Noista maakuntalennoista Kajaani on ainoa, jolle on perusteet. Muihin on ihan kohtuulliset junayhteydet (3 - 4,5 h) tai

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Vierailija kirjoitti:

Eikös se, että lennoilla on ollut yleensä vain pari matkustajaa, aika hyvin kerro sen, että lennoille ei ole tarvetta?

Kokkolasta Helsinkiin lentäessäni kone on ollut aina täynnä. Olen jopa jäänyt ilman lippua loppuunmyydyn lennon takia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyse onkin enemmän siitä että ulkomailta ei investoida jos ei ole lentokenttää. Ei kansainväliset sijoitusyhtiöt ala laskemaan kauanko junalla tai bussilla menee.

Laitetaan sitten lipuille sellaiset hinnat, että ne kattavat kulut. Ei luulisi "kansainvälisiä sijoitusyhtiöitä" haittaavan parin tonnin liput, jos se lentoyhteys on muka niin tärkeä.

Laitetaan ihan jokaiseen lentolippuun, kaikilta kentiltä lisävero, kunnes Finnairin 700 miljoonaa ja Finavian 350 miljoonaa on kerätty takaisin.

Esim. Lento Hki - Lontoo ku rupeaa maksamaan 2000 e / suunta, niin alkaa kassa kilisemään

Maakuntakentät on pääasiassa poliitikoille ja rikkaille. Tavallinen perhe matkustaa 1-2 kertaa vuodessa ulkomaanlomalle niin silloin voi autolla tai junalla mennä sen 200-300km lähimmälle isolle lentoasemalle. Exceliin lista Suomen lentokentistä ja matkustajamääristä, sitten vain karsitaan 20% pois näin alkuun.

Vierailija kirjoitti:

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Mitä merkitystä liikevaihdolla on mielestäsi voiton kanssa? Norra pyörii tällä hetkellä käytännössä nollatuloksella (liikevoittoprosentti 2 %, mikä on todella vähän näin riskisellä alalla), joten on ihan selvää, että tulokselle on pakko tehdä jotain, jos yritys haluaa pysyä pystyssä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Mitä merkitystä liikevaihdolla on mielestäsi voiton kanssa? Norra pyörii tällä hetkellä käytännössä nollatuloksella (liikevoittoprosentti 2 %, mikä on todella vähän näin riskisellä alalla), joten on ihan selvää, että tulokselle on pakko tehdä jotain, jos yritys haluaa pysyä pystyssä. 

Norrallahan ei ole omia lentoja, joten sen tuotto on käytännössä "vakaa" koska se myy vain alihankintaa Finnairille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Mitä merkitystä liikevaihdolla on mielestäsi voiton kanssa? Norra pyörii tällä hetkellä käytännössä nollatuloksella (liikevoittoprosentti 2 %, mikä on todella vähän näin riskisellä alalla), joten on ihan selvää, että tulokselle on pakko tehdä jotain, jos yritys haluaa pysyä pystyssä. 

Norrallahan ei ole omia lentoja, joten sen tuotto on käytännössä "vakaa" koska se myy vain alihankintaa Finnairille.

Takaako Finnair tasaisen katteen Norralle, vaikka kustannukset heittelevät ja ovat nousussa inflaation myötä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Mitä merkitystä liikevaihdolla on mielestäsi voiton kanssa? Norra pyörii tällä hetkellä käytännössä nollatuloksella (liikevoittoprosentti 2 %, mikä on todella vähän näin riskisellä alalla), joten on ihan selvää, että tulokselle on pakko tehdä jotain, jos yritys haluaa pysyä pystyssä. 

Norrallahan ei ole omia lentoja, joten sen tuotto on käytännössä "vakaa" koska se myy vain alihankintaa Finnairille.

Takaako Finnair tasaisen katteen Norralle, vaikka kustannukset heittelevät ja ovat nousussa inflaation myötä?

