Uusia sähköautoja rekisteröitiin elokuussa bensiiniautoja enemmän

Vierailija kirjoitti:

Kenellä on rahaa uuteen autoon? Edelleen käytetyissä polttomoottorikäyttöiset ovat myydyimpiä ja pitkään vielä. Muutenkin Suomen autokanta on ikivanhaa, johtuen verotuksesta ja kalliista hinnoista.

Aika monella. Ei niitä käytettyjä missään valmisteta vaan ne pitää kaikki ensin ostaa uutena.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet.

Niinhän se on. Teslat on ihan romuja ja jääneet teknisesti jälkeen kehityksestä jo aikaa sitten. Nyt jo laitetaan huonompia akkujakin. 

No kerro nyt edes yksi selkeästi sähköisiltä ominaisuuksiltaan parempi alle 50 tonnin hintaluokassa.

Skoda Enyaq

Alle 50 tonnin saa vain pienempiakkuisen 60-mallin jonka WLTP range 393 km. Maksimi latausteho 130kW.

Tesla Model Y range 454 km ja latausnopeus 170 kW.

Siinä saa akusto aika kyytiä kun tuollaisille tehoilla ladataan. Pari vuotta ja akut on loppu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Kyllähän Teslan ovenkahvatkin on tosi surkeat, kuten tietysti koko auto muutenkin. Muovinen rimpula, joka on jäänyt ajastaan jälkeen ja pahasti. Alennusmyynnillä joutuvat romua myymään. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kenellä on rahaa uuteen autoon? Edelleen käytetyissä polttomoottorikäyttöiset ovat myydyimpiä ja pitkään vielä. Muutenkin Suomen autokanta on ikivanhaa, johtuen verotuksesta ja kalliista hinnoista.

Aika monella. Ei niitä käytettyjä missään valmisteta vaan ne pitää kaikki ensin ostaa uutena.

Eikä koskaan tule olemaan mitään sähköautojen käytettyä halpisluokkaa, koska niistä on akut loppu ja auto käyttökelvoton ilman 20 000 euron akkuremonttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet.

Niinhän se on. Teslat on ihan romuja ja jääneet teknisesti jälkeen kehityksestä jo aikaa sitten. Nyt jo laitetaan huonompia akkujakin. 

No kerro nyt edes yksi selkeästi sähköisiltä ominaisuuksiltaan parempi alle 50 tonnin hintaluokassa.

Skoda Enyaq

Alle 50 tonnin saa vain pienempiakkuisen 60-mallin jonka WLTP range 393 km. Maksimi latausteho 130kW.

Tesla Model Y range 454 km ja latausnopeus 170 kW.

Siinä saa akusto aika kyytiä kun tuollaisille tehoilla ladataan. Pari vuotta ja akut on loppu.

Eli ei siis löytynyt mitään muuta autoa joka olisi ylittänyt alle 50 tonnin Model Y:n rangen tai latausnopeuden? Sitähän minäkin.

Ja eipä juuri kukaan lataa aina pikalatauksella vaan vain kun on tarve tehdä pidempi matkoja. Tilastojen mukaan yksi lataus kymmenestä on pikalataus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Sähköisissä kahvoissa on väkisinkin sähköiset ominaisuudet. Eikä ne ole hyvät.

Tilastoharha. Selitys toisaalla palstalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kenellä on rahaa uuteen autoon? Edelleen käytetyissä polttomoottorikäyttöiset ovat myydyimpiä ja pitkään vielä. Muutenkin Suomen autokanta on ikivanhaa, johtuen verotuksesta ja kalliista hinnoista.

Aika monella. Ei niitä käytettyjä missään valmisteta vaan ne pitää kaikki ensin ostaa uutena.

Eikä koskaan tule olemaan mitään sähköautojen käytettyä halpisluokkaa, koska niistä on akut loppu ja auto käyttökelvoton ilman 20 000 euron akkuremonttia.

