Miksi jotkut ajavat yhä polttomoottoriautoilla?

Ap voi mennä kokeillemaan vetää asuntovaunua sähköautolla eurooppaan. Sillä ei pitkälle pääse 😂

" Olisi kuulemma pitänyt vetää kokonaan uusi sähkölinja jostain kilometrin päästä keskuksesta ja aika kallis homma olisi ollut. "

Nämä on juuri näitä kun mitään latauksesta ymmärtämättömät laskevat näitä vaatimuksia. Kuvitellaan että siinä on jokaisessa ruudussa koko ajan auto lataamassa täydellä teholla ja se olisi se mitoitusvaatimus.

Oikeasti autoista vain pieni osa lataa samaan aikaan ja tehontarvetta voidaan säädellä fiksulla kuormanhallinnalla. Silloin voidaan ihan vain päättää että paljonko lataustehoa me haluamme tarjota ja se sitten jaetaan niiden sillä hetkellä lataavien kesken. Voidaan katsoa mitä millainenkin teho maksaa ja mitä se vaatii kaapeleilta ja keskuksilta ja sitten valita se joka on taloudellisesti järkevää ja vielä silti toimivaa.

Suomessa on onnistutta kerrostaloihin tekemään vuosikymmenet ihan samaa kolmivaihevirtaa vaativa sähkösauna joka kämppään mutta nyt ajatellaan että se auton lataus on kuin joku ydinvoimala joka vaatii valtavat kaapelit ja hirveät tehot.

Vierailija kirjoitti:

Pelkkää egotrippailua ja haihattelua koko sähköauto.

Ehkä vetyauto tulevaisuudessa voisi olla vaihtoehto bensa-autolle.

Vedyssäkin on aika isoja ongelmia ja tosi heikko hyötysuhde joten on vielä paljon epätodennäköisempää että se syrjäyttää polttomoottoriauton kuin sähköauto.

Vierailija kirjoitti:

"Eniten ihmisiä asuu Helsingissä ja juuri Helsingissä monissa taloyhtiöissä ei ole paikkoja autoille, eli autot ovat kadun laidassa, jossa ei ole latausmahdollisuutta."

Puhut nyt ihan kantakaupungista. Helsinkin on kuitenkin paljon muuta kuin se tihein keskusta-alue ja melkoinen osa ihmisistä asuu enemmän lähiömäisissä taloissa joissa on parkkipaikat ja lämmitystolpat. Ihan keskustassa asuvilla on muutenkin vähemmän autoja kuin laidemmalla asuvilla.

Asun kantakaupungissa ja minulla on kaksi autoa. Lähes kaikilla tutuillani täällä on vähintään yksi auto, monilla useampi, koska pitää päästä vapaa-ajanasunnoille, harrastuksiin, jne.

Vierailija kirjoitti:

"Pelko akun jäljellä olevasta eliniästä, joka on ihan aiheellinen syy. "

Ei ollenkaan niin aiheellinen kuin moni luulee. Akut ovat käytännössä osoittautuneet kestävämmiksi kuin alunperin ajateltiin eikä niiden aikainen hajoaminen näytä olevaan mitenkään iso ongelma.

Ja sekin jäljelle jäävä riski on yleensä aina katettu akkutakuulla hyvin pitkälle.

Tämä on tosiaan nykyinen käsitys, että akkujen eliniät tulevat olemaan ennakoitus pidempiä oikein käytettynä. Mutta vasta vuoden 2030 tienoilla meillä on oikean maailman tietoa asiasta. Eikä valmistaja suinkaan anna 8 vuoden akkutakuuta sillä perusteella, että 50 % on ehjiä 8 vuoden kohdalla. Valmistajan ennakoima luku on 95 tai 97,5 % olettaen, ettei akku ole vahingoittunut fyysisesti.

En luota siihen, että saan ladattua sähköautoa riittävästi kaikkialla. Ajan niin pitkiä matkoja. 

Lisäksi sähkölaskuni ovat muutenkin valtavia. Juuri maksoin 700 euron sähkölaskun. En halua yhtään enempää sähkönkulutusta. 

Eipä minulla olisi varaakaan sähköautoon.

