Lue keskustelun säännöt.
Paljonko bensan pitäisi maksaa, että vaihtaisit sähköautoon?
25.03.2024 |
Ja paljonko ajat vuodessa?
Minä ajan noin 20 000km/a ja siellä jossain 3€/l tietämissä tulisi kipuraja vastaan.
Kommentit (766)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
en vaihtaisi sähköautoon mistään hinnasta. Kulkisin sitten jotenkin muuten, tarvittaessa vaikka muuttaisin.
Sanoo teppo, joka on kannabispsykoosissa
Hienosti välittyy sähköautofanaatikon mielenterveys tästäkin viestistä.
Johtuukohan siitä magneetti ja säteilykentästä kun on kauan istunut sähköauton ohjaamossa? Siellähän on sebon periin alla valtava korkeajännitteinen (400 Volttia jopa enemmän) akku.
Uusimmissa teholatureissa latausjännitteet jopa 800 Volttia. Siinä tukka jo nousee pystyyn.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
en vaihtaisi sähköautoon mistään hinnasta. Kulkisin sitten jotenkin muuten, tarvittaessa vaikka muuttaisin.
Sanoo teppo, joka on kannabispsykoosissa
Hienosti välittyy sähköautofanaatikon mielenterveys tästäkin viestistä.
Johtuukohan siitä magneetti ja säteilykentästä kun on kauan istunut sähköauton ohjaamossa? Siellähän on sebon periin alla valtava korkeajännitteinen (400 Volttia jopa enemmän) akku.
Uusimmissa teholatureissa latausjännitteet jopa 800 Volttia. Siinä tukka jo nousee pystyyn.
Lataaminen voi olla vaarallista pienemmilläkin jännitteillä:
Ilta-Sanomien jutun mukaan voi olla vaarallista ladata sähköautoa, jos käyttää esimerkiksi sydämentahdistinta.
Jutun mukaan osa sähkötoimisten autojen valmistajista varoittaa, että lataaminen voi häiritä muun muassa sydämentahdistimen toimintaa.
https://autotoday.fi/is-sydamentahdistin-voi-olla-ongelma-sahkoautoilij…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensan hinta ei vaikuta vaan sähköautojen tulee olla halvempia kuin polttomoottoriautot.
Vaikka autot olisi samanhintaisia, sähköauto tulee kalliimmaksi se lyhyemmän elinkaaren vuoksi. Erittäin epäelogista, mutta toki parempi business suurpääomalle.
Tämä on totta. Ja tätä ei haluta kertoa. Kukapa sen kertoisi tässä hypemarkkinoinnin sairaassa maailmassa.
Ja väite sähköauton lyhyemmästä elinkaaresta perustuu: _______?
Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta.
Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta alkaa olla hylkytavaraa. Suurella teholla lataus tu
2015 on museoauto sähköautojen kehitystahdilla. Se mikä päti silloin, pätee optimointien jälkeen tänä päivänä selvästi vähäisemmässä määrin. Tesla ja yhtiön fanittajat ovat tehneet paljon pioneerityötä, jonka hedelmistä loput pääsevät nauttimaan.
Tilanteet muuttuvat siis nopeasti. En itsekään pitänyt täyssähköä taloudellisesti järkevänä, mutta muutin nopeasti mieleni, kun autojen hinnat tippuivat ja latausinfra laajentui merkittävästi asuinalueellani.
Ai vaihdan. Mites se onnistuu kun vastaavan kokoinen sähköauto maksaa yli 40t jo käytettynä mikä ei tule kysymykseen sähköauton osalta. Autolainaa olen kerran erehtynyt ottamaan ja siinä ei ole mitään järkeä jos et omista autoasi.
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Samalla tavalla SSD levyjen kestävyydestä oltiin huolestumista rajallisten kirjoituskertojen vuoksi. Nykyisin ei kukaan tuollaisia pohdi, vaikka itseasiassa peruslevyissä käytetään vähemmän kestäviä NAND piirejä ja fiksumpia ohjauspiirejä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Samalla tavalla SSD levyjen kestävyydestä oltiin huolestumista rajallisten kirjoituskertojen vuoksi. Nykyisin ei kukaan tuollaisia pohdi, vaikka itseasiassa peruslevyissä käytetään vähemmän kestäviä NAND piirejä ja fiksumpia ohjauspiirejä.
