Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Miten pitkälle sähköautolla pääsee -30 asteen pakkasessa? Jotta pitää ladata taas.
31.12.2023 |
Auton toimintamatka 470km ilmoitettu. Polestar on auto. Pitäisi Lappiin lähteä.
Kommentit (356)
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on kaikessa muussa parempi valinta paitsi tässä.
Nyt kun itsekin olen hybridin jälkeen hankkimassa täyssähköä, niin tiedostan että sähkäri on kyllä kaikessa muussa parempi mutta ei silloin, jos pitää -30 asteessa siirtyä Hankoniemestä Lappiin. Tulee monta kahvitaukoa ja yksi yöpyminen -tosin tulisi varmaan bensa-autollakin.
Lappiin ajetaan päivässä eikä yövytä missään. Espoosta lähtiessä eka stoppi jossain Viitasaaren jälkeen, sit Kemin huudeilla toinen. Tauot n 15 min, kahvi + kusella käynti
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on kaikessa muussa parempi valinta paitsi tässä.
Nyt kun itsekin olen hybridin jälkeen hankkimassa täyssähköä, niin tiedostan että sähkäri on kyllä kaikessa muussa parempi mutta ei silloin, jos pitää -30 asteessa siirtyä Hankoniemestä Lappiin. Tulee monta kahvitaukoa ja yksi yöpyminen -tosin tulisi varmaan bensa-autollakin.
Ei siinä niin montaa kavitaukoa tule eikä varsinkaan yöpymistä jos valitset autosi sen mukaan että sen matkantekokyky on se isoin valintakriteeri. Tietenkin jos ostaan vain "sähköauton" sen kummemmin sen ominaisuuksia miettimättä niin voi tulla yllätyksiä.
Noo, tämä on vielä toistaiseksi hintakysymys. Jos se lapin reissu on arkea niin on kalliita sähköautoja joilla pääsee vähän pitemmäksi, mutta toisaalta itsenäni kiinnostaisi nuo kohta markkinoille tuleva parinkympin sähköautot. Niitä joutuisi latailemaan parisadan kilometrin välein.
200km:n range kesällä riittäisi kuitenkin 99% :sti kaikkiin matkoihini. Jos vuokraisin dinoauton Lapin matkoille mutta hoitaisin kaikki muut tuollaisella pikkusähköautolla niin jäisin vielä voitolle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on kaikessa muussa parempi valinta paitsi tässä.
Nyt kun itsekin olen hybridin jälkeen hankkimassa täyssähköä, niin tiedostan että sähkäri on kyllä kaikessa muussa parempi mutta ei silloin, jos pitää -30 asteessa siirtyä Hankoniemestä Lappiin. Tulee monta kahvitaukoa ja yksi yöpyminen -tosin tulisi varmaan bensa-autollakin.
Ei siinä niin montaa kavitaukoa tule eikä varsinkaan yöpymistä jos valitset autosi sen mukaan että sen matkantekokyky on se isoin valintakriteeri. Tietenkin jos ostaan vain "sähköauton" sen kummemmin sen ominaisuuksia miettimättä niin voi tulla yllätyksiä.
Noo, tämä on vielä toistaiseksi hintakysymys. Jos se lapin reissu on arkea niin on kalliita sähköautoja joilla pääsee vähän pitemmäksi, mutta toisaalta itsenäni kiin
Meillä on vielä polttomoottiauto, mutta Lappiin mennään joko yöjunalla auto mukana tai lennetään Kittilään ja vuokrataan sieltä auto. Tai jos mentäisiin autolla, niin yövyttäisiin Kajaanissa tai Oulussa riippuen matkan päästä.
Vierailija kirjoitti:
Ajoin just noin -30 asteen pakkasessa sähkö-Nissan Leafillä melkein 200 kilometriä. Siinä on 40 kilowatin akku. Hieman enemmän menee sähköä kuin kesällä.
Onpa heikot tehot, 40 kW ei ole edes 60 hevosvoimaa. Ei tuommoisia autoja ole myyty Suomessa sen jälkeen kun kanttilada kiellettiin.
Vierailija kirjoitti:
Toivottavasti pakkaset jatkuvat piiitkään. Keväällä onkin paljon vähänkäytettyjä sähköautoja myynnissä lasten peltoautoiksi.
