Sähköauto paloi taas laivassa -en uskalla mennä enää laivalla Tukholmaan

En uskalla enää asua talossa, koska katto voi romahtaa pään päälle.

Vierailija kirjoitti:

Veljeni tulee Helsingistä tänne maalle viikoksi perinnön jakoon ja sillä kuulema sähköauto...kyläläiset on sitä mieltä että niillä ei tänne oo tulemista.. en tiedä mihin se sen piilottaa

Jää ilman perintöä. Sitä se sähköauto teettää. Ihan oma syy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Matkustajalautoilla autokansi on paloerotettu tila, ei se sieltä leviä.

Niin varmaan. Titanic ei voinut upota, mutta nythän kaikki on toisin, kun fiksut ihmiset hallitsevat maapalloa.

Titanicin suunnittelusta on yli sata vuotta. Voin kertoa että laivan rakennus on pikkuisen monimutkaisempaa nykyään.

Ihania nämä lillukanvarsiin takertuvat autistit, jotka tajuavat olennaisen lauseista... ja sano nyt vielä, että ei laivoissa ole lillukanvarsia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jengi täällä hyperventiloi sähköautojen akuista ja jokainen pitää litiumioniakkua viiden sentin päässä munistaan suurimman osan ajasta.

Et ole oikein kartalla. Mutta kaikkihan me ei voida olla fyysikkoja. 

Puhelimen akun energiasisältöä mitätön verrattuna s-auton akkuun. Voit verrata sitä akkujen massaakin.

Puhelimen akku 150g  (sataviisykymmentägrammaa)

Sähköauton akku 500000 g (viisisataatuhatta grammaa)

On tuommoinen pikkuinen puhelimenkin akku aiheuttanut jos jonkinlaista hässäkkää ja paloa.

On niitä lentokoneissakin räjähdellyt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muutenkin matkustajalautoilla joka kansi on jaettu kolmesta viiteen paloalueeseen, jotka erotetaan palo-ovilla. Ei ne pala kokonaan.

Uponneessa laivassakin oli autot paloalueella ja palo-ovet. Silti paloi.

Se oli rahtialus. Rakenne on erilainen. Niissähän on autoja yläkansillakin. Onko jossain kerrottu mistä palo on alkanut?

Kiinnostaisi tietää, kuka on keksinyt, että palo alkoi sähköautosta. Niitä oli laivalla 25 ja muita autoja tuhansia.

Näinpä. Ainakaan Alankomaiden rannikkovartiostolla ei ole tietoa palon syttymissyystä.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/1fbde6cb-37d8-421b-97ab-7c35aed593e0

Vierailija kirjoitti:

En uskalla enää asua talossa, koska katto voi romahtaa pään päälle.

Onko kerrostalo? Et omista ajokorttia etkä ikinä aja autoa? Kuljet matkasi kävellen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muutenkin matkustajalautoilla joka kansi on jaettu kolmesta viiteen paloalueeseen, jotka erotetaan palo-ovilla. Ei ne pala kokonaan.

Uponneessa laivassakin oli autot paloalueella ja palo-ovet. Silti paloi.

Se oli rahtialus. Rakenne on erilainen. Niissähän on autoja yläkansillakin. Onko jossain kerrottu mistä palo on alkanut?

Kiinnostaisi tietää, kuka on keksinyt, että palo alkoi sähköautosta. Niitä oli laivalla 25 ja muita autoja tuhansia.

Näinpä. Ainakaan Alankomaiden rannikkovartiostolla ei ole tietoa palon syttymissyystä.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/1fbde6cb-37d8-421b-97ab-7c35aed593e0

Useat lähteet kertoivat heti alussa, että sähköautosta se palo alkoi.

Mutta miettikääpä mitä lopulta päätetään syyttää, kun varustamo, vakuutusyhtiöt, pelastustoimi ja autotehtaat joutuvat tekemään sopimukset korvauksista. Syy silloin voi olla mikä tahansa, jotta kaikille sopiva kompromissi löydetään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muutenkin matkustajalautoilla joka kansi on jaettu kolmesta viiteen paloalueeseen, jotka erotetaan palo-ovilla. Ei ne pala kokonaan.

Uponneessa laivassakin oli autot paloalueella ja palo-ovet. Silti paloi.

Se oli rahtialus. Rakenne on erilainen. Niissähän on autoja yläkansillakin. Onko jossain kerrottu mistä palo on alkanut?

Kiinnostaisi tietää, kuka on keksinyt, että palo alkoi sähköautosta. Niitä oli laivalla 25 ja muita autoja tuhansia.

