Lue keskustelun säännöt.
Anni Sinnemäki HS:lle: Polttomoottoriautot tullaan kieltämään Helsingissä Helsingin apulaispormestari Anni Sinnemäen mukaan polttomoottoriau
16.12.2023 |
Anni Sinnemäki HS:lle: Polttomoottoriautot tullaan kieltämään Helsingissä
Helsingin apulaispormestari Anni Sinnemäen mukaan polttomoottoriautoja ei voi enää 15 vuoden kuluttua olla Helsingissä.
Hyvä, että hesapelleiltä kielletään.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/629e5a84-02e5-41d5-bccd-f5aa7c78…
Kommentit (430)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen...
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Ja sähköauton akku kestää 8 - 10 vuotta. Jos ei paljon pikalataile.
Kun akku on 8 vuoden jälkeen, auton arvokin on 0€, kukaan ei hank 10 0000-20 000€ maksavaa akkua vanhaan autoon. Diesel auto kestää yli 20 vuotta. Vihersiirtymä kiihdyttää kulutusta. Se onkin päätavoite.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tätähän minä ennustin täällä jo 2 vuotta sitten.
Ruotsissa kunnilla on ollut oikeus kieltää polttomoottoriautoilla jo pitkään.
Me ollaan ajettu jo 2 vuotta Teslalla. Hyvin toimii.
Kenenkään ei kannata ostaa enää uutta polttomoottoriautoa.
Missä ihmiset mielestäsi lataisi sähköautonsa jos asuisivat kantakaupungissa?
Siellä on katujen varsilla tuhansia autoja
Yritä vastata jotain muuta kuin minä minä.
Ja pääkaupunki pitää siirtää muualle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä mitä pahaa me helsinkiläiset ollaa tehty, kun on saatu Anni Sinnemäki ristiksemme? Eikä Sinnemäkeä saa kulumallakaan palliltaan.
Niin kuin tuo vihreä pakotus olisi yhdestä tyypistä kinni. Olisikin niin tässä ei olisi mitään hätää.
Nämähän vain tottelevat käskyjä ylempää, Sinnemäkikin.
Ketä ne olisi? Kaivosjätit? Akkuteollisuus? Sähköfirmat? Energiafirmat? Kaapelien ja infan toimittajat? Autoteollisuus? Automyyjät? Latauspalvelut? Välikädet? Onhan niitä.
Maapallo ei kestä tuota rumbaa.
Mutta hei, pakoputkesta ei tule savua = luonnonsuojelu. Sillä mantralla mennään nyt
Vierailija kirjoitti:
Ja pääkaupunki pitää siirtää muualle.
Vihreät vihaa maaseutua. Eikös vihreiden eduskuntavaalien vaalimainoksessa oleva luontokin ollut feikkiä? Missä luonnossa ei liikuttu vaan studiossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen...
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Älä jaksa. Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen ja tulee ymmärtää että niiden akut kehittyvät koko ajan. % tai 10 vuoden päästä autoihin asennettavat akut ovat jotain ihan muuta kuin nämä nykyiset. Suomessa on kehitetty suola-akkujakin. Ihan hyvin joku tällainen voi yleistyä tulevaisuudessa.
Olennaista nyt on päästä polttomoottoreista eroon. Autoilusta ei tarvitse päästä eroon , eikä teitä tarvitse kaventaa tai purkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätähän minä ennustin täällä jo 2 vuotta sitten.
Ruotsissa kunnilla on ollut oikeus kieltää polttomoottoriautoilla jo pitkään.
Me ollaan ajettu jo 2 vuotta Teslalla. Hyvin toimii.
Kenenkään ei kannata ostaa enää uutta polttomoottoriautoa.
Missä ihmiset mielestäsi lataisi sähköautonsa jos asuisivat kantakaupungissa?
Siellä on katujen varsilla tuhansia autoja
Yritä vastata jotain muuta kuin minä minä.
On totta että tällä hetkellä sähköautoilu on helpointa jos on laturi omassa tallissa tai omalla autopaikalla. Mutta Helsingissä onkin valtavasti esim. lämmitystolpilla jo nyt varustettuja autopaikkoja talojen pihoilla koska autopaikkoja on kaavoitettu runsaasti 50-luvula lähtien asuinrakennusten tonteille.Ydinkeskustassakin ihan Helsingin niemlelläkin on yllättävän paljon autopaikkoja talojen pihoilla.
