Tänä vuonna sähköautoja on palanut yhdeksän, polttomoottoriautoja yli tuhat

"Tampereella on nyt koko rakennus käyttökiellossa kun sähkövatkain paloi, nyt sitten kallubbi montako rakennusta tähänasti on ollut käyttökiellossa polttomoottoripalojen takia"

Luultavasti jokunen ainakin hetken koska on noita hallipaloja ollut kuitenkin ennenkin. Tosi harvinaisia ne kuitenkin ovat aina olleet.

"Niin ja se autokuljetusalus paloi ja upposi, sähköautoja täynnä.""

Niin mutta niistä alkuspekulaatioista poiketen se ei saanut alkuansa sähköautosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Bensiinihän syttyy vain tietyllä stökiömetrisellä seossuhteella"

Miksi sitten autoni pysyy käynnissä kun laajakaistalambda näyttää mitattuja lukemia 11-16.3 välillä?

 

Lambda-anturi mittaa vain pakokaasujen happipitoisuutta, ei seossuhdetta sylinterissä sytytystulpan äärellä.

kyllä ne höyryt syttyy muillakin kuin stokiometrisellä suhteella, palotulos vain ei ole puhtain.

"konepelti auki että mahdolliset höyryt haihtuu, seos laimenee. Bensiinihän syttyy vain tietyllä stökiömetrisellä seossuhteella, liian rikas tai liian laimea seos ei syty."

Ei polttisten paloissa yleensä syty se käytössä oleva bensa vaan konetilassa olevat vanhat öljyiset "mähnät" joita vanhoihin autoihin kertyy aika vääjäämättä. Lisäksi syttyviä kohteita ovat johtosarjat sekä erilaiset muovit ja eristeet. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttoaineen tankkaus ei välttämättä tarvitse sähköä, kaataa jerrykannusta bensaa tankkiin ihan painovoiman avulla, tai mekaanisella käsin pyöritettävällä lappopumpulla. Polttoaineen jakeluasemilla on tietysti ihan mukavuus- ja nopeus-syistä sähköiset polttoainepumput käytössä, mikä on ihan järkevää.

Milläs "tankkaat" sähköauton ilman sähköä, häh häh!

 

Vaikka tuolla traktorikäyttöisellä aggregaatilla jos niin kova tarve tulis. 

Ja lopulta vaikka käsinveivattavalla pumpulla. Ja lopuksi vaikka kaivamalla se säiliö esiin....

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Bensiinihän syttyy vain tietyllä stökiömetrisellä seossuhteella"

Miksi sitten autoni pysyy käynnissä kun laajakaistalambda näyttää mitattuja lukemia 11-16.3 välillä?

 

Lambda-anturi mittaa vain pakokaasujen happipitoisuutta, ei seossuhdetta sylinterissä sytytystulpan äärellä.

Niin ja se happipitoisuus muutetaan signaaliksi minkä mittari näyttää suoraan seossuhteena. Seossuhteen säätöä varten se anturi siellä putkessa on. ECU käyttää sitä tietoa. Laajakaistamittari näyttää juurikin ilma/polttoaine seossuhteen suoraan sellaisenaan ja reaaliajassa. Et taida tietää koko asiasta hveonv*ttua. Yrität viestiesi välillä epätoivoisesti Googlettaa mutta ei auta kun et itse ymmärrä asiasta mitään. Oletko montakin moottoria sipostellut osiksi, koonnut toimivaksi ja säätänyt tietokoneohjattuja polttoaineruiskuja?

" Onkohan Suomen autokannasta vielä prosenttiakaan sähköautoja."

Täyssähköisiä on noin viisi prosentti. Tähän päälle kaikki ladattavat hybridit.

"Eli jos suhdeluvun ottaa huomioon palaa sähköautoja paljon,"

Ei pala. Niitä palaa ihan yleisyys huomioiden yksi noin viittäkymmentä polttista kohden.

Kun 1 sähköauto palaa niin se polttaa 50 bensa-autoa siinä samalla, vähennä niistä bensa-autoista ainakin ne patteriautojen polttamat tilastoissasi.

Miksi sähköautoja saa ladata suljetuissa parkkihalleissa, joissa nämä palot ovat aiheuttaneet mittavia vahinkoja ?

Vierailija kirjoitti:

" Onkohan Suomen autokannasta vielä prosenttiakaan sähköautoja."

Täyssähköisiä on noin viisi prosentti. Tähän päälle kaikki ladattavat hybridit.

 

"Eli jos suhdeluvun ottaa huomioon palaa sähköautoja paljon,"

Ei pala. Niitä palaa ihan yleisyys huomioiden yksi noin viittäkymmentä polttista kohden.

Totta, kun se yksi sähköauto palaa se polttaa 50 polttoainekäyttöistä autoa siinä samalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kaikki autot ovat tulevaisuudessa sähköautoja. Kannattaisi hyväksyä asia eikä rimpuilla ja öyhöttää.

