Lue keskustelun säännöt.
KL: Sähköauton lataushinta voi lipsauttaa burgerin väärään kurkkuun – 33 euroa minuutissa!
20.10.2021 |
https://www.is.fi/autot/art-2000008345891.html
Kannattaa katsoa missä lataa. Omistatko sähköauton tai hybridin?
Kommentit (241)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/kiinan-panostaa-vetyautoihin-vaiku…
Kiina panostaa vetyautoihin.
Päätit sitten lähteä agitoimaan melkein kolme vuotta vanhalla "uutisella".
Ja mitä on vajaassa kolmessa vuodessa tapahtunut vetyautojen suhteen? No ei yhtään mitään. Kiinassa on kymmeniä akkukäyttöisten sähköautojen valmistajaa, mutta lieneekö vielä ainuttakaan vetyauton valmistajaa, jolla olisi autoja tuotannossa.
Kiinassa vetyasemien määrä on kuluneena aikana kasvanut ja vetyautojen myös.
Niin siis kuinka monta vetyauton valmistajaa sieltä löytyy ja minkälaiset on tuotantovolyymit?
Katso Googlesta.
Katso itse. Sinähän se täällä niin kovasti noita vetyauto linkkejä tänne viskot.
Ei ole minun vikani, että vedyn käyttö maailmassa lisääntyy polttoaineena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllä varmaan vetysäiliöt aika kauan kestää koska niitä laitetaan laivoihinkin. Laivan moottoritekniikkahan tehdään kestämään koko laivan ikä ilman suuria remontteja.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkömoottori/akku-systeeminä olisi järkevä, niin niitähän olisi sitten laivoissa, lentokoneissa, rekoissa ja jne. Mutta k*setus kun menee vielä läpi autonkokoisessa kappaleessa. Siinähän kuljetetaan painolastina 300-950 kiloa painavaa kaivostuotetta/tulevaa jätettä. Painon puolesta 5-20 viheriäisestä matkustaa patteriauton kyydissä näkymättöminä kokoajan. Akun kuskaaminen vie neljäsosan sähkölatauksesta. Ja sitten ollaan niin ympäristötietoisina lakkauttamassa polttomoottoria.
Maailmassa tarvitaan tehdä miljardi sähköautoa, akkuja 500 miljardia kiloa. Yhteen akkuun kiloon tarvitaan 50 kg nikkeliä, 7 kiloo kobolttia, 8 kiloa litiumia. Pelkästään yhden litiumkilon irrottamiseen täytyy louhia yli 1200 tonnia kaivostuotetta. 75kwh sähköauton auton akun valmistaminen tuottaa 15 tonnia hiilidioksiidipäästöjä. Uskoisin ennenkuin maapallo on louhittu reikäjuustoksi, on nähty monta talvivaara-tragediaa ja kriisejä. Puhuinko jo kuparista? Siitä tulee väistämättä pula, ja silloin sähköauto on kallis. Mutta kun polttomoottoriautojen valmistus on lopetettu ja vetyautot (polttokenno) eivät ole vielä saavuttaneet jalansijaa...olemme k*s*ss*. Tai jotkut ovat. Kiitos lobbaustoiminnan ja sopulipoliitikoiden.
En syytä teitä sähköauton hankkineita. Olette sen tiedon varassa olleet kun sitä on teille tungettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se maksaa se sähköntankkaus huoltamolla saman kuin bensantankkaus ihan kohta. Muuten loppuu huoltamot, koska niitä ei kannata pitää.
Vain kylmäasemat elävät sillä pienellä katteella joka bensasta jää. Palveluasemille bensan myynti on keino saada ihmiset pysähtymään siellä ja ostamaan muutakin. Itse asiassa tämä oheismyynti tulee vain lisääntymään kun ihmiset odottelevat autojensa latautumista ja käyvät samalla kahvilla, syövät jne.
sitten voidaankin jo kysyä, palko se tankkaus todellisuudessa maksaa sekä aikana että muina menoina.