Mutta 2 vuotta sähköautoilleena tiedän että sekin on mahdollista että lataa autoaa esim työpaikalla tai sitten vaan julkisilla latauspaikoilla 1-2 kertaa viikossa.
Me ladataan kotona tallissa 1-2 kertaa viikossa ja aina viikon tuulisimpina öinä silloin kun pörssisähkö on halvinta.
JA lataamme aurinkopaneeleilla enemmän sähköä kuin mitä kulutamme vuodessa.
Helsinkiin tarvittasiin kaavoitukseen sähköautoasiamies pyöräilyasiamiehen rinnalle. Tällä hetkellä sähköautoilijoiden etua ei aja kukaan.
Vierailija kirjoitti:
Ei sun kannata vastustaa sähköautoja.
Polttomoottoriautot syttyy 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto amerikkalaisen vakuutusyhtiön teettämän selvityksen mukaan. Yllättäen kaikkein palovaarallisin on kuitenkin hybridi.
Ollaan ajeltu Helsingissä 2 vuotta Teslalla ilman minkäänlaisia ongelmia. Suosittelen lämpimästi sähköautoihin siirtymistä.
Niiden hinnatkin ovat tulleet mukavasti alas.
Ajokilometrit ovat maksaneet 1,5-2,5e/ 100km kun aiemmalla polttomoottoriautolla olis maksanut jotain 15-16e/ 100km..
Kun ajelee esim. 30 000 vuodessa säästää helposti 3000-4000e/ vuosi b
Sinä kun olet matemaatikko, niin laskepa tämä: vm. 2008 Mazdani on noin 7000€ arvoinen ja toimii moitteettomasti. Kulutus on 5 l/100km. Ajoa tulee 10-15 tkm vuodessa. Eipä taida sähköauto tulla halvemmaksi oman elinkaarensa aikana; puhumattakaan sähköauton rakentamiseen tarvittavien luonnonvarojen tuhlaamisesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Älä jaksa. Sähköautot ovat tulleet jäädäkseen ja tulee ymmärtää että niiden akut kehittyvät koko ajan. % tai 10 vuoden päästä autoihin asennettavat akut ovat jotain ihan muuta kuin nämä nykyiset. Suomessa on kehitetty suola-akkujakin. Ihan hyvin joku tällainen voi yleistyä tulevaisuudessa.
Olennaista nyt on päästä polttomoottoreista eroon. Autoilusta ei tarvitse päästä eroon , eikä teitä tarvitse kaventaa tai purkaa.
Seuraavaksi varmaan ehdotat, että Tesla rakentaa ikiliikkujan. Valitettavasti ilmaita lounaita ei ole sähkötekniikkassakaan.
Kannattaa muistaa, että nykyiset polttomoottorit eivät aiheuta kovin suurta osaa maapallon kokonaispäästöistä. Esim. betonin ja teräksen valmistus ja uuden infrastruktuurin rakentaminen ovat ilmaston kannalta paljon pahempi.
Sähköautoilussa on valitettavan monella kyse siitä, että halutaan boostata omaa egoa näyttämällä muille tai siitä että koetaan että voi ostaa itsensä nollapstöiseksi eli hyvän omantunnon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi tuolla ääri- ja pienpuolueella on noin suuri valta Helsingissä?
Miksi EU:n parlamentissä Suomen vihreillä on yli 20% edustus, kun Suomen eduskuntapaikoista vain 6,5%?
Kun jätät äänestämättä vaaleissa, se tarkoittaa äänesi menee vihreille. Siksi näitä pakkoremontteja ja sinnemäkiä on sotkemassa yhteiskuntaa.
Kokkari Vartiainenhan se siellä Helsingin pormestarina häärää. Kaupungin palkoista lähtien sössinyt kaiken. Älä äänestä kokoomusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Seuraavaksi varmaan ehdotat, että Tesla rakentaa ikiliikkujan. Valitettavasti ilmaita lounaita ei ole sähkötekniikkassakaan.
Kannattaa muistaa, että nykyiset polttomoottorit eivät aiheuta kovin suurta osaa maapallon kokonaispäästöistä. Esim. betonin ja teräksen valmistus ja uuden infrastruktuurin rakentaminen ovat ilmaston kannalta paljon pahempi.
Sähköautoilussa on valitettavan mo
Miten suola-akku toimii ja miten se eroaa litiumioniakuista?
