Lue keskustelun säännöt.
Sähköautosta varavirtalähde kotiin
07.10.2023 |
Varsinkin viime talvena oli puhetta siitä, että jopa sähkökatkoja saattaa tulla, niin tuo 3,6 kilowattia riittää jo aika moneen asiaan. Kyllä sillä valaistukset, telkkarit, jääkaapit ja pakastimet pystyy pyörittämään
Sitten on esimerkiksi sähköttömiä mökkejä. Näin pystyy viemään mukavuudet sinne.
Korealaiset merkit ovat tässä edelläkävijöitä. Esim Konan nokassa on pistorasia sähkölaitteita tai vaikka roikkaa varten.
"HS: Sähköautot ovat liikenteen käännekohta. Totutut tavat haastetaan, kun kuljettajat astuvat sähköiseen tulevaisuuteen. Sen myötä auton käytös ja ajamisen termistö pitää opetella uusiksi."
Kommentit (92)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varavirtalähteeksi sähköauto on ihan hyvä, agregaatin saa kyllä huomattavasti halvemmalla
Liikuteltavaksi varavirtalähteeksi ihan kelpo. Autoksi kuitenkin huono koska matkat on niin lyhyitä.
Mikä matka on sulle sopiva yhdellä istumalla?
Mulle tekee jo kolmen tunnin yhtäjaksoinen istuminen tiukkaa, pysähdyn mielellään parin tunnin välein jaloittelemaan oli sitten bensa- tai sähkökone alla.
Niin pysähdyn minäkin, mutta jaloittelun aikana ei ehdi lataamaan sähköautoa.
Kuinka niin ei ehdi? Kauanko luulet, että sähköauto lataa DC-laturilla?
Niin kauan että ei se viidessä minuutissa mihinkään lataudu, jos nyt latauspaikkoja sattuu edes olemaan vapaana.
No sitten voi vaikka käydä kahvilla ja lukea uusimmat lööpit. 10 minuutin tauon jälkeen onkin jo latautunut 50% lisää.
Sähköautossa kun on sekin kiva, että latauksen aikana voi istua vaikka autossa ja ottaa pikaiset tirsat. Ei tarvitse olla käsi kiinni pumpun kahvassa samalla kun viima jäädyttää näpit.
En kyllä uskaltaisi nukkua sen palopommin päällä.
Mutta uskallat nukkua sen bensapommin päällä, joka palaa 60 kertaa todennäköisemmin kuin sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varavirtalähteeksi sähköauto on ihan hyvä, agregaatin saa kyllä huomattavasti halvemmalla
Liikuteltavaksi varavirtalähteeksi ihan kelpo. Autoksi kuitenkin huono koska matkat on niin lyhyitä.
Mikä matka on sulle sopiva yhdellä istumalla?
Mulle tekee jo kolmen tunnin yhtäjaksoinen istuminen tiukkaa, pysähdyn mielellään parin tunnin välein jaloittelemaan oli sitten bensa- tai sähkökone alla.
Niin pysähdyn minäkin, mutta jaloittelun aikana ei ehdi lataamaan sähköautoa.
Siinä menee 10min et lataa sopivan verran, ei sähköautoa ladata täyteen missään nimessä, tai ainakaan Teslaa mikä itsellä. On tosi hidastakin ladata jos latausta on jo riittävästi. Tyhjäksikään ei saa päästää eli 10 min on sopiva latausaika, ehtii hakea kahvin mukaan ja käydä vessassa.
Lean poika tykästyi teini-iässä kannabikseen, alkoi käyttäytyä ensin oudon vetämättömästi, sitten psykoottisesti ja sairastui lopulta skitsofreniaan. Tämä on yhä tavallisempi tarina: kannabiksen käyttöön liittyvien psykoosien määrä on kasvussa Pohjoismaissa, ja erityisessä vaarassa ovat nuoret.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varavirtalähteeksi sähköauto on ihan hyvä, agregaatin saa kyllä huomattavasti halvemmalla
Liikuteltavaksi varavirtalähteeksi ihan kelpo. Autoksi kuitenkin huono koska matkat on niin lyhyitä.