Sähköautosta ei ole edes peltoautoksi. Se norsunpainoinen, uppoaa peltoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Meillä on vielä polttomoottiauto, mutta Lappiin mennään joko yöjunalla auto mukana tai lennetään Kittilään ja vuokrataan sieltä auto. Tai jos mentäisiin autolla, niin yövyttäisiin Kajaanissa tai Oulussa riippuen matkan päästä."
Sama homma. Kun on monta kymmentä vuotta pk-seudun ja Ivalon väliä suhannut niin ei kyllä enää nykyään kauheasti kiinnostele se peräsuoli pitkällä ajaminen. Joko pysähdys jossain ja kaksi leppoisaa matkapäivää että ehtii vaikka koiran kanssa pyörähtää jonkun luontopolun kiertämässä molempina tai sitten se autojuna Rovaniemelle tai Kemijärvelle niin ei jää kun muutama tunti ajeltavaa. Joskus parikin yöpymistä jos siltä tuntuu. Nykyisillä bensan hinnoilla tuo juna ei edes maksa juuri sen enempää kuin mitä menisi bensoihin kunhan ajoissa varaa - ja viime kevään sähköveroalesta bongattu 80e hki-rovaniemi oli silloisilla bensan hinnoilla itseasiassa halvempi kuin omalla autolla ajaminen nolisi ollut..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se mitä suurin osa ihmisistä ei sähköautoista tajua on se että ei niissä tarvitse akkua ladata aina tyhjästä täyteen. Jos et pääse ilman latausta kohteeseen niin sinne ei useimmiten ei ole enää sitä 500 kilometriä vaan esim. 100 km. Ja silloin lataat vain sen varran mitä tarvitset lisää, et tyhjästä täyteen.
Suurin osa latauksista tien päällä ei siis ole pitkiä vaan hyvin pikaisia.
Akut ivät tykkää nopeista, lukuisista latauksista.
Auton järjestelmät kyllä pitävät huolen siitä että akkuja ei ladata liian nopeasti kylmällä. Latausnopeutta lasketaan kun akku on kylmä ja nostetaan sitä mukaa kun se lämpiää.
Moni auto osaa myös esilämmittää akkua ennen latausta jolloin se on sopivassa lämpötilassa latausta varten.
Niinhän sitä luulisi.
Mutta kuskin pitää huolehtia että akkuja esilämmitetään ennen latausta. Muuten tuhoaa akut aika nopsaan.
Ihan sen miljoonan ajaneen Tesla kuskin suusta.
Eikä kaikissa pateriautoissa edes ole lämmitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoin just noin -30 asteen pakkasessa sähkö-Nissan Leafillä melkein 200 kilometriä. Siinä on 40 kilowatin akku. Hieman enemmän menee sähköä kuin kesällä.
Onpa heikot tehot, 40 kW ei ole edes 60 hevosvoimaa. Ei tuommoisia autoja ole myyty Suomessa sen jälkeen kun kanttilada kiellettiin.
No se on tietenkin 40kWh akku joka tarkoittaa sen kapasitettia, ei auton moottoritehoa.
"Niinhän sitä luulisi. Mutta kuskin pitää huolehtia että akkuja esilämmitetään ennen latausta. Muuten tuhoaa akut aika nopsaan. Ihan sen miljoonan ajaneen Tesla kuskin suusta.
Eikä kaikissa pateriautoissa edes ole lämmitystä."
Olet nyt kyllä ymmärtänyt tuon hieman väärin. Kaikissa sähköautoissa on ns. BMS (Battery management system) joka huolehtii siitä että akkuja ei ylikuormiteta. Jos akku on kylmä, se kertoo laturille että nyt voidaan vastaanottaa vain vaikkapa 30kW tehoa. Jos taas akku on lämpimämpi niin systeemi kertoo laturille että nyt voi antaa enemmän tehoa.
Kuskin ei siis tarvitse itse huolehtia siitä lainkaan. Sitten niissä autoissa joissa on esilämmitys niin sitä latausteohoa voi parantaa lämmittämällä akkua etukäteen. Useimmiten se tapahtuu valitsemalla latausasema kohteeksi navista. Joissain autoissa on sitten myös mahdollisuus käynnistää lämmitys manuaalisesti. Ja silloinkin se BMS on se joka kertoo laturille että nyt voi antaa enemmän tehoa kun akku on lämpimämpi. Kuski ei siis koskaan itse määritä sitä paljonko tehoa pikalaturi antaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on kaikessa muussa parempi valinta paitsi tässä.