Na-akun toimintaperiaate on sama kuin Li-akuilla. Sähkövarausta niissä kuljettaa Na-ioni, joka kulkee katodilta anodille ja takaisin. Li-akuissa saman tekee Li-ioni. Tärkein syy, miksi Na-akkuja halutaan kehittää on se, että natriumia on maapallolla huomattavasti enemmän saatavilla kuin litiumia. Sen määrä on tuhatkertainen litiumiin verrattuna.
Elektrodimateriaaleissa on myös eroja. Na-ioni on suurempi kuin Li-ioni. Tämä vaikuttaa siihen, että Na-akkujen anodimateriaalina ei voi käyttää Li-akuista tuttua grafiittia, koska Na-ioni ei mahdu hyvin grafiittikerrosten väliin. Anodina käytetäänkin yleensä kovahiiltä, jossa on suuremmat välit hiilikerrosten välissä. Kovahiiltä voidaan tuottaa esimerkiksi ligniinistä tai muusta biomassasta.
Katodimateriaali on myös hieman erilainen. Na-akkujen katodimateriaaleja on muutamia eri vaihtoehtoja, joista samankaltaisin on metallioksidikatodi, jossa periaatteessa vain litium on korvattu natriumilla. Nämä sisältävät usein esimerkiksi kobolttia. Na-akuilla on kuitenkin myös ympäristöystävällisempiä katodivaihtoehtoja, joissa ei käytetä ollenkaan kriittisiä raaka-aineita. Yleinen esimerkki tällaisesta katodimateriaalista on Prussian white/blue -materiaali.
Onko suola-akku valmistettavissa massatuotantona?
Massatuotanto on yhtä mahdollista kuin Li-akuillekin. Prosessit ovat samanlaisia, eikä
YLE; Ratkesiko sähköautojen akkujen ehkä suurin ongelma nyt? Kiinalaisvalmistaja laittoi suola-akun sähköautoon ?
https://www.futuristi.fi/artikkelit/node/mita-suola-akuilta-voidaan-odo…
Vierailija kirjoitti:
Mitäs "siantuntija" sinnemäki tästä sanoo:
Renkaista irtoaa tuhatkertaisesti enemmän hiukkasia kuin pakokaasuista aggressiivinen sähköautoilija pahin saastuttaja
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/3a357471-3a93-4e70-9510-da990210…
Jos ymmärtäisit lukemasi, niin polttomoottorikielto ei perustu saastuttamiseen, vaan hiilipäästöihin. Autot on tarkoitus korvata joukkoliikenteellä ja polkupyörillä. Pisatesteissäkin pärjättäisi, jos ymmärrettäisiin käsitteet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/jlWAOA/sa-kopplas-tesla-till-barng…
Jotkut (huom ei kaikki) alihankkijat käyttävät sähköautojen valmistukseen materiaaleja, joiden raaka-ainetta kaivetaan lapsityövoimalla kehitysmaissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei sun kannata vastustaa sähköautoja.
Polttomoottoriautot syttyy 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto amerikkalaisen vakuutusyhtiön teettämän selvityksen mukaan. Yllättäen kaikkein palovaarallisin on kuitenkin hybridi.
Ollaan ajeltu Helsingissä 2 vuotta Teslalla ilman minkäänlaisia ongelmia. Suosittelen lämpimästi sähköautoihin siirtymistä.
Niiden hinnatkin ovat tulleet mukavasti alas.
Ajokilometrit ovat maksaneet 1,5-2,5e/ 100km kun aiemmalla polttomoottoriautolla olis maksanut jotain 15-16e/ 100km..
Kun ajelee esim. 30 000 vuodessa säästää helposti 3000-4000e/ vuosi b
Sinä kun olet matemaatikko, niin laskepa tämä: vm. 2008 Mazdani on noin 7000€ arvoinen ja toimii moitteettomasti. Kulutus on 5 l/100km. Ajoa tulee 10-15 tkm vuodessa. Eipä taida sähköauto tulla halvemmaksi oman elink
Ymmärrän tämän hyvin. Meilläkin perheen ykkösauto on Tesla ja kakkosautoa ei ole vaihdettu vielä sähköiseksi samasta syystä. Jos autolla ajaa vain vähän, kannattaa vanhaa autoa vielä käyttää pari vuotta tai ostaa käytettynä mahdollisimman vähän kuluttava ja päästävä hybridi.