No en tiedä millaisia sopimuksia niillä on, mutta oletettavasti riski siitä, onko yksittäisessä koneessa 10 vai 100 matkustajaa on Finnairilla, ja Norra saa lennosta silti saman hinnan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Turusta ja Tampereelta liittymälennot lopetettu. Bussi tilalla. Huononnus on iso.

No Turusta tai Tampereelta ei ole kyllä mitään järkeä lentääkään. Jos laskee yhteen ajan joka menee lentokentälle, ajan joka pitää olle kentällä ennen lentoa ja ajan joka menee Helsingin päässä siihen että pääset keskustaan, sillä oletuksella että olet keskustaan menossa, niin juna voittaa ajassa aina.

Varmaankin molemmat Tampere ja Turku yhteys olikin tarkoitettu syöttöliikenteeksi jatkolennoille, ei siihen että jäädään Helsinkiin. Onneksi nyt pääsee kummastakin Arlandaan joten ei tarvitse mennä Vantaalle lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse olen työn puolesta lentänyt näitä maakuntalentoja kymmenittäin. Ainoa kerta kun on ollut kone oikeasti käytännössä tyhjä, oli joskus takavuosina Maarianhamina-Hki lennolla. Silloin taisi koneessa olla lisäkseni vain 5 muuta matkustajaa. Useimmiten viimeistä paikkaa myöten kone on aina täynnä Hki-Joensuu lennoilla. Myös muilla Suomen reiteillä koneet on olleet täynnä tai lähes täynnä.

Siltikään Finnair ei ilmeisesti tee riittävästi voittoa reiteillä (vaikka ne hoitaa alihankintana Norra). Norran liikevaihto on toista sataa miljoonaa vuodessa (tässä on toki mukana ulkomaan reitit myös).

Mitä merkitystä liikevaihdolla on mielestäsi voiton kanssa? Norra pyörii tällä hetkellä käytännössä nollatuloksella (liikevoittoprosentti 2 %, mikä on todella vähän näin riskisellä alalla), joten on ihan selvää, että tulokselle on pakko tehdä jotain, jos yritys haluaa pysyä pystyssä. 

Norrallahan ei ole omia lentoja, joten sen tuotto on käytännössä "vakaa" koska se myy vain alihankintaa Finnairille.

Ja sinä tiedät, mikä on Norran hinnoittelumalli, vai heititkö sen vain päästäsi?

HS-uutisesta eilen

-Käytyjen neuvottelujen pohjana ovat olleet hallitusohjelmakirjaukset.

Niiden mukaan muun muassa Finavian nykymuotoinen lentoasemaverkko säilytetään, Suomen sisäistä lentoliikennettä kehitetään ensisijaisesti markkinaehtoisesti, elinkeinoelämän ja matkailun sekä huoltovarmuuden tarpeet turvaten.

Tuo viiminen kolme sanaa ratkaisee,

Terveiset Keski-Euroopasta kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aloitukseen: Oulunsalon (Oulun) lentoasemalta Kemiin on 120 km, en nyt sanoisi, että tuo on ihan lähellä. Autollakin kestää 1,5 tuntia ajaen, ja jos julkisilla haluaisi mennä niin ensin pitäisi mennä bussilla keskustaan (n. puoli tuntia), vaihtaa junaan (reilu tunti, olikohan joku 1 t 10 - 20 min) ja välissä sitten odotteluajat.

Tuolla etäisyydellä Ouluun pitäisi lentojen toimia Kemissä, mutta Jyväskylässä ei? Missäs Jkl lähellä on vastaavasti toimiva kenttä?

Otinko minä jotenkin kantaa Jyväskylään? Jyväskylän tilanteeseen en ota kantaa, kun en sitä tunne.

Sanoin vain, että ei Oulu - Kemi -väli (Oulun kentältä Kemin keskustaan) ole mikään ihan pikkumatka ja varsinkaan julkisilla kuljettavaksi. Ja julkisiin vielä sellainen pointti, että busseista 8 vie kyllä suhteellisen lähelle rautatieasemaa (linja-autoaseman viereen eli kävelymatkaa joku 300 m), mutta 9 jää sitten ihan keskustaan ja kävelymatkaa rautatieasemalle tulisi jo kilometrin. Eli vain kapenee ne julkisen liikenteen vaihtoehdot. Noh, auton voi toki vuokrata Oulun kentältä ja ajaa Kemiin, mutta onhan sekin vähän työlästä eikä sovi kaikille.