Tietenkin se on hyvä kysymys. Ja vastaus riippuu ihan siitä että kuinka usein kenenkin pitää pysähtyä ja olisiko pitänyt taukoja muutenkin.
Jos katsoo uusimpia sähköautoja niin niiden todelliset kantamat alkavat olla reilut 350 km ja suurteholaturilla niihin saa jopa 100 km lisää ajomatkaa reilussa viidessä minuutissa. Ei siinä enää ihan kohtuuttomia pysähdyksiä tarvitse tehdä verrattuna siihen mitä tekisi muutenkin.
Vau. ”Jopa” 100km.
Polttomoottoriautoon saa 1000km lisää ajomatkaa parissa minuutissa. Sähköautoon moista ei saa mitenkään. Tai no ehkä, jos kuljettaa mukanaan peräkärryä, jossa on lisäakut.
Mihin sinä tarvitset sellaista 1000 kilometrin rangea, kun kuitenkin pitää vähintää 4-5 tunnin välein pysähtyä kuljettajan tyjennykseen ja tankaukseen?
Suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä ja niitä joka päivä Hangosta Nuorgamiin ilman taukoa peräkärryä vetäviä on vain sähköautodenialistien mielikuvituksessa. Normaalille suomalaiselle autoilijalle riittää, kun laittaa 1-2 kertaa viikossa auton yöksi latautumaan.
Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.
Suomi on iso maa ja varsinkin pohjoisessa etäisyydet ovat pitkiä. 20-30 asteen pakkasessa ajelu leluautolla ei oikein houkuttele, kun ei tiedä pääseekö seuraavalle latauspisteelle.
Vastaavasti kaupunkiolosuhteissa voi käydäkerran kuukaudessa tankilla eikä tarvitse pelätä, että sen tankillisen kyky auton liikuttamiseen puolittuisi pakkasella.
Sähköauto voi olla hyvä idea kesällä. Tosin silloinkin menee osa energiasta ilmastointiin.
Polttomoittoriautoilija pitää tauon halutessaan 4-5 tunnin välein. Sähköautokuski tekee sen pakosta.
Vierailija kirjoitti:
Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.
Keskustelusi on kyllä aika lapsellista. Luot koko ajan erilaisia olkiukkoja joita sen jälkeen piekset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Luotan Toyota Corolla 2004 Hatchbackiin. Ei mulla muuta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.
Keskustelusi on kyllä aika lapsellista. Luot koko ajan erilaisia olkiukkoja joita sen jälkeen piekset.
Kyseessä on mielisairas ihminen. Se kannattaa muistaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkömoottori/akku-systeeminä olisi järkevä, niin niitähän olisi sitten laivoissa, lentokoneissa, rekoissa ja jne. Mutta k*setus kun menee vielä läpi autonkokoisessa kappaleessa. Siinähän kuljetetaan painolastina 300-950 kiloa painavaa kaivostuotetta/tulevaa jätettä. Painon puolesta 5-20 viheriäisestä matkustaa patteriauton kyydissä näkymättöminä kokoajan. Akun kuskaaminen vie neljäsosan sähkölatauksesta. Ja sitten ollaan niin ympäristötietoisina lakkauttamassa polttomoottoria.
Maailmassa tarvitaan tehdä miljardi sähköautoa, akkuja 500 miljardia kiloa. Yhteen akkuun kiloon tarvitaan 50 kg nikkeliä, 7 kiloo kobolttia, 8 kiloa litiumia. Pelkästään yhden litiumkilon irrottamiseen täytyy louhia yli 1200 tonnia kaivostuotetta. 75kwh sähköauton auton akun valmistaminen tuottaa 15 tonnia hiilidioksiidipäästöjä. Uskoisin ennenkuin maapallo on louhittu reikäjuustoksi, on nähty monta talvivaara-tragediaa ja kriisejä. Puhuinko jo kuparista? Siitä tulee väistämättä pula, ja silloin sähköauto on kallis. Mutta kun polttomoottoriautojen valmistus on lopetettu ja vetyautot (polttokenno) eivät ole vielä saavuttaneet jalansijaa...olemme k*s*ss*. Tai jotkut ovat. Kiitos lobbaustoiminnan ja sopulipoliitikoiden.
