KL: 502km sähköautolla ei päässyt edes kesällä kuin 332km

Sitten vasta kun solid state akut ovat täällä ostan sähköauton. Veikkaan että 3-5v päästä.

T. Uusi bensa-auto vm21

Pitäisi olla maantie- ja kaupunkiakunkestot, kuten ennen oli autoissa polttoaineenkulutukset. Näkisi paljon selvemmin sopiiko tuo itselle. Vihreiden mukaan tietty sopii kaikille, mutta todellisuus on toista. Sähköauto on kaupunkiauto - ehkä poislukien Teslat maissa, joissa on paljon Teslan omia latausasemia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No, jos minä nyt lataan autoni kerran kuukaudessa, niin talvella joudun lataamaan sen 20 päivän välein.

Hui.

Miksi edes omistat autoa noin vähillä kilometrimäärillä? Itse ajan kolmessa päivässä tuon 332 km.

Minä ajan viikossa alle 100km. Nyt koronan aikaan saattaa mennä alle 100km kuukaudessa.

Työmatka olisi 40km päivä eli 200km/viikko. Kerran viikossa tartvitsisi siis ladata. Ei paha.

Mutta vaikka kuinka kiukuttaa, niin teistä lähes jokainen tulee omistamaan sähköauton. Uusien polttomoottoriautojen valmistus kun tulee loppumaan. Halusitte tai ette. Teiltä ei asiasta kysytä.

Jos viimiset bensa-autot tehdään 2040 niin niillä ajetaan vielä 2060

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Paljonko pääsee jos auto on esim 6 vuotta vanha, 70km?

Mulla on nyt 5 vuotta vanha hybrid, ainakin vielä akku on hyvässä kunnossa, 10 vuoden takuu akulla tiedä sitten missä kunnossa akku on 10 vuoden vanhana.

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Valittuja sanoja. Kuka ostaisi käytetyn polttomoottoriauton täydellä hinnalla, jos tietäisi, että siihen pitää tehdä korjauksia yli auton hinnan verran?

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissahan tuo heikko toimintamatka luvattuun nähden on paljon pahempi asia kuin polttiksissa kahdestakin syystä: 1. sähköautoissa ennestään selvästi heikommat toimintamatkat 2. lataus äärimmäisen hidasta polttiksen tankkaukseen verrattuna.

Ei polttomoottoriautolla ole mitään "toimintasädettä". Se on ääretön.

Parin minuutin lataus 1000km välein ei katkaise matkaa mitenkään vaan ajoa voi jatkaa vaikka vuorokauden ympäri.

Jos se sähköauton toimintasäde olisi edes järkevällä tasolla voisin vaihtaa sellaiseen mutta todellisuudessa yksikään sähköauto hinnasta riippumatta ei kykene edes niin yksinkertaiseen tehtävään kuin päivänsisäiseen reissuun Helsingistä Tampereelle pohjoislsidalle jossa käyn säännöllisesti alihankkijan luona. Tämä ei ole Suomen mittakaavassa edes mitenkään pitkä päivänsisäinen reissu.

Ja ei, minä en ryömi oikealla kaistalla 80km/h tientukkona vaan ajan koko matkan moottoritien vasenta kaistaa sillä nopeudella kuin siellä liikutaan lämpötilasta riippumatta enkä myöskään ala metsästää Tampereelta latausasemaa josta menen taksilla loppumatkan toimistolle. Ajan auton suoraan pihalle parkkiin viisi minuuttia ennen palaverin alkua ja siitä takaisin omalle työpaikalle lopuksi päivää.

Työtyömät viherpiiperöt voivat pelastaa maailman nysväämällä näin triviaalia reissua koko päivän ehtaan hevoskärryjen aikakauden tyyliin ja uskotella sähköauton olevan tuotteena valmis vaihtohto suomalaiselle. Sitä ne eivät vain ole vielä vuosikymmeneen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissahan tuo heikko toimintamatka luvattuun nähden on paljon pahempi asia kuin polttiksissa kahdestakin syystä: 1. sähköautoissa ennestään selvästi heikommat toimintamatkat 2. lataus äärimmäisen hidasta polttiksen tankkaukseen verrattuna.

Ei polttomoottoriautolla ole mitään "toimintasädettä". Se on ääretön.

Parin minuutin lataus 1000km välein ei katkaise matkaa mitenkään vaan ajoa voi jatkaa vaikka vuorokauden ympäri.

Jos se sähköauton toimintasäde olisi edes järkevällä tasolla voisin vaihtaa sellaiseen mutta todellisuudessa yksikään sähköauto hinnasta riippumatta ei kykene edes niin yksinkertaiseen tehtävään kuin päivänsisäiseen reissuun Helsingistä Tampereelle pohjoislsidalle jossa käyn säännöllisesti alihankkijan luona. Tämä ei ole Suomen mittakaavassa edes mitenkään pitkä päivänsisäinen reissu.

Ja ei, minä en ryömi oikealla kaistalla 80km/h tientukkona vaan ajan koko matkan moottoritien vasenta kaistaa sillä nopeudella kuin siellä liikutaan lämpötilasta riippumatta enkä myöskään ala metsästää Tampereelta latausasemaa josta menen taksilla loppumatkan toimistolle. Ajan auton suoraan pihalle parkkiin viisi minuuttia ennen palaverin alkua ja siitä takaisin omalle työpaikalle lopuksi päivää.

Työtyömät viherpiiperöt voivat pelastaa maailman nysväämällä näin triviaalia reissua koko päivän ehtaan hevoskärryjen aikakauden tyyliin ja uskotella sähköauton olevan tuotteena valmis vaihtohto suomalaiselle. Sitä ne eivät vain ole vielä vuosikymmeneen.

Kannattaa hieman seurata sitä kehitystä niin ei kuvittele ihan hassuja. Tuohon kykeneviä autoja on jo. Ja vielä enemmän jos ajat vaikkapa 110km/h sen sijaan että ajaisit 120 km/h. Tämähän lisää matka-aikaasi huikeat 10 minuuttