Hurjia lukuja Saksasta: sähköautojen myynti romahtanut

Joitakin polttomoottori automalleja oltiin jo kovan kanssa lopettamassa mutta nyt myynti lähtenyt sitten kovasti liikkeelle ja uusiutuminen kuitenkin edelleen edessä.

Vierailija kirjoitti:

Ne joilla järkevät latausmahdollisuudet kotona ovat nyt ostaneet sähköauton. Suurimmalla osalla ei ole voimavirtaa kotiparkkiruudussa. Kerros/rivari asuminen vaan lisääntyy ja okt asuminen vähentyy.

Yöllä ne yleensä ladataan ja ihan tavallisesta verkkovirrasta. 

Ei auta, että sähköautojen hinnat halpenevat, jos lataus maksaa Saksassa älyttömästi. Suomessa kallisostohimta ei samalla lailla haittaa, jos pystyy kotona lataamaan pörssisähköllä. Se, mitä auto maksaa enemmän, sen maksaa kuluissa.

Vierailija kirjoitti:

Ei auta, että sähköautojen hinnat halpenevat, jos lataus maksaa Saksassa älyttömästi. Suomessa kallisostohimta ei samalla lailla haittaa, jos pystyy kotona lataamaan pörssisähköllä. Se, mitä auto maksaa enemmän, sen maksaa kuluissa.

Siis säästää kuluissa

Mistään muustakaan poliitikkojen ideologioista ei tule käytännön elämässä mitään.

Teslan myynti oli romahtanut Euroopassa, mutta eihän Tesla ole tehnyt voittoa tähänkään asti, niin ei varmaankaan vaikuta osakekursseihin?

Hybridin voin ostaa, jos polttomoottoriautot kielletään. Sähköauto saa jäädä kauppaan.

Vierailija kirjoitti:

Ei ihme. Me olimme taannoin omalla sähköautolla Saksassa. Latausasemilla sähkö maksoi maltaita: 80 senttiä kwh. Kotitaloussähkökin maksaa 35-40 senttiä kwh. Bensa on halvempaa, kun ajaa lujaa.

Ainoa, joille sähköauto kannattaa, on okt-asujat, joilla on varaavat aurinkopaneelit.

Tämä. Ajoimme Saksassa aina mahdollisuuksien mukaan 160-180 km /h, ja tunnin välein piti pysähtyä lataamaan huoltoasemilla tuolla kalliilla hinnalla (ja meillä oli kaikki paikalliset applikaatiot, joista saimme sähköä vähän halvemmalla). Loppupeleissä keskinopeutemme oli tuhannella kilometrillä vain 80-90 km/h, kun huomioi tiheät latausvälit.

Laskimme, että sähköautolla ajo Saksassa tuli maksamaan aika lailla saman verran kuin bensa-autolla ajo. Paitsi että bensalla olisi päässyt nopeammin perille. Se positiivinen kiitos pitää sanoa, että latausasemat olivat paljon tehokkaampia Saksassa kuin Suomessa, sieltä tuli tehoa just sen verran kuin luvattiin.

Suomessa sähköauto on oikein passeli, kun ajamme lähinnä työmatkoja ja mökille sadan kilometrin päähän. Töissä saa ladata ilmaiseksi ja mökillä lataamme öisin pörssisähköllä halvalla. Säästämme kuukaudessa 300-400 euroa sen jälkeen, kun siirryimme bensasta sähköön.

Eli sähkö Suomessa jees, Saksassa ei.

Saksa on taantumassa myös kuten suomi. Saksalla ei ole varaa edes laittaa puolustusmenoihin 2% bkt ja saksa on hyvin vähän tukenu ukrainaa.

On siinä meillä hyvä talousveturi.

Syy on niiden  jälleenmyyntiarvo , asiakkaat ovat tottuneet siihen että auton voi myös vaihtaa. Sähköautoja ei ainakaan joka paikassa oteta vaihdossa.. suomessa ei ainakaan

Vierailija kirjoitti:

Vaadittaisiin selvästi nykyistä edullisempia sähköautoja eli koko kansan malleja. Varakkaathan voivat ostaa sähköauton liki hinnasta riippumatta, enemmistölle nykymallit ovat yksinkertaisesti rajusti ylihintaisia. Myynti olisi sakannut väistämättä koska rikkaat ovat omansa jo ostaneet muttei keskiluokalla ole pääsääntöisesti varaa moisiin. Toisekseen käytettyjen sähköautojen kaupassa mättää akkujen hinta, eli vaikka löytäisit halvan käytetyn niin akuston vaihto maksaa nykyisin edelleen liki saman kuin koko autokin.

Ja koska kiinalaisten autojen maahantuontia vastustetaan kaikin mahdollisin lisätullein, ei "halpoja" sähköautoja ole tulossa. Eurooppa jää tässäkin pahasti muuta maailmaa jälkeen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En edes ajatellut ostavani sähköautoa kun viimeksi vaihdoimme auton uuteen. Sähköauto olisi ollut yli kympin kalliimpi, bensakulut olisivat vaihtuneet sähkölaskuun. Jälleenmyyntiarvo, sähkön hinta tulevaisuudessa ja latauksen hinta muualla kuin kotona? Enpä usko että kulut olisivat olleet ainakaan halvemmat sähköautossa. Bensalla ei tarvitse miettiä toimintasäteitä eikä latausaikoja. 

Jäälleenmyyntiarvo täälläkin suurin kysymys, kuka ostaisi sähköauton joss 8 vuoden akkutakuu päättnyyt tai päättymässä? Nehän ovat arvottomia siinä vaiheessa. Akkujen uusiminen luokkaa 10k€.

