Lue keskustelun säännöt.
IS: suomalaiset haluaa sähköautoistaan eroon, kauppoja halutaan purkaa.
21.10.2025 |
OHO, ei hyvältä tämä näytä!
"Suomalaiset yrittävät nyt purkaa sähköautoista tehtyjä kauppojaan.
. Asiantuntija arvelee, että taustalla on uudenkarheiden sähköautojen huono jälleenmyyntiarvo.
Niemisen mukaan vähän käytettyjen sähköautojen tapauksissa on selvästi ollut nähtävissä, että autoista halutaan ensisijaisesti eroon. Autojen myyminen itse voi olla työlästä, eikä takeita hyvityshinnasta ole."
Kommentit (1070)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän sähköautoilla tee talvella mitään senkään takia kun niihin ei pääse sisälle. Kesäoloissa hipaisukytkimellä vähän raolleen ponnahtava ovi ei toimi kun tiivisteet jäätyneet ja ovi ei ponnahdakaan auki, eikä ole mitään ovenkahvojakaan josta ovea voisi vetää auki. Vttu mitä älynväläyksiä näihin on keksitty stana, suunnittelijat eivät ole varmaan koskaan nähneetkään lunta!!
Mikset pidä autoa tallissa niinkuin muutkin?
Pirkanmaalla akun lataus autotallissa on kielletty.
Kuulosti naurettavalta, piti oikein tutkia. Mutta tässä on totuutta:
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka au
Tämä tarkoittaa, että sähköauton lautaus autotallissa myös kielletty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyt 68v ja todennäköisesti ajokortti ei enää monta vuotta tarpeen / tai ottavat sairaussyystä pois, joten todnäk pärjäilen loppuajoni nykyisillä bensavehkeillä.
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
https://www.is.fi/autot/art-2000000824127.html
Sähköautojen lataus pitäisi kieltää myös asuinrakennuksen yhteydessä olevissa autokatoksissa. Autoja on syttynyt tuleen ja asuntoja palanut kun ihmiset olleet nukkumassa. Suomessa ei kai vielä niin, mutta milloin?
Vierailija kirjoitti:
Pirkanmaalla tallissa ei ohjeen mukaan saa säilyttää useampia autoja kuin niitä joille talli on virallisesti mitoitettu - ei, vaikka autot tilaan mahtuisivatkin. Kiellettyä on myös auton tyhjentyneen akun lataaminen.
https://www.is.fi/autot/art-2000000824127.html
Sähköautojen lataus pitäisi kieltää myös asuinrakennuksen yhteydessä olevissa autokatoksissa. Autoja on syttynyt tuleen ja asuntoja palanut kun ihmiset olleet nukkumassa. Suomessa ei kai vielä niin, mutta milloin?
Muualla maailmassa akkupaloja on tapahtunut ja niitä pelätään. Ja niistä keskustellaan jo. Meillä ei.
Vierailija kirjoitti:
Katselin tuossa juuri nettiautosta halvimpia uudehkoja sähköautoja. Noin 4v vanhat Opel corsat maksaa vastaavina sähköisinä (mm. automaattivaihteisto) noin tonnin enemmän kuin bensiininä kun uutena hinnaneroa oli 15 tuhatta.
Tuolla hinnanerolla olisi ajanut n. 150tkm bensiinillä ja ei se sähkökään ilmaista ole. Muutama öljynvaihto olisi tietenkin täytynyt maksaa, mutta muutoin lienee huoltokulut uudessa autossa jotakuinkin samat, kun ottaa vielä huomioon, että painava sähköauto kuluttaa renkaita nopeammin vaihtokuntoon.
Ei ole köyhän hommaa sähköautoilu. Tietenkin asia muuttuu jos otetaan jokin valtava katumaasturi, jossa isot polttoainekulut, verot ja arvonalennus polttomoottorissakin.
Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään, koska sähköversion tehot ovat suunnilleen samat kuin polttomoottorimallien. Monet sähköautot kuluttavat renkaita enemmän nimenomaan sen takia että niissä on huomattavan paljon tehoa ja äkkinäiset liikkeet ja kiihdytykset repivät renkaat pilalle. Jos tosiaan pärjää corsan kokoisella autolla, niin silloin polttomoottoriauto voi olla ihan hyvä vaihtoehto. Mutta sähköautossa on silti yksi juttu jota polttomoottori autossa ei ole ja se on ajamisen mukavuus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
Pikkuauto kuljettaa 330 kiloa ylimääräistä painoa aina mukanaan. Sama kuin neljä aikuista istuisi kuskin lisäksi aina mukana.