Tietenkin tulee. Todenäköisesti ne halvimmat sähköautot tulevat olemaan sitäpaitsi keskimäärin jonkun verran uudempia kuin nykyiset halvimmat polttikset juuri tuosta akkujen ikääntymisestä johtuen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Sähköisissä kahvoissa on väkisinkin sähköiset ominaisuudet. Eikä ne ole hyvät.

Älä viitsi. Uppoat vain syvemälle suohon kun yrität selitellä. Myönnä vain että olit väärässä. Ei se niin kamalaa ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet.

Niinhän se on. Teslat on ihan romuja ja jääneet teknisesti jälkeen kehityksestä jo aikaa sitten. Nyt jo laitetaan huonompia akkujakin. 

No kerro nyt edes yksi selkeästi sähköisiltä ominaisuuksiltaan parempi alle 50 tonnin hintaluokassa.

Skoda Enyaq

Alle 50 tonnin saa vain pienempiakkuisen 60-mallin jonka WLTP range 393 km. Maksimi latausteho 130kW.

Tesla Model Y range 454 km ja latausnopeus 170 kW.

Siinä saa akusto aika kyytiä kun tuollaisille tehoilla ladataan. Pari vuotta ja akut on loppu.

Eli ei siis löytynyt mitään muuta autoa joka olisi ylittänyt alle 50 tonnin Model Y:n rangen tai latausnopeuden? Sitähän minäkin.

Ja eipä juuri kukaan lataa aina pikalatauksella vaan vain kun on tarve tehdä pidempi matkoja. Tilastojen mukaan yksi lataus kymmenestä on pikalataus.

Miksi siis kehut pikalatausnopeutta, jos sitä harvoin käytetään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Kyllähän Teslan ovenkahvatkin on tosi surkeat, kuten tietysti koko auto muutenkin. Muovinen rimpula, joka on jäänyt ajastaan jälkeen ja pahasti. Alennusmyynnillä joutuvat romua myymään. 

Teslan ovenkahvat eivät ole mikään paras esitys mutta kyllä niiden kanssa toimeen tulee. Mutta muuten auto on kyllä ihan täysin ajantasalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet.

Niinhän se on. Teslat on ihan romuja ja jääneet teknisesti jälkeen kehityksestä jo aikaa sitten. Nyt jo laitetaan huonompia akkujakin. 

No kerro nyt edes yksi selkeästi sähköisiltä ominaisuuksiltaan parempi alle 50 tonnin hintaluokassa.

Skoda Enyaq

Alle 50 tonnin saa vain pienempiakkuisen 60-mallin jonka WLTP range 393 km. Maksimi latausteho 130kW.

Tesla Model Y range 454 km ja latausnopeus 170 kW.

Siinä saa akusto aika kyytiä kun tuollaisille tehoilla ladataan. Pari vuotta ja akut on loppu.

Eli ei siis löytynyt mitään muuta autoa joka olisi ylittänyt alle 50 tonnin Model Y:n rangen tai latausnopeuden? Sitähän minäkin.

Ja eipä juuri kukaan lataa aina pikalatauksella vaan vain kun on tarve tehdä pidempi matkoja. Tilastojen mukaan yksi lataus kymmenestä on pikalataus.

Miksi siis kehut pikalatausnopeutta, jos sitä harvoin käytetään?

Koska se on tärkeä juuri silloin kun sitä tarvitaan. Eli kun ajellaan pitkä matkaa. Silloin nopeuttaa matkantekoa huomattavasti että latausnopeus on hyvä.

Suurin osa matkoista tehdään niin että ei tarvita koko auton rangea ja silloin ladataan kotona.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Sähköisissä kahvoissa on väkisinkin sähköiset ominaisuudet. Eikä ne ole hyvät.

Älä viitsi. Uppoat vain syvemälle suohon kun yrität selitellä. Myönnä vain että olit väärässä. Ei se niin kamalaa ole.

