Lue keskustelun säännöt.
Kyllä sylettää nuo takapuskurissa ajavat!
20.09.2023 |
Nopeustajoitus oli taajama-alueella 60, mutta vissiin urpo ei sitä tajunnut. Sitten kun tuli nopeusrajoitus 100 niin polkasin tallan pohjaan ja sinne jäi. Vissiin kotterolle tietä piisasi sen jälkeen.
Kommentit (371)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Niinpä. Ruuhkien syntymisen dynamiikka ei ole minulle koskaan auennut.
No se johtuu edelleen siitä että tielle ahtautuu enemmän autoja kuin mikä sen läpimenokyky on.
Kovin triviaalin itsestäänselvyyden toteat. Tuo ei auta ymmärtämään asiaa lainkaan.
Teoriassa tiellä voisi edetä autojono rajoitusten sallimat 100 km/h, jos jokainen ajaisi sitä nopeutta. Kuitenkin jono kulkee vain esimerkiksi 60 km/h. Miksei jono kulje 100 km/h?
Nyt et ymmärtänyt tutkimuksen tulosta ollenkaan. Tutkinnan tulos olikin ettei matalemmalla, lasketulla keskinopeudella ruuhkaa tule.
Saksassa on päästy päinvastaiseen loppupäätelmään. Liian alhaiset rajoitukset ruokkivat ruuhkia.
No ei todellakaan ole. Siksi sielläkin on luovuttu kokonaan rajoittamattomista teistä muutamia osuuksia lukuunottamatta ja ruuhka-aikoina käytetään muuttuvia rajoituksia tiputtamaan rajoitukset 130 km/h aina 60 km/h asti moottoriteilläkin.
Höpö höpö. Yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on suurimman osan aikaa täysin nopeusrajoittamattomia ja osa rajoituksista on otettu käyttöön ainoastaan vihervasemmiston poliittisten vaatimuksien myötä. Varsin suuri osa Saksan muuttuvista rajoitusnäytöistä näyttää vapaata nopeutta pääosan vuodesta.
70% on vanha tieto, nykyisin puolet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
~ mummo ~ kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä sitten n perseessä roikkumista? Sekö kun ei pidä kolmen auton väliä? Mä ajan suht lähellä sen takia, ettei kaikki kiilaa siihen mun eteen ja ala sitten polttaa jarruvaloja ja hidastelee, kun eka piti päästä ohi.
Mulla tuo auto määrää ja ilmoittaa, jos olen liian lähellä toista autoa.
Niin mikä on se liian lähellä. Mulla auto varoittaa, jos lähestyn liian nopeaan edellä olevaa autoa. Mutta ei se jonossa ajaessa varoittele huvikseen, että jätäpä tuohon nyt 50 metrii hajurakoo. No ne on varmaan niiden neitien autot, joihin asennetaan noita välimatkavaroittimia.
Kyllä minulla adaptiivinen vakkari pitää sen turvavälin edellä ajavaan ihan vakiona ruuhkassakin.
Eli olet tien tukkeena, kun et kykene ajamaan joustavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa hankkia kojelautakamera, niin voitatte oikeustaistelun, jos joku lyö edessänne jarrut pohjaan yhtäkkiä ilman syytä. Koska silloin peräänajo ei ole sinun vika.
Kannattaa hankkia sellainen adaptiivinen vakionopeuden säädin, jolla on hyvä roikkua persiissä. Se ehtii vielä jarruttaakkin ennenkuin kolahtaa ja kojelautakameran tarkastuksen jälkeen seurauksena on vain jarruttajalle menetetty ajokortti eikä muuta.
Sitten vaan säädin karvan verran sakkorajan alle ja popkornia hauduttamaan.
Miksi se jarruttaja menettäisi ajokorttinsa? Luvaton jarruttaminen?
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen. Toki siihen vaaditaan kyllä sitten jo muutakin kuin pelkkä yksittäinen brakecheck.
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen toki ja korttikin voi lähteä, mutta sinulta kun siinä videolla näkyy että ajat aivan toisen perseessä kiinni etkä ehdi reagoida.