Vety tulee, usko pois....

Varmasti tulee joihinkin käyttökohteisiin. Tavallinen kuluttaja ei sillä luultavasti halua ajaa koska ajamisen hinta olisi moninkertainen suoraan sähköön verrattuna.

" Joissain muissa talouksissa sitten tuikataan takka tuleen ja ajellaan bensa-asemalle, jossa toivottavasti se aggregaatti on hankittuna. "

Mistä tulee käsitys että jossain olisi varattuna agregaatit kaikille bensa-asemille tai että niissä olisi edes tehty valmiiksi mahdollisuus sellaisen käyttöön?

"Eli koska on muitakin ongelmia, ei uuden ongelman ottaminen haittaa.

Mikäs tämän argumentaatiovirheen nimi olikaan?"

Se ei ollut argumentaatiovirhe siihen kysymykseen johon se vastasi. Eli ajatukseen että olisi järkevää kieltää sähköautot kokonaan taloyhtiöissä koska turvallisuus. Siinä nimenomaan ei ole otettu ollenkaan niitä aikaisempia ja moninkertaisi haittoja vielä edes huomioon vaan niihin on niin totuttu että niitä ei pidetä minään. Sen sijaan halutuaan radikaaleja toimia yhtä pienen pientä riskiä vastaan sen sijaan että toimittaisiin edes jotenkin ensin niitä isompia vastaan.

Kysymys kuuluu, onko taloyhtiön roskakatoksen paloturvallisuus maksimoitu, onko jokaisessa asunnossa taloyhtiön huoltamat palovaroittimat, onko mietitty  turvaliesien vaatimista esim. vanhuksilta, onko tarkastettu ja uusittu kaikki vanhemmat sähkövedot ja -laitteet, onko turvallisuussuunnitelmat kunnossa ja vastuuhenkilöt valittu jne.?

2Kun 1 sähköauto palaa niin se polttaa 50 bensa-autoa siinä samalla,"

Puhutko nyt tästä Tampereen tapauksesta joka oli aivan ainutlaatuinen? Ja jossa ei muuten syttynyt sähköauto vaan hybrisi.

Tavallisesti kun Suomessa sähköauto palaa niin se palaa ihan yksikseen kuten polttiskin.

Sähköauton suurin ongelma on se akku. Kallis kustannuserä ja jos se syttyy, niin sammuttaminen ei onnistu maallikoilta. Hyvä jos palokunta kykenee tuon sammuttamaan, kun tähän tarvitaan aivan spesiaalia kalustoa.

Noh, siinä sivussa palaa naapurusto, jos sellainen on siinä vieressä. Ekologista, eikö vain.

Vierailija kirjoitti:

Miksi sähköautoja saa ladata suljetuissa parkkihalleissa, joissa nämä palot ovat aiheuttaneet mittavia vahinkoja ?

No eihän niitä ole palanut kuin eilen ja toissapäivänä. Ei se paljon ole....

Ei kannata jättää koiriakaan autoon, varsinkaan sähköautoon, edes kauppareissun ajaksi, eikä esim. Tallinnan lautalle autokannelle...ties mitä voi tapahtua.

Jo pelkät sähkölukolliset autonovetkin ovat vaarallisia koska ne ovat hankala saada auki ajoissa jos on jokin onnettomuus tai muu hätätilanne, sähköviat kun ilmenee ensimmäisenä. Toki sitten ikkunan voi rikkoa kunhan on jokin väline siihen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

" Onkohan Suomen autokannasta vielä prosenttiakaan sähköautoja."

Täyssähköisiä on noin viisi prosentti. Tähän päälle kaikki ladattavat hybridit.

 

"Eli jos suhdeluvun ottaa huomioon palaa sähköautoja paljon,"

Ei pala. Niitä palaa ihan yleisyys huomioiden yksi noin viittäkymmentä polttista kohden.

 

Totta, kun se yksi sähköauto palaa se polttaa 50 polttoainekäyttöistä autoa siinä samalla.

Tuohan on hyvä, päästään noista saastuttavista polttomoottoriautoista lopultakin eroon.

Vierailija kirjoitti:

Miten tämä aihe jaksaa kiinnostaa näin paljon, yleensä bensalenkkareita? Fakta on se, että mikään elämässä ei ole riskitöntä ja tällä hetkellä polttomoottorit ovat vaarallisempia kuin sähköautot.

Paljon vaarallisempia, monin verroin vaarallisempia. 150 vuodessa polttomoottoriautoja ei ole saatu yhtään paloturvallisemmiksi, vaan niitä roihuaa yhä edelleen valtavia määriä. Sen sijaan sähköautojen akut on 10 vuodessa kehittyneet valtavasti ja äärimmäisen paloturvallisista LFP akuista on jo tullut valtavirtaa. Kun ensi vuoden alussa alkaa suola-akkujen massatuotanto, lisääntyy sähköautojen paloturvallisuus entisestään.