Kuluttaa renkaita ja alustan osia rajummin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
Sähköautofanit, laittaakaa tankoon 330 kiloa ja yrittäkää nostaa. Miettikää sitten onko se kevyttä ja merkityksetöntä. Jos tuntuu kevyeltä, sieltä löytyy Teslan akku, joka painaa 540 kg.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
Sähköautofanit, laittaakaa tankoon 330 kiloa ja yrittäkää nostaa. Miettikää sitten onko se kevyttä ja merkityksetöntä. Jos tuntuu kevyeltä, sieltä löytyy Teslan akku, joka painaa 540 kg.
Tämä on vihreätä siirtymää. Tähän meidät pakotetaan. Jes! Kyllä kaupan kassa tietää mitä tarvitsemme.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
Pikkuauto kuljettaa 330 kiloa ylimääräistä painoa aina mukanaan. Sama kuin neljä aikuista istuisi kuskin lisäksi aina mukana.
Kuluttaa renkaita ja alustan osia rajummin.
Eikä noista "salamatkustajista" pääse eroon millään, ellei luovu batteriautosta ja vaihda oikeaan autoon.
Vierailija kirjoitti:
Onhan se hirveä tappio, parissa vuodessa kymppitonneja taivaan tuuliin. Ja käytetyt autot ei noin vain mene kaupaksi.
Se akku. Sitä aina pelätään.
Minua ei ne akut pelota, mutta latausyksiköt, lukitus moottorit, AC kompressorin, valoyksiköt yms yms. Se hyvin usein se 500e-1500e levällään. Hienoa kun 35tkm ajetussa Opel Corsa e hajoaa laturi. On tyyppi vika kun on käytetty huonolaatuisia osia. Tuhansista puhutaan ja jos on käytetyn turva niin pahimmassa tapauksessa auto seisoo korjaamolla kuukausia samalla kun riidellään siitä, kuka maksaa.
Edullinen Toyota Yaris/Corolla käteisellä ostettuna..Säästyneet lyhennys rahat ja korkokulut mielummin kustannustehokkaaseen rahastosäästämiseen yms.
-Kylmät kädet
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Itse myisin pois uuden/uudehkon auton jos työpaikka olisi epävarma. Auto on kuitenkin huono sijoitus eli se menettää arvoaan tosi paljon ensimmäisinä vuosina. Ajoi tai ei.
Vanhalla käytetylläkin pääsee pakolliset ajot eli tuo uuden auton pois myyminen voi olla hyvinkin viisas veto jos työpaikalla alkaa olla negatiivisia talousuutisia ilmassa.
Palkat ja tulot on suomessa nousseet vain julkisen puolen työpaikoissa ja kaikki tietää että nuo on velkarahalla maksettuja, kun velkaa ei enää saa niin tulee se pää vetäjän käteen sielläkin.
Turha puhua mistään "huonosta sijoituksesta" kun se ei sijoitus ole ensinkään. Ei paistinpannukaan ole SIJOITUS.
Vierailija kirjoitti:
...Opel Corsa ei kuluta renkaita sähköautona yhtään sen enempää kuin bensiinilläkään...
Tyypillistä söhköautosebbojen horinoita, ilman tietoa ja ajattelua. Sähköcorsa tottakai kuluttaa renkaita enemmän ja aiheuttaa vaarallista katupölyä. SähköCorsan akku painaa 330 kiloa.
Bensacorsa painaa n. 1200kg, sähköinen versio 1544kg. Ylimääräinen massa tuo rasitetta monella tavalla muutenkin.
No voi kai sen ehkä noinkin ajatella mutta toisaalta varsin moni polttomoottoriautokin painaa enemmän kuin tuon 1544 kg, eivätkä ne kuluta renkaita mitenkään mainittavan paljon. Kuten mainitsin jo aiemmin on totta että suuritehoiset sähköautot kyllä kuluttavat enemmän renkaita varsinkin jos niillä ajetaan siten että tehot ovat käytössä, mutta ne autot jotka ovat tehoiltaan suunnilleen vastaavia vastaavien polttomoottoriautojen kanssa, eivät kuluta renkaita merkittävästi enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita. "
Flexifuelejahan ne autot on, mutta etanolin osuus käytännössä ehkä 30 pinnaa vs fossiiliset ja merkittävää kasvua ei ole tainnu oikein olla sitten 2010 finanssikriisin. Huonot sadot ym tietysti tekevät etanolista aika herkkää hintavaihteluille varsinkin kun jokainen tislattu litra on pois jonkun lautaselta, kuten biopolttoaineiden kanssa usei non.