Mikä matka on sulle sopiva yhdellä istumalla?
Mulle tekee jo kolmen tunnin yhtäjaksoinen istuminen tiukkaa, pysähdyn mielellään parin tunnin välein jaloittelemaan oli sitten bensa- tai sähkökone alla.
Niin pysähdyn minäkin, mutta jaloittelun aikana ei ehdi lataamaan sähköautoa.
Kuinka niin ei ehdi? Kauanko luulet, että sähköauto lataa DC-laturilla?
Niin kauan että ei se viidessä minuutissa mihinkään lataudu, jos nyt latauspaikkoja sattuu edes olemaan vapaana.
No sitten voi vaikka käydä kahvilla ja lukea uusimmat lööpit. 10 minuutin tauon jälkeen onkin jo latautunut 50% lisää.
Sähköautossa kun on sekin kiva, että latauksen aikana voi istua vaikka autossa ja ottaa pikaiset tirsat. Ei tarvitse olla käsi kiinni pumpun kahvassa samalla kun viima jäädyttää näpit.
En harrasta lööppien lukemista, kahvin haen kassalta ja jatkan matkaa. En viihdy niin hyvin huoltoasemilla että jaksaisin tuhlata aikaani niillä, kun voin käyttää sen päätavoitteeseen eli etenemiseen.
Sähköauton näytöltä voi katsoa elokuvaa kun auto etenee.
Toki missä tahansa autossa voi katsoa elokuvaa kun auto etenee, mutta aika harva tekee niin kun autonomisia autoja ei valitettavasti ole olemassa.
Ootko nyt ihan varma.
Kyllä, eikä sellaisia todennäköisesti tule markkinoille seuraavien 50 vuoden aikana. En tietenkään puhu prototyypeistä, vaan autonomisesta autosta minkä voi hakea kaupasta tänään.
Mitä SAE tason autonomiaa tarkoitat?
No autonomiaa. Eli voin kertoa autolle määränpään ja mennä takapenkille nukkumaan, mitä järkeä siinä autonomiassa muuten olisi.
On monta tasoa autonomiaa tuon alapuolellakin mikä helpottaa automatkailua kovasti.
Eihän se mitään helpota, jos kuljettajan on kuitenkin istuttava kuskin paikalla ja valvottava tapahtumia pystymättä tekemään mitään järkevää. Oikea autonominen auto sen sijaan mullistaisi autoilun kokonaan, ei mitään väliä vaikka työmatka olisi 100km, kun voisi vaan illalla mennä autoon nukkumaan ja herätä työpaikan pihasta.
Siltä se varmaan tuntuu kun ei tiedä SAE tasoista mitään eikä ole ikinä ajanut edes L2 avustimilla.
L3 vapauttaa kuljettajan siitä tarkkailusta
L4 osaa ajaa itsenäisti paikasta A paikkaan B rajatusti
L5 osaa ajaa itsenäisesti kaikkialla
Niin ja sitä L5-tasoa mikä mahdollistaisi työmatkalla nukkumisen tai humalassa autoilun ei ole olemassakaan eikä sitä ole tulossa markkinoille vuosikymmeniin, eli hyötyä ei ole kuten sanoin.
Taas siirtyi maalitolpat.
Mistään muusta ei ole hyötyä autoilussa, kuin siitä että saisi maata takapenkillä? Kyllä tähänkin on jo ratkaisu. Ota taksi.
***
Suurimman osan onnettomuuksista aiheuttaa inhimillinen tekijä. Jos tämä tekijä saadaan minimoitua, eli auto ajaa mahdollisimman paljon itse, niin onnettomuuksien määrän voi olettaa laskevan.
Ihmisen reaktionopeus on alkeellista verrattuna tekniikkaan.