Teslan sähköiset ominaisuudet ovat paljon huonommat kuin muissa sähköautoissa. Teknisesti jäänyt jo pahasti jälkeen.

Väitätkö, että Teslan kahvat eivät ole aiheuttaneet kuolemantapauksia kun niitä ei ole saatu toimimaan kolarin jälkeen?

Tesla Truck tulee yhdistämään surkeat kahvat ikkunoihin joita ei saa rikki. Tuplavarmistetaan asiat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käytännössä oman polttomoottoriauton kulut ovat olleet 0,25€/km, kun on laskettu aivan kaikki kulut mukaan, eli 25€/100km. Ostan 50 000€ maksavan sähköauton, sen arvo tippuu arviolta ensimmäisenä vuonna 20% ja sitä seuraavina 10%/v. Pidän autoa 4 vuotta, ajan 80 000km, auton sähkönkulutus on keskimäärin 20kWh/100km, maksan sähköstä+siirrosta keskimäärin 0,10€/kWh.

Hinnaksi tulee 27€/100km ja tuossa ei ole sähköauton huoltoja, vakuutuksia eikä rahoituskuluja, itsellä ei ole varaa vaihtaa autoa ilman rahoitusta. Polttomoottori autossa minulla ei ole autovakuutusta eikä rahoitusta, joten niistä ei synny kuluja. Itselläni ei ole siis taloudellisesti ajateltuna mitään järkeä ainakaan tällä hetkellä ostaa sähköautoa.

Polttisten normaalina arvonalenemana on jo vuosia pidetty 15% vuodessa. Joten ihan samassa mennään.

Ja jos haluat ostaa sähköauton jossa kalleimmat kilometrit on jo ajettu niin liikkeissä on paljon 1-3 vuotiaita sähköautoja joissa on vielä vuosia akkkutakuuta jäljellä.

Onko ne niin huonoja, että heti vaihdetaan pois?

On siellä myynnissä vielä paljon enemmän saman ikäisiä polttiksia. Monet vaihtavat autoja parin vuoden välein.

Ja kolmasosa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon.

Silloin on yleensä hankittu omaan käyttöön sopimaton sähköauto.

Ei kai sellaisia olekaan?

TIetenkin on. Ihan kuten polttiksissakin pitää valita omaan käyttöön sopiva auto.

Minkälaisen sähkökäyttöisen farmariauton saa 5000 eurolla?

Yhtä relevantti kysymys kuin se, että millä polttisautolla ajaa kahdella eurolla 100km?

Ei millään, eikä siihen pääse edes sähköautoilla kun kaikki kulut lasketaan mukaan.

Energiakustannuksesta puhutaan kuten ymmärrät itsekin.

Vastaavalla logiikalla 5000 eurolla ei saa mitään autoa AJOON. Vain pihaan korkeintaan.

Autoilussa on muitakin kustannuksia kuin energia. 5000 eurolla löytyy nykyään paljon hyvin autoja.

Mutta ei yhtään jolla ajamisen energiakustannus olisi edes verrattavissa sähköautoon.

Jos et vielä ymmärtänyt niin sähköauto on sitä oikeampi valinta mitä enemmän ajat. Vaikka moni vaahtoa polttiksen puolesta juuri kun sillä voi ajaa paljon ja pitkälle!

niillä kenellä on varaa laskukoneeseen on varaa sähköautoon. Jos on varaa maksaa diiseliä 5000e/v+verot, niin kyllä sillä jo sähköautoa makselis?

Liikkuminen lähes ilmaista (joo itselläni täysin ilmaista, eli vähän epäreilu vertailu) ja huollot joko lähes nolla tai joissakin kökkömerkeissä vuosittaiset, mutta edullisemmat kuitenkin (kun ei ole huoltokohteita).

Kuluvia osia pyyhkijät ja kumit menee samanverran kuin dinojuissilla kulkevilla, mutta esim jarruja ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet.

