Lue keskustelun säännöt.
Ostimme käytetyn Nissan Leafin 11 000 eurolla ja nyt säästyy bensalasku 360 euroa kuukaudessa. 3600 euroa 10 kuukaudessa! 😃😃😃😃!!!!!
28.02.2025 |
10 vuodessa yli 43 000 euroa!
Ainoa mikä harmittaa on se, että miksi emme älynneet tätä jo vuosia sitten!!!
Kommentit (125)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ei säästy, korjaamolla toi paska on puolet ajasta. Range tais olla noissa alle 200km ja ajettavuus ladan tasoa. Itseasiassa toi on sähköautojen lada.
Talvella 15 asteen pakkasessa noin 100km-120km jos ajaa mahdollisimman rauhallisesti,oikeasti ei kannata ostaa noita alkupään leaffeja ne on täysiä paskoja ihan kokemuksesta sanon.
Tämä siis siinä tapauksessa että palaat jonnekin 1930-luvulle jolloin autoissa ei ollut lämmittimiä ja ajat nelipyöräisessä pakastimessa turkissa karvalakki päässä ja rukkaset kädessä.
Auto pitää myös saada kummassakin päässä lämmitettyyn talliin kovalla pakkasella tai range katoaa akun lämmitykseen.
Meidän liiffillä ei ajeta edes parkkihalliin ja hyvin pärjäsi viime talvenkin pakkasissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
AutomerkkiKorkeajänniteakun takuu
Datsun Leaf 5 vuotta 100 000 km, uusi malli 8 vuotta tai 160 000 km
Volvo 5 vuotta tai 100 000 km
Mercedes-Benz 6 vuotta tai 100 000 km
Volkswagen 8 vuotta tai 160 000 km
Audi e-tron 8 vuotta tai 160 000 km
Renault Zoe 8 vuotta tai 160 000 km
BMW 8 vuotta tai 100 000 km täyssähköautoilla, 6 vuotta
tai 100 000 km plug-in-hybrideillä
Hyundai 8 vuotta tai 200 000 km
Kia 7 vuotta tai 150 000 km
Honda 5 vuotta tai 100 000 km
Toyota 5 vuotta tai 150 000 km, mutta hybridiakkuturva, jonka
voimassaolon edellytyksenä on määräaikaishuoltojen yhteydessä tehtävä akun tarkistus, kattaa 10 vuotta tai 350 000 km
Tesla 8 vuotta ilman kilometrirajoitusta
suomalaiset taitaa ajaa keskimäärin 14 vuotiaalla autolla
nää uudet autot on pienen eliitin hömpötyksiä
Datsun on pidentänyt täyssähköautonsa Leafin akkutakuuta pariinkin otteeseen. Vuonna 2013 sitä pidennettiin takautuvasti 5 vuoteen tai 100 000 kilometriin kattamaan kaikki vuoden 2011 lanseerauksen jälkeiset autot. Uudella Leafilla akkutakuu on 8 vuotta tai 160 000 kilometriä.
Minulla oli Leaf sijaisautona enkä olisi päässyt talvella töihin vaikka akku oli täynnä jos en olisi ottanut lämmityslaitetta ja kaikkia ylimääräisiä pois päältä. Matkaa oli 30 kilsaa. En huolisi edes ilmaiseksi.
Ihan hyvä varmaan 10 kilsan ajoihin sen vuoden ajan kun se kestää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
tankkaan mielummin kerran kuussa kuin lataan 30 krt kuussa
Vierailija kirjoitti:
Ostimme käytetyn Nissan Leafin 11 000 eurolla ja nyt säästyy bensalasku 360 euroa kuukaudessa. 3600 euroa 10 kuukaudessa! 😃😃😃😃!!!!!
Mulla kuluu diesel E-metsuun vaan 1000€ vuodessa. Säästöä 3000€.
Ja saa ajaa premium autolla.
Sähköautoilijat ei oikein taida olla viisaita?
Ostin Mersun käytettynä eikä arvo ole tippunut lainkaan, ehkä jopa noussut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ostettiin 50 k Enyaq pari vuotta sitten, ja koska rahat oli säästetty etukäteen, kuukausikulut sähkölle ovat jotain 30-40e luokkaa parilla-kolmella muulla kuin pörssisähkölatauksella kuukaudessa. range kesällä 500 km, talvella -20 alle 300. 5 v ensimmäinen katsastus, ei huoltoja. Vakuutus ja kasko on halvempi kuin bensakärrylle, kk-kulut kokonaisuudessaan jotain 100 e luokkaa. Renkaat kuluu nopeammin painon takia, ainoa miinus.
Jotenkin näistä kk-kuluista unohtuu aina kaikkein suurin eli auton arvonalennus. Tässä tapauksessa luokkaa 500-700 kuukaudessa. Silti fiksu valinta.
Minä säästin 30000 euroa asumalla vuoden mutakuopassa.
Jostain syystä naapurin mersukuski vaikutti kuitenkin onnellisemmalta kuin minä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-ioni-akun kykyyn säilyttää varaus vaikuttavat auton ajotapa ja säilytystapa, akun lataustapa ja akun lämpötila auton käytön ja latauksen aikana. Noudata mahdollisuuksien mukaan seuraavia ajo- ja lataustapoja akun käyttöiän maksimoimiseksi.
Vältä auton altistamista pitkään äärimmäisille ympäristölämpötiloille.
Vältä auton säilyttämistä alle 25 C (13F) lämpötiloissa yli seitsemän päivää.
Älä jätä autoa käyttämättä yli 14 päivän ajaksi, jolloin litium-ioni-akun lataus tyhjenee kokonaan tai lähes kokonaan.
Anna auton ja litium-ioni-akun jäähtyä käytön jälkeen ennen latausta.
Pysäköi ja säilytä autoa viileissä paikoissa poissa suoralta auringonvalolta ja muista lämpölähteistä.
Vältä akun altistamista jatkuvasti korkeille lämpötiloille esimerkiksi altistamalla sitä erittäin korkeille lämpötiloille tai pidentämällä maantieajoa lukuisilla pikalatauksilla.
Lataa litium-ioni-akku tavallisilla latausmenetelmillä ja minimoi julkisten latauspisteiden tai pikalatauksen käyttö.
Aja kohtuullisesti.
Käytä ECO-tilaa.
Älä käytä latausajastinta toistuvasti, jos latausliitin on kiinni autossa litium-ioni-akun lataamisen päättymisen jälkeen. Tämä saattaa aiheuttaa 12 voltin akun purkautumisen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostimme käytetyn Nissan Leafin 11 000 eurolla ja nyt säästyy bensalasku 360 euroa kuukaudessa. 3600 euroa 10 kuukaudessa! 😃😃😃😃!!!!!
Mulla kuluu diesel E-metsuun vaan 1000€ vuodessa. Säästöä 3000€.
Ja saa ajaa premium autolla.
Sähköautoilijat ei oikein taida olla viisaita?
Ostin Mersun käytettynä eikä arvo ole tippunut lainkaan, ehkä jopa noussut.
Diesel auton hinta noussut? Maksoin 100 euroa että sain 50 e. Tienasin siis 50 euroa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Korjaamoyrittäjä hämmästyi: Sähköauton renkaat sileänä jo 20 000 kilometrin jälkeen
Sähköautojen perinteisiä polttomoottoriautoja suurempi paino ja teho aiheuttavat myös nopeampaa renkaiden kulumista.