Tässä taannoin oli juttua hirvikolariin joutuneesta teslasta, auto oli ehtinyt jarruttaa (takana tulija näki jarruvalot) kuljettaja itse sen sijaan ei ehtinyt reagoimaan mitenkään, kun jo osui. Kyllä siitä nyt joku hyöty on, että auto reagoi, kun kuljettaja taas ei ehtinyt tekemään mitään. Autokoulusta varmaan muistaa että pienikin vauhdin hidastuminen vähentää törmäyksen voimaa.
Mutta, ei, ei ole hyötyä niin kauan kun ei nyt heti olla siellä autonomian ylimmällä tasolla. Voi hyvänen aika. Mitään uutta ei tultaisi koskaan kehittämäänkään, jos tuolla tavoin ajateltaisiin. Ei sinne L5 tasolle loikata jos ei näitä alempia tasoja olisi kehitetty ensin.
Vierailija kirjoitti:
Lean poika tykästyi teini-iässä kannabikseen, alkoi käyttäytyä ensin oudon vetämättömästi, sitten psykoottisesti ja sairastui lopulta skitsofreniaan. Tämä on yhä tavallisempi tarina: kannabiksen käyttöön liittyvien psykoosien määrä on kasvussa Pohjoismaissa, ja erityisessä vaarassa ovat nuoret.
Kannabiksen käyttö viikottain johtaa lähes varmasti kannabispsykoosiin ja skitsofreniaan 🥶
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lean poika tykästyi teini-iässä kannabikseen, alkoi käyttäytyä ensin oudon vetämättömästi, sitten psykoottisesti ja sairastui lopulta skitsofreniaan. Tämä on yhä tavallisempi tarina: kannabiksen käyttöön liittyvien psykoosien määrä on kasvussa Pohjoismaissa, ja erityisessä vaarassa ovat nuoret.
Joelille tarjottiin tarjottiin kannabista 1617-vuotiaana ammattiopiston välitunnilla. Lean mukaan poika jäi koukkuun heti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lean poika tykästyi teini-iässä kannabikseen, alkoi käyttäytyä ensin oudon vetämättömästi, sitten psykoottisesti ja sairastui lopulta skitsofreniaan. Tämä on yhä tavallisempi tarina: kannabiksen käyttöön liittyvien psykoosien määrä on kasvussa Pohjoismaissa, ja erityisessä vaarassa ovat nuoret.
Joelille tarjottiin tarjottiin kannabista 16-17-vuotiaana ammattiopiston välitunnilla. Lean mukaan poika jäi koukkuun heti.
Moni tuntuu ajattelevan, että päihdepsykoosi poistuu nopeasti, eikä siitä ole sen suurempaa haittaa. Tämä ei ole totta. Hälyttävän moni päihdepsykoosipotilaista saa myöhemmin skitsofreniadiagnoosin. Luku on erityisen korkea sillä porukalla, jolla on kannabispsykoosi, Niemelä kertoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja akkuhan tykkää kylmästä. Sen käyttöikä on viileässä ilmastossa pidempi kuin kuumassa. Ihmeellistä mutta totta.
Viileä on eri kuin kylmä. Akulla on suhteellisen kapea lämpötilarange jossa se toimii hyvin. Liian kylmä -> akkua pitää lämmittää. Liian lämmin -> akkua pitää viilentää. Suomessa on talvella aina liian kylmä.
Puhuin käyttöiästä. Sinä puhut nyt käytöstä.
Käyttöikä pitenee kylmässä ilmastossa.
Käytössä, ajossa ei tarvi miettiä onko kylmä vai lämmin. Kun lähden aamulla pihasta liikkeelle pakkasella, ei tarvi lämmittää yhtään mitään. Auto lähtee liikkeelle vaikka olisi -30, ei olemassa sellaista kuin "liian kylmä".