Vierailija kirjoitti:

Ap voi mennä kokeillemaan vetää asuntovaunua sähköautolla eurooppaan. Sillä ei pitkälle pääse 😂

Aika harva normaali polttiskaan on tuohon käyttöön hyvä. Tarvitaan tehoa ja vääntöä reilusti ja autoon vetokykyä. Auto siis valitaan käytön mukaan mutta ei se tarkoita että kaikki siihen käyttöön sopimattonmat autot olisivat automaattsiesti huonoja.

Vierailija kirjoitti:

"Eli kuinka isot kaapelit tarvitaan siis? Muista, että se on vain 400 metriä pitkä kadunpätkä. Eli aika pieni osa kaupungin kaduista, joita olet kokonaan sähköistämässä harhoissasi. "

No kaapeli paksuus riippuu ihan siitä kuinka isoa lataustehoa halutaan tarjota ja kuinka isoksi käyttöaste halutaan mitoittaa.

No kuinka isot kaapelit tarvitaan jos latausteho on vaikkapa 10 A? Ja autoja latauksessa vaikkapa 50 siinä yhdessä kadunvarressa. Ja se on vain yksi lyhyt kadunpätkä, josta on siis todella pitkä matka siihen, että kaikki kadunvarressa seisovat autot voitaisiin ladata kätevästi.

Vierailija kirjoitti:

"Eli kuinka isot kaapelit tarvitaan siis? Muista, että se on vain 400 metriä pitkä kadunpätkä. Eli aika pieni osa kaupungin kaduista, joita olet kokonaan sähköistämässä harhoissasi. "

No kaapeli paksuus riippuu ihan siitä kuinka isoa lataustehoa halutaan tarjota ja kuinka isoksi käyttöaste halutaan mitoittaa.

Enkä minä ole ollut kaikkia kaupungin katuja sähköistämässä.

Kyllähän sinä olet todennut, että kaikki kadunvarsipaikat on helppo sähköistää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Eniten ihmisiä asuu Helsingissä ja juuri Helsingissä monissa taloyhtiöissä ei ole paikkoja autoille, eli autot ovat kadun laidassa, jossa ei ole latausmahdollisuutta."

Puhut nyt ihan kantakaupungista. Helsinkin on kuitenkin paljon muuta kuin se tihein keskusta-alue ja melkoinen osa ihmisistä asuu enemmän lähiömäisissä taloissa joissa on parkkipaikat ja lämmitystolpat. Ihan keskustassa asuvilla on muutenkin vähemmän autoja kuin laidemmalla asuvilla.

Asun kantakaupungissa ja minulla on kaksi autoa. Lähes kaikilla tutuillani täällä on vähintään yksi auto, monilla useampi, koska pitää päästä vapaa-ajanasunnoille, harrastuksiin, jne.

Sinun tapauksesi ei muuta sitä faktaa että keskimäärin kaupunkien keskustoissa omistetaan vähemmän autoja ja että vähemmistö ihmisistä asuu kaupunkinen ydinkeskustoissa.

Suurin osa suomalaisista siis asuu paikoissa joissa on parkkipaikka ja auto omalla pihalla.

Vierailija kirjoitti:

"Pelko akun jäljellä olevasta eliniästä, joka on ihan aiheellinen syy. "

Ei ollenkaan niin aiheellinen kuin moni luulee. Akut ovat käytännössä osoittautuneet kestävämmiksi kuin alunperin ajateltiin eikä niiden aikainen hajoaminen näytä olevaan mitenkään iso ongelma.

Ja sekin jäljelle jäävä riski on yleensä aina katettu akkutakuulla hyvin pitkälle.

Sähköauton litiumakku kestää 8 - 12 vuotta, riippuen paljon säilytyksestä, käytöstä ja latauksista. Pikalatauksilla akun saa loppuun parissa vuodessakin.

Vierailija kirjoitti:Sinun tapauksesi ei muuta sitä faktaa että keskimäärin kaupunkien keskustoissa omistetaan vähemmän autoja ja että vähemmistö ihmisistä asuu kaupunkinen ydinkeskustoissa.

Tuolla ei ole silti yhtään mitään tekemistä kadunvarressa tapahtuvan latausasian kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kokeilin kyllä polkuautoa liikennepuistossa, mutta ei saakeli jos sillä pitäisi töihin lähteä.

Sähköautot on parhaita koska edullisimmat kilometrit ja alhaiset päästöt.