Brazilia on muuten tällä hetkellä yksi voimakkaimmin kasvavista kehittyvien maiden sähkismarkkinoista mihin mm. BYD investoi kovasti joten selvästikään et ole oikein kartalla siitä mitä siellä tosiasiassa tapahtuu.
Kaikki materiaali mikä sisältää sokeria tai tärkkelystä soveltuu etanolin valmistuksen raaka-aineeksi riippumatta onko se raaka-aine tuoreena kasvatettua vai jätteistä ja tähteistä. Näitä materiaaleja kasvaa maaseutujen, metsien lisäksi myös monien kaupunkien luona sijaitsevien omakotitalojen, rivitalojen pihojen nurmikkojen kasveissakin. Bakteeria kuten rusorypykkää voidaan käyttää etanolin tuotantoon syöttämällä sille jätepahvia ja paperia. Etanolin alkuaineet ovat sokeri(tärkkelys kelpaa vaihtoehdoksi), vesi, hiiva. Etanolipolttoaine on muuten täysin samaa ainetta kuin ihmisten alkoholijuoma(esim. pirtu, viina),mutta polttoainekäytössä oleva etanoli denaturoidaan ennen sen toimittamista myyntiin polttoaineena.
Suurin este etanolipolttoaineen tuotannon, käytön lisäämiselle Suomessa on polttoaineiden valmisteverotus millä etanolipolttoaineen litrahinta nostetaan polttoaineasemilla lähes yhtä kalliiksi kuin fossiiliset polttoaineet. Etanolin pitäisi olla litrahinnaltaan vähintään noin 50 senttiä edullisempaa kuin 95E10 bensiinin että etanolin tankkaaminen autoihin olisi rahallisesti kannattavampaa kuin fossiilisten polttoaineiden tankkaaminen. Mutta tällaisia hintaeroja polttoaineisiin ei Suomen hallitukset hyväksy vaikka sillä voitaisiin helposti luoda ehkä jopa satoja tai tuhansia uusia työpaikkoja Suomeen.
Silmäilin koko ketjun läpi (!).
Tässä taas hyvin erottui ne, jotka asioista oikeasti tietävät ja ne, jotka vaan periaatteesta huutelee omaa kantaansa ja haukkuvat erimielisiä.
Jos arvonalennus on mielestäsi aivan liian suuri, niin hyödynnä tilanne siirtymällä ostajaksi
Kaikista fiksuinta ratkaisua en halua jakaa, koska uusi siihen kohdistuva kysyntä nostaisi omia kulujani jatkossa. Sorry. ;-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Brasiliassa on jo vuosikymmenet ajettu etanolilla. Polttomoottorilla. Sinne ei viher-vasurit ja muut EU-tädit ole päässeet sotkemaan asioita. "
Flexifuelejahan ne autot on, mutta etanolin osuus käytännössä ehkä 30 pinnaa vs fossiiliset ja merkittävää kasvua ei ole tainnu oikein olla sitten 2010 finanssikriisin. Huonot sadot ym tietysti tekevät etanolista aika herkkää hintavaihteluille varsinkin kun jokainen tislattu litra on pois jonkun lautaselta, kuten biopolttoaineiden kanssa usei non.
Brazilia on muuten tällä hetkellä yksi voimakkaimmin kasvavista kehittyvien maiden sähkismarkkinoista mihin mm. BYD investoi kovasti joten selvästikään et ole oikein kartalla siitä mitä siellä tosiasiassa tapahtuu.
Kaikki materiaali mikä sisältää sokeria tai tärkkelystä soveltuu etanolin valmistuksen raaka-aineeksi riippumatta onko se raaka-aine tuo
Kyllähän Suomessa jo valmistetaan ja myydään E85 polttoaineita ja hinta onkin edullisempi kuin bensiinillä. Täällähän raaka-aineena käytetään yksinomaan jätteitä. Mutta toisin kuin Brasiliassa täällä meillä Suomessa on talvi jolloin alkoholi ei ole paras mahdollinen polttoaine.