Mutta jos autoa on vaihtamassa, uutta bensa-tai diesel-autoa ei ihan oikeasti kannata enää ostaa. 10 vuodessa joutuisi maksamaan bensoista vähäisellä ajollakin 10 000-20 000e enemmän kuin sähköstä, ehkä enemmänkin päästökaupan vuoksi, eikä 10 vuoden päästä sillä bensa-autolla enää voi ajaa kaikkialle esim. Ruotsiin. Polttomoottoriautojen ajorajoitukset on kansaivälinen trendi.
Lisäksi jos haluaa päästä vanhasta eroon, lähenee bensa-auto vaihtoarvo muutaman vuodne päästä nollaa.
Ja käytettyjä sähköautojakin alkaa olla tarjolla joka vuosi enemmän.
On kyllä aika vaikea ymmärtää miten jakeluliikenne toimisi ilman polttomoottoriautoja. Wolt tuskin pystyy vastaamaan haasteeseen vaikka aika moni sähköisillä liikennevälineillä liikkuu.
Taidan itse muuttaa muualle jos autolla ei täällä pääse enää ajamaan. Pysäköintipaikkoja on jo vähennetty paljon niin että aikamoista kiusaa tehdään hyville veronmaksajille.
Omasta mielestäni vihreät ekoteroristit pitäisi ajaa asumaan maaseudulle missä nämä pskiaiset voisivat itse yrittää elää ilman autoa. Siellä voisivat keräillä käpyjä ja tehdä muuta mukavaa.
Vierailija kirjoitti:
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/jlWAOA/sa-kopplas-tesla-till-barng…
Jotkut (huom ei kaikki) alihankkijat käyttävät sähköautojen valmistukseen materiaaleja, joiden raaka-ainetta kaivetaan lapsityövoimalla kehitysmaissa.
Niin ja jos käytä bensaa tai dieseliä tuet naisten ja lapsien raiskaamista ja tappamista eräässä EU:n hakeutuvassa maassa tai kiduttamista orjina muissa öljyntuottajamaissa.
Vierailija kirjoitti:
On kyllä aika vaikea ymmärtää miten jakeluliikenne toimisi ilman polttomoottoriautoja. Wolt tuskin pystyy vastaamaan haasteeseen vaikka aika moni sähköisillä liikennevälineillä liikkuu.
Taidan itse muuttaa muualle jos autolla ei täällä pääse enää ajamaan. Pysäköintipaikkoja on jo vähennetty paljon niin että aikamoista kiusaa tehdään hyville veronmaksajille.
Omasta mielestäni vihreät ekoteroristit pitäisi ajaa asumaan maaseudulle missä nämä pskiaiset voisivat itse yrittää elää ilman autoa. Siellä voisivat keräillä käpyjä ja tehdä muuta mukavaa.
Täyssähköinen jakeluauto sopii täydellisesti kaupunkimiljööseen
23.06.2021
Täyssähköinen jakeluauto ei tuota melusaastetta eikä pakokaasuja ja sillä DB Schenkerin Antti Luotolinna pystyy ajamaan Turun keskustassa kohteisiin, joihin ei perinteisillä kuorma-autoilla pääse.
FUSO eCanter on yksi maailman ensimmäisistä sarjatuotannossa olevista täysin sähköisistä kevytkuorma-autoista. Asiakkaille täyssähköinen jakeluauto merkitsee saman palvelun saamista ilman lähipäästöjä.
https://pulse.dbschenker.com/fi/db-schenker-tayssahkoinen-jakeluauto-tu…
Ajatelkaas kuinka hienoa olisi tulla helsinkiin jossa voi kuunnella linnunlaulua keskustassa. Siellähän on erittäin hyvä julkinen liikenne joten omaa autoa ei tarvita ja jos sellainen on niin se voisi olla sähköauto. Aika suuri houkutin turisteillekin ja teille jotka asutte siellä ytimessä. Meteli hiljenisi ja voisitte nauttia elämästänne. Ei vaiskaan ei minua kiinnosta miten te siellä elätte ja kuinka saasteiden keskellä. Omahan on asianne 😁
On kyllä järjenköyhä tuo Helsingin kaupunginjohto. Pitää suunnata normiautolla sellaisiin kauppapaikkoihin, minne olemme tervetulleita. Selvästikään Helsinki ei meidän shoppailurahojamme tarvi.