Suurimmassa osassa nykyisiä akusto on kiinteäosa pohjalevyä ja sitä ei käytännössä vaihdeta koskaan. Suomalainen mökkitie ja kolahdus pohjasta on herkästi upouuden auton lunastus. Sähköauto on hyvä ratkaisu kaupunkiajoon, mutta muuten vähän kyseenalainen valinta. Lisäksi sähköautoja vaivaa saastuttava ja luonnonvaroja kohtuuttomasti käyttävä kertakäyttökulttuuri, näillä ei ole pitkää elinkaarta ja useita eri omistajia vuosikymmenten aikana kuten polttomoottoriautoilla on tapana.

Sähköauton ongelma verrattuna polttiksiin on se, että se toimii eri tilanteissa niin eri tavalla. Ei ihmiset tule tottumaan siihen että auton kulutus on niin paljon säästä tai ajonopeudesta riippuvainen ja että auton "tankkauskyky" vaihtelee samoin tilanteesta riippuen. 

Tekniikan tulee kehittyä sellaiseksi että suorite on tasalaatuista kesät talvet ja pienemmällä ja halvemmallakin autolla voi lähteä taittaamaan matkaa ihan siinä missä isommallakin. Jos akkuteknologialla ei tuohon päästä niin sähköautojen markkinaosuus jää nykyiselle tasolle.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton ongelma verrattuna polttiksiin on se, että se toimii eri tilanteissa niin eri tavalla. Ei ihmiset tule tottumaan siihen että auton kulutus on niin paljon säästä tai ajonopeudesta riippuvainen ja että auton "tankkauskyky" vaihtelee samoin tilanteesta riippuen. 

Tekniikan tulee kehittyä sellaiseksi että suorite on tasalaatuista kesät talvet ja pienemmällä ja halvemmallakin autolla voi lähteä taittaamaan matkaa ihan siinä missä isommallakin. Jos akkuteknologialla ei tuohon päästä niin sähköautojen markkinaosuus jää nykyiselle tasolle.

Jos autolla ei ajeta kovin pitkiä matkoja päivässä (yli 300 km?) ja jos kotona on latausmahdollisuus, niin nuo seikat ovat toisarvoisia.

Ongelma on että jos ostat uuden sähköauton arvo

 tippuu +10 000€  samantien.

Sähköautot on menneen talven lumia. Jännä nähdä mitä tapahtuu, kun polttomoottorit kielletään 2035. Pidän täysin selvänä, että eurooppalaiset eivät ole autoistaan luopumassa.

Sähköautot eivät voita polttomoottori autoja ilman suuria tukia 

Ja tuet on loppu nyt 

Sähköautojen etsikkoaik meni ohi taas, palataan sadan vuoden päästä jos sitä ihmeakkua ei ilmesty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton ongelma verrattuna polttiksiin on se, että se toimii eri tilanteissa niin eri tavalla. Ei ihmiset tule tottumaan siihen että auton kulutus on niin paljon säästä tai ajonopeudesta riippuvainen ja että auton "tankkauskyky" vaihtelee samoin tilanteesta riippuen. 

Tekniikan tulee kehittyä sellaiseksi että suorite on tasalaatuista kesät talvet ja pienemmällä ja halvemmallakin autolla voi lähteä taittaamaan matkaa ihan siinä missä isommallakin. Jos akkuteknologialla ei tuohon päästä niin sähköautojen markkinaosuus jää nykyiselle tasolle.

Jos autolla ei ajeta kovin pitkiä matkoja päivässä (yli 300 km?) ja jos kotona on latausmahdollisuus, niin nuo seikat ovat toisarvoisia.

Tuossahan tuli jo kaksi ehtoa joiden pitäisi toteutua. Lisäksi joudut päättämään onko tuo 300km päivämatka talvella vai kesällä. 

Vierailija kirjoitti:

Ongelma on että jos ostat uuden sähköauton arvo

 tippuu +10 000€  samantien.

Eikö kaikkien uusien autojen arvo tipu tuon verran, kun auton ajaa kaupasta ulos?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton ongelma verrattuna polttiksiin on se, että se toimii eri tilanteissa niin eri tavalla. Ei ihmiset tule tottumaan siihen että auton kulutus on niin paljon säästä tai ajonopeudesta riippuvainen ja että auton "tankkauskyky" vaihtelee samoin tilanteesta riippuen. 

Tekniikan tulee kehittyä sellaiseksi että suorite on tasalaatuista kesät talvet ja pienemmällä ja halvemmallakin autolla voi lähteä taittaamaan matkaa ihan siinä missä isommallakin. Jos akkuteknologialla ei tuohon päästä niin sähköautojen markkinaosuus jää nykyiselle tasolle.

Jos autolla ei ajeta kovin pitkiä matkoja päivässä (yli 300 km?) ja jos kotona on latausmahdollisuus, niin nuo seikat ovat toisarvoisia.

Tuossahan tuli jo kaksi ehtoa joiden pitäisi toteutua. Lisäksi joudut päättämään onko tuo 300km pä

Olen tuo, jolle vastaat.

Meillä on id 4, jolla pääsee kesällä 500 km ja talvella 300 km. Siksi valitsin vastaukseeni alimman mahdollien säteen. 

ymmärtääkseni kilometrit pitenevät koko ajan. Uusimmassa id4:ssä säde taitaa kesällä olla jo 700 km. Eikö teslalla ole jo 1000 km?