Nyt kun itsekin olen hybridin jälkeen hankkimassa täyssähköä, niin tiedostan että sähkäri on kyllä kaikessa muussa parempi mutta ei silloin, jos pitää -30 asteessa siirtyä Hankoniemestä Lappiin. Tulee monta kahvitaukoa ja yksi yöpyminen -tosin tulisi varmaan bensa-autollakin.
Lappiin ajetaan päivässä eikä yövytä missään. Espoosta lähtiessä eka stoppi jossain Viitasaaren jälkeen, sit Kemin huudeilla toinen. Tauot n 15 min, kahvi + kusella käynti
Nuorempana me ajettiin yötä myöten Lappiin. Pikaisesti vaihdettiin vaan kuskia.
Eväätkin juotiin ja syötiin pysähtymättä, usein ajaessa.
Oulun zeppelinissä oltiin aamulla kaupan aukeamisaikaan ja ostettiin viikon ruuat.
Ja minä manasin kun saunaoluet jäi sääntöjen vuoksi ostamatta.
Sitten pikaisesti mökille syömään ja saman tien rinteisiin laskettelemaan.
Dieselillä pääsi alle n. 4l/100km kulutuksiin eli 6€ per 100km.
Tankillisella 1680 km oli pisin.
Ei vanhana enää jaksaisi.
Vierailija kirjoitti:
"Niinhän sitä luulisi. Mutta kuskin pitää huolehtia että akkuja esilämmitetään ennen latausta. Muuten tuhoaa akut aika nopsaan. Ihan sen miljoonan ajaneen Tesla kuskin suusta.
Eikä kaikissa pateriautoissa edes ole lämmitystä."
Olet nyt kyllä ymmärtänyt tuon hieman väärin. Kaikissa sähköautoissa on ns. BMS (Battery management system) joka huolehtii siitä että akkuja ei ylikuormiteta. Jos akku on kylmä, se kertoo laturille että nyt voidaan vastaanottaa vain vaikkapa 30kW tehoa. Jos taas akku on lämpimämpi niin systeemi kertoo laturille että nyt voi antaa enemmän tehoa.
Kuskin ei siis tarvitse itse huolehtia siitä lainkaan. Sitten niissä autoissa joissa on esilämmitys niin sitä latausteohoa voi parantaa lämmittämällä akkua etukäteen. Useimmiten se tapahtuu valitsemalla latausasema kohteeksi navista. Joissain autoissa on sitten myös mahdollisuus käynnistää lämmitys manuaalisesti. Ja silloinkin se BMS on se joka kertoo
Voi sun lapsen uskoasi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Voi sun lapsen uskoasi."
Faktat eivät ole lapsenuskoa. Se että joku "teslakuski" on sinulla jotain kertonut ja sinä olet vielä sen väärin ymmärtänyt ei tee sinusta asiantuntijaa.
Laita jotain oikeaa faktaa väitteesi tueksi niin katsotaan sitten uudestaan.
Vierailija kirjoitti:
"Voi sun lapsen uskoasi."
Faktat eivät ole lapsenuskoa. Se että joku "teslakuski" on sinulla jotain kertonut ja sinä olet vielä sen väärin ymmärtänyt ei tee sinusta asiantuntijaa.
Laita jotain oikeaa faktaa väitteesi tueksi niin katsotaan sitten uudestaan.
BMS ei välttämättä edes sisällä lämpötilan valvontaa.
Ja se että akut ottavat kylminä vähemmän virtaa johtuu siitä etteivät ne patterit pysty enempään. BMS ei sitä rajoita.
BMS nyt vain yrittää hieman suojata pattereita, joskus onnistuen ja joskus hieman huonommin tuloksin.
Nykyään on tietenkin mahdollista lisätä monia toimintoja patterien hallintaan, mutta ei BMS terminä pidä oletuksena sisällään mitään vesilämmitystä tai muita lisäpiirteitä.
Eikä todellakaan lämmitä akkuja jos ei tiedä että mennään laturille.