En syytä teitä sähköauton hankkineita. Olette sen tiedon varassa olleet kun sitä on teille tungettu.
Jo nyt havaittavissa että autotehtaat vetävät takaisin bensakärryjen valmistuksen lopettamisesta.
Niitä tehdään vielä euroopassa 2035 jälkeenkin. Ja tietenkin euroopan ulkopuolella muutenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.
Keskustelusi on kyllä aika lapsellista. Luot koko ajan erilaisia olkiukkoja joita sen jälkeen piekset.
Eivät ne mitään olkiukkoja ole vaan sähköautoänkyröiden joka ikisessä keskustelussa hokemia argumentteja. Siis näiden jotka ajavat joka päivä Helsingistä Utsjoelle ja takaisin 1500 kilon perävaunukuormaa vetäen. Onnistuu muuten nykyään aika monella sähköautolla, pysähtyä toki pitää vartiksi silloin tällöin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se maksaa se sähköntankkaus huoltamolla saman kuin bensantankkaus ihan kohta. Muuten loppuu huoltamot, koska niitä ei kannata pitää.
Vain kylmäasemat elävät sillä pienellä katteella joka bensasta jää. Palveluasemille bensan myynti on keino saada ihmiset pysähtymään siellä ja ostamaan muutakin. Itse asiassa tämä oheismyynti tulee vain lisääntymään kun ihmiset odottelevat autojensa latautumista ja käyvät samalla kahvilla, syövät jne.
sitten voidaankin jo kysyä, palko se tankkaus todellisuudessa maksaa sekä aikana että muina menoina.
Tietenkin se on hyvä kysymys. Ja vastaus riippuu ihan siitä että kuinka usein kenenkin pitää pysähtyä ja olisiko pitänyt taukoja muutenkin.
Jos katsoo uusimpia sähköautoja niin niiden todelliset kantamat alkavat olla reilut 350 km ja suurteholaturilla niihin saa jopa 100 km lisää ajomatkaa reilussa viidessä minuutissa. Ei siinä enää ihan kohtuuttomia pysähdyksiä tarvitse tehdä verrattuna siihen mitä tekisi muutenkin.
Vau. ”Jopa” 100km.
Polttomoottoriautoon saa 1000km lisää ajomatkaa parissa minuutissa. Sähköautoon moista ei saa mitenkään. Tai no ehkä, jos kuljettaa mukanaan peräkärryä, jossa on lisäakut.
Mihin sinä tarvitset sellaista 1000 kilometrin rangea, kun kuitenkin pitää vähintää 4-5 tunnin välein pysähtyä kuljettajan tyjennykseen ja tankaukseen?
Suomalainen ajaa keskimäärin 40 kilometriä päivässä ja niitä joka päivä Hangosta Nuorgamiin ilman taukoa peräkärryä vetäviä on vain sähköautodenialistien mielikuvituksessa. Normaalille suomalaiselle autoilijalle riittää, kun laittaa 1-2 kertaa viikossa auton yöksi latautumaan.
Jos nyt sitten joku mitättömän pieni mariginaali bensalenkkareita tykkää jostain masokisista 1000 kilsan stinteistä pitäen kusipulloa mukana ja mutustaen ajaessa eväitä, niin ajelkoon polttomoottoreilla vaikka hamaan tappiin, jos perse kestää ja bensa-asemia löytyy. Toivottavasti eivät kuitenkaan tule julkisille väylille, nimittäin ovat melkoinen turvallisuusriski muille liikkujille.