Tietysti peräänajaja maksaa omat sakkonsa ja korjauksensa. Peräänajajallekin vaaditaan kyllä selkeästi jotain muutakin kuin vain liian lyhyt turvaväli ennen kuin mennään törkeän puolelle.
Sun harhoissa peräänajajalla on vähemmän velvoitteita kuin edellä ajavalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Suurimmalla osalla Saksan moottoritieverkostoa ei ole minkäänlaista nopeusrajoitusta. Pääosa Saksan moottoriteiden ruuhkista koskee tiettyjä kaupunkialueita ja joitain pistemäisiä pätkiä tietyillä moottoritieosuuksilla.
Tuo ei ole pitänyt paikkaansa enää vuosikausiin. Rajoittamattomia pätkiä ei ole enää kuin muutamalla mootoritieosuudella. Muualla on pääsääntöisesti 130 km/h rajoitus.
Voit tarkistaa asian ihan itse. Tänäkin vuonna yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on pääsääntöisesti nopeusrajoittamatonta, joten miksi valehtelette? Onko teillä jokin poliittinen syy valehdella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
~ mummo ~ kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä sitten n perseessä roikkumista? Sekö kun ei pidä kolmen auton väliä? Mä ajan suht lähellä sen takia, ettei kaikki kiilaa siihen mun eteen ja ala sitten polttaa jarruvaloja ja hidastelee, kun eka piti päästä ohi.
Mulla tuo auto määrää ja ilmoittaa, jos olen liian lähellä toista autoa.
Niin mikä on se liian lähellä. Mulla auto varoittaa, jos lähestyn liian nopeaan edellä olevaa autoa. Mutta ei se jonossa ajaessa varoittele huvikseen, että jätäpä tuohon nyt 50 metrii hajurakoo. No ne on varmaan niiden neitien autot, joihin asennetaan noita välimatkavaroittimia.
Kyllä minulla adaptiivinen vakkari pitää sen turvavälin edellä ajavaan ihan vakiona ruuhkassakin.
Eli olet tien tukkeena, kun et kykene ajamaan joustavasti.
Mites tässä nyt pitäisi joustaa?
.ohis
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa hankkia kojelautakamera, niin voitatte oikeustaistelun, jos joku lyö edessänne jarrut pohjaan yhtäkkiä ilman syytä. Koska silloin peräänajo ei ole sinun vika.
Kannattaa hankkia sellainen adaptiivinen vakionopeuden säädin, jolla on hyvä roikkua persiissä. Se ehtii vielä jarruttaakkin ennenkuin kolahtaa ja kojelautakameran tarkastuksen jälkeen seurauksena on vain jarruttajalle menetetty ajokortti eikä muuta.
Sitten vaan säädin karvan verran sakkorajan alle ja popkornia hauduttamaan.
Miksi se jarruttaja menettäisi ajokorttinsa? Luvaton jarruttaminen?
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen. Toki siihen vaaditaan kyllä sitten jo muutakin kuin pelkkä yksittäinen brakecheck.
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen toki ja korttikin voi lähteä, mutta sinulta kun siinä videolla näkyy että ajat aivan toisen perseessä kiinni etkä ehdi reagoida.
Tietysti peräänajaja maksaa omat sakkonsa ja korjauksensa. Peräänajajallekin vaaditaan kyllä selkeästi jotain muutakin kuin vain liian lyhyt turvaväli ennen kuin mennään törkeän puolelle.
Sun harhoissa peräänajajalla on vähemmän velvoitteita kuin edellä ajavalla?
Enpä ole tainnut tuollaista missään väittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Niinpä. Ruuhkien syntymisen dynamiikka ei ole minulle koskaan auennut.
No se johtuu edelleen siitä että tielle ahtautuu enemmän autoja kuin mikä sen läpimenokyky on.
Kovin triviaalin itsestäänselvyyden toteat. Tuo ei auta ymmärtämään asiaa lainkaan.
Teoriassa tiellä voisi edetä autojono rajoitusten sallimat 100 km/h, jos jokainen ajaisi sitä nopeutta. Kuitenkin jono kulkee vain esimerkiksi 60 km/h. Miksei jono kulje 100 km/h?