Ei kovin relevantti vertaus. Sähköauto ei tuo normi kuluttajalle mitään niin merkittäviä etuja kuin mitä SSD tuo verratuna mekaanisiin levyihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Omat speksini miksi vaihdoin sähköautoon vuosi sitten:
1. Olin joka tapauksessa vaihtamassa autoa, entinen alkoi hajota alta ja kiikarissa oli ensin joku 30 t€ käytetty polttis.
2. Ajoja kertyy n. 40 tkm vuodessa
3. Kotilataus onnistuu
4. Lämmin autotalli käytössä
5. Ei säännöllisesti mitään satojen kilometrien matkoja
Näistä lähtökohdista ajatus käytetystä 30 t€ polttiksesta kääntyikin uuteen 50 t€ sähkäriin. Eikä ole kaduttanut. Toki tiedostan että arvo on vuodessa tipahtanut varmaan kymppitonnin tai ylikin, mutta kun en tätä vain vuodeksi ostanutkaan. Todellinen tilinpäätös tehdään vasta esim. neljän vuoden päästä kun olen ajanut n. 200 tkm vain murto-osalla polttiksen käyttökustannuksista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Samalla tavalla SSD levyjen kestävyydestä oltiin huolestumista rajallisten kirjoituskertojen vuoksi. Nykyisin ei kukaan tuollaisia pohdi, vaikka itseasiassa peruslevyissä käytetään vähemmän kestäviä NAND piirejä ja fiksumpia ohjauspiirejä.
Ei kovin relevantti vertaus. Sähköauto ei tuo normi kuluttajalle mitään niin merkittäviä etuja kuin mitä SSD tuo verratuna mek
Kyseessä olikin vertaus vastustajien levittämistä peloista. Akun tietoihin pääsee helposti käsiksi kuka tahansa ostamalla muutaman kympin OBD moduulin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Samalla tavalla SSD levyjen kestävyydestä oltiin huolestumista rajallisten kirjoituskertojen vuoksi. Nykyisin ei kukaan tuollaisia pohdi, vaikka itseasiassa peruslevyissä käytetään vähemmän kestäviä NAND piirejä ja fiksumpia ohjauspiirejä.
Ei kovin relevantti vertaus. Sähköauto ei tuo normi kuluttajalle mitään niin merkittäviä etuja kuin mitä SSD tuo verratuna mek
Mietin tuohon jotain vastausta kun napostelen snacksia valtatiellä samalla kun tesla ajaa itsekseen.
30 000km tulee vuodessa. Mutta ei mulla ole varaa ostaa sellaista sähköautoa, jolla pääsee täällä perämetsässä silloinkin, kun teitä ei ole hoidettu. Ja edelleenkään en luota sähköautoon sen vertaa, että ostaisin käytetyn. Vanhassa dieselissä oli 500 tuhatta kilsaa ja lähti siitä vielä seuraavalle ajoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mietin tuohon jotain vastausta kun napostelen snacksia valtatiellä samalla kun tesla ajaa itsekseen.
Kannattaa tosiaan miettiä, koska autonominen ajaminen ei mitenkään ole kiinni auton käyttövoimasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensan hinta ei vaikuta vaan sähköautojen tulee olla halvempia kuin polttomoottoriautot.
Vaikka autot olisi samanhintaisia, sähköauto tulee kalliimmaksi se lyhyemmän elinkaaren vuoksi. Erittäin epäelogista, mutta toki parempi business suurpääomalle.
Tämä on totta. Ja tätä ei haluta kertoa. Kukapa sen kertoisi tässä hypemarkkinoinnin sairaassa maailmassa.
Ja väite sähköauton lyhyemmästä elinkaaresta perustuu: _______?
Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta.
Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta
2015 on museoauto sähköautojen kehitystahdilla. Se mikä päti silloin, pätee optimointien jälkeen tänä päivänä selvästi vähäisemmässä määrin. Tesla ja yhtiön fanittajat ovat tehneet paljon pioneerityötä, jonka hedelmistä loput pääsevät nauttimaan.
Tilanteet muuttuvat siis nopeasti. En itsekään pitänyt täyssähköä taloudellisesti järkevänä, mutta muutin nopeasti mieleni, kun autojen hinnat tippuivat ja latausinfra laajentui merkittävästi asuinalueellani.
