Lähteekö lentokone lentoon liukuhihnalta?

ajatellaan että eteneminen perustuu pyörien pyörimiseen. Mitä vinhemmin pyörät pyörivät sitä nopeammin matto rullaa. Vaikka pyörät eivät vedä, ne ovat kiinni maassa ja koneen paino ts maan vetovoima yhdistettynä kitkaan panee pyörän syrjäyttämään maata, joka tässä tapauksessa siis pakenee samaa vahtia kuin pyörä pyörii.



Kone lähtee liikkumaan vasta siinä vaiheessa kun moottrien työntövoima ylittää renkaiden kitkan matolla. Näin varmaankin käy, mutta pyörät eivät mitään pyöri kaksi kertaa nopeammin tai muuta hullua sillä silloin mattokin pyörii alkumäärittelyn mukaan kaksi kertaa nopeammin.



Eri asia on siten se, että kestävätkö kumit lukkojarrutuksenomaista etenemistä siihen saakka että kone pääsee lentoon ....

99 kirjoitti: " ...mikäli ajatellaan että eteneminen perustuu pyörien pyörimiseen."



Näin ei kuitenkaan tapahdu *minkään* lentokoneen tapauksessa. Tilannehan olisi järjetön: Niin pian kun pyörät irtoaisivat kiitotiestä, menettäisi kone työntövoimansa ja tipahtaisi takaisin.



Työntövoima perustuu yksinomaan siihen, että moottorit lähettävät kaasuja taaksepäin suurella kiihtyvyydellä. Tämä synnyttää yhtäläisen mutta vastakkaissuuntaisen vastavoiman (=työntövoiman) mikä kiihdyttää konetta eteenpäin. Näinhän tapahtuu sen ollessa lennossakin!



PS: 100. viesti! :)

K: (27.12.2006) Lyhyesti, suihkukone on sijoitettu kiitoradan sijasta isolle liukuhihnalle. Liukuhihnassa on automatiikka, joka saa sen pyörimään täsmälleen samaa nopeutta kuin lentokone liikkuu, mutta taaksepäin. Pääseekö lentokone lentoon hihnan päältä?



V: Kuvaamassasi tilanteessa lentokone ei nouse lentoon. Kuten kaikki hyvin tiedämme, lentokoneet lentävät ilmassa eivätkä maassa ja siksipä sen nopeus suhteessa nimenomaan ympäröivään ilmaan ratkaisee sen, syntyykö riittävästi nostetta.



Jos sensijaan lentokone köllöttää mukavasti paikallaan kiitoradalla, ja siihen kohdistetaan riittävästi oikeansuuntaista ilmavirtaa, se kyllä nousee.



Tätä maa- ja ilmanopeuden eroa voidaan käyttää hyväksi. Esimerkiksi lentotukialukset on tapana kääntää vastatuuleen lentokoneiden nousun ja laskun ajaksi. Tällöin lentokoneen ei tarvitse kulkea niin nopeasti aluksen pintaa pitkin saavuttaakseen tarpeeksi nostetta irtautumiseen ja vastaavasti laskeutuessa kannella ei tarvitse jarruttaa niin kovasti kuin tyynellä säällä (saatika myötätuulella).



Lentotukialukset ovat meillä täällä Suomessa harvinaisia, linnut sensijaan eivät. Usein tapaakin lintuja vaikkapa lokkeja, jotka näyttävät leijuvan paikallaan tai jopa peruuttavan ilmassa. Näinhän asia ei tietenkään todellisuudessa ole: vaikka lintu ei liikukaan suhteessa maahan ja taustalla näkyvään maisemaan, virtaa sen siipien alta melko lailla tuulevaa ilmaa.



Lähteet:

- peruskoulun fysiikan oppitunnit, pitkä oppimäärä

- lukuisat lentosimulaattorit

- Wikipedia / Nostovoima

- kirjastossa muun työn lomassa suoritetut empiiriset kokeet

Copyright © Helsingin kaupunginkirjasto

http :// igs. kirjastot. fi/ iGS/ kysymykset/ haku. aspx

Kategoria: ajoneuvot, kulkuneuvot, liikenne

Hakusana: liukuhihnalle

Niin kauan kuin se lentokone on kiinni maassa niin sillä millä se on siinä kiinni on merkitystä.



Tilannehan on periaatteessa sama kuin kaltevalle pinnalle asetetulla mäkiautolla. Maan vetovoimaan perustuva voima saa auton liikkeelle, se liikkuu sen takia, ei autoon liittyvien ominaisuuksien takia. Silti, jos mäkiauton alle asetetaan pyörien nopeudella pyörivä liukuhihna, auto vaan rullaa paikoillaan, ei etene, vaikka ne pyörät eivät vedä yhtään. Se alkaa siirtyä eteenpäin vasta siinä vaiheessa kun sitä työnnetään tikulla takaapäin, jolloin se liukuu



Pyöriä käytetään lentokoneessa tavallisella kiitoradalla, eikä esimerkiksi suksia juuri kitkaan liittyvistä syistä.