Suomi on iso maa ja varsinkin pohjoisessa etäisyydet ovat pitkiä. 20-30 asteen pakkasessa ajelu leluautolla ei oikein houkuttele, kun ei tiedä pääseekö seuraavalle latauspisteelle.
Vastaavasti kaupunkiolosuhteissa voi käydäkerran kuukaudessa tankilla eikä tarvitse pelätä, että sen tankillisen kyky auton liikuttamiseen puolittuisi pakkasella.
Sähköauto voi olla hyvä idea kesällä. Tosin silloinkin menee osa energiasta ilmastointiin.Polttomoittoriautoilija pitää tauon halutessaan 4-5 tunnin välein. Sähköautokuski tekee sen pakosta.
Näinhän se on, etäisyydet ovat aina joko liian lyhyitä tai liian pitkiä sähköautoille ja on joko liian kuuma tai kylmä. 80-luvun riisselivolvo taas kulkee sen 1000 km litralla säässä kuin säässä.
Suomihan on ilmeisesti mukana EU:n vetyprojektissa, ja täälläkin vetyasemien rakentaminen alkaa vuoden 2025 jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkömoottori/akku-systeeminä olisi järkevä, niin niitähän olisi sitten laivoissa, lentokoneissa, rekoissa ja jne. Mutta k*setus kun menee vielä läpi autonkokoisessa kappaleessa. Siinähän kuljetetaan painolastina 300-950 kiloa painavaa kaivostuotetta/tulevaa jätettä. Painon puolesta 5-20 viheriäisestä matkustaa patteriauton kyydissä näkymättöminä kokoajan. Akun kuskaaminen vie neljäsosan sähkölatauksesta. Ja sitten ollaan niin ympäristötietoisina lakkauttamassa polttomoottoria.
Maailmassa tarvitaan tehdä miljardi sähköautoa, akkuja 500 miljardia kiloa. Yhteen akkuun kiloon tarvitaan 50 kg nikkeliä, 7 kiloo kobolttia, 8 kiloa litiumia. Pelkästään yhden litiumkilon irrottamiseen täytyy louhia yli 1200 tonnia kaivostuotetta. 75kwh sähköauton auton akun valmistaminen tuottaa 15 tonnia hiilidioksiidipäästöjä. Uskoisin ennenkuin maapallo on louhittu reikäjuustoksi, on nähty monta talvivaara-tragediaa ja kriisejä. Puhuinko jo kuparista? Siitä tulee väistämättä pula, ja silloin sähköauto on kallis. Mutta kun polttomoottoriautojen valmistus on lopetettu ja vetyautot (polttokenno) eivät ole vielä saavuttaneet jalansijaa...olemme k*s*ss*. Tai jotkut ovat. Kiitos lobbaustoiminnan ja sopulipoliitikoiden.
En syytä teitä sähköauton hankkineita. Olette sen tiedon varassa olleet kun sitä on teille tungettu.
Jo nyt havaittavissa että autotehtaat vetävät takaisin bensakärryjen valmistuksen lopettamisesta.
Niitä tehdään vielä euroopassa 2035 jälkeenkin. Ja tietenkin euroopan ulkopuolella muutenkin.
Mersukin on vetänyt ehdotonta lopettamista takaisin.
Käyttäjä36348 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on siitä mielenkiintoinen asia että siinä parhaat asiantuntijat ovat aina ne jotka eivät omista sähköautoa eivätkä ole moisella edes koskaan ajaneet.
Eikä raskasta patteriautoa ikinä tulekaan, ainakaan näille nurkille. Patteriauto jäänee onneksi väliaikaiseksi kokeiluksi, kun vetypohjaiset kulkuneuvot syrjäyttävät ne. Jää vain perinteiset polttomoottoriautot ja vetyautot (polttokenno).