Nyt et ymmärtänyt tutkimuksen tulosta ollenkaan. Tutkinnan tulos olikin ettei matalemmalla, lasketulla keskinopeudella ruuhkaa tule.
Saksassa on päästy päinvastaiseen loppupäätelmään. Liian alhaiset rajoitukset ruokkivat ruuhkia.
No ei todellakaan ole. Siksi sielläkin on luovuttu kokonaan rajoittamattomista teistä muutamia osuuksia lukuunottamatta ja ruuhka-aikoina käytetään muuttuvia rajoituksia tiputtamaan rajoitukset 130 km/h aina 60 km/h asti moottoriteilläkin.
Höpö höpö. Yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on suurimman osan aikaa täysin nopeusrajoittamattomia ja osa rajoituksista on otettu käyttöön ainoastaan vihervasemmiston poliittisten vaatimuksien myötä. Varsin suuri osa Saksan muuttuvista rajoitusnäytöistä näyttää vapaata nopeutta pääosan vuodesta.
70% on vanha tieto, nykyisin puolet.
Ei ole. Se on ihan uusin tieto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Työmatkalla olen huomannut että ruuhkat syntyy siitä kun ihmiset ei ota liikennettä huomioon liittymissä. Kun aiotaan poistua liittymästä, niin sille kaistalle ryhmittäydytään hyvissä ajoin. Mutta joka kerta on niitä pellejä, jotka ajaa nasta laudassa loppuun asti ja änkee jonon etummaiseksi, jolloin koko jono joutuu jarruttamaan. Samaa tapahtuu kun liitytään väylälle, liittymisen pitäisi tapahtua vetoketju-mallisesti, eli joka toinen auto joka toiseen väliin. Mutta ihmiset änkee ihan mihin väliin sattuu, jolloin taas koko jono joutuu jarruttamaan.
Vierailija kirjoitti:
Nämä idiootit roikkujat eivät näköjään häpeä moukkuuttaan yhtään, ylpeilevät suorastaan sillä. No, puolet jengistä on älyltään alle mediaanin.
Osa porukkaa ei älyä ajavansa ihmisen valvomien robottien kanssa.
Vedellään protestiksi kumilankasprinttejä ja kuvitellaan, että 108km/h säädetyn robotin saa sillä ajamaan hitaammin.
No kyllähän se vanhalla sauvasekottimella vatkaaminen ja ylinopeussakkojen pelkääminen stimuloi heikkohermoiset raivoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kasarilla oli niin, niin paljon rennonpaa kun suurin osa ajoi 10-20 km/h yli tikkarin. kolmekymppiäkään yli ei ollut harvinaista. Ja ne tikkarit olivat siihen aikaan suurempia..mitä sitten. Soromnoo.
Ajonopeudesta ontullut nykyään sellainen neuroottisen nysväyksen kohde, kun on kamerat kaikkialla ja vakkarit kaikilla. Liikenne on kuin jäykkä liukuhihna.
Joo ja vaikka liikennettä on ollut paljon vähemmän on silti liikenteessä kuollut paljon enemmän porukkaa kuin nyt.
Suomen tiet ovat nyt 10x turvallisemmat, kuin esim 70-luvulla vaikka liikenne on ollut silloin 2x vähäisempää.
Juurikin tuo, että järjettömät ylinopeudet on saatu karsittua vaikuttaa eniten.
Turvallisuus liikenteessä vaatii joitakin myönnytyksiä liikenteessä olevilta sitä vaan ei kaikki höyrypäät ymmärrä.
Autot ovat paljon turvallisempia kuin 70-luvulla, rattijuoppous harvinaisempaa ja autoissa on turvavyöt, joita myös käytetään. Siinä pääsyyt turvallisuuden parantamiselle. Tosin ennen ei ollut nopeusrajoituksia, joten ei ollut ylinopeuksiakaan. Todella suuria ylinopeuksia ajavia näkee liikenteessä tänä päivänä päivittäin.
