Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto - teiden tukko
05.09.2024 |
https://www.is.fi/autot/art-2000010674756.html
Ennen karavaanarit olivat teiden tukko, nykyään sähköautoilijat. Etenkin täällä pohjoisessa, jossa latauspisteitä harvassa ja keväällä turistiaikaan ilmiö korostuu, eräs sanoo.
Ajoin Norjassa sähköautolla 2500 kilometriä ja pakko oli ajaa hiljaa jos ei halunnut koko ajan istua lataamassa, harmittelee puolestaan toinen.
Yhden epätoivoisen reissun HelsinkiKemi välillä heittänyt ja sitä järkytyksen määrää, kun huomasin kulutuseron 80 km/h ja 100 km/h -nopeuksien välillä. Ei ole tekniikka lähimainkaan valmista, kolmas kertoo.
Näyttää pahasti siltä, että säästösyistä alinopeutta ajavista sähköautoilijoista on tulossa samankaltaisia pitkien letkojen vetäjiä kuin karavaanareista. Molemmat aiheuttavat muille tiellä liikkujille ylimääräisiä vaaratilanteita ohitusten takia. Ei myöskään käy kiittäminen kanssa-autoilijoiden matkanteon hidastamisesta. Nopeusrajoituksia tulisi noudattaa, vaikka sitten ylimääräisen lataustauon kustannuksella, lataa neljäs.
Kommentit (176)
Vierailija kirjoitti:
Autolla ajettaessa nopeuden nostaminen esimerkiksi lukemasta 80 km/h lukemaan 100 km/h tarkoittaa 25 prosentin verran lisääntyvää vauhtia, mutta samalla yli puolella kasvavaa ilmanvastusta.
Ja koska ilmanvastus kasvattaa myös kulutusta, kasvaa myös vauhdin hinta
Kaikki vaikuttaa kulutukseen. Sade, matkustajien määrä, kuorma jne. Sähköautossa kaikki vain näkyy armottomammin kuin polttiksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Riippuu laturin tehosta ja auton akusta. Tehokkaalla laturilla akku latautuu nykyaikaisessa sähköautossa 20-80% alle puoleen tuntiin.
Entä ei-tehokkaalla laturilla?
No tässä kohtaa saat kaivaa ihan itse laskimesi esiin. "ei tehokkaita" on laidasta laitaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Riippuu laturin tehosta ja auton akusta. Tehokkaalla laturilla akku latautuu nykyaikaisessa sähköautossa 20-80% alle puoleen tuntiin.
Ei taida yhdenkään sähköauton "range" olla talvella 500 kilometriä.
No itse asiassa on sellaisiakin olemassa. Kukaan järkevä ihminen ei muutoinkaan aja tuollaista pätkää pysähtymättä.
Missä sähköautossa range on talvella 500 kilometriä? Riittääkö se 80 prosentin lataus 500 kilometrin matkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Riippuu laturin tehosta ja auton akusta. Tehokkaalla laturilla akku latautuu nykyaikaisessa sähköautossa 20-80% alle puoleen tuntiin.
Entä ei-tehokkaalla laturilla?
No tässä kohtaa saat kaivaa ihan itse laskimesi esiin. "ei tehokkaita" on laidasta laitaan.
Eli minkä tehoisia latureita on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Riippuu laturin tehosta ja auton akusta. Tehokkaalla laturilla akku latautuu nykyaikaisessa sähköautossa 20-80% alle puoleen tuntiin.
Ei taida yhdenkään sähköauton "range" olla talvella 500 kilometriä.
No itse asiassa on sellaisiakin olemassa. Kukaan järkevä ihminen ei muutoinkaan aja tuollaista pätkää pysähtymättä.
Missä sähköautossa range on talvella 500 kilometriä? Riittääkö se 80 prosentin lataus 500 kilometrin matkaan?
Mercedes-Benz EQS 450+. Kesällä helposti. Kerrotko, miksi se puoli tuhatta kilometria putkeen sinulle on niin valtavan tärkeä? Toivottavasti sinulla ei ole perhettä tuollaisilla ajorupeamilla mukana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:Riippuu laturin tehosta ja auton akusta. Tehokkaalla laturilla akku latautuu nykyaikaisessa sähköautossa 20-80% alle puoleen tuntiin.
Entä ei-tehokkaalla laturilla?
No tässä kohtaa saat kaivaa ihan itse laskimesi esiin. "ei tehokkaita" on laidasta laitaan.
Eli minkä tehoisia latureita on?
1,8 kW lähtien useampaan sataan kilowattiin.
Vierailija kirjoitti:
Onko palstapersulla jotain sitä vastaan, että joku ajaa vastuullisesti noudattaen nopeusrajoituksia?
Jokainen järkevä autoilija noudattaa nopeusrajoituksia, ei liity puoluepolitiikkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tehontarve eri nopeuksilla on seuraava:
50 km/h: 3,1 kW
80 km/h: 4,9 kW (vierintävastus) + 4,8 kW (ilmanvastus) = 9,7 kW
100 km/h: 6,1 kW (vierintävastus) + 9,4 kW (ilmanvastus) = 15,5 kW
https://www.news.com.au/technology/motoring/on-the-road/truth-about-emb…
Latausjonossa seisominen voi kestää tunteja. Hienoa tekniikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä me nauretaan kun nähdään näitä sähköpariskuntia. " päivä ABClla"
Vierailija kirjoitti:Kerrotko, miksi se puoli tuhatta kilometria putkeen sinulle on niin valtavan tärkeä? Toivottavasti sinulla ei ole perhettä tuollaisilla ajorupeamilla mukana.
Ei se ole millään tavalla tärkeä. Laitoin vaan jonkun matkan, jonka itse olen ajanut joskus bensa-autolla. Sähköautolla sen ajaminen olisi siis paljon hankalampaa, erityisesti talvella. Pitäisi ladata mennessä ja ladata tullessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos oletetaan, että 100 km/h nopeudessa tarvittava teho on 10 kW, voidaan arvioida että 120 km/h nopeudessa tarvittava teho on noin 15,5 kW
Tämä johtuu siitä, että ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Kun nopeus kasvaa 20%, ilmanvastus kasvaa 44%
Ilmanvastuksen osuus tehontarpeesta on hallitseva maantienopeuksilla. Esimerkkilaskelmassa 100 km/h nopeudessa ilmanvastus muodosti jo 62% tehontarpeesta
.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko palstapersulla jotain sitä vastaan, että joku ajaa vastuullisesti noudattaen nopeusrajoituksia?
Jokainen järkevä autoilija noudattaa nopeusrajoituksia, ei liity puoluepolitiikkaan.
No sinällään ei, mutta järkevät persut ovat harvemmassa kuin ruotsalaiset sotasankarit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tehontarve eri nopeuksilla on seuraava:
50 km/h: 3,1 kW
80 km/h: 4,9 kW (vierintävastus) + 4,8 kW (ilmanvastus) = 9,7 kW
100 km/h: 6,1 kW (vierintävastus) + 9,4 kW (ilmanvastus) = 15,5 kW
Eli vanhan Nissan Leafin akku hyytyy tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
https://www.news.com.au/technology/motoring/on-the-road/truth-about-emb…
Latausjonossa seisominen voi kestää tunteja. Hienoa tekniikkaa.
Ei Suomessa. Ei sulla Teppo oikein vahvasti mene tässä ketjussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi pitää paikkansakin, mutta omat maalaishavainnot on että Teslojen nopeusmittarit valehtelee alaspäin. Menevät ohi, eikä vilkkukaan aina toimi. Itsellä autossa GPS-perusteinen nopeusmittari.
Kai nyt kaikki kynnelle kykenevät käyttää wazea tms. Näyttää nopeuskamerat, gps-nopeuden ja tietyöt. Matka-ajan arviointi on myös yllättävän tarkka.
Eli Teslassa ei voi käyttää nopeusmittaria? On se hyvä auto
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hki-Oulu 626km. 5min lataus Kärsämäellä. Hain kupin kahvia. Hinta 2,8€.
Auto yön yli hotellin tolpassa. Seuraavan päivänä Oulu-Hki 626km. 6 min lataus Hartolassa, hain kupin kahvia. Hinta 2,8€.
Ps. 3,2s 0-100.
Jos ajatetaan sama matka (vaikkapa 500 kilometriä) sähköautolla ja polttomoottoriautolla nopeusrajoitusten mukaan, niin kuinka paljon nopeammin sähköautolla pääsee perille?
Käytännössä yhtä nopeasti. Yksi huilitauko maistuu ihan polttiskuskillekin (normaalille) noin pitkällä siivulla.
Eli sähköauton kova kiihtyvyys ei merkitse mitään?
Eipä läheskään kaikki sähköautot kiihdy tai edes kulje yhtä hyvin tai paremmin kuin bensaversiot. Smart tai Fiat 500e, monet tavalliset perhemallit, tärkeintä on päästä ajelemaan halvalla sähköllä ja säästää tonneja vuodessa. Tesla taitaa olla aika poikkeuksellinen, että suorituskykyä löytyy malliston karvalakkimallistakin ja joku 150 000 pöytään niin saa maailman suorituskykyisimmän katuauton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.news.com.au/technology/motoring/on-the-road/truth-about-emb…
Latausjonossa seisominen voi kestää tunteja. Hienoa tekniikkaa.
Ei Suomessa.
Niin. Ei vielä.
En voisi varantaa lapsiani ja ajaa sähköautolla .. kukaan ei vielä tiedä mitä haittoja ihmiselle tulee kun istuu 500 kiloisen akun päällä pitemmän ajan
No itse asiassa on sellaisiakin olemassa. Kukaan järkevä ihminen ei muutoinkaan aja tuollaista pätkää pysähtymättä.