T.specialist
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aika jännä, joka ikiseen sähköautoilua koskevaan ketjuun tulee kommentoimaan ihmisiä, joilla ei ole mitään käsitystä sähköautoilusta.
Ap, kovaa ajoa vaan. Tauot silloin kun tarvitsee, lataat pikalaturilla samalla kun käyt vessassa ja kahvilla.
Mitä itse toit tähän? Ei yhtään mitään tietoa. Täällä on aiememmin esitetty tietoa siitä, miten hankalaa matkantekoa on OIKEASTI. 140-150 km välein ladattava. 7-10 kertaa, 1-2 päivää kestää matkanteko.
Ei houkuttele automatkailuun.
Eikä vaununvetämisestä tule yhtään mitään.
No onnea, jos pääset edes lataamaan. Uimahallilla oli latauspisteet jäätyneet -20 asteessa, joka ei ole edes mitenkään poikkeuksellinen lämpötila näillä leveysasteilla.
"Kun 25 asteessa odottaa latausvuoroa täydellä ABC:n kentällä, auton jäähtyessä ja 3 prosenttia akussa vain saadakseen lataustehoa 35 kilowattia alkaa polttomoottori kummasti taas kiinnostaa.
Sähköautot pakottavat meidät kehityksessä taaksepäin. Kyse on pelkästään rahastuksesta ei mistään muusta. Nykyiset polttomoottoriautot eivät juurikaan enää saastuta. Raskaiden sähköautojen jarru- ja rengaspölytkin ovat vaarallisempia.
Liikenteen päästöt vähenivät vuonna 2022 noin 2,0 prosentilla ja tieliikenteen päästöt noin 2,4 prosentilla vuoteen 2021 nähden. Vuonna 2021 päästöt vähenivät noin 4 % vuoteen 2020 verrattuna, sillä biopolttoaineiden osuus kasvoi noin 11 %:sta noin 18 %:iin. (google)
Sähköautot eivät siis vähennä liikenteen päästöjä!
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot pakottavat meidät kehityksessä taaksepäin. Kyse on pelkästään rahastuksesta ei mistään muusta. Nykyiset polttomoottoriautot eivät juurikaan enää saastuta. Raskaiden sähköautojen jarru- ja rengaspölytkin ovat vaarallisempia.
Liikenteen päästöt vähenivät vuonna 2022 noin 2,0 prosentilla ja tieliikenteen päästöt noin 2,4 prosentilla vuoteen 2021 nähden. Vuonna 2021 päästöt vähenivät noin 4 % vuoteen 2020 verrattuna, sillä biopolttoaineiden osuus kasvoi noin 11 %:sta noin 18 %:iin. (google)
Sähköautot eivät siis vähennä liikenteen päästöjä!
Nykyautot melkein jo puhdistavat ilmastoa. Nollaa puhaltavat nykyautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot pakottavat meidät kehityksessä taaksepäin. Kyse on pelkästään rahastuksesta ei mistään muusta. Nykyiset polttomoottoriautot eivät juurikaan enää saastuta. Raskaiden sähköautojen jarru- ja rengaspölytkin ovat vaarallisempia.
Liikenteen päästöt vähenivät vuonna 2022 noin 2,0 prosentilla ja tieliikenteen päästöt noin 2,4 prosentilla vuoteen 2021 nähden. Vuonna 2021 päästöt vähenivät noin 4 % vuoteen 2020 verrattuna, sillä biopolttoaineiden osuus kasvoi noin 11 %:sta noin 18 %:iin. (google)
Sähköautot eivät siis vähennä liikenteen päästöjä!
Nykyautot melkein jo puhdistavat ilmastoa. Nollaa puhaltavat nykyautot.
Kyllä, biobolttoaineilla ja synteettisillä käydät polttomottoriautot, 0- päästöt. Ai niin, Sanna Marin ja EU kielsi ne v. 2035. Jää vain kaivos- ja akkufirmojen pisnes.
Alue: Aihe vapaa
Ei siinä niin montaa kavitaukoa tule eikä varsinkaan yöpymistä jos valitset autosi sen mukaan että sen matkantekokyky on se isoin valintakriteeri. Tietenkin jos ostaan vain "sähköauton" sen kummemmin sen ominaisuuksia miettimättä niin voi tulla yllätyksiä.