Näinpä. Ainakaan Alankomaiden rannikkovartiostolla ei ole tietoa palon syttymissyystä.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/1fbde6cb-37d8-421b-97ab-7c35aed593e0

Useat lähteet kertoivat heti alussa, että sähköautosta se palo alkoi.

Mutta miettikääpä mitä lopulta päätetään syyttää, kun varustamo, vakuutusyhtiöt, pelastustoimi ja autotehtaat joutuvat tekemään sopimukset korvauksista. Syy silloin voi olla mikä tahansa, jotta kaikille sopiva kompromissi löydetään.

Rannikkovartiosto on kumonnut näiden useiden lähteiden alun spekuloinnit. Palon syttymissyytä ei tiedetä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muutenkin matkustajalautoilla joka kansi on jaettu kolmesta viiteen paloalueeseen, jotka erotetaan palo-ovilla. Ei ne pala kokonaan.

Uponneessa laivassakin oli autot paloalueella ja palo-ovet. Silti paloi.

Se oli rahtialus. Rakenne on erilainen. Niissähän on autoja yläkansillakin. Onko jossain kerrottu mistä palo on alkanut?

Kiinnostaisi tietää, kuka on keksinyt, että palo alkoi sähköautosta. Niitä oli laivalla 25 ja muita autoja tuhansia.

Näinpä. Ainakaan Alankomaiden rannikkovartiostolla ei ole tietoa palon syttymissyystä.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/1fbde6cb-37d8-421b-97ab-7c35aed593e0

Useat lähteet kertoivat heti alussa, että sähköautosta se palo alkoi.

Mutta miettikääpä mitä lopulta päätetään syyttää, kun varustamo, vakuutusyhtiöt, pelastustoimi ja autotehtaat joutuvat tekemään sopimukset korvauksista. Syy silloin voi olla mikä tahansa, jotta kaikille sopiva kompromissi löydetään.

Muistuu mieleen muutaman vuoden takaa juttu, jossa sähköpyörän akku aiheutti sähköpalon ja siitä tuli vänkäys vakuutusyhtiön kanssa ja se ei tainnut suostua korvauksiin. Akkujen ongelmista ei vielä silloin kaiketi tiedetty niin paljon. Mitä yleisemmiksi nämä tulevat, sitä vähemmän ne voivat vängätä vastaan. Laivoja ei ole tehty ajatellen sähköautojen kuljettamista. Uusi ongelma niillekin, ja jos näihin ei varauduta, tulee ruumiita.

Ei Tukholmaan ole mitään järkeä laivalla mennäkään, lento kestää alle tunnin ja Arlanda Express vie 18minuutissa kentältä keskustaan

Tää meni ensiin väärään ketjuun...

Niin, tuossa hollannin aluksessa oli lähes 4000 autoa, joista vain 500 sähköautoa. Tämä on jo toinen euroopassa uponnut rahtialus sähköauton takia. 

Matemaatikko laskisi mikä on todennäköisyys laivapalolle kun Marinin/EU:n asettama sähköautopakko on päällä ja kaikki uudet autot rahtilaivassa ovat sähköautoja. Laskekaapa itsekin, ettei minun  taas tarvitse...

Kyllä uskaltaa. Matkat satamiin on niin lyhyitä että mitään uppoamis vaaraa tuskin on.

Silti nuo pitäisi kieltää laivoista siihen asti kun keksivät miten tollanen sammutetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Muutenkin matkustajalautoilla joka kansi on jaettu kolmesta viiteen paloalueeseen, jotka erotetaan palo-ovilla. Ei ne pala kokonaan.

Uponneessa laivassakin oli autot paloalueella ja palo-ovet. Silti paloi.

Se oli rahtialus. Rakenne on erilainen. Niissähän on autoja yläkansillakin. Onko jossain kerrottu mistä palo on alkanut?

Kiinnostaisi tietää, kuka on keksinyt, että palo alkoi sähköautosta. Niitä oli laivalla 25 ja muita autoja tuhansia.

Näinpä. Ainakaan Alankomaiden rannikkovartiostolla ei ole tietoa palon syttymissyystä.

https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/1fbde6cb-37d8-421b-97ab-7c35aed593e0

Vakuutusyhtiöt ja autotehdas on tukkinut suun. Aivan selvästi viimeviikolla pelastustoimi ilmoitti, että palo syttyi sähköautosta. Nyt tulee tämä sähköautomafia vänkäämään... siitä vain, kaikki jo tietää.

Vierailija kirjoitti:

Ei Tukholmaan ole mitään järkeä laivalla mennäkään, lento kestää alle tunnin ja Arlanda Express vie 18minuutissa kentältä keskustaan

Laivoissa on lisäksi saastuttavat dieselit.