Niinhän se on. Teslat on ihan romuja ja jääneet teknisesti jälkeen kehityksestä jo aikaa sitten. Nyt jo laitetaan huonompia akkujakin. 

No kerro nyt edes yksi selkeästi sähköisiltä ominaisuuksiltaan parempi alle 50 tonnin hintaluokassa.

Skoda Enyaq

Alle 50 tonnin saa vain pienempiakkuisen 60-mallin jonka WLTP range 393 km. Maksimi latausteho 130kW.

Tesla Model Y range 454 km ja latausnopeus 170 kW.

Siinä saa akusto aika kyytiä kun tuollaisille tehoilla ladataan. Pari vuotta ja akut on loppu.

Eli ei siis löytynyt mitään muuta autoa joka olisi ylittänyt alle 50 tonnin Model Y:n rangen tai latausnopeuden? Sitähän minäkin.

Ja eipä juuri kukaan lataa aina pikalatauksella vaan vain kun on tarve tehdä pidempi matkoja. Tilastojen mukaan yksi lataus kymmenestä on pikalataus.

Miksi siis kehut pikalatausnopeutta, jos sitä harvoin käytetään?

Koska se on tärkeä juuri silloin kun sitä tarvitaan. Eli kun ajellaan pitkä matkaa. Silloin nopeuttaa matkantekoa huomattavasti että latausnopeus on hyvä.

Suurin osa matkoista tehdään niin että ei tarvita koko auton rangea ja silloin ladataan kotona.

Eli kehut sellaista asiaa jota tarvitaan vain hyvin harvoin? Ei siinä silloin varmaan pieni ero tunnu missään, varsinkaan kun hyvin tiedetään, että laturit harvoin antavat virtaa täydellä teholla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kenellä on rahaa uuteen autoon? Edelleen käytetyissä polttomoottorikäyttöiset ovat myydyimpiä ja pitkään vielä. Muutenkin Suomen autokanta on ikivanhaa, johtuen verotuksesta ja kalliista hinnoista.

Aika monella. Ei niitä käytettyjä missään valmisteta vaan ne pitää kaikki ensin ostaa uutena.

Eikä koskaan tule olemaan mitään sähköautojen käytettyä halpisluokkaa, koska niistä on akut loppu ja auto käyttökelvoton ilman 20 000 euron akkuremonttia.

Tietenkin tulee. Todenäköisesti ne halvimmat sähköautot tulevat olemaan sitäpaitsi keskimäärin jonkun verran uudempia kuin nykyiset halvimmat polttikset juuri tuosta akkujen ikääntymisestä johtuen.

Halpa sähköauto on halpa siitä syystä, että akku on jo loppu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

OttoVille kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Me ollaan ajettu jo lähes 2 vuotta Tesla Model Y:llä.

Kilometrit ovat maksaneet n. 2-2,5e/100km kun bensalla olis mennyt 14-20e/100km.

Mukavaa, halpaa, helppoa ja päästötöntä.

Meillä on pörssisähkösopimus ja laturit kotona sekä loma-asunnolla.

Lisäksi aurinkopaneelit jotka tuottaa enemmän sähköä kuin mitä auto kuluttaa.

Julkista latausta ollaan käytetty viimeksi yli vuosi sitten Åren laskettelumatkalla.

Normaalista arjesta selvitään helposti omilla latureilla ja yösähkö on halpaa.

Nytkin ensi yönä vain n. 10c/kwh.

Paljonko auton arvo on laskenut kahden vuoden aikana?

Aiotaan ajaa Teslalla 500 000km Ei auton arvon laskulla ole merkitystä jos autoa ei aio vaihtaa.

Tottakai auton arvon lasku pitää ottaa huomioon kun pohditaan sitä kuinka halpoja kilometrejä oikeasti tulee.

Ota huomioon sekin että bensa-auto pitää vaihtaa 2-3 kertaa useammin kuin sähköauto.