Vetyautoista jankuttaminen tuntuu olevan tämä uusin meemi sähköautovihaajilla. Ei siinä mitään, mielenkiintoinen teknologia, mutta lähinnä scifiä nykyisellään. Tosin Islannissa taitaa jonkinlainen infrastruktuuri olla.
Itse arvelen akkuteknologian kehittyvän polttokennoja nopeammin ja sähköautojen edustavan n. 90% ensirekisteröinneistä kymmenen vuoden päästä.
Ei se jankuttaminen mitään sattumaa ole, vaan kaikki jäljet johtaa sylttytehtaalle. Kenellekään ei varmaankaan ole enää pienintäkään epäselvyyttä siitä, mitä aatesuuntaa sähköautojen vastustajat edustavat. Sieltä samalta suunnaltahan nämä vetyautokiihkoilijatkin tulevat ja tämähän paljastui jo vähän yksinkertaisemmillekin viimeistään siinä vaiheessa kun äärioikeistolaisen puolueen kansanedustaja Ville Tampio hiljattain A talkissa liputti innokkaasti vetyauton puolesta.
Ilmeisesti vihdoin ja viimein perusäärioikeistolainen puoluekin heräsi että sviittu, mehän hävitään tää peli tuhat nolla, jos epätoivoisesti takerrutaan museoautoihin, joten jotain vastavetoa oli patteriautoille keksittävä epätoivoisessa tilanteessa ja kun muuta ei enää ollut tarjolla, niin oli pakko tarttua viimeiseen säälittävään oljenkorteen, eli vetyautoihin.
Tokihan se siitä yhtä äkkiä alkaneesta jankkaamisesta vetyautojen puolesta joka puolella somea ja jatkuvalla syötöllä paljasti jo heti alkuunsa, mistä suunnasta nämä säälittävän epätoivoiset vetyautojulistukset tulevat.
Yhtäkkiä siis alkoi kaikkialla somessa hirvittävä hehkutus teknologiasta, joka ei ollut missään maailmassa otettu kuin kokeilumielessä käyttöön ja yksikään autonvalmistaja ei ole satsaamassa siihen kuin korkeintaan muodon vuoksi, nyt kun Toyotakin on vihdoin tullut järkiinsä ja panostaa sekin tulevaisuuden teknologiaan eli akkukäyttöisiin sähköautoihin.
Miksi siis he takertuivat näin säälittävään oljenkorteen? No koska tajusivat, että polttomoottorit tulevat häviämään pelin nopeammin, kuin kuvittelivat ja heidän on pakko vastustaa akkukäyttöisiä sähköautoja, koska sitä kannattaa vastapuoli, eli vihreät.
Perusäärioikeistolaisen puolueen politiikka perustuu kaiken vastustamiseen ja se puolue tukehtuu omaan pas kaansa siinä vaiheessa kun ei ole enää mitään mitä vastustaa, joten he saivat nyt muutaman hetken lisäaikaa vastustaa akkusähkäreitä, kun takertuivat vetyautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
😂😂😂
Onnea kaikille ketkä hyppäätte joka kerta kun markkinajumalat jyrähtävät (sähköautot, se piikki, josta kaikki puhuu, mutta missään ei saa puhua jne.).
Ei mulla muuta.
Vierailija kirjoitti:
😂😂😂
Onnea kaikille ketkä hyppäätte joka kerta kun markkinajumalat jyrähtävät (sähköautot, se piikki, josta kaikki puhuu, mutta missään ei saa puhua jne.).
Ei mulla muuta.
Onnea myös teille foliohatuille, jotka hyppäätte jokaisen Kremlin syöttämän salaliittoteorian kelkkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkömoottori/akku-systeeminä olisi järkevä, niin niitähän olisi sitten laivoissa, lentokoneissa, rekoissa ja jne. Mutta k*setus kun menee vielä läpi autonkokoisessa kappaleessa. Siinähän kuljetetaan painolastina 300-950 kiloa painavaa kaivostuotetta/tulevaa jätettä. Painon puolesta 5-20 viheriäisestä matkustaa patteriauton kyydissä näkymättöminä kokoajan. Akun kuskaaminen vie neljäsosan sähkölatauksesta. Ja sitten ollaan niin ympäristötietoisina lakkauttamassa polttomoottoria.