Ihan höpöä. Minulla on 4 vuotta vanha täyssähköauto alkuperäisillä renkailla. Kilometreja 40k.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ostettiin 50 k Enyaq pari vuotta sitten, ja koska rahat oli säästetty etukäteen, kuukausikulut sähkölle ovat jotain 30-40e luokkaa parilla-kolmella muulla kuin pörssisähkölatauksella kuukaudessa. range kesällä 500 km, talvella -20 alle 300. 5 v ensimmäinen katsastus, ei huoltoja. Vakuutus ja kasko on halvempi kuin bensakärrylle, kk-kulut kokonaisuudessaan jotain 100 e luokkaa. Renkaat kuluu nopeammin painon takia, ainoa miinus.
Jotenkin näistä kk-kuluista unohtuu aina kaikkein suurin eli auton arvonalennus. Tässä tapauksessa luokkaa 500-700 kuukaudessa. Silti fiksu valinta.
Se ja sama se on bensalla ja dieselilläkin mutta aina tuo arvonalennus kiinnostaa eniten juuri niitä tonnin rottelolla ajavia :D
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tällä hetkellä juuri millään latausasemalla ei ole mahdollista asioida pankki- tai luottokortilla.
tosi kätevää!
Korkean ja painavan sähköauton kulutus kasvaa melko jyrkästi suurissa nopeuksissa etenkin moottoritieajossa. Pitkillä ajomatkoilla saattaa olla syytä alentaa nopeutta huomattavastikin suurimmasta sallitusta, jotta päästään seuraavalle latausasemalle. Monessa tapauksessa 100 km/h voi olla järkevämpi ajonopeus 120:n sijaan.
tämän olen itsekin huomannut motarilla kun teslat tientukkona ja joutuu tonnin koslalla ohittamaan
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä juuri millään latausasemalla ei ole mahdollista asioida pankki- tai luottokortilla.
tosi kätevää!
Tuo ei pidä enää paikkaansa. Latausäppi ja tagi-hässäkkä on kieltämättä sähköautoilun huonoja puolia, mutta sen kanssa oppii elämään ja mahdollisuus kortilla maksamiseen yleistyy koko ajan. Itse lataan 90% kotona, niin tuo ei ole ongelma muuta kuin lomareissuilla eikä iso ongelma silloinkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä juuri millään latausasemalla ei ole mahdollista asioida pankki- tai luottokortilla.
tosi kätevää!
Tuo ei pidä enää paikkaansa. Latausäppi ja tagi-hässäkkä on kieltämättä sähköautoilun huonoja puolia, mutta sen kanssa oppii elämään ja mahdollisuus kortilla maksamiseen yleistyy koko ajan. Itse lataan 90% kotona, niin tuo ei ole ongelma muuta kuin lomareissuilla eikä iso ongelma silloinkaan.
minullakin kotona oma bensapumppu ei mitään ongelmaa
Vierailija kirjoitti:
Korkean ja painavan sähköauton kulutus kasvaa melko jyrkästi suurissa nopeuksissa etenkin moottoritieajossa. Pitkillä ajomatkoilla saattaa olla syytä alentaa nopeutta huomattavastikin suurimmasta sallitusta, jotta päästään seuraavalle latausasemalle. Monessa tapauksessa 100 km/h voi olla järkevämpi ajonopeus 120:n sijaan.
tämän olen itsekin huomannut motarilla kun teslat tientukkona ja joutuu tonnin koslalla ohittamaan
Taas ihan höpöä. Kulutus kyllä nousee selvästi, kun nopeus nousee, mutta ei sen takia tarvitse ajaa hiljempaa, koska range on kuitenkin riittävä monen tunnin ajoon. Sen jälkeen tauko on joka tapauksessa paikallaan ja auto latautuu tauon aikana.
Näitä legendoja viljelevät ne, joilla ei ole kokemusta sähköautoista.
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä juuri millään latausasemalla ei ole mahdollista asioida pankki- tai luottokortilla.
tosi kätevää!
Ketä käyttää enää pankkikorttia tankatessa, kun on apitkin keksitty?
Eihän tuo kestä sitä kymmentä vuotta.