Sähköautoa ei koskaan tarvitse vaihtaa eikä korjata,vaan täytyy aina ostaa suoraan uusi ja vanha viedään romutettavaksi.

Sähköauton vaihtoarvo on nolla välittömästi kun akusto vaurioituu ,esim jäätymisen seurauksena,parkkipaikka kolhun takia,ojaan taikka kuoppaan ajon seurauksena,oikosulun takia,vääränlaisen latauksen seurauksena..

Lähteitä löytyy vaikka kuinka..

"Sähköauton akun korjaus: hinta johtaa usein romutukseen" https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/27967151-56e6-4171-bfed-705273dae…

Saat sinä polttiksenkin tuhottua lukemattomilla tavoilla. Helpoimmillaan riittää se että laiminlyö öljynvahdot tai jakohihnan vaihdon ajoissa. 

Miksi kukaan laiminlöisi huoltoja?

Miksi kukaan jäädyttäisi akkuja, ajelisi ojaan tai lataisi sähköautoa väärin?

Sähköauto on siitä jännä, että akkuja pitää välillä lämmittää ja välillä jäähdyttää. Paljon menee energiaa.

Siltikin sähköauton energiatehokkuus on erittäin hyvä. Siitä kertoo jo se että sillä ajaminen on paljon polttista halvempaa. Sama energiamäärä, halvempi hinta.

Ei ole tosiaan edullisempaa. Meillä menee bensaan noin 150 euroa kuukaudessa ja autossa on rahaa kiinni 4000 euroa. Ei tosiaan tule yksikään sähköauto halvemmaksi.

Miksi siihen edullisuuteen yleensäkään takerrutaan koko ajan argumenttina?

Sähköauton edut ovat ihan muualla. Hiljaisuudessa, suorituskyvyssä ja siinä että sen saa joka aamu autotallista ladattuna käyttöön, ilman tarvetta seisoa näpit jäässä huoltoasemalla.

 

Sähköauto on kaukana hiljaisesta, rengasmelu on suurta ja kuuluu hyvin sisälle jo pienessä nopeudessa. Suorituskykyä et kauheasti tarvitse Suomen tieliikenteessä jos ajat rajoitusten mukaan ja huoltoasemalla voit pyytää henkilökuntaa tankkaamaan, eikä kesällä näpit yleensä ole jäässä vaikka tankkaisit itsekin.

Akkua ei myöskään saa ladata koko ajan aivan täyteen eli yön yli tapahtuva lataaminen ei välttämättä ole hyvä asia akun kestävyyden kannalta.

Rengasmelu kuuluu koska muut åänet joihin polttiksessa on tottunut puuttuvat.

Suorituskyky taas lisää turvallisuutta vaikkapa ohituksissa.

Akun latauksen voi kaikissa sähköautoissa rajoittaa vaikkapa 80 prosenttiin ja auto ei sitten lataa sen taydemmäksi vaikka latausjohto olisi koko yön kiinni. ELi ei ole mikään ongelma.

Nää on hauskoja, kun muinaisilla romuilla ajavat keksivät päästään ongelmia sähköautoiluun. Reppanat ei tosiaan tienneet, että latauksen voi rajoittaa just vaikka tohon 80%:iin. Myöskään samaiset reppanat eivät tienneet, että mm. Tesla suosittelee LFP-akkuisten autojen latausta 100%:iin vähintään kerran viikossa.

Eli Tesloihin laitetaan jo huonompia akkuja. Eikö mineraalit enää riitä parempiin?

Ei vaan monin tavoin parempia. Ei tarvita niitä harvinaisempia mineraaleja ja kestävyyskin on parempi.

Ja paljon vähemmän energiaa suhteessa akuston painoon ja pidemmät latausajat. Niin se tekniikka kehittyy.

Edelleen täysin kilpailukykyiset verrattuna kilpailijoihin. Teslan kulutus kun on yksi pienimmistä.

