Lue keskustelun säännöt.
Tesla-kupla puhkeamassa
Tesla-kupla puhkeamassa Yhdysvalloissa? Käytettyjen hinnat romahtavat vauhdilla
Uudenkarheiden Teslojen hintakupla pihisee nyt pahasti ainakin Yhdysvalloissa. Jenkkisähköautojen jälleenmyyntiarvot putoavat nopeammin kuin muiden käytettyjen autojen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/f24472a5-fd6c-47da-9b59-6b0e4f3b…
Kommentit (243)
Sähköautoilu on harrastus, vähän kuin lennokkien lentäminen. Eivät ne lennokitkaan ole oikeita lentokoneita, mutta kun kauniina kesäpäivänä niitä lennättää voi kuvitella niin. Samaan tapaan sähköautoharrastajan täytyy hankkia oikea polttomoottoriauto kun kesä loppuu tai jos pitää oikeasti ajaa eikä vain pyöriä lähikulmilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tulevaisuudessa käytetty tesla on niin ongelmajätettä että sellaisen omistaja pyytää tarjouksia millä rahalla joku suostuu ottamaan sen vaivoikseen.
Kas kummaa kun minä voin lämmittää rippikouluikäisen diesel-rieskani 30 asteen pakkasessa vaikka +30 asteen sisälämpötilaan ihan vaan naksauttamalla webaston päälle kotisovalla kaukosäätimessä ja lämmityksessä huolimatta voin hypätä T-paidassa ja shortseissa ajamaan yhtä soittoa melkein 1000km lämpimässä autossa jos vain rakko kestää.
Niin se kehitys kehittyy.
Ironista tässä on se että kaikkia vanhan auton hallintalaitteita voisi käyttää vaikka kintaat kädessä toisin kuin Teslassa mutta ainoastaan Tesla-kuski joutuu 30 asteen pakkasella käyttämään rukkasia autossaan jos haluaa että range riittää S-marketin pihaan ja sieltä vielä takaisin kotiinkin.
Vierailija kirjoitti:
"Kirjoititko tosissasi? Ei sähköautoa tarvi laittaa johdon päähän lämpiämään. Matkustamon lämmitys ottaa virran omasta akustosta, eli ei se tarvi lämmitystolppaa."
Niin, Teslahan ei tarvitse sähkötolppaa. Paitsi tietenkin siinä tapauksessa että sillä pitäisi pystyä ajamaan pidemmälle kuin parkkiruudusta ajoradalle vielä sen jälkeen kun se on lämmitetty omalla akulla lämpimäksi yli 20 asteen pakkasella
Viime talvena oli etelässäkin yli 20 asteen pakkasia ja naurettiin suurimmalla akulla varustetun Tesla Y.n liisariksi ottaneen kaverin kanssa kun akun kapasiteetista katosi kolmannes siihen että se lämmitti auton omalla akulla nippa nappa plussan puolelle sisältä, ajoi 10km töihin ja lämmitti iltapäivällä uudelleen firman pihalla seisseen auton päästäkseen hakemaan sillä 10km päässä olleesta tukusta tavaraa toimistolle.
Sitäkin nauratti aivan hillittömästi ajatus siitä ettei omaa rahaa tullut sidottua
Mua naurattaa sun tarina. Sähköautoja pidetään järjestään parempina talviautoina kuin polttiksia. Siis ne pitävät, joilla on oikeasti molemmista kokemusta ja kovista pakkasista. Käy kattoon facessa mitä teslasta kirjoitetaan kun lähtee -34 pakkasesta liikkeelle.
Sähköauton saa oikeasti lämpimäksi, etänä, ja vain viidessä minuutissa. Jos oikeasti joku Y ei ole lämminnut kunnolla, sen ilmalämpöpumppu on mahdollisesti rikki. Se tuskin tarkoittaa että "kaikki teslat on huonoja talviautoja".