Sitten kun on liikkeellä niin auto lämmittää akun itse siinä ajon aikana optimaaliseen käyttölämpöön. Mutta se on siis automaatio, ei kuljettajan tarvitse miettiä sitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varavirtalähteeksi sähköauto on ihan hyvä, agregaatin saa kyllä huomattavasti halvemmalla
Liikuteltavaksi varavirtalähteeksi ihan kelpo. Autoksi kuitenkin huono koska matkat on niin lyhyitä.
Mikä matka on sulle sopiva yhdellä istumalla?
Mulle tekee jo kolmen tunnin yhtäjaksoinen istuminen tiukkaa, pysähdyn mielellään parin tunnin välein jaloittelemaan oli sitten bensa- tai sähkökone alla.
Niin pysähdyn minäkin, mutta jaloittelun aikana ei ehdi lataamaan sähköautoa.
Kuinka niin ei ehdi? Kauanko luulet, että sähköauto lataa DC-laturilla?
Niin kauan että ei se viidessä minuutissa mihinkään lataudu, jos nyt latauspaikkoja sattuu edes olemaan vapaana.
No sitten voi vaikka käydä kahvilla ja lukea uusimmat lööpit. 10 minuutin tauon jälkeen onkin jo latautunut 50% lisää.
Sähköautossa kun on sekin kiva, että latauksen aikana voi istua vaikka autossa ja ottaa pikaiset tirsat. Ei tarvitse olla käsi kiinni pumpun kahvassa samalla kun viima jäädyttää näpit.
En harrasta lööppien lukemista, kahvin haen kassalta ja jatkan matkaa. En viihdy niin hyvin huoltoasemilla että jaksaisin tuhlata aikaani niillä, kun voin käyttää sen päätavoitteeseen eli etenemiseen.
Sähköauton näytöltä voi katsoa elokuvaa kun auto etenee.
Toki missä tahansa autossa voi katsoa elokuvaa kun auto etenee, mutta aika harva tekee niin kun autonomisia autoja ei valitettavasti ole olemassa.
Ootko nyt ihan varma.
Kyllä, eikä sellaisia todennäköisesti tule markkinoille seuraavien 50 vuoden aikana. En tietenkään puhu prototyypeistä, vaan autonomisesta autosta minkä voi hakea kaupasta tänään.
Mitä SAE tason autonomiaa tarkoitat?
No autonomiaa. Eli voin kertoa autolle määränpään ja mennä takapenkille nukkumaan, mitä järkeä siinä autonomiassa muuten olisi.
On monta tasoa autonomiaa tuon alapuolellakin mikä helpottaa automatkailua kovasti.
Eihän se mitään helpota, jos kuljettajan on kuitenkin istuttava kuskin paikalla ja valvottava tapahtumia pystymättä tekemään mitään järkevää. Oikea autonominen auto sen sijaan mullistaisi autoilun kokonaan, ei mitään väliä vaikka työmatka olisi 100km, kun voisi vaan illalla mennä autoon nukkumaan ja herätä työpaikan pihasta.
Siltä se varmaan tuntuu kun ei tiedä SAE tasoista mitään eikä ole ikinä ajanut edes L2 avustimilla.
L3 vapauttaa kuljettajan siitä tarkkailusta
L4 osaa ajaa itsenäisti paikasta A paikkaan B rajatusti
L5 osaa ajaa itsenäisesti kaikkialla
Niin ja sitä L5-tasoa mikä mahdollistaisi työmatkalla nukkumisen tai humalassa autoilun ei ole olemassakaan eikä sitä ole tulossa markkinoille vuosikymmeniin, eli hyötyä ei ole kuten sanoin.
Taas siirtyi maalitolpat.
Mistään muusta ei ole hyötyä autoilussa, kuin siitä että saisi maata takapenkillä? Kyllä tähänkin on jo ratkaisu. Ota taksi.
***
Suurimman osan onnettomuuksista aiheuttaa inhimillinen tekijä. Jos tämä tekijä saadaan minimoitua, eli auto ajaa mahdollisimman paljon itse, niin onnettomuuksien määrän voi olettaa laskevan.