Maailmassa tarvitaan tehdä miljardi sähköautoa, akkuja 500 miljardia kiloa. Yhteen akkuun kiloon tarvitaan 50 kg nikkeliä, 7 kiloo kobolttia, 8 kiloa litiumia. Pelkästään yhden litiumkilon irrottamiseen täytyy louhia yli 1200 tonnia kaivostuotetta. 75kwh sähköauton auton akun valmistaminen tuottaa 15 tonnia hiilidioksiidipäästöjä. Uskoisin ennenkuin maapallo on louhittu reikäjuustoksi, on nähty monta talvivaara-tragediaa ja kriisejä. Puhuinko jo kuparista? Siitä tulee väistämättä pula, ja silloin sähköauto on kallis. Mutta kun polttomoottoriautojen valmistus on lopetettu ja vetyautot (polttokenno) eivät ole vielä saavuttaneet jalansijaa...olemme k*s*ss*. Tai jotkut ovat. Kiitos lobbaustoiminnan ja sopulipoliitikoiden.
En syytä teitä sähköauton hankkineita. Olette sen tiedon varassa olleet kun sitä on teille tungettu.
Jo nyt havaittavissa että autotehtaat vetävät takaisin bensakärryjen valmistuksen lopettamisesta.
Niitä tehdään vielä euroopassa 2035 jälkeenkin. Ja tietenkin euroopan ulkopuolella muutenkin.
Pudotuspeli autonvalmistajien välillä on jo käynnissä. Kyyti tulee olemaan kylmää niille, jotka eivät ole panostaneet sähköautoihin. Ei perinneteknologia tietenkään ole poistumassa heti, ajetaanhan sitä hevoskärryilläkin.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä36348 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on siitä mielenkiintoinen asia että siinä parhaat asiantuntijat ovat aina ne jotka eivät omista sähköautoa eivätkä ole moisella edes koskaan ajaneet.
Eikä raskasta patteriautoa ikinä tulekaan, ainakaan näille nurkille. Patteriauto jäänee onneksi väliaikaiseksi kokeiluksi, kun vetypohjaiset kulkuneuvot syrjäyttävät ne. Jää vain perinteiset polttomoottoriautot ja vetyautot (polttokenno).
Vetyautoista jankuttaminen tuntuu olevan tämä uusin meemi sähköautovihaajilla. Ei siinä mitään, mielenkiintoinen teknologia, mutta lähinnä scifiä nykyisellään. Tosin Islannissa taitaa jonkinlainen infrastruktuuri olla.
Itse arvelen akkuteknologian kehittyvän polttokennoja nopeammin ja sähköautojen edustavan n. 90% ensirekisteröinneistä kymmenen vuoden päästä.
Ei se jankuttaminen mitään sattumaa ole, vaan kaikki jäljet johtaa sylttytehtaalle. Kenellekään ei varmaankaan ole enää pienintäkään epäselvyyttä siitä, mitä aatesuuntaa sähköautojen vastustajat edustavat. Sieltä samalta suunnaltahan nämä vetyautokiihkoilijatkin tulevat ja tämähän paljastui jo vähän yksinkertaisemmillekin viimeistään siinä vaiheessa kun äärioikeistolaisen puolueen kansanedustaja Ville Tampio hiljattain A talkissa liputti innokkaasti vetyauton puolesta.
Ilmeisesti vihdoin ja viimein perusäärioikeistolainen puoluekin heräsi että sviittu, mehän hävitään tää peli tuhat nolla, jos epätoivoisesti takerrutaan museoautoihin, joten jotain vastavetoa oli patteriautoille keksittävä epätoivoisessa tilanteessa ja kun muuta ei enää ollut tarjolla, niin oli pakko tarttua viimeiseen säälittävään oljenkorteen, eli vetyautoihin.
