Autotalli räjähti kun sähköautoa ladattiin

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikös suomessakin räjähtänyt se VW buzz vai mikä se oli?

ei vaan laturi ylikuumentui ja palolaitos täytti vedellä sitten meni oikkariin ja syttyi

Ei täyttänyt vedellä sitä. Autoon ei tehty mitään muuta kun hinattiin turvalliseen paikkaan ja siellä syttyi vielä palamaan.

1. Auto räjähti, mutta ei syttynyt palamaan

Niin. Palamaanhan räjähtänyt sähköauto syttyi muutaman päivän päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ap on varmaan hurmoksessa, kun auto räjähti, "huutonaurua"

Pelottaa vain oman sähköauton mahdollinen räjähdys ja perheen vahingoittuminen.

Kielsin nyt lapsia ja vaimoa menemästä autotalliin.

Itseasiassa se sun ruosteinen corolla on vaarallisempi ladattava suljetussa tilassa koska sen lyijyakku kehittää normaalistikin vetyäkaasua, ja hajotessaan erityisen paljon.

Kun lyijyakku hajoaa, se ei tuota yhtään mitään kaasua. Akkuhapot tulee pihalle ja siinä se.

Hienosti et tiedä edes lyijyakkujen kemiasta yhtään mitään.

Kerrotko millä tavalla 12 voltin akku hajoaa niin, että se tuottaa vetyä? Se tuottaa vetyä vain kun sitä ladataan ulkopuolisella energialla. Jos taas akun kuori hajoaa vaikkapa kolarissa, mitään muuta ei tapahdu kuin se, että akkuhapot tulevat pihalle.

Lyijyakku hajoaa kun sitä ladataan yli sen kapasiteetin. Silloin se muuttuu käytännössä elektrolyysilaitteistoksi ja alkaa tuottaa vetyä ja happea.

Miksi kukaan lataisi yli kapasiteetin? Nykyiset akkulaturit osaavat itse säätää tehoja, joten ylilatausta ei tapahdu.

Niin, kaikki akkulaturithan ovat tunnetusti hajoamattomia ja toimivat aina odotetusti. Eikä kukaan, etenkään joku jenkkipunaniska, koskaan lataile akkujaan jollain omilla vanhoilla virivirisysteemeillä joissa ei välttämättä ole mitään kunnon suojamekanismeja ensinkään.

Aika tavalla saat lyijyakkua kyllä ladata, että vetyä tulee riittävästi autotallin räjähtämiseen.

Mutta jos lataa ihan täysillä rikkinäisellä laturilla ja kynttilä palaa sopivasti autotallin pöydällä.

Jos ja jos.

Aika tavalla saat lyijyakkua kyllä ladata, että vetyä tulee riittävästi autotallin räjähtämiseen. Akusta loppuu akkuvesi kauan ennen kuin vetyä tulisi riittävästi autotallin räjähtämiseen vastaavalla tavalla miten sähköauto räjähtää. Harva autotalli on myös täysin suljettu tila, jossa ei ole minkäänlaista ilmanvaihtoa.

Mitäs jos lataa suoraan pistorasiasta 100ohmin tehovastuksen läpi ja lisää vettä kokoajan akkuun?

Kynttilä tietenkin palaa pöydällä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ap on varmaan hurmoksessa, kun auto räjähti, "huutonaurua"

Pelottaa vain oman sähköauton mahdollinen räjähdys ja perheen vahingoittuminen.

Kielsin nyt lapsia ja vaimoa menemästä autotalliin.

Itseasiassa se sun ruosteinen corolla on vaarallisempi ladattava suljetussa tilassa koska sen lyijyakku kehittää normaalistikin vetyäkaasua, ja hajotessaan erityisen paljon.

Kun lyijyakku hajoaa, se ei tuota yhtään mitään kaasua. Akkuhapot tulee pihalle ja siinä se.

Hienosti et tiedä edes lyijyakkujen kemiasta yhtään mitään.

