Lue keskustelun säännöt.
Miksi Rail Baltican pääteasema ei tule Tallinnan satamaan vaan johonkin hevonkuusen Ülemisteen ?
30.07.2023 |
Kommentit (48)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten se johdettaisiin sinne satamaan? Tunneliasema olisi satojen miljoonien juttu ja Viron mittakaavassa aivan liian kallis. Radan vieminen vanhaa satamaradan linjausta pitkin ensin Balti jaamille ja sitten Põhja puiesteen ja vanhankaupungin välistä taas olisi iso ongelma nykyisen maankäytön kannalta, koska satamaradan purkamisesta on kymmeniä vuosia ja sinne on tullut paljon uutta maankäyttöä. Sitä paitsi junien kulku sitä kautta olisi hidasta.
Nähdäkseni se, että jatkossa raitiovaunut kulkevat suoraan Ülemisten asemalta satamaan on laivamatkustajien kannalta aivan tarpeeksi hyvä ratkaisu.
Eipä sillä parin kilometrin matkan nopeudella ole mitään merktitystä, vaan se kätevyys, että astut laivasta suoraan junaan. Ja mateleehan junat Helsingin ja Pasilan välin alle 60 km/h.
Tuossa puhuttaisiin kyllä loppupätkällä enemmänkin jostain 30 km/h -nopeudesta. Ja kuten sanottua niin sitäkin varten pitäisi purkaa paljon uusia taloja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten se johdettaisiin sinne satamaan? Tunneliasema olisi satojen miljoonien juttu ja Viron mittakaavassa aivan liian kallis. Radan vieminen vanhaa satamaradan linjausta pitkin ensin Balti jaamille ja sitten Põhja puiesteen ja vanhankaupungin välistä taas olisi iso ongelma nykyisen maankäytön kannalta, koska satamaradan purkamisesta on kymmeniä vuosia ja sinne on tullut paljon uutta maankäyttöä. Sitä paitsi junien kulku sitä kautta olisi hidasta.
Nähdäkseni se, että jatkossa raitiovaunut kulkevat suoraan Ülemisten asemalta satamaan on laivamatkustajien kannalta aivan tarpeeksi hyvä ratkaisu.
Eipä sillä parin kilometrin matkan nopeudella ole mitään merktitystä, vaan se kätevyys, että astut laivasta suoraan junaan. Ja mateleehan junat Helsingin ja Pasilan välin alle 60 km/h.
Suurin osa käyttäjistä ei tuu Suomesta laivalla
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Rakensihan ne toimivan potilastietojärjestelmänkin murto-osalla siitä, mitä paska Apotti maksoi.
Tallinnasta Varsovaan SEITSEMÄN tuntia 😆🤣😁
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tallinnasta Varsovaan SEITSEMÄN tuntia 😆🤣😁
Jonkun vetävän dekkarin lukee siinä ajassa.
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Kaikki riippuu maastosta ja radan tyypistä. Rail Baltica ei ole suurnopeusrata. Ja Suomessa Lohjan ja Salon välillä on hyvin vaikea maasto. Helpompaan maastoon Suomessa on tehty ratoja halvallakin. Esim. Lahden oikorata joka on 75 km pitkä maksoi 330 miljoonaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Virossa on helpompi vetää välistä, kun kaikki ei ole niin läpivalaistua ja korruptio pelittää. Suomessa kaikki korvamerkityt rahat pitää ensin päätyä projektin budjettiin ja välistävedot täytyy hoitaa monimutkaisilla kikkailuilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Kaikki riippuu maastosta ja radan tyypistä. Rail Baltica ei ole suurnopeusrata. Ja Suomessa Lohjan ja Salon välillä on hyvin vaikea maasto. Helpompaan maastoon Suomessa on tehty ratoja halvallakin. Esim. Lahden oikorata joka on 75 km pitkä maksoi 330 miljoonaa.
Rail Baltican maksimikäyttönopeus tulee olemaan 250 km/h. Tuskinpa nuo Suomen junat sen nopeampaa tulee kulkemaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tallinnasta Varsovaan SEITSEMÄN tuntia 😆🤣😁
Niin, matkaa on noin 1000 km.