-18

Tuon mittaiset matkat julkisilla ovat pitkiä vain maalaisille. Kait ymmärrät, että Helsinki-Vantaalle tullaan ihan samanlaisten matkojen päästä ja ei kukaan Etelä-Suomessakaan vaadi Lahteen omaa kenttää.

Ymmärrätkö, että jos lähdet lennolle jostain Ylitorniolta, menet mieluummin Kemiin kuin Ouluun. Ei ne Kemin lentojakaan käyttävät ole kaikki kotoisin Kemistä. Julkiset liikkuvat pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Suomessa vähän eri malliin kuin täällä pohjoisessa.

Jos haluat lähteä Oulusta lentäen Helsinkiin ja lähdet Kemistä, niin ensimmäinen juna lähtee Kemistä 6.39, on Oulussa 7.37. Bussi nro. 8 lähtee linja-autoaseman vierestä klo 7.58 ja on lentoasemalla 8.20. Ensimmäiseksi lentovaihtoehdoksi jää siis 9.20 lähtevä lento. Monelleko bisnesmatkustajalle tämä on vaihtoehto?

Entä ymmärrätkö sinä, että Ylitorniossa asuu 3783 ihmistä. Nämä kaikki asuvat siellä puhtaasti omasta valinnastaan. Kuinka paljon oletat muita ihmisiä kiinnostavan maksaa ylimääräisiä veroja siitä, että nämä ihmiset pääsevät hiukan helpommin kerran vuodessa Kanarialle?

Ei millään pahalla, mutta en usko, että bisnesmatkustus Ylitorniosta on kovin merkittävää. Jos et ehdi palaveriisi aamun ensimmäisellä lennolla, menet sinne varmaankin illan viimeisellä lennolla. Tämä on täysin standardia toimintaa, jos vaikka lennetään Helsingistä Keski-Eurooppaan, joka on käytännössä yhtä kaukana kuin Ylitornio. Jos tapaaminen ei ole niin tärkeä, että voisi maksaa hotelliyöstä, sen voi varmaan hoitaa Zoomillakin. 

Maailma ei vain toimi niin, että ihminen voi nauttia vain valinnanvapauden eduista, mutta ei ollenkaan ottaa vastuuta omien valintojensa huonoista puolista. Jos tekee sen henkilökohtaisen valinnan asua kaukana kaikesta, pitää pystyä elämään sen valinnan kanssa, että asuu kaukana kaikesta ja silloin siirtymiseen pitää varata hiukan enemmän aikaa. 

Yläpeukutin, vaikka tuon aiemman kommentoijan esittämä asia ei toisaalta koske vain ylitorniolaisia tms. yhden pienen paikkakunnan ihmisiä, vaan laajemmin monia seutuja Suomessa. Minusta olisi hyvä löytää tasapaino näissä, eli toisaalta - aivan kuten sanot - tosiaan omat valinnat vaikuttavat siihen, millaisten yhteyksien päässä asuu, mutta toisaalta Suomessa on myös pohjoisessa ja idässä pienemmästä väestömäärästä huolimatta paljon tärkeää toimintaa ja potentiaalia myös Suomen vientiä ajatellen, joten on tärkeää löytää ratkaisuja, jotka toimivat kokonaisuuden kannalta mahdollisimman optimaalisesti.

On, mutta hyvin pieniä ihmismääriä nuo silti koskevat. Jos käytetään tuota Kemiä esimerkkinä, niin Oulussa ja Rovaniemellä on isommat kentät. Oulun ja Rovaniemen väli on 200 km ja Kemi on aika tarkasti puolimatkassa. Niitä ihmisiä, joilla on MERKITTÄVÄSTI lyhyempi matka Kemiin kuin Ouluun tai Rovaniemelle. 