Kerrotko millä tavalla 12 voltin akku hajoaa niin, että se tuottaa vetyä? Se tuottaa vetyä vain kun sitä ladataan ulkopuolisella energialla. Jos taas akun kuori hajoaa vaikkapa kolarissa, mitään muuta ei tapahdu kuin se, että akkuhapot tulevat pihalle.

Lyijyakku hajoaa kun sitä ladataan yli sen kapasiteetin. Silloin se muuttuu käytännössä elektrolyysilaitteistoksi ja alkaa tuottaa vetyä ja happea.

Miksi kukaan lataisi yli kapasiteetin? Nykyiset akkulaturit osaavat itse säätää tehoja, joten ylilatausta ei tapahdu.

Niin, kaikki akkulaturithan ovat tunnetusti hajoamattomia ja toimivat aina odotetusti. Eikä kukaan, etenkään joku jenkkipunaniska, koskaan lataile akkujaan jollain omilla vanhoilla virivirisysteemeillä joissa ei välttämättä ole mitään kunnon suojamekanismeja ensinkään.

Aika tavalla saat lyijyakkua kyllä ladata, että vetyä tulee riittävästi autotallin räjähtämiseen.

Mutta jos lataa ihan täysillä rikkinäisellä laturilla ja kynttilä palaa sopivasti autotallin pöydällä.

Jos ja jos.

Aika tavalla saat lyijyakkua kyllä ladata, että vetyä tulee riittävästi autotallin räjähtämiseen. Akusta loppuu akkuvesi kauan ennen kuin vetyä tulisi riittävästi autotallin räjähtämiseen vastaavalla tavalla miten sähköauto räjähtää. Harva autotalli on myös täysin suljettu tila, jossa ei ole minkäänlaista ilmanvaihtoa.

Mitäs jos lataa suoraan pistorasiasta 100ohmin tehovastuksen läpi ja lisää vettä kokoajan akkuun?

Kynttilä tietenkin palaa pöydällä.

Kokeile. Maailma ei menetä mitään jos räjähdät itsekin akkusi kanssa, mutta voin sanoa, että aika paljon saat latailla, että autotalliisi tulee niin paljon vetyä, että se räjähtää.

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Ai kaikkiin akkutyyppeihin? Puhutkohan taas ihan paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Ja sähköä menee paljon kun satojen kilojen akkuja pidetään lämpimänä kovalla pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Ai kaikkiin akkutyyppeihin? Puhutkohan taas ihan paskaa.

Mainitse joku akkutyyppi, johon ei tule mitään vaurioita kovalla pakkasella kun akut pääsevät jäätymään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Ja sähköä menee paljon kun satojen kilojen akkuja pidetään lämpimänä kovalla pakkasella.

Lämpötilan neljäs potenssi Stefan-Boltzmann laissa pitää huolen ettei mene.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Ja sähköä menee paljon kun satojen kilojen akkuja pidetään lämpimänä kovalla pakkasella.

Lämpötilan neljäs potenssi Stefan-Boltzmann laissa pitää huolen ettei mene.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Ja sähköä menee paljon kun satojen kilojen akkuja pidetään lämpimänä kovalla pakkasella.

Lämpötilan neljäs potenssi Stefan-Boltzmann laissa pitää huolen ettei mene.

Linkki?

https://en.wikipedia.org/wiki/Black-body_radiation

Taas tuli säästöä, kun oli vakuutukset kunnossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Ai kaikkiin akkutyyppeihin? Puhutkohan taas ihan paskaa.

Mainitse joku akkutyyppi, johon ei tule mitään vaurioita kovalla pakkasella kun akut pääsevät jäätymään.

Will freezing a lithium battery damage it?

The good news is that you can discharge or use your battery no matter how cold it gets, without worrying about damage. You will notice that your lithium battery is dying much quicker than it had in warmer months. When temperatures reach this low, below freezing, it temporarily reduces the capacity.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Ai kaikkiin akkutyyppeihin? Puhutkohan taas ihan paskaa.