Valmistamisen päästöt kaikinensa onkin sitten aivan tolkuttomat.

Mitä luulette, paljonkäytetty sähköauto, ottaako autoliike vaihdossa?

Jos tiedossa et akku rupee oleen tiensä päässä. 

Sähköautot on hetkenpäästä niinku "mustapekka kädes"

Koska sillä pääsee kerralla paikasta A paikkaan B. Toisin kuin sähköautolla😄

"No kuinka isot kaapelit tarvitaan jos latausteho on vaikkapa 10 A? "

Hyvin pienet. Jos oletaan käyttöasteeksi vaikka 50% niin tuo ei vaadi kuin vajaa 60kW tehoa. Vastaa sellaisen yhden  sähkölämmitteisen ja sähkösaunallisen rivarin tai kerrostalon kaapelointia.

Eli menee ihan samanlaisella kaapeloinnilla kun sitä sähköä kaupungissa muutenkin kiinteistöihin johdetaan.

Vierailija kirjoitti:

" Olisi kuulemma pitänyt vetää kokonaan uusi sähkölinja jostain kilometrin päästä keskuksesta ja aika kallis homma olisi ollut. "

Nämä on juuri näitä kun mitään latauksesta ymmärtämättömät laskevat näitä vaatimuksia. Kuvitellaan että siinä on jokaisessa ruudussa koko ajan auto lataamassa täydellä teholla ja se olisi se mitoitusvaatimus.

Niin, kyllähän sinä tiedät mielikuvitusmaailmassasi sähköasiat paremmin kuin sähköasentajat ja sähköinsinöörit jotka asioita tekevät ja laskevat ammatikseen. Mitoitus pitää tehdä maksimikuorman mukaan, ei sen mukaan miten asioiden kuvitellaan olevan milloinkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Eli kuinka isot kaapelit tarvitaan siis? Muista, että se on vain 400 metriä pitkä kadunpätkä. Eli aika pieni osa kaupungin kaduista, joita olet kokonaan sähköistämässä harhoissasi. "

No kaapeli paksuus riippuu ihan siitä kuinka isoa lataustehoa halutaan tarjota ja kuinka isoksi käyttöaste halutaan mitoittaa.

Enkä minä ole ollut kaikkia kaupungin katuja sähköistämässä.

Kyllähän sinä olet todennut, että kaikki kadunvarsipaikat on helppo sähköistää.

Se on ollut minä vaan joku muu keskustelija.

Vierailija kirjoitti:

"No kuinka isot kaapelit tarvitaan jos latausteho on vaikkapa 10 A? "

Hyvin pienet. Jos oletaan käyttöasteeksi vaikka 50% niin tuo ei vaadi kuin vajaa 60kW tehoa. Vastaa sellaisen yhden  sähkölämmitteisen ja sähkösaunallisen rivarin tai kerrostalon kaapelointia.

Eli kuinka isot kaapelit tarvitaan jos latausteho on vaikkapa 10 A ja autoja on 50? Voisitko nyt vaan vastata? Muista myös, että 50 autoa ja 400 metriä katua on aika vähän kun sähköistät kaupungin katuja latauksia varten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Pelko akun jäljellä olevasta eliniästä, joka on ihan aiheellinen syy. "

Ei ollenkaan niin aiheellinen kuin moni luulee. Akut ovat käytännössä osoittautuneet kestävämmiksi kuin alunperin ajateltiin eikä niiden aikainen hajoaminen näytä olevaan mitenkään iso ongelma.

Ja sekin jäljelle jäävä riski on yleensä aina katettu akkutakuulla hyvin pitkälle.

Sähköauton litiumakku kestää 8 - 12 vuotta, riippuen paljon säilytyksestä, käytöstä ja latauksista. Pikalatauksilla akun saa loppuun parissa vuodessakin.

Ei mene yhteen sen faktan kanssa että autovalmistajat tarjoavat yleisesti 8 vuoden akkutakuuta, jotkut pidempiäkin. Tulisi melkoisen kalliiksi jos akuista iso osa olisi lopussa jo siinä lähellä takuun päättymistä.

Lisäksi LFP-akut ovat yleistyvä trendi sähköautoissa ja niiden kestävyden pitäisi olla vielä parempi.