Noilla esimerkin ylitorniolaisilla on 86 km / 1 h 3 min Kemin lentokentälle ja 120 km /1 h 26 min Rovaniemen kentälle. Minä en pidä tuota vielä niin merkittävänä erona, että haluaisin maksaa espoolaisena siitä, että ylitornilainen voi lähteä lomalleen 23 minuutti myöhemmin, koska takuuvarmaa on, että ylitorniolainen ei ole valmis maksamaan itse markkinahintaa siitä, että säästää tuon 23 minuuttia.

Vierailija kirjoitti:

Varmaankin molemmat Tampere ja Turku yhteys olikin tarkoitettu syöttöliikenteeksi jatkolennoille, ei siihen että jäädään Helsinkiin. Onneksi nyt pääsee kummastakin Arlandaan joten ei tarvitse mennä Vantaalle lainkaan.

Tampereelta pääsi ennen hyvin Arlandaan. Se olikin oikein hyvä reitti melkein minne vaan. Juuri viikonloppuna yritin etsiä lentoa Tampereelta Arlandaan ja löysin vain Riigan kautta lennon. Ei siis kovin järkevä reitti sekään enää. Eli en tee lomamatkaa Ruotsiin. Valitsen mieluummin kohteen, minne pääsee suoraan Tampereelta.

Miksi jossain Seinäjoella ja Vaasassa on lentokenttä? Ei voi tajuta. Karmeita rahareikiä.

Onhan noi kajaanin lentolippujen hinnat kalliit.

Halvemmalla käy Helsingistä Lontoossa, kuin Kajaanissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Alla flyg i Finland centraliserades till Vanda under det förra årtusendet. Nu betalar 4,5 mn finländare priset för att 1 mn finländare har bra förbindelser. Varför går ni med på det?

Skulle det inte vara rättvisare att flytta Finlands flyghub till ett centralare ställe, typ Forssa, som torde vara Finlands logistiska mittpunkt?

It would be better to improve and increase connections to the Helsinki Airport. Fast and frequent trains, etc.

Vad hindrar att bygga snabba tåg från Vanda till Forssa? Alla som bor i Stor-Helsingfors kan precis som nu, ta sig till Vanda, och därifrån snabbtåget till Forssa dit flygen i rättvisans namn koncentreras.

Ennen koronaa Kajaanista pääsi näppärästi aamulennolla esim. Keski-Eurooppaan, Helsingissä oli lyhyt vaihtoaika. Koronan jälkeen lentoaikataulut muutettiin huonoiksi - ilmeisen tarkotuksella, että saadaan reitti näyttämään surkean kannattamattlmalta.

Myös jo ennestään kalliit lentoliput ovat nykyään entistä kalliimpia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Esimerkiksi Jyväskylään lähtee viimeinen juna lentoasemalta 20:05 ja keski-euroopan iltakoneet lasketuu vasta klo 21-23. Juna ei siis todellakaan ole vaihtoehto.

Sama homma toiseen suuntaan, esimmäinen juna on perillä lentoasemalla vasta 8:39 jolloin aamun lennot ovat jo menneet ja kentällä pitäisi odottaa myöhään iltapäivään asti.

Mikäs siinä lomalaisilla on järjestellä aikatauluja mutta kun näitä maakuntalentoja nimen omaan käyttää työssäkäyvät ja on ihan kohtuutonta lähteä matkaan jo edellisenä iltana saatika viettää yö lentokenttähotellissa paluumatkalla - katsos kun aamulla saattais olla töitä taas.

Lähteekö noin myöhään lentoja Jyväskylään vielä?

Ennen ainakin on lähtenyt. Aamulento Jkl-Hki klo 5:50 tms (en muista tarkkaan) on just sopivasti perillä että ehtii Euroopan aamukoneille. Ja illalla viimeinen lento lähti muistaakseni 23.35 tai 23.55, johon pääsi Euroopan iltakoneilla passelisti. 