Ja viesti 100 on metsässä, siinä mielessä, että se lentokoneen suihkumoottrien työntövoima ylittää sen likuhihnan ja pyörän välisen kitkan ja kone alkaa likumalla siirtymään eteenpäin. Hankaus saattaa sitten hajottaa jossain välissä pyörät ....

aika joukko henkisiä " naisenlogiikkaa" hahmoja.



Siellä ne ihan tosissaan selittävät että jos pyörä pyörii kaksi kertaa nopeampaa kuin matto, joka on säädetty pyörimään yhtä nopeasti kuin pyörivä pyörä niin silloin se lentokone liikkuu. Heh, varsinaiset fyysikot joo, väittämien pitäisi olla myös loogisesti solideja.



Vielä: kitkalla on merkitystä myös silloin kun puhutaan ilmanopeuksista. Siihen saa ajatustuntumaa kun ajattelee myrsytuulta, joka kohdistuu kivillä täytettyyn laatikkoon, joka makaa maassa ja samaan laatikkoon joka on nostettu pyörien päälle. Tai itseään seisomassa maassa kädet levällään tai luistimilla samassa ei asennossa.

fysiikan tunnilla ?

Tehtävässä sanottiin että liukuhihna liikkuu samaa nopeutta kuin kone. Eli kone silloin liikkuu jos hihnakin liikkuu.



Luuleeko muuten lentokoneessa istuvat av-mammat että kone kiihdyttää nousuun renkaiden liikkeen avulla?

Kysyin juuri fysiikan lehtorilta.

itseänne narusta eteenpäin.

No joo, jos saat vartalos hallittua ja kiihdytät kiskomista siirryt eteenpäin mutta pyörär silloin liukuu kuin sukset samalla kun ne pyörii samaa nopeutta sen maton kanssa. Ellei ne mene rikki.

Kyllä se kone nousee lentoon ihan normaalisti, mutta renkaat pyörivät tupla nopeudella.

Laitanpa miehelleni linkin heti...



(yx ei todellakaan nouse-joukkueen kannattaja)

Kone voi nousta ilmaan jos renkaiden kitka on riittävän pieni ja ne ovat täysin vapaasti pyörivät ja renkaat kestävät riittävän kovan nopeuden (eli tuplanopeuden normaaliin verrattuna).



Lentokoneen moottorit joutuvat hieman tavanomaista kovemmalle koetukselle, jotta ne saavat sen verran lisää tehoa, että se riittää kumoamaan liukuhihnan vaikutuksen renkaisiin.



Mutta tietyissä olosuhteissa tuo kai voisi olla mahdollinen.

Uskomatonta ääliömäisyyttä sinulta. Mitä helvetin väliä sillä on vaikka ne pyörät pyörisivät triplanopeudella jos se liukuhihna on säädetty pyörimään [b]aina samalla nopeudella[/b] kuin ne pyörät.



Rautalangasta väännettynä. kun pyörät alkavat pyöriä nopeammin, liukuhihnakin pyörii nopeammin alta pois.



Pyörien pyörimisnopeus kumoutuu aina vastakkaiseen suuntaan pyörivän liukuhihnan pyörimisnopeudella, jos onegelmanasettelua noudatetaan. Ja jollei noudateta, niin kyseessä on eri ongelma.

lentokone ei vedä pyörillä niin kuin auto! se työntää itseään eteenpäin suihkumoottoreilla!

-112

Vierailija:

jos se liukuhihna on säädetty pyörimään [b]aina samalla nopeudella[/b] kuin ne pyörät.

Hihna ei pyöri avauksen mukaan renkaiden nopeutta, vaan samaa nopeutta kuin lentokone.

Ja kompa onkin siinä, että lentokonetta liikuttavat eteenpäin (suihku)moottorit eivätkä pyörät. Eli moottoreiden tehosta menee pieni osa kumoamaan hihnan ja renkaiden välinen kitka, mutta sen jälkeen moottorit työntävät konetta eteenpäin normaalisti ja renkaat pyörivät kaksinkertaista nopeutta.

hihnan nopeudella ei ole mitään väliä

Ne pyörät pyörivät samaa nopeutta kuin se lentokoneen etenemisvauhti on ja tilanne muuttuu vasta kun suihkumoottorien työntövoima ylittää sen kitkavoiman.



Se lentokone ei lennä ennen kuin se lentää ja niin kaun kuin se on yhteydessä maahan ja alustaansa sen etenemiseen vaikuttaa se kitka ja alta luistava matto.



luin siitä Tiede-ketjusta kyllä että asiayhteydessä vakuuttavalta vaikuttava nimimerkki " Kalevi" väitti että ne pyörät alkavat pyörimään kaksikertaisella nopeudella, mutta se että tyyppi sanoo nimekseen " Kalevi" ei tee siitä parempaa asiantuntijaa kuin yksikään tällä palstalla.



Se ei liiku mihinkään se lentokone siitä matolta ennen kuin kitkasta päästään ja se tapahtuu vain sudittamalla mikä asettaa kumit&laakerit kovan rasituksen alaiseksi.

No kyllä on väliä. Se lentokone ei ole irti maasta ennen kuin se lentää ja niin kauan kun se on kiinni maassa alustalla ja sen liikkeillä on väliä.



Ihan oikeasti aatteles uudestaan.