana vaikka se olikin just mallia ikivanha tojota. Siitä sai joku harrastaja todella hyväpeltisen tojotan kun ukko lopulta menetti korttinsa ja myi autonsa.
Sattui silmään yksi brittien sähköautosivusto, jossa oli huomattavasti maksimirangea järkevämpi lähtökohta mitata toimintamatka.
Ajettiin täydeltä akulta 110 km/h muistaakseni 20% lataukseen, ladattiin 15 min ja ajettiin taas 20% lataukseen.
Mittaustapa ottaa huomioon paitsi toimintamatkan, myös latausnopeuden. Aika realistinen myös, sillä harvapa meistä haluaa ajella yhdeltä istumalta yli neljän tunnin tauottomia pätkiä.
90-100 kWh akuilla ja 800 V järjestelmällä varustetut autot pääsivät näin mitaten kesäkelissä varsin yleisesti 600-700 km, ja talvikelissäkin (-10C) 500 km.
Muistuttaa omaa käyttöäni. Yleensä pidän kyllä vähän pidemmän lounastauon 3-4 h ajon jälkeen, jolloin auto latautuu tuota testiä täydemmäksi. Toisaalta 110 km/h keskinopeutta ei Suomessa pysty pitämään yllä kuin moottoriteillä, joten toimintamatkat pitenevät. Aika ratkaiseva tekijä latausnopeudelle on meillä se latauskentän kokonaisteho; jos lataajia on paljon, ei kenttä kykene antamaan sellaista tehoa, jonka 800 V auto kykenisi ottamaan vastaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ulkona pakkasta -30, akku 66%, range 357 km
Auton ostohinta 50 k€ ja jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä 15 k€. Mut hyvä et on halpa ajella siinä välissä.
Halvin Tesla Model3 joka nettiautosta löytyy, maksaa 16 800 ja on 7 vuotta vanha. Tuossa ajassa on polttiksen huoltoihin jo saatu upotettua 10 000€
Meidän autoon ei kyllä viimeisten 7 vuoden aikana ole saatu upotettua kuin murto-osa tuosta summasta. Auto on bensalla käyvä ja vuodelta 2006.
Merkkihuollossa käyttämällä menee helposti n. 5000 € / 7 vuodessa. 400-500 € tyypillinen valohoitohuolto, missä putsataan jarrut, tarkistetaan akku ja vaihdetaan öljyt. Siihen päälle sitten muiden nesteiden vaihdot ja ajokilometrien mukaan kuluvien osien vaihtoa. Toki, jos on viitseliäs, huollot voi teettää halvemmallakin, mutta se vaatii aina aikaa ja omaa aktiivisuutta.
Tästä huolimatta Teslan malli huoltojen suhteen ei ole mielestäni hyvä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ulkona pakkasta -30, akku 66%, range 357 km
Auton ostohinta 50 k€ ja jälleenmyyntiarvo muutaman vuoden päästä 15 k€. Mut hyvä et on halpa ajella siinä välissä.
Halvin Tesla Model3 joka nettiautosta löytyy, maksaa 16 800 ja on 7 vuotta vanha. Tuossa ajassa on polttiksen huoltoihin jo saatu upotettua 10 000€
Meidän autoon ei kyllä viimeisten 7 vuoden aikana ole saatu upotettua kuin murto-osa tuosta summasta. Auto on bensalla käyvä ja vuodelta 2006.
Merkkihuollossa käyttämällä menee helposti n. 5000 € / 7 vuodessa. 400-500 € tyypillinen valohoitohuolto, missä putsataan jarrut, tarkistetaan akku ja vaihdetaan öljyt. Siihen päälle sitten muiden nesteiden vaihdot ja ajokilometrien mukaan kuluvien osien vaihtoa. Toki, jos on viitseliäs, huollot voi teettää halvemmallakin, mutta se vaatii aina aikaa ja omaa aktiivisuutta.
Tästä huolimatta Teslan malli huoltojen suhteen ei ole mielestäni hyvä.
Kun vaihtaa auton uuteen 3-4 vuoden välein, ei ehdi tulla ollenkaan kalliita huoltoja, vaan selviää ihan alle 400 euron perushuolloilla. Renkaitakaan ei tarvitse uusia, jos ei aja paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ulkona pakkasta -30, akku 66%, range 357 km
Range on teoriassa 357km vain siinä tapauksessa että myös sisällä on -30 astetta.
Sähköautoilijan tunnistaa talvella siitä että se ajaa maantiellä untuvatakissa karvalakki päässä, rukkaset kädessä ja eturauhanen viheltäen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuosta suomalaista osaamista jo tuotannossa -First Solid State akku! Tätähän on odotettukin. Game Changer.
Näitä akkuläpimurtoja tulee joka viikko. Tuotannossa niitä ei juuri näy.
Tuotannossa juuri nyt.
Tässä lisää:
https://etn.fi/index.php/13-news/18365-donut-lab-teki-ces-ssae-saehkoea…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lisää solidstatesta:
https://www.topgear.com/car-news/tech/solid-state-ev-battery-available-…
Tässä on potentiaalia isoksi mullistukseksi.
Katsoisin tämän kortin ennen uuden sähköauton ostoa.
Aloitukseni esilämmitystavoista poistettiin. Täyssähköllä äpillä ilman melua ja käryä kaapelin kanssa tai ilman ja erittäin nopeasti !
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti: Tässä on potentiaalia isoksi mullistukseksi. Katsoisin tämän kortin ennen uuden sähköauton ostoa. Aloitukseni esilämmitystavoista poistettiin. Täyssähköllä äpillä ilman melua ja käryä kaapelin kanssa tai ilman ja erittäin nopeasti !
Esilämmitys on yksi sähköauton parhaita puolia. Ei tarvitse pelätä, että Webaston akku tyhjenee. Naapuri on laiska raaputtamaan ikkunoita ja ilmeisesti Webasto ei joko toimi tai akku ei kestä, niin esilämmittää näillä keleillä tyhjäkäynnillä puoli tuntia. Törkeää ilmaston pilaamista.
Joissakin autoissa Webasto toimii niin, että sillä sekunnilla kun polttoaineen merkkivalo syttyy, Webasto lakkaa toimimasta. Jollet käy tankkaamassa, ei ole esilämmitystä vaikka autolla voisi ajaa vielä 80 tai 100 km. Muuten tankkaukselle ei ehkä olisi pakollista tarvetta moneen päivään.
Akut noin kymmenen käyttövuoden jälkeen on lähinnä ongelmajätettä.
Ei pelkästään läppäreiden, puhelinten tai työkalujen modernit li-ion akut, vaan aivan samaten myös sähköautojen akuille käy.
Vanha akku, vaikka se näyttäisikin reilusti yli 90% virtalukemaa ladattuna, niin sen virrat silti hukkuu murto-osaan uuden vastaavasta jo varsin lyhyelläkin ajolla/käytöllä, - akku ei ns. pidä virtaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti: Tässä on potentiaalia isoksi mullistukseksi. Katsoisin tämän kortin ennen uuden sähköauton ostoa. Aloitukseni esilämmitystavoista poistettiin. Täyssähköllä äpillä ilman melua ja käryä kaapelin kanssa tai ilman ja erittäin nopeasti !
Esilämmitys on yksi sähköauton parhaita puolia. Ei tarvitse pelätä, että Webaston akku tyhjenee. Naapuri on laiska raaputtamaan ikkunoita ja ilmeisesti Webasto ei joko toimi tai akku ei kestä, niin esilämmittää näillä keleillä tyhjäkäynnillä puoli tuntia. Törkeää ilmaston pilaamista.
Aivan. Lämmitykseen voi riittää hyvin 1 kWh, joka suoraan ajoakusta otettuna on luokkaa 5 km, max. rangesta pois. Toisaalta esilämmitys pienentää ajonaikaista kulutusta, joten pientä on verrattuna vaikka 2 tunnin lämmitystolppakäyttöön tai Webastoon.
Vierailija kirjoitti:
Akut noin kymmenen käyttövuoden jälkeen on lähinnä ongelmajätettä.
Ei pelkästään läppäreiden, puhelinten tai työkalujen modernit li-ion akut, vaan aivan samaten myös sähköautojen akuille käy.
Vanha akku, vaikka se näyttäisikin reilusti yli 90% virtalukemaa ladattuna, niin sen virrat silti hukkuu murto-osaan uuden vastaavasta jo varsin lyhyelläkin ajolla/käytöllä, - akku ei ns. pidä virtaa.
Vanhat akut menevät osin energiavarastoiksi, osa moduuleista korjauskäyttöön.
"Näppärästi unohtuu bensalenkkariltakin kaikki se päästö, mikä menee öljyn jalostukseen ja kuljetukseen ja ylipäätään jo sen pumppaamiseen."
Sulla taas ei taida oikein olla tietoa koko öljyn jalostuksesta, tai sen pumppaamisesta.
Esim. bensiini ja diesel ovat öljynjalostuksen "jätettä", ylijäämätuotetta. Pumppaus jatkuu, vaikka kukaan maailmassa ei enää käyttäisi bensaa tai dieseliä. Kannattaa googlata, kun näytät olevan ihan pihalla öljyn pumppaamisesta, ja sen jatkojalostuksen tuotteista.
Sen googlaaminen ei ole huono asia muillekaan, koska ihmiset ylipäätään ei tunnu tietävän siitä juurikaan. Ja sitä mihin käytetään.
Miten sun autolaina on isompi kuin uuden auton hinta?
(teoreettinen kyssäri teoreettiselle "sepolle")