Tokihan se siitä yhtä äkkiä alkaneesta jankkaamisesta vetyautojen puolesta joka puolella somea ja jatkuvalla syötöllä paljasti jo heti alkuunsa, mistä suunnasta nämä säälittävän epätoivoiset vetyautojulistukset tulevat.
Yhtäkkiä siis alkoi kaikkialla somessa hirvittävä hehkutus teknologiasta, joka ei ollut missään maailmassa otettu kuin kokeilumielessä käyttöön ja yksikään autonvalmistaja ei ole satsaamassa siihen kuin korkeintaan muodon vuoksi, nyt kun Toyotakin on vihdoin tullut järkiinsä ja panostaa sekin tulevaisuuden teknologiaan eli akkukäyttöisiin sähköautoihin.
Miksi siis he takertuivat näin säälittävään oljenkorteen? No koska tajusivat, että polttomoottorit tulevat häviämään pelin nopeammin, kuin kuvittelivat ja heidän on pakko vastustaa akkukäyttöisiä sähköautoja, koska sitä kannattaa vastapuoli, eli vihreät.
Perusäärioikeistolaisen puolueen politiikka perustuu kaiken vastustamiseen ja se puolue tukehtuu omaan pas kaansa siinä vaiheessa kun ei ole enää mitään mitä vastustaa, joten he saivat nyt muutaman hetken lisäaikaa vastustaa akkusähkäreitä, kun takertuivat vetyautoihin.
Luultavasti analyysi pitää paikkansa, niin äkillinen tämä vetyautoinnostus on. Sähkikset ovat lyöneet itsensä nyt sen verran voimakkaasti läpi, että moni persukin kokeilee niitä hyväksi havaiten. Siinä saattaa tulla mieleen, että mistä muusta puolue-eliitti on heille valehdellut. Tarvitaan siis harhautus.
Ampuvat sikäli itseään jalkaan, että tulevat promonneeksi vihreää teknologiaa, vaikka kaikkea sellaista pitäisi vastustaa.
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä36348 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on siitä mielenkiintoinen asia että siinä parhaat asiantuntijat ovat aina ne jotka eivät omista sähköautoa eivätkä ole moisella edes koskaan ajaneet.
Eikä raskasta patteriautoa ikinä tulekaan, ainakaan näille nurkille. Patteriauto jäänee onneksi väliaikaiseksi kokeiluksi, kun vetypohjaiset kulkuneuvot syrjäyttävät ne. Jää vain perinteiset polttomoottoriautot ja vetyautot (polttokenno).
Vetyautoista jankuttaminen tuntuu olevan tämä uusin meemi sähköautovihaajilla. Ei siinä mitään, mielenkiintoinen teknologia, mutta lähinnä scifiä nykyisellään. Tosin Islannissa taitaa jonkinlainen infrastruktuuri olla.
Itse arvelen akkuteknologian kehittyvän polttokennoja nopeammin ja sähköautojen edustavan n. 90% ensirekisteröinneistä kymmenen vuoden päästä.
Ei se jankuttaminen mitään sattumaa ole, vaan kaikki jäljet johtaa sylttytehtaalle. Kenellekään ei varmaankaan ole enää pienintäkään epäselvyyttä siitä, mitä aatesuuntaa sähköautojen vastustajat edustavat. Sieltä samalta suunnaltahan nämä vetyautokiihkoilijatkin tulevat ja tämähän paljastui jo vähän yksinkertaisemmillekin viimeistään siinä vaiheessa kun äärioikeistolaisen puolueen kansanedustaja Ville Tampio hiljattain A talkissa liputti innokkaasti vetyauton puolesta.
