Lue keskustelun säännöt.
HSL on sössinyt lippujen myynnin joka on hitaampi kuin koskaan. Tyhmä johto HSL:ssä.
18.11.2025 |
Ei voi muuta kuin ihmetellä HSL:n surkeaa kehitystä. Lippujen myynti ja ostaminen on nykyään ainakin 4 kertaa hitaampaa kuin aikaisemmin. Suorastaan vittumaista ja noloa ostaa esim. 10 turistille kertalippuja kun myyjä joutuu jokaisen lipun näppäilemään erikseen ja se sitten vielä tulostetaan erikseen. Idiootit ovat näköjään HSL:n asioista päättämässä. En ihmettele että homma kusee ja kassavirta laskee.
Kommentit (99)
Vierailija kirjoitti:
Öö, Hsl:n kertalippuja saa edelleen ärrältä ja sieltä, missä on Hsl:n lippuautomaatteja. Myös S-kaupat (Alepa, S-market ja Prisma) myy lippuja.
Oman paikkakunnan Prisman infosta oon itse ostanut kehä3:n ulkopuolella asuvana Hsl:n kertalippuja.
Ja tosiaan lähimaksu/app toimii myös.
Öö, öö. Pointti meni täysin ohi sulta
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
On kyllä todella huono. Ja ainoa asiakaspalvelupiste pasilassa, neuvotaan odottamaan käytävässä, jossa ei siinäkään istuimia. Mahdollisimman ahtaassa paikassa ja epämukavaa kaikin tavoin.
ihan oikein mädättäville hesalaisille
Oliko järkevää poistaa ne lippuautomaatit, mitä häh?
Toisekseen, minkä takia lähimaksulla maksaminen on kalliimpaa? Siis rahallisesti rangaistaan niitä ihmisiä, jotka haluavat kokeilla ja käyttää tätä HSL:n uutta teknologiaa ja innovaatiota.
Vierailija kirjoitti:
Öö, Hsl:n kertalippuja saa edelleen ärrältä ja sieltä, missä on Hsl:n lippuautomaatteja. Myös S-kaupat (Alepa, S-market ja Prisma) myy lippuja.
Oman paikkakunnan Prisman infosta oon itse ostanut kehä3:n ulkopuolella asuvana Hsl:n kertalippuja.
Ja tosiaan lähimaksu/app toimii myös.
Ne laittaa oman palvelumaksun hintoihin päälle. Maksaa liput sitten mansikoita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täysiä.. yhden metron jääminen välistä, niin seuraavaan ei enää kaikki mahdu herttoniemessä.. herttoniemen liikenne julkisessa kasvanut jo yli kapasiteetin.
Tuossa ovat ne todelliset perusteet Laajasalon raitiovaunulle: kiertäminen Herttoniemen kautta on todella hidasta ja metron kapasiteetti ei riitä Herttoniemen ja Sörnäisten välillä. Laajasalon raitiovaunuyhteys keventää metron kuormitusta selvästi ja nopeuttaa laajasalolaisten matkoja länteen. Kun vielä raitiovaunuyhteys jatkettaisiin Laajasalosta vaikka Itäkeskukseen, saataisiin varayhteys metrolle. Vaiikka raitiovaunujen kapasiteetti ei riitä likimainkaan metron korvaajaksi, se olisi silti hyvä lisä poikkeustilanteissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oliko niin että Tallinnassa voi matkustaa ilmaiseksi🤔
Viron kansalaiset kyllä, turistit ei.
Ja siellä on käytössä julkisissa se lähimaksu. Pitää myös tajuta mennä etummaisesta ovesta, koska siellä oleva laite on ainut, johon korttimaksu käy. Ja kaikki tämä selvisi ihan itse tsekkaamalla netistä, kun edellisestä Tallinnan reissusta oli jo useampi vuosi. Ihme tolloja turisteja se AP tapailee Helsingissä...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täysiä.. yhden metron jääminen välistä, niin seuraa
no ei todellakaan ole peruste millekään miljardin investoinnille, joka hyödyttää aivan liian pientä osaa stadin asukkaista. jotain rajaa näihin juttuihin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täysiä.. yhden metron jääminen välistä, niin seuraa
Sitten täytyy vaan kiltisti maksaa ne korkeammat lipun hinnat. Ei nämä raiteet ja sillat ilmaiseksi rakennu, vaan ovat valtavan kalliita miljardihankkeita
Yleensä infrakustannuksia ei vyörytetä matkustajille, vaan kaupunki tai kunta maksaa ne itse ja saa rahansa takaisin maan arvonnousuna, kasvavina verotuloina ja vastaavina. Pääkaupunkiseudun tapa siirtää rakennuskustannukset operaattorin (HSL) maksettavaksi on älytön.