Kuten artikkelissa lukee tehdään ratikkayhteys Tallinnan lentokentälle josta sitten yhteys Varsovaan. Ratikkalinja kakkosta rakennetaan täällä Tallinnassa jo kovaa vauhtia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
RAHTI eurooppaan on tärtkrr är on ei turistit
Eipä tota varmaan tule käytettyä, että ihan sama minne asemarakennus tulee. Juna on niin hidas ja kallis, ja Suomesta pitää kuitenkin ensin mennä Viroon laivalla tai lentäen, että paljon halvempaa ja helpompaa on lentää suoraan Euroopan kohteisiin. Juna tulee palvelemaan lähinnä niitä, jotka asuvat sen reitin varrella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"EU on luvannut rahoittaa jopa 85 prosenttia radan rakennuskustannuksista rajat ylittävänä liikenneyhteytenä."
No voisiko EU maksaa 85% Helsingin ja Tallinnan välisestä tunnelista samalla perusteella?
Suomi maksaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Kaikki riippuu maastosta ja radan tyypistä. Rail Baltica ei ole suurnopeusrata. Ja Suomessa Lohjan ja Salon välillä on hyvin vaikea maasto. Helpompaan maastoon Suomessa on tehty ratoja halvallakin. Esim. Lahden oikorata joka on 75 km pitkä maksoi 330 miljoonaa.
En oikeasti tajua, mitä järkeä tuossa Turun radassa on! Jäätävän kallis ja matkan nopeutuminen lasketaan muutamissa minuuteissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Kaikki riippuu maastosta ja radan tyypistä. Rail Baltica ei ole suurnopeusrata. Ja Suomessa Lohjan ja Salon välillä on hyvin vaikea maasto. Helpompaan maastoon Suomessa on tehty ratoja halvallakin. Esim. Lahden oikorata joka on 75 km pitkä maksoi 330 miljoonaa.
En oikeasti tajua, mitä järkeä tuossa Turun radassa on! Jäätävän kallis ja matkan nopeutuminen lasketaan muutamissa minuuteissa.
Ideana on munanjatke kokoomukselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Kaikki riippuu maastosta ja radan tyypistä. Rail Baltica ei ole suurnopeusrata. Ja Suomessa Lohjan ja Salon välillä on hyvin vaikea maasto. Helpompaan maastoon Suomessa on tehty ratoja halvallakin. Esim. Lahden oikorata joka on 75 km pitkä maksoi 330 miljoonaa.
En oikeasti tajua, mitä järkeä tuossa Turun radassa on! Jäätävän kallis ja matkan nopeutuminen lasketaan muutamissa minuuteissa.
Ideana on munanjatke kokoomukselle.
Moni kupsahtaa ennen radan valmistumista. 0rpo liiikkuu keppien avulla, jos silloinkaan. Paha kyllä elää pitkään.
Vierailija kirjoitti:
Tallinnasta Varsovaan SEITSEMÄN tuntia 😆🤣😁
Jep, tulee nopeammaksi mennä bussilla Turkuun ja siellä Wizzairilla Gdanskiin ja sieltä Varsovaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rail Baltican kokonaiskustannusarvio, liki kuusi miljardia euroa, on viisi vuotta vanha.
Hetkinen, miten ne voi tuolla summalla rakentaa 900 kilometriä uutta junarataa, lentokenttäliittymät, uudet asemat ja ohjausjärjestelmät kun Suomessa maksaa tunnin junan 130 kilometrin pätkä 4 miljardia? Joku kusettaa nyt jotakuta pahasti.
Rakensihan ne toimivan potilastietojärjestelmänkin murto-osalla siitä, mitä paska Apotti maksoi.
Joo ja olisivat antaneet sen ilmaiseksi Suomen käyttöön. Ei huolittu ja nyt on Apotti!!!
Ei Tallinan laivoillakaan ole enää taxfree-myymälää. Niistä maksetaan verot Viroon.