Ilmeisesti vihdoin ja viimein perusäärioikeistolainen puoluekin heräsi että sviittu, mehän hävitään tää peli tuhat nolla, jos epätoivoisesti takerrutaan museoautoihin, joten jotain vastavetoa oli patteriautoille keksittävä epätoivoisessa tilanteessa ja kun muuta ei enää ollut tarjolla, niin oli pakko tarttua viimeiseen säälittävään oljenkorteen, eli vetyautoihin.
Tokihan se siitä yhtä äkkiä alkaneesta jankkaamisesta vetyautojen puolesta joka puolella somea ja jatkuvalla syötöllä paljasti jo heti alkuunsa, mistä suunnasta nämä säälittävän epätoivoiset vetyautojulistukset tulevat.
Yhtäkkiä siis alkoi kaikkialla somessa hirvittävä hehkutus teknologiasta, joka ei ollut missään maailmassa otettu kuin kokeilumielessä käyttöön ja yksikään autonvalmistaja ei ole satsaamassa siihen kuin korkeintaan muodon vuoksi, nyt kun Toyotakin on vihdoin tullut järkiinsä ja panostaa sekin tulevaisuuden teknologiaan eli akkukäyttöisiin sähköautoihin.
Miksi siis he takertuivat näin säälittävään oljenkorteen? No koska tajusivat, että polttomoottorit tulevat häviämään pelin nopeammin, kuin kuvittelivat ja heidän on pakko vastustaa akkukäyttöisiä sähköautoja, koska sitä kannattaa vastapuoli, eli vihreät.
Perusäärioikeistolaisen puolueen politiikka perustuu kaiken vastustamiseen ja se puolue tukehtuu omaan pas kaansa siinä vaiheessa kun ei ole enää mitään mitä vastustaa, joten he saivat nyt muutaman hetken lisäaikaa vastustaa akkusähkäreitä, kun takertuivat vetyautoihin.
Maailmassa monet maat kuitenkin panostaa vetyyn polttoaineena, vaikka et siitä tykkäisikään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähkömoottori/akku-systeeminä olisi järkevä, niin niitähän olisi sitten laivoissa, lentokoneissa, rekoissa ja jne. Mutta k*setus kun menee vielä läpi autonkokoisessa kappaleessa. Siinähän kuljetetaan painolastina 300-950 kiloa painavaa kaivostuotetta/tulevaa jätettä. Painon puolesta 5-20 viheriäisestä matkustaa patteriauton kyydissä näkymättöminä kokoajan. Akun kuskaaminen vie neljäsosan sähkölatauksesta. Ja sitten ollaan niin ympäristötietoisina lakkauttamassa polttomoottoria.
Maailmassa tarvitaan tehdä miljardi sähköautoa, akkuja 500 miljardia kiloa. Yhteen akkuun kiloon tarvitaan 50 kg nikkeliä, 7 kiloo kobolttia, 8 kiloa litiumia. Pelkästään yhden litiumkilon irrottamiseen täytyy louhia yli 1200 tonnia kaivostuotetta. 75kwh sähköauton auton akun valmistaminen tuottaa 15 tonnia hiilidioksiidipäästöjä. Uskoisin ennenkuin maapallo on louhittu reikäjuustoksi, on nähty monta talvivaara-tragediaa ja kriisejä. Puhuinko jo kuparista? Siitä tulee väistämättä pula, ja silloin sähköauto on kallis. Mutta kun polttomoottoriautojen valmistus on lopetettu ja vetyautot (polttokenno) eivät ole vielä saavuttaneet jalansijaa...olemme k*s*ss*. Tai jotkut ovat. Kiitos lobbaustoiminnan ja sopulipoliitikoiden.
En syytä teitä sähköauton hankkineita. Olette sen tiedon varassa olleet kun sitä on teille tungettu.
Onhan se surullista että todellisuus ei ole sähköautojen puolella.
Vetyverkostohan on vasta rakennusvaiheessa, joten ihan loogista.
Ja paljon enemmän myytiin tavallisia autoja kuin sähköautoja.