Rattijuoppous tuskin on harvinaisempaa, päinvastoin. Ehkä alkoholihumalan yleisyydessä ei ole tapahtunut olennaisia muutoksia, mutta kaiken maailman pilleri- ja pulveripellejä liikenteessä kaahailee varmasti enemmän kuin vaikka 1970-luvulla. Ja huumeiden kanssa on viinaan verrattuna sellainenkin juttu, että vaikkapa rauhoittavat lääkkeet poistuvat elimistöstä huomattavan hitaasti. Tänään vedetty pillerikänni voi heikentää reaktioita vielä ylihuomenna helposti. Sitten on näitä psyykkisesti sekaisia pilvipäitä ja vainoharhaisia amfetamiiniurpoja.
Rattijuoppoja oli 70-luvulla hirveän paljon verrattuna nykypäivään.
Muistan maalla asuessa, kun naapuri ajoi traktorilla ihan päissään paikalliseen Rosita-baariin kaljaa juomaan. Kukaan ei pitänyt sitä mitenkään outona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Suurimmalla osalla Saksan moottoritieverkostoa ei ole minkäänlaista nopeusrajoitusta. Pääosa Saksan moottoriteiden ruuhkista koskee tiettyjä kaupunkialueita ja joitain pistemäisiä pätkiä tietyillä moottoritieosuuksilla.
Tuo ei ole pitänyt paikkaansa enää vuosikausiin. Rajoittamattomia pätkiä ei ole enää kuin muutamalla mootoritieosuudella. Muualla on pääsääntöisesti 130 km/h rajoitus.
Voit tarkistaa asian ihan itse. Tänäkin vuonna yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on pääsääntöisesti nopeusrajoittamatonta, joten miksi valehtelette? Onko teillä jokin poliittinen syy valehdella?
No ei, vaan yli kymmenen vuotta sitten. Noita rajoittamattomia pätkiä on poistettu vuosittain sen jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä idiootit roikkujat eivät näköjään häpeä moukkuuttaan yhtään, ylpeilevät suorastaan sillä. No, puolet jengistä on älyltään alle mediaanin.
Osa porukkaa ei älyä ajavansa ihmisen valvomien robottien kanssa.
Vedellään protestiksi kumilankasprinttejä ja kuvitellaan, että 108km/h säädetyn robotin saa sillä ajamaan hitaammin.
No kyllähän se vanhalla sauvasekottimella vatkaaminen ja ylinopeussakkojen pelkääminen stimuloi heikkohermoiset raivoon.
Sanoppa sille robotilles ettei aja ihmisten perseissä kiinni.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa hankkia kojelautakamera, niin voitatte oikeustaistelun, jos joku lyö edessänne jarrut pohjaan yhtäkkiä ilman syytä. Koska silloin peräänajo ei ole sinun vika.
Kannattaa hankkia sellainen adaptiivinen vakionopeuden säädin, jolla on hyvä roikkua persiissä. Se ehtii vielä jarruttaakkin ennenkuin kolahtaa ja kojelautakameran tarkastuksen jälkeen seurauksena on vain jarruttajalle menetetty ajokortti eikä muuta.
Sitten vaan säädin karvan verran sakkorajan alle ja popkornia hauduttamaan.
Miksi se jarruttaja menettäisi ajokorttinsa? Luvaton jarruttaminen?
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen. Toki siihen vaaditaan kyllä sitten jo muutakin kuin pelkkä yksittäinen brakecheck.
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen toki ja korttikin voi lähteä, mutta sinulta kun siinä videolla näkyy että ajat aivan toisen perseessä kiinni etkä ehdi reagoida.
Tietysti peräänajaja maksaa omat sakkonsa ja korjauksensa. Peräänajajallekin vaaditaan kyllä selkeästi jotain muutakin kuin vain liian lyhyt turvaväli ennen kuin mennään törkeän puolelle.
Sun harhoissa peräänajajalla on vähemmän velvoitteita kuin edellä ajavalla?
Enpä ole tainnut tuollaista missään väittää.