Vierailija kirjoitti:

Tää meni ensiin väärään ketjuun...

Niin, tuossa hollannin aluksessa oli lähes 4000 autoa, joista vain 500 sähköautoa. Tämä on jo toinen euroopassa uponnut rahtialus sähköauton takia. 

Matemaatikko laskisi mikä on todennäköisyys laivapalolle kun Marinin/EU:n asettama sähköautopakko on päällä ja kaikki uudet autot rahtilaivassa ovat sähköautoja. Laskekaapa itsekin, ettei minun  taas tarvitse...

Euroopassa myydään n. 11 miljoonaa uutta autoa vuodessa. Kuinka paljon tuodaan rahtialuksilla? Paljon, ja sen lisäksi käytettyjä. Kun Euroopan viisaat poliitikot ovat määränneet sähköauton ainoaksi henkilöliikenteen uudeksi ajoneuvoksi, niin voi hyvin laskemattakin päätellä, että jokainen varustamo menettää laivan tai kaksi joka vuosi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tää meni ensiin väärään ketjuun...

Niin, tuossa hollannin aluksessa oli lähes 4000 autoa, joista vain 500 sähköautoa. Tämä on jo toinen euroopassa uponnut rahtialus sähköauton takia. 

Matemaatikko laskisi mikä on todennäköisyys laivapalolle kun Marinin/EU:n asettama sähköautopakko on päällä ja kaikki uudet autot rahtilaivassa ovat sähköautoja. Laskekaapa itsekin, ettei minun  taas tarvitse...

Euroopassa myydään n. 11 miljoonaa uutta autoa vuodessa. Kuinka paljon tuodaan rahtialuksilla? Paljon, ja sen lisäksi käytettyjä. Kun Euroopan viisaat poliitikot ovat määränneet sähköauton ainoaksi henkilöliikenteen uudeksi ajoneuvoksi, niin voi hyvin laskemattakin päätellä, että jokainen varustamo menettää laivan tai kaksi joka vuosi. 

Ennenkuin sähköautot saadaan 100% turvalliseksi, niiden kuljettaminen ainakin matkustajalautoilla pitäisi kieltää.

Kuka nuo palaneet autot korvaa? 

Vierailija kirjoitti:

Kuka nuo palaneet autot korvaa? 

Ja laivan. Miljardiluokan vahingot. Jälleenvakuutusjärjestelmän kautta näkyy meidän kaikkien vakuutusmaksuissa. Sähköautotkaan ei tästä enää halpene kun joudutaan ratkaisemaan turvallisuusongelmia. 

1) Sähköauton palo on laivalla suljetussa tilassa keskellä muita autoja. Palo on mahdoton sammuttaa lähes heti sen syttymisen jälkeen, siihen ei lähellekään voi kukaan sammutusletkualtaiden kanssa mennä. Polttomoottoriautot uhkaavat palaa siinä samassa, jos ei sähköautoa ole eristetty ja saatu tyrkättyä mereen.

2) Jos polttomoottoriauto onkin laivalla joskus palanut, se on ollut käsisammuttimilla ja vedellä sammutettavissa

3) Polttomoottoriautot ovat yleensä vanhoja palaessaan. Meillä ei oikeastaan vielä ole vanhempia sähköautoja, mutta mikä on tilanne 5-10 vuoden päästä.

4) Litiumakkujen palaessa ympäristöön tulee myrkyllistä kaasua ja suurta kuumuutta, joten sen lähellä ei voi suljetussa tilassa olla edes suojavarusteissa. Mahtaako laivan rakenteetkaan kestää niin kovaa kuumuutta? Sähköpalossa muodostuu erittäin myrkyllistä savua, joka ei saa päästä ihmisten tiloihin.

5) laivayhtiöt sanovat tarkistavansa sähköautojen akut ennen laivaan ottoa, mutta kuinka hyvin tällainen toimenpide ehkäisee paloja ja kuinka paljon aikaa jää yhden auton tarkisteluihin. Voiko paloon johtavia vikoja edes nähdä päällisin puolin katsoen?

Vaikuttaa olevan tällä hetkellä ainoa varteenottava toimintamalli laivapaloissa tuo sähköauton mereen työntäminen, vaan mitkä mahtavat olla sellaisten toimenpiteiden ympäristövaikutukset jos näitä laivapaloja sähköautokannan ikääntyessä alkaa sattua useamminkin?

Mielestäni tähän aiheeseen pitäisi nyt varautua asianmukaisella vakavuudella ennen kuin meillä on hallitsemattomasti leviävä autopalo matkustajalautan autokannella.

Se ei ole pelkkä tulipalo, se on räjähdys