Mainitse joku akkutyyppi, johon ei tule mitään vaurioita kovalla pakkasella kun akut pääsevät jäätymään.

Will freezing a lithium battery damage it? 

The good news is that you can discharge or use your battery no matter how cold it gets, without worrying about damage. You will notice that your lithium battery is dying much quicker than it had in warmer months. When temperatures reach this low, below freezing, it temporarily reduces the capacity.

 −273,15 niin siitä tulee suprajohtava, kuski on vaan siinä kohtaa myös syväjäässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikös suomessakin räjähtänyt se VW buzz vai mikä se oli?

ei vaan laturi ylikuumentui ja palolaitos täytti vedellä sitten meni oikkariin ja syttyi

Ei täyttänyt vedellä sitä. Autoon ei tehty mitään muuta kun hinattiin turvalliseen paikkaan ja siellä syttyi vielä palamaan.

1. Auto räjähti, mutta ei syttynyt palamaan

Niin. Palamaanhan räjähtänyt sähköauto syttyi muutaman päivän päästä.

Kyllä, kun sprinklerit kastelivat auton sisältä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikös suomessakin räjähtänyt se VW buzz vai mikä se oli?

ei vaan laturi ylikuumentui ja palolaitos täytti vedellä sitten meni oikkariin ja syttyi

Ei täyttänyt vedellä sitä. Autoon ei tehty mitään muuta kun hinattiin turvalliseen paikkaan ja siellä syttyi vielä palamaan.

1. Auto räjähti, mutta ei syttynyt palamaan

Niin. Palamaanhan räjähtänyt sähköauto syttyi muutaman päivän päästä.

Kyllä, kun sprinklerit kastelivat auton sisältä

Ei kastellut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikös suomessakin räjähtänyt se VW buzz vai mikä se oli?

ei vaan laturi ylikuumentui ja palolaitos täytti vedellä sitten meni oikkariin ja syttyi

Ei täyttänyt vedellä sitä. Autoon ei tehty mitään muuta kun hinattiin turvalliseen paikkaan ja siellä syttyi vielä palamaan.

1. Auto räjähti, mutta ei syttynyt palamaan

Niin. Palamaanhan räjähtänyt sähköauto syttyi muutaman päivän päästä.

Kyllä, kun sprinklerit kastelivat auton sisältä

Sähköautojen tulipalot ovat olleet räjähdysmäisessä kasvussa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Ai kaikkiin akkutyyppeihin? Puhutkohan taas ihan paskaa.

Mainitse joku akkutyyppi, johon ei tule mitään vaurioita kovalla pakkasella kun akut pääsevät jäätymään.

Will freezing a lithium battery damage it?

The good news is that you can discharge or use your battery no matter how cold it gets, without worrying about damage. You will notice that your lithium battery is dying much quicker than it had in warmer months. When temperatures reach this low, below freezing, it temporarily reduces the capacity.

Jostain syystä akkuja ei kuitenkaan saa ladata jos ne ovat jäässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Olen vähän palikka, mutta miten nuo sähköautojen akut voi kestää viottumatta Suomen ilmaston mahdollisia 60c:n vaihteluita (-30c-+30c)?

Hyvin. Itseasiassa Suomessa akut säilyy alhaisemman keskilämpötilan takia paremmin. Kylmäksi mennyttä akkua täytyy lämmittää jotta sitä voi ladata ja jotta siitä saa ulos täyden tehon ja kapasiteetin.

Kova pakkanen aiheuttaa aina vaurioita akustoon, jos akut pääsevät jäätymään.

Siksipä sähköauto kannattaa jättää liekaan jos sitä ei käytä pitkään ja on vaarana että lämpötilat tippuu alle -30 asteen.

Ja sähköä menee paljon kun satojen kilojen akkuja pidetään lämpimänä kovalla pakkasella.

Lämpötilan neljäs potenssi Stefan-Boltzmann laissa pitää huolen ettei mene.

Eli useita satoja kiloja painavan akuston lämpimänä pitäminen kovalla pakkasella ei kuluta sähköä?