Et selvästikään ymmärrä höpinöidesi korollaareja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa hankkia kojelautakamera, niin voitatte oikeustaistelun, jos joku lyö edessänne jarrut pohjaan yhtäkkiä ilman syytä. Koska silloin peräänajo ei ole sinun vika.
Kannattaa hankkia sellainen adaptiivinen vakionopeuden säädin, jolla on hyvä roikkua persiissä. Se ehtii vielä jarruttaakkin ennenkuin kolahtaa ja kojelautakameran tarkastuksen jälkeen seurauksena on vain jarruttajalle menetetty ajokortti eikä muuta.
Sitten vaan säädin karvan verran sakkorajan alle ja popkornia hauduttamaan.
Miksi se jarruttaja menettäisi ajokorttinsa? Luvaton jarruttaminen?
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen. Toki siihen vaaditaan kyllä sitten jo muutakin kuin pelkkä yksittäinen brakecheck.
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen toki ja korttikin voi lähteä, mutta sinulta kun siinä videolla näkyy että ajat aivan toisen perseessä kiinni etkä ehdi reagoida.
Tietysti peräänajaja maksaa omat sakkonsa ja korjauksensa. Peräänajajallekin vaaditaan kyllä selkeästi jotain muutakin kuin vain liian lyhyt turvaväli ennen kuin mennään törkeän puolelle.
Sun harhoissa peräänajajalla on vähemmän velvoitteita kuin edellä ajavalla?
Enpä ole tainnut tuollaista missään väittää.
Et selvästikään ymmärrä höpinöidesi korollaareja.
Et selvästikään ymmärrä lukemaasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä idiootit roikkujat eivät näköjään häpeä moukkuuttaan yhtään, ylpeilevät suorastaan sillä. No, puolet jengistä on älyltään alle mediaanin.
Osa porukkaa ei älyä ajavansa ihmisen valvomien robottien kanssa.
Vedellään protestiksi kumilankasprinttejä ja kuvitellaan, että 108km/h säädetyn robotin saa sillä ajamaan hitaammin.
No kyllähän se vanhalla sauvasekottimella vatkaaminen ja ylinopeussakkojen pelkääminen stimuloi heikkohermoiset raivoon.
Sanoppa sille robotilles ettei aja ihmisten perseissä kiinni.
Miksi?
Rottelosi jarrutuskyvyn arvioinnin jälkeen säädän etäisyyden minimiin, jotta säästyy polttoainetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Niinpä. Ruuhkien syntymisen dynamiikka ei ole minulle koskaan auennut.
No se johtuu edelleen siitä että tielle ahtautuu enemmän autoja kuin mikä sen läpimenokyky on.
Kovin triviaalin itsestäänselvyyden toteat. Tuo ei auta ymmärtämään asiaa lainkaan.
Teoriassa tiellä voisi edetä autojono rajoitusten sallimat 100 km/h, jos jokainen ajaisi sitä nopeutta. Kuitenkin jono kulkee vain esimerkiksi 60 km/h. Miksei jono kulje 100 km/h?
Nyt et ymmärtänyt tutkimuksen tulosta ollenkaan. Tutkinnan tulos olikin ettei matalemmalla, lasketulla keskinopeudella ruuhkaa tule.
Saksassa on päästy päinvastaiseen loppupäätelmään. Liian alhaiset rajoitukset ruokkivat ruuhkia.
No ei todellakaan ole. Siksi sielläkin on luovuttu kokonaan rajoittamattomista teistä muutamia osuuksia lukuunottamatta ja ruuhka-aikoina käytetään muuttuvia rajoituksia tiputtamaan rajoitukset 130 km/h aina 60 km/h asti moottoriteilläkin.
Höpö höpö. Yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on suurimman osan aikaa täysin nopeusrajoittamattomia ja osa rajoituksista on otettu käyttöön ainoastaan vihervasemmiston poliittisten vaatimuksien myötä. Varsin suuri osa Saksan muuttuvista rajoitusnäytöistä näyttää vapaata nopeutta pääosan vuodesta.
70% on vanha tieto, nykyisin puolet.
Ei ole. Se on ihan uusin tieto.