Vierailija kirjoitti:
Kas kummaa kun minä voin lämmittää rippikouluikäisen diesel-rieskani 30 asteen pakkasessa vaikka +30 asteen sisälämpötilaan ihan vaan naksauttamalla webaston päälle kotisovalla kaukosäätimessä ja lämmityksessä huolimatta voin hypätä T-paidassa ja shortseissa ajamaan yhtä soittoa melkein 1000km lämpimässä autossa jos vain rakko kestää.
Niin se kehitys kehittyy.
Ironista tässä on se että kaikkia vanhan auton hallintalaitteita voisi käyttää vaikka kintaat kädessä toisin kuin Teslassa mutta ainoastaan Tesla-kuski joutuu 30 asteen pakkasella käyttämään rukkasia autossaan jos haluaa että range riittää S-marketin pihaan ja sieltä vielä takaisin kotiinkin.
Käytttääkö sun dieseli ad blueta? Mikäs sen pakkasraja olikaan? Muistelen että -11 jälkeen ei enää toimikaan kuten pitäisi.
Ja kauanko webasto tarvii aikaa? Mulla on ollu useampi webastollinen auto, ja tunti ainakin tarvitsi lämmitykseen. Sori nyt vaan mutta edelleen sähköauto on paras talviauto mitä mulla on ollut (tai monella muullakaan). Ja on kokemusta useammasta diesel farkusta webastolla, mm mondeo, volvo, viimeisimmät.
Onko sulla kokemusta sähköautosta? Ei? No miten voit tulla vertaamaan, ihan tosissasi vielä? Mihin sinä sitä webastoasi oikein vertaat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä hemmettiä? Mun bemari lämpiää webastolla kymmenessä minuutissa kovalla pakkasella.
"Käy kattoon facessa mitä teslasta kirjoitetaan kun lähtee -34 pakkasesta liikkeelle."
Kyllä se kehitys kehittyy.
Minulla oli viimeksi 1980-luvulla vanhakoppainen kaasarikoneinen Escort jonka käynnistäminen 35 asteen pakkasessa ei tahtonut onnistua.
Sen jälkeen kun rahat riittivät 1990-luvulla vähän tuoreempaan ruiskukoneeseen ei ole enää juolahtanut mieleenkään ettei auto lähtisi vaikka Levillä vietetyn viikon jälkeen käyntiin avaimesta näyttämällä 35 asteen pakkasesta huolimatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Reuters: Tuhansissa Tesloissa on ollut viallisia osia, joista yhtiö syyttää asiakkaita
Kattava selvitys paljastaa Elon Muskin sähköautoyhtiön toimineen vähintäänkin kyseenalaisesti monen asiakkaansa kohdalla.
Uutistoimiston haltuunsa saamien Teslan asiakirjojen mukaan yhtiö on tilastoinut ongelmia kymmenien tuhansien autojensa ohjauksessa ja jousituksessa. Suurin osa ongelmatapauksista ajoittuu viimeiselle seitsemälle vuodelle ja niitä löytyy maailman joka kolkasta, aina Yhdysvalloista Kiinaan ja Eurooppaan.
Tästä huolimatta Tesla on kiistänyt näiden osien ongelmia esimerkiksi Yhdysvaltain viranomaisille. Reutersin näkemistä asiakirjoista selviää, että yhtiö on jopa pyrkinyt sysäämään ongelmien korjauskustannuksia autoilijoille sen sijaan, että Tesla myöntäisi osien viallisuuden.
Semmoinen Tesla..
Niiden pitäminen pitkällä aikavälillä tulee KALLIIKSI.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Reuters: Tuhansissa Tesloissa on ollut viallisia osia, joista yhtiö syyttää asiakkaita
Kattava selvitys paljastaa Elon Muskin sähköautoyhtiön toimineen vähintäänkin kyseenalaisesti monen asiakkaansa kohdalla.
Uutistoimiston haltuunsa saamien Teslan asiakirjojen mukaan yhtiö on tilastoinut ongelmia kymmenien tuhansien autojensa ohjauksessa ja jousituksessa. Suurin osa ongelmatapauksista ajoittuu viimeiselle seitsemälle vuodelle ja niitä löytyy maailman joka kolkasta, aina Yhdysvalloista Kiinaan ja Eurooppaan.