Ihmisen reaktionopeus on alkeellista verrattuna tekniikkaan.
Tässä taannoin oli juttua hirvikolariin joutuneesta teslasta, auto oli ehtinyt jarruttaa (takana tulija näki jarruvalot) kuljettaja itse sen sijaan ei ehtinyt reagoimaan mitenkään, kun jo osui. Kyllä siitä nyt joku hyöty on, että auto reagoi, kun kuljettaja taas ei ehtinyt tekemään mitään. Autokoulusta varmaan muistaa että pienikin vauhdin hidastuminen vähentää törmäyksen voimaa.
Mutta, ei, ei ole hyötyä niin kauan kun ei nyt heti olla siellä autonomian ylimmällä tasolla. Voi hyvänen aika. Mitään uutta ei tultaisi koskaan kehittämäänkään, jos tuolla tavoin ajateltaisiin. Ei sinne L5 tasolle loikata jos ei näitä alempia tasoja olisi kehitetty ensin.
Toki niistä joillekin on hyötyä ja ymmärrän kyllä että moni aidosti innostuu parannuksista joita autoihin on viimeisten 20v aikana kehitetty, vaikka itse en niitä kovin hyödyllisinä pidäkään.
Taksi olisi hyvä ratkaisu, mutta tulee turhan kalliiksi seisottaa taksia koko ajan pihassa. Odotettaessahan niitä ei enää saa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja akkuhan tykkää kylmästä. Sen käyttöikä on viileässä ilmastossa pidempi kuin kuumassa. Ihmeellistä mutta totta.
Viileä on eri kuin kylmä. Akulla on suhteellisen kapea lämpötilarange jossa se toimii hyvin. Liian kylmä -> akkua pitää lämmittää. Liian lämmin -> akkua pitää viilentää. Suomessa on talvella aina liian kylmä.
Puhuin käyttöiästä. Sinä puhut nyt käytöstä.
Käyttöikä pitenee kylmässä ilmastossa.
Käytössä, ajossa ei tarvi miettiä onko kylmä vai lämmin. Kun lähden aamulla pihasta liikkeelle pakkasella, ei tarvi lämmittää yhtään mitään. Auto lähtee liikkeelle vaikka olisi -30, ei olemassa sellaista kuin "liian kylmä".
Sitten kun on liikkeellä niin auto lämmittää akun itse siinä ajon aikana optimaaliseen käyttölämpöön. Mutta se on siis automaatio, ei kuljettajan tarvitse miettiä sitä.
Ja täältä sivusta heitän vielä huomion, että jokaisessa sähköautossa on vakiona mahdollisuus lämmittää auto sisältä valmiiksi mukavaan lämpötilaan toisin kuin polttomoottoriautoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varavirtalähteeksi sähköauto on ihan hyvä, agregaatin saa kyllä huomattavasti halvemmalla
Liikuteltavaksi varavirtalähteeksi ihan kelpo. Autoksi kuitenkin huono koska matkat on niin lyhyitä.
Mikä matka on sulle sopiva yhdellä istumalla?
Mulle tekee jo kolmen tunnin yhtäjaksoinen istuminen tiukkaa, pysähdyn mielellään parin tunnin välein jaloittelemaan oli sitten bensa- tai sähkökone alla.
Niin pysähdyn minäkin, mutta jaloittelun aikana ei ehdi lataamaan sähköautoa.
Miten niin ei ehdi? Minun autoni imaisee helposti 200 km edestä sähköä kusitauon aikana.
Eiköhän näissä ketjuissa 99% sähköautoja vastustavista ole niitä, jotka eivät ole koskaan edes istuneet sähköautossa.
En tarvitse potkua munillekaan tietääkseni etten pitäisi siitä. Sähköauto sopii huonosti Suomen oloihin ja muutenkin synteettinen polttoaine olsii järkevämpi ratkaisu.
Kerran eläessäni olen ajanut.