Mistäs sinä uusia tietojasi kaivat?
https://www.greenflag.com/driving-in-europe/driving-advice/german-autob…
First its worth mentioning that only around an eighth of the Autobahn network is de-restricted (no speed limit). About a third is limited to 81mph (130kph) and the rest has a variable speed limit
Tämän (ja oman kokemukseni) mukaan vain reilu 10 % on enää täysin rajoittamattomia. Toki siis tuo 70 % voi olla aika ajoin ilman rajoituksia mutta käytännössä noilla muuttuvarajoitteisilla on usein se 130 siellä taulussa palamassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nämä idiootit roikkujat eivät näköjään häpeä moukkuuttaan yhtään, ylpeilevät suorastaan sillä. No, puolet jengistä on älyltään alle mediaanin.
Osa porukkaa ei älyä ajavansa ihmisen valvomien robottien kanssa.
Vedellään protestiksi kumilankasprinttejä ja kuvitellaan, että 108km/h säädetyn robotin saa sillä ajamaan hitaammin.
No kyllähän se vanhalla sauvasekottimella vatkaaminen ja ylinopeussakkojen pelkääminen stimuloi heikkohermoiset raivoon.
Sanoppa sille robotilles ettei aja ihmisten perseissä kiinni.
Miksi?
Rottelosi jarrutuskyvyn arvioinnin jälkeen säädän etäisyyden minimiin, jotta säästyy polttoainetta.
Ajellaanpa sitten hissukseen. Sekin säästää polttoainetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen joskus miettinyt, että mistä ruuhkat oikeastaan johtuvat. Miksi autojono ajaa neljääkymppiä, vaikka olisi seitsemänkympin rajoitus. Eikö homma selviäisi sillä, että jokainen painaa reippaasti kaasua. Sitten jono liikkuisi lujempaa. Mutta ei kai se ihan näin mene.
Jenkeissä tutkivat jo aikaa sitten mistä ruuhkat johtuu vaikka tiellä oli 90 mailin nopeusrajoitus.
Tulivat siihen tulokseen että jos rajoitus onkin 70 mailia niin ei tule ruuhkia.
Jännä ajatus että hitaampi keskinopeus on nopeampi kaikille.
Tosin vaikka Saksassa moottoritien nopeusrajoitus on 120 km niin ruuhkat ovat todella järkyt.
Suurimmalla osalla Saksan moottoritieverkostoa ei ole minkäänlaista nopeusrajoitusta. Pääosa Saksan moottoriteiden ruuhkista koskee tiettyjä kaupunkialueita ja joitain pistemäisiä pätkiä tietyillä moottoritieosuuksilla.
Tuo ei ole pitänyt paikkaansa enää vuosikausiin. Rajoittamattomia pätkiä ei ole enää kuin muutamalla mootoritieosuudella. Muualla on pääsääntöisesti 130 km/h rajoitus.
Voit tarkistaa asian ihan itse. Tänäkin vuonna yli 70% Saksan moottoritieverkostosta on pääsääntöisesti nopeusrajoittamatonta, joten miksi valehtelette? Onko teillä jokin poliittinen syy valehdella?
No ei, vaan yli kymmenen vuotta sitten. Noita rajoittamattomia pätkiä on poistettu vuosittain sen jälkeen.
Se on tämän hetkinen tieto. Huomaa, että myös uusia nopeusrajoittamattomia teitä on rakennettu ja joiltain pätkiltä, joilla on ollut rajoitus, se on poistettu sen jälkeen, kun kaistoja on saatu lisää. Ei Saksassa ole pelkästään ja vain ja ainoastaan otettu uusia rajoituksia käyttöön.
Ai että mä jollain kieroutuneella tavalla nautin siitä ku joku ajaa puskurissa kiinni koska mulla on sillon valta päättää että mitä vauhtia ajetaan. Ja varsinkin kun autoni on sellainen että se kyllä kulkee ja kovaa, eräs saksalainen merkki, niin on vaan parasta ajaa vaikka tasan kuuttakymppiä ihan rauhassa ja koetella takana ajavan kärsivällisyyttä.
Eipä taida auringonpaiste olla aiheellinen syy äkkijarrutukselle.