Tästä huolimatta Tesla on kiistänyt näiden osien ongelmia esimerkiksi Yhdysvaltain viranomaisille. Reutersin näkemistä asiakirjoista selviää, että yhtiö on jopa pyrkinyt sysäämään ongelmien korjauskustannuksia autoilijoille sen sijaan, että Tesla myöntäisi osien viallisuuden.
Semmoinen Tesla..
No voi herranen aika... Vasta kaikkien tuntema ja arvostama automerkki oliko se nyt Toyota tms. jäi kiinni siitä, että on vuosikausia väärentänyt autojensa turvallisuustestien tuloksia! Tajuatko miten vakava asia tämä disinformaatio on? Luitko tästä iltapäivälehtien otsikoita? No et tietenkään lukenut. Oletko miettinyt syytä sille miksi Suomenkin media on niin selvästi puolueellinen autouutisoinneissaan?? Toisin sanoen suomentaa ulkomaisia artikkeleita, joista näkee miten korruptio maailmassa rehottaa. Oma kriittinen ajattelu, sitä ei voi ihmisille tänä päivänä liikaa korostaa.
Vierailija kirjoitti:
Kas kummaa kun minä voin lämmittää rippikouluikäisen diesel-rieskani 30 asteen pakkasessa vaikka +30 asteen sisälämpötilaan ihan vaan naksauttamalla webaston päälle kotisovalla kaukosäätimessä ja lämmityksessä huolimatta voin hypätä T-paidassa ja shortseissa ajamaan yhtä soittoa melkein 1000km lämpimässä autossa jos vain rakko kestää.
Niin se kehitys kehittyy.
Ironista tässä on se että kaikkia vanhan auton hallintalaitteita voisi käyttää vaikka kintaat kädessä toisin kuin Teslassa mutta ainoastaan Tesla-kuski joutuu 30 asteen pakkasella käyttämään rukkasia autossaan jos haluaa että range riittää S-marketin pihaan ja sieltä vielä takaisin kotiinkin.
Haha mun teslassa auton lisäksi rattikin lämpeää. Ei ole tarttenut rukkasia ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Muskin idioottilahkoon kuuluu käsittämätön määrä nuijjia tällä planeetalla.
Samaa lajia kuin Jobbs uskovaiset.
Vierailija kirjoitti:
"Käy kattoon facessa mitä teslasta kirjoitetaan kun lähtee -34 pakkasesta liikkeelle."
Kyllä se kehitys kehittyy.
Minulla oli viimeksi 1980-luvulla vanhakoppainen kaasarikoneinen Escort jonka käynnistäminen 35 asteen pakkasessa ei tahtonut onnistua.
Sen jälkeen kun rahat riittivät 1990-luvulla vähän tuoreempaan ruiskukoneeseen ei ole enää juolahtanut mieleenkään ettei auto lähtisi vaikka Levillä vietetyn viikon jälkeen käyntiin avaimesta näyttämällä 35 asteen pakkasesta huolimatta.
Ja pointti on se, että auto lähtee käyntiin sähköttömällä mökillä viikon pakkaskauden jälkeen toisin kuin sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei se sähköauto lämpiä eikä liiku yhtään sähköjen ollessa poikki.
Muut autot lämpiää ja liikkuu
Amislaiset täällä mesoaa mikä auto on paras🤣 Antakaa jokaisen ajaa sillä autolla millä haluavat
Vierailija kirjoitti:
Ei se sähköauto lämpiä eikä liiku yhtään sähköjen ollessa poikki.
Muut autot lämpiää ja liikkuu
Kuvitteletko että sähköautolla ajetaan niin että sen on oltava koko ajan piuhan päässä? Nämä jutut menee koko ajan vaan paremmiksi ja paremmiksi..
T: maalainen pohjoisesta Keski-Suomesta jolla sähkökatkoja monta kertaa vuodessa ja ajaa 4-vetoTeslalla koska se on paras auto talvikäyttöön maalla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Käy kattoon facessa mitä teslasta kirjoitetaan kun lähtee -34 pakkasesta liikkeelle."