Kaikki materiaali mikä sisältää sokeria tai tärkkelystä soveltuu etanolin valmistuksen raaka-aineeksi riippumatta onko se raaka-aine tuoreena kasvatettua vai jätteistä ja tähteistä. Näitä materiaaleja kasvaa maaseutujen, metsien lisäksi myös monien kaupunkien luona sijaitsevien omakotitalojen, rivitalojen pihojen nurmikkojen kasveissakin. Bakteeria kuten rusorypykkää voidaan käyttää etanolin tuotantoon syöttämällä sille jätepahvia ja paperia. Etanolin alkuaineet ovat sokeri(tärkkelys kelpaa vaihtoehdoksi), vesi, hiiva. Etanolipolttoaine on muuten täysin samaa ainetta kuin ihmisten alkoholijuoma(esim. pirtu, viina),mutta polttoainekäytössä oleva etanoli denaturoidaan ennen sen toimittamista myyntiin polttoaineena.
Suurin este etanolipolttoaineen tuotannon, käytön lisäämiselle Suomessa on polttoaineiden valmisteverotus millä etanolipolttoaineen litrahinta nostetaan polttoaineasemilla lähes yhtä kalliiksi kuin fossiiliset polttoaineet. Etanolin pitäisi olla litrahinnaltaan vähintään noin 50 senttiä edullisempaa kuin 95E10 bensiinin että etanolin tankkaaminen autoihin olisi rahallisesti kannattavampaa kuin fossiilisten polttoaineiden tankkaaminen. Mutta tällaisia hintaeroja polttoaineisiin ei Suomen hallitukset hyväksy vaikka sillä voitaisiin helposti luoda ehkä jopa satoja tai tuhansia uusia työpaikkoja Suomeen.
Tässä oli asiaa, arvostan. Laajennettuna ajatusta (muihin) synteettisiin polttoaineisiin, saadaan jo paljon mahdollisuuksia. Suurella, massiivisella ilmastopropakandalla saatiin kiireellä ajettua EU:ssa ja Suomessa tuleva polttomoottorikielto, joka lakaisi hyvin edistyneen kehityksen vety- ja syntteesiin polttoaineisiin. Autoja ei tarvitsisi muuttaa, eikä "kokojan" olla romuttamassa, kuten akkuautoja.
Kenellä oli kiire, miettikääpä?
Akku painaa, mutta polttomoottori apulaitteineen ja bensa ei. Akkumateriaalien louhinta ja jalostus saastuttaa, mutta öljynporaus ja kuljetus ei, eikä etenkään starttimoottorien kuparia louhita mistään.
Vierailija kirjoitti:
Akku painaa, mutta polttomoottori apulaitteineen ja bensa ei. Akkumateriaalien louhinta ja jalostus saastuttaa, mutta öljynporaus ja kuljetus ei, eikä etenkään starttimoottorien kuparia louhita mistään.
1) S-auton akku 500 kg vakio, bensan paino 1...60 kg, vaihtelee
2) Akkumateriaalin louhinta on todella saastuttavaa ja tuhoaa luontoa, mutta se on prosessissa vain yksi vaihe. Akkujen teollinen valmistus seuraava, sekin on saastuttavaa.
3) Kun öljylähde oon aukaistu, sen öljyn pumppaaminen jatkuu vuosia, pienellä vaivalla ja energialla. Pientä verrattuna mineraalien louhintaan.
4) Starttimoottoriin menee kuparikäämiä noin 1-2 kiloa, sähköauton ajomoottooreihin jopa kymmeniä kiloja. Sähköautoon kuparia 40-50 kiloa yhteensä.
Oliko näitä lisää?
Katselin tuossa juuri nettiautosta halvimpia uudehkoja sähköautoja. Noin 4v vanhat Opel corsat maksaa vastaavina sähköisinä (mm. automaattivaihteisto) noin tonnin enemmän kuin bensiininä kun uutena hinnaneroa oli 15 tuhatta.
Tuolla hinnanerolla olisi ajanut n. 150tkm bensiinillä ja ei se sähkökään ilmaista ole. Muutama öljynvaihto olisi tietenkin täytynyt maksaa, mutta muutoin lienee huoltokulut uudessa autossa jotakuinkin samat, kun ottaa vielä huomioon, että painava sähköauto kuluttaa renkaita nopeammin vaihtokuntoon.
Ei ole köyhän hommaa sähköautoilu. Tietenkin asia muuttuu jos otetaan jokin valtava katumaasturi, jossa isot polttoainekulut, verot ja arvonalennus polttomoottorissakin.