Jos joku nyt katsoo tarpeelliseksi sanoa, että joukkoliikenteen kuuluu maksaa omat kulunsa, niin riittänee todeta, että ei autoteidenkään kustannuksia peritä suoraan käyttäjiltä, vaan ne maksetaan veroista. Lisäksi joukkoliikenne on oikeastaan tukea autoilulla. Ilman joukkoliikennettä matkustajista iso osa siirtyisi autoilijoiksi. Miettikää, millaiset ruuhkat täällä olisi ilman joukkoliikennettä. Rahaa olisi pitänyt pistää ainakin yhtä paljon teiden rakentamiseen ja tuloksena olisi moottoriteiden halkoma kaupunki, jossa kukaan ei viihtyisi (ks. Smith-Polvinen).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täys
>no ei todellakaan ole peruste millekään miljardin investoinnille, joka hyödyttää aivan liian pientä osaa stadin asukkaista. jotain rajaa näihin juttuihin
oletko tyhmä vai idiootti? Kruunuvuorensilta raitioteineen on maksanut vain 400 miljoonaa sen yhteydessä on tehty kantakaupungin remontit, uusittu siltoja ja rakennettu muuta infraa, jotka olisi tarvinnut joka tapauksessa tehdä. Vai ajattelitko jättää nekin hoitamatta ja korjaamatta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täys
Yleensä infrakustannuksia ei vyörytetä matkustajille, vaan kaupunki tai kunta maksaa ne itse ja saa rahansa takaisin maan arvonnousuna, kasvavina verotuloina ja vastaavina. Pääkaupunkiseudun tapa siirtää rakennuskustannukset operaattorin (HSL) maksettavaksi on älytön.
Jos joku nyt katsoo tarpeelliseksi sanoa, että joukkoliikenteen kuuluu maksaa omat kulunsa, niin riittänee todeta, että ei autoteidenkään kustannuksia peritä suoraan käyttäjiltä, vaan ne maksetaan veroista. Lisäksi joukkoliikenne on oikeastaan tukea autoilulla. Ilman joukkoliikennettä matkustajista iso osa siirtyisi autoilijoiksi. Miettikää, millaiset ruuhkat täällä olisi ilman joukkoliikennettä. Rahaa olisi pitänyt pistää ainakin yhtä paljon teiden rakentamiseen ja tuloksena olisi moottoriteiden halkoma kaupunki, jossa kukaan ei viihtyisi (ks. Smith-Polvinen).
kukahan sen HSL:n omistaa eli kuka ne kustannukset maksaa? No, ne samat kunnat!
Autoilijoilta maksettavat erilaiset verot näkyvät kyllä alennetuissa julkisissa matkalipuista. Jos autoilijoilta kerättävät maksut menisi oikeaan osoitteeseen eli teiden kunnossapitoon, kerättävät maksut olisi huomattavasti pienemmät ja vastaavasti julkisen liikenteen liput huomattavasti kalliimpia.
Vierailija kirjoitti:
Ei voi olla todellista. Käytä HSL:n äppiä niin ei tarvii kitistä. Helpompaa ei olekaan.
Normaaleissa kaupungeissa on tarkoitus, että kaupunkiliikennettä käyttävät muutkin kuin kaupungin vakituiset asukkaat. Esimerkiksi ne turistit. Helsingissä ilmeisesti ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Oliko järkevää poistaa ne lippuautomaatit, mitä häh?
Toisekseen, minkä takia lähimaksulla maksaminen on kalliimpaa? Siis rahallisesti rangaistaan niitä ihmisiä, jotka haluavat kokeilla ja käyttää tätä HSL:n uutta teknologiaa ja innovaatiota.
Oli se automaattilippukin kalliimpi. Automaattien ylläpito on turhan kallista. Ja ne olisi pitänyt uusia. Sen pankki- tai luottokortia voi käyttää kuin HSL-korttia, jossa on arvoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jollain ne ratikat ja sillat täytyy maksaa. Äänestäkää järkevämmin tai olkaa hiljaa.
Milläs ajattelit hoitaa liikennöinnin? Laajasalo on nyt tukossa ja keskustan suuntaan menevät joutuvat kiertää herttoniemen kautta, joka lisää puolet matka aikaa ja useamman vaihdon liikennevälineissä. On itsestään selvää, että aluetta on rakennettu ja sinne tulossa lopulta monta kuÿmmentä tuhatta lisää julkisen liikenteen käyttäjää, liikenne yhteys keskustan ja pasilan suuntaan on enemmän kuin tervetullut. Oletko koskaan liikkunut sielläpäin ruuhka-aikaan? Bussit on lähtiessään jo täpötäynnä!