Kyllä se kehitys kehittyy.
Minulla oli viimeksi 1980-luvulla vanhakoppainen kaasarikoneinen Escort jonka käynnistäminen 35 asteen pakkasessa ei tahtonut onnistua.
Sen jälkeen kun rahat riittivät 1990-luvulla vähän tuoreempaan ruiskukoneeseen ei ole enää juolahtanut mieleenkään ettei auto lähtisi vaikka Levillä vietetyn viikon jälkeen käyntiin avaimesta näyttämällä 35 asteen pakkasesta huolimatta.
Ja pointti on se, että auto lähtee käyntiin sähköttömällä mökillä viikon pakkaskauden jälkeen toisin kuin sähköauto.
Kullakin omat perversionsa. Viikko sähköttömällä mökillä pakkasessa, a vot. Mutta miksi luulet ettei sähköauto käynnistyisi? Se kun ei tarvitse herättelyyn lohkolämppäriä. Jota siellä sähköttömällä mökillä siis ei ole. Eli kerrohan, sulla on varmasti tietoa, mikä siinä sähköauton tekniikassa ratkaisee että "se ei käynnisty viikon jälkeen"?
Vähän toisenlaisia tarinoita sai lukea viime talven lapin matkaajilta, sähköautosta annettiin käynnistysapua useammallekin polttikselle, jotka ei enää jaksaneet inahtaakaan -30 pakkasessa. Akkuahan se polttiskin käynnistykseen tarvitsee.
Tarinan polttisten ongelmista pakkasilla voit lukea tarkemmin "sähköautoileva motoristi" -kirjoittajalta, vlog tai face, en muista mistä luin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Käy kattoon facessa mitä teslasta kirjoitetaan kun lähtee -34 pakkasesta liikkeelle."
Kyllä se kehitys kehittyy.
Minulla oli viimeksi 1980-luvulla vanhakoppainen kaasarikoneinen Escort jonka käynnistäminen 35 asteen pakkasessa ei tahtonut onnistua.
Sen jälkeen kun rahat riittivät 1990-luvulla vähän tuoreempaan ruiskukoneeseen ei ole enää juolahtanut mieleenkään ettei auto lähtisi vaikka Levillä vietetyn viikon jälkeen käyntiin avaimesta näyttämällä 35 asteen pakkasesta huolimatta.
Ja pointti on se, että auto lähtee käyntiin sähköttömällä mökillä viikon pakkaskauden jälkeen toisin kuin sähköauto.
Siis mitä? Minulla on nyt seisonut sähköauto pihassa 5 vuorokautta, lämpötilan ollessa -22,-13 astetta, akussa edellee samat 80% jäljellä virtaa kuin 5 vuorokautta sitten. Kohta täräytän sovelluksesta lämmöt päälle, niin 15 minuutin kuluttua auto sisälrä lämmin ja eikun tienpäälle.
Kokemus osoitti, Tesla on vaan pelkkä Kosla.
Ja nyt siirtyi maalitolpat.
Oli puhe LÄMMITYKSESTÄ. Kun joku sankari kuvitteli (sinä?) että tesla ei ollut lämmityksessä kun se oli "vaan katuparkissa". Selkee asiavirhe. :)
Lataus on eri juttu. Teslan akun teho on varsin hyvä riittämään 5- 10 min matkustamon lämmityksen, jolloin on ikkunat sulat ja ne kahvat ja kaikki muukin sulanut, ja sillä ajaa sen jälkeenkin vielä rapiat 300km - mallista riippuen, joillain enemmän. ....Niin minkä kokoiset parkkiruudut sulla on, jos ei sieltä pääse ulos 300 km rangella?
En usko sun tarinaa Y:stä, sori siitä. "lämmitti nippa nappa plussan puolelle". No, ehkä jos siinä oli joku vika, ettei parempaan pystynyt. Ja jos siinä oli joku vika, niin kai nyt oikea automies sen huomaa ja älyää viedä liisarin korjattavaksi / vaihtoon.