Aamulennot on olleet aina täynnä kun olen lentänyt (alle 10 kertaa vuosien varrella), iltalennot usein mutta kerran meitä oli 4 matkustajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aloitukseen: Oulunsalon (Oulun) lentoasemalta Kemiin on 120 km, en nyt sanoisi, että tuo on ihan lähellä. Autollakin kestää 1,5 tuntia ajaen, ja jos julkisilla haluaisi mennä niin ensin pitäisi mennä bussilla keskustaan (n. puoli tuntia), vaihtaa junaan (reilu tunti, olikohan joku 1 t 10 - 20 min) ja välissä sitten odotteluajat.

Tuolla etäisyydellä Ouluun pitäisi lentojen toimia Kemissä, mutta Jyväskylässä ei? Missäs Jkl lähellä on vastaavasti toimiva kenttä?

Otinko minä jotenkin kantaa Jyväskylään? Jyväskylän tilanteeseen en ota kantaa, kun en sitä tunne.

Sanoin vain, että ei Oulu - Kemi -väli (Oulun kentältä Kemin keskustaan) ole mikään ihan pikkumatka ja varsinkaan julkisilla kuljettavaksi. Ja julkisiin vielä sellainen pointti, että busseista 8 vie kyllä suhteellisen lähelle rautatieasemaa (linja-autoaseman viereen eli kävelymatkaa joku 300 m), mutta 9 jää sitten ihan keskustaan ja kävelymatkaa rautatieasemalle tulisi jo kilometrin. Eli vain kapenee ne julkisen liikenteen vaihtoehdot. Noh, auton voi toki vuokrata Oulun kentältä ja ajaa Kemiin, mutta onhan sekin vähän työlästä eikä sovi kaikille.

-18

Tuon mittaiset matkat julkisilla ovat pitkiä vain maalaisille. Kait ymmärrät, että Helsinki-Vantaalle tullaan ihan samanlaisten matkojen päästä ja ei kukaan Etelä-Suomessakaan vaadi Lahteen omaa kenttää.

Ymmärrätkö, että jos lähdet lennolle jostain Ylitorniolta, menet mieluummin Kemiin kuin Ouluun. Ei ne Kemin lentojakaan käyttävät ole kaikki kotoisin Kemistä. Julkiset liikkuvat pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Suomessa vähän eri malliin kuin täällä pohjoisessa.

Jos haluat lähteä Oulusta lentäen Helsinkiin ja lähdet Kemistä, niin ensimmäinen juna lähtee Kemistä 6.39, on Oulussa 7.37. Bussi nro. 8 lähtee linja-autoaseman vierestä klo 7.58 ja on lentoasemalla 8.20. Ensimmäiseksi lentovaihtoehdoksi jää siis 9.20 lähtevä lento. Monelleko bisnesmatkustajalle tämä on vaihtoehto?

Astuu Ylitorniossa makuuvaunuun ja on Tikkurilassa seuraavana aamuna.

1. Mutta ei sellaiseen kellonaikaan jolloin ihmisillä yleensä alkaa työt

2. Näitä junia menee viikossa neljänä päivänä seitsemästä, arkena tiistaisin ja torstaisin. Entäs muut päivät?

Vierailija kirjoitti:

Maakuntakentät on pääasiassa poliitikoille ja rikkaille. Tavallinen perhe matkustaa 1-2 kertaa vuodessa ulkomaanlomalle niin silloin voi autolla tai junalla mennä sen 200-300km lähimmälle isolle lentoasemalle. Exceliin lista Suomen lentokentistä ja matkustajamääristä, sitten vain karsitaan 20% pois näin alkuun.

En ole rikas enkä poliitikko, vaan opiskelija. Käytän maakuntakentälle meneviä lentoja vieraillakseni eläkeläisvanhempieni luona, koska niiltä pääsee suoraan lomalle ja takaisin opintoihin, ilman että välissä on 7-8h uuvuttava ja puuduttava junamatka.

Yöjunien nukkumishytit maksaa enemmän kuin lennot, joten niiden tuputtaminen on täysin turhaa.