Jos auto on mielestäsi yhdeksässä vuodessa museokamaa, niin miten tuollaisen hankinta voisi olla taloudellisesti järkevää? Yhdeksän vuotias auto sitten paaliin. Kalliilta nuo kilometrit minusta kuulostaa tuolla systeemillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maksoi se mitä maksoi niin se tulee kuitenkin halvemmaksi kun pistää 50.000€ johonkin mistä ei edes tiedä kauanko säilyy akku ehjänä. Arvon jyrkkä aleneminen heti kaupasta lähdettäessä. Lisäksi lataus rumba ja omien tolppien hankinta...suomen kylmä ilmasto..no thanks.
Sanotaanko että jos olisin miljonääri menisi harkintaan mutta silloin tuskin muutenkaan asuisin enää suomessa joten sähkärin hankinta olisi loogista.
Samalla tavalla SSD levyjen kestävyydestä oltiin huolestumista rajallisten kirjoituskertojen vuoksi. Nykyisin ei kukaan tuollaisia pohdi, vaikka itseasiassa peruslevyissä käytetään vähemmän kestäviä NAND piirejä ja fiksumpia ohjauspiirejä.
Laittaako joku noihin levyihin kiinni kymmeniätuhansia?
Vierailija kirjoitti:
Kyseessä olikin vertaus vastustajien levittämistä peloista. Akun tietoihin pääsee helposti käsiksi kuka tahansa ostamalla muutaman kympin OBD moduulin.
Vaikka tutkisit akun kuntoa päivittäin niin eihän se vaikuta akun kuntoon mitenkään.
"vastustajien levittämät pelot" johtuvat siitä että akkutakuun loputtua kustannukset akun rikkoutuessa ovat massiiviset. Sähköautojen akkutakuun tulisi olla 20 vuotta / 300tkm niin silloin näitä pelkoja ei olisi.
Vierailija kirjoitti:
Viime vuonna meni käyttövoimakustannuksiin alle 100€ sähköllä ajellessa. Aiemmalla bensa-autollani melkein sama olisi mennyt yhdellä tankkauksella.
Purra tekee halvasta autoilusta lopun, älä huoli.
Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta.
Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta alkaa olla hylkytavaraa. Suurella teholla lataus tuhoaa akun nopeammin.
Näitä havaintoja tukee myös Geotab. Yritys julkaisee tietoja akkujen kunnosta verkkotyökalussaan, jonka tiedot pohjautuvat 6300 sähköautoon.
Heidän mukaansa keskimääräinen akun kuluminen 6,5 vuoden aikajaksolla olisi 13,5 prosenttia. Toisaalta listalta löytyy esimerkkinä yksi BMW i3, jonka akku on kulunut 16 prosenttia reilussa kolmessa vuodessa.
Vastaavasti vuosimallin 2014 Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia.
Geotabin seuraamien vuoden 2015 Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a
Vierailija kirjoitti:2015 on museoauto sähköautojen kehitystahdilla.
Millä tavalla sähköautot ovat kehittyneet?
En maksaisi/ottaisi lainaa mihinkään autoon 30 tuhatta euroa. Sen lisäksi siihen kaskot ja muut niin ajan ennemmin tolla vajaan kolmen tonnin dieselillä niin kauan kun voin
Akun käytön lopettamisen rajana pidetään kun se enää 80% kapasiteetistä käytössä. Monet valmistajat puhuvat myös 70%:sta.
Akku kuluu yllättävän nopeasti. 10-12 vuotta alkaa olla hylkytavaraa. Suurella teholla lataus tuhoaa akun nopeammin.
Näitä havaintoja tukee myös Geotab. Yritys julkaisee tietoja akkujen kunnosta verkkotyökalussaan, jonka tiedot pohjautuvat 6300 sähköautoon.
Heidän mukaansa keskimääräinen akun kuluminen 6,5 vuoden aikajaksolla olisi 13,5 prosenttia. Toisaalta listalta löytyy esimerkkinä yksi BMW i3, jonka akku on kulunut 16 prosenttia reilussa kolmessa vuodessa.
Vastaavasti vuosimallin 2014 Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia.
Geotabin seuraamien vuoden 2015 Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…