Ja kehitystä on myös hinnan halventuminen. Teslan reippaat hinnanalennukset johtuvat osaltaan siitä että uudet akut ovat paljon halvempia valmistaa.

Varmaan, koska ne ovat myös paljon huonompia.

Ne ovat edelleen ihan riittävän hyviä pitämään Tesla sähköautotekniikan kärkipäässä. Markkinoiden kärkipään range ja hyvät latausnopeudet.

Tesla on jäänyt teknisestä kehityksestä jälkeen jo aikaa sitten. Nyt romuja myydään alennushintaan kun muuten ei enää kauppa kävisi.

Verrattuna mihin? Mikä muu sähköauto pääsee samaan alle 50 tuhannen hintaluokassa?

Ihan jokainen.

Eli sinulla ei ole aavistustakaan koska et tiedä sähköautoista mitään. Sitähän minäkin.

Mitä osaa vastauksesta et ymmärtänyt?

Sitä jossa väitit että jokainen muu alle 50 tonnin sähköauto ylittää Teslan sähköiset ominaisuudet. Ihan edes katsomalla eri autojen ominaisuuksia netistä voi todeta että puhut läpiä päähäsi.

Teslassa ei toimi kunnolla edes ovenkahvat. Sellaisia sähköisiä ominaisuuksia. Autopilotti ajaa kolareita minkä ehtii.

Eli siirtelet maalitolppia kun jäit kiinni. Puhutaan tietenkin sähköisestä rangesta ja latausnopeudesta.

Ovenkahvat on sähköiset, joten niillä on sähköiset ominaisuudet. Ja huonot sellaiset. Ihmisiä on kuollut kun ovia ei saada auki sähkön puuttumisen takia.

Nyt oli jo niin heikko esitys että minuakin alkaa hävettää sinun puolestasi.

Sähköisissä kahvoissa on väkisinkin sähköiset ominaisuudet. Eikä ne ole hyvät.

Älä viitsi. Uppoat vain syvemälle suohon kun yrität selitellä. Myönnä vain että olit väärässä. Ei se niin kamalaa ole.

Teslan sähköiset ominaisuudet ovat paljon huonommat kuin muissa sähköautoissa. Teknisesti jäänyt jo pahasti jälkeen.

Väitätkö, että Teslan kahvat eivät ole aiheuttaneet kuolemantapauksia kun niitä ei ole saatu toimimaan kolarin jälkeen?

Tesla Truck tulee yhdistämään surkeat kahvat ikkunoihin joita ei saa rikki. Tuplavarmistetaan asiat.

Puhutaan nyt rangesta ja latausnopeudesta. Ja ne eivät ole jääneet mitenkään jälkeen. Joten unohda nyt jo ne kahvat. Sitäpaitsi puhut nyt vanhan Model S:n kahvoista. Sitä mallia ei edes Suomessa nykyään uutena myydä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kenellä on rahaa uuteen autoon? Edelleen käytetyissä polttomoottorikäyttöiset ovat myydyimpiä ja pitkään vielä. Muutenkin Suomen autokanta on ikivanhaa, johtuen verotuksesta ja kalliista hinnoista.

Aika monella. Ei niitä käytettyjä missään valmisteta vaan ne pitää kaikki ensin ostaa uutena.

Eikä koskaan tule olemaan mitään sähköautojen käytettyä halpisluokkaa, koska niistä on akut loppu ja auto käyttökelvoton ilman 20 000 euron akkuremonttia.

Tietenkin tulee. Todenäköisesti ne halvimmat sähköautot tulevat olemaan sitäpaitsi keskimäärin jonkun verran uudempia kuin nykyiset halvimmat polttikset juuri tuosta akkujen ikääntymisestä johtuen.

Halpa sähköauto on halpa siitä syystä, että akku on jo loppu.

Halpa polttiskin on halpa siksi että se on jo varsin vanha ja huono. Jos ei olisi niin se olisi kalliimpi.