Meteon kapasiteetti ei enää riitä nykyiselläkään, kun idästä aamuisin tulevat metrot ruuhka-aikana on täysiä.. yhden metron jääminen välistä, niin seuraa
>Kun vielä raitiovaunuyhteys jatkettaisiin Laajasalosta vaikka Itäkeskukseen, saataisiin varayhteys metrolle.
jos nyt edes rakennettaisiin se herttoniemeen saakka aluksi täysin typerää oli alunperin olla rakentamatta sitä herttoniemeen.. nyt bussit ravaa sitten ratikan alettua kulkemaan edelleen laajasalo herttoniemi väliä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei voi olla todellista. Käytä HSL:n äppiä niin ei tarvii kitistä. Helpompaa ei olekaan.
Normaaleissa kaupungeissa on tarkoitus, että kaupunkiliikennettä käyttävät muutkin kuin kaupungin vakituiset asukkaat. Esimerkiksi ne turistit. Helsingissä ilmeisesti ei.
Normaalisti turisti selvittää maahantullessa, mitä kulkuyhteyksiä on ja miten niitä operoidaan.
Onko jollain tietoa miksi HSL mobiiliapista katosi mahdollisuus ostaa mm. 3 kk tai 4 kk lippu? Jäljellä vain 1 kk ja 12 kk.
HSL selitykset olivat: 1) 3 ja 4 kk olivat vähemmän suosittuja, 2) järjestelmän selkeyttäminen 3) taustajärjestelmä vaihtui.
Missään noista selityksissä ei ole mitään järkeä.
Myös on kielletty varaamasta 30 päivän lippua alkamaan enintään 30 päivän päästä. Eli et mitenkään voi varata kolmea 30 päivän lippua peräkkäin.
No miksi en sitten osta kuukausi kerrallaan 30 päivän lippuja? Ensinnäkin olen ostanut tähän asti 3 - 4 kk lipun talven ajaksi joulukuussa E passi rahoilla. Ne on juuri sopivasti riittäneet siihen. Mutta E passi rahat nollaantuu vuoden vaihteessa joten HSL uudistus pilaa tämän. Toiseksi jos on mahdollista haluan maksaa lipun kerralla enkä joka kuukausi stressata maksuista.
Eli HSL, kuinka paljon olisi maksanut pitää ne 3 ja 4 kk vaihtoehdot siellä mobiiliapissa? Oman ymmärrykseni mukaan 0 euroa mutta ehkä joku tietää paremmin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei voi olla todellista. Käytä HSL:n äppiä niin ei tarvii kitistä. Helpompaa ei olekaan.
Normaaleissa kaupungeissa on tarkoitus, että kaupunkiliikennettä käyttävät muutkin kuin kaupungin vakituiset asukkaat. Esimerkiksi ne turistit. Helsingissä ilmeisesti ei.
Ne muut voivat maksaa pankkikortin lähimaksulla, helpompaa ei voisi enää olla.
Tukholmassa metrolippu maksetaan samalla tavalla pankkikortilla. Hyvä että tuli viimeinkin myös tänne.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei voi olla todellista. Käytä HSL:n äppiä niin ei tarvii kitistä. Helpompaa ei olekaan.
Normaaleissa kaupungeissa on tarkoitus, että kaupunkiliikennettä käyttävät muutkin kuin kaupungin vakituiset asukkaat. Esimerkiksi ne turistit. Helsingissä ilmeisesti ei.
jokaisella turistilla on joku maksukortti. Mikä vaikeus on ostaa se lippu siitä liikennevälineen lippupäätteestä? Samalla tavalla kuin automaatista? Automaattilippu tuli voimaan heti, tuli ratiovaunu tai ei. Nyt sen lipun voi ostaa siitä raitiovaunusta, kun se tulee.
Harva pelaa käteisellä.
Vierailija kirjoitti:
Oliko järkevää poistaa ne lippuautomaatit, mitä häh?
Toisekseen, minkä takia lähimaksulla maksaminen on kalliimpaa? Siis rahallisesti rangaistaan niitä ihmisiä, jotka haluavat kokeilla ja käyttää tätä HSL:n uutta teknologiaa ja innovaatiota.
No ei niitä automaatteja ennenkään ratikkapysäkeillä ollut.
Öö, Hsl:n kertalippuja saa edelleen ärrältä ja sieltä, missä on Hsl:n lippuautomaatteja. Myös S-kaupat (Alepa, S-market ja Prisma) myy lippuja.
Oman paikkakunnan Prisman infosta oon itse ostanut kehä3:n ulkopuolella asuvana Hsl:n kertalippuja.
Ja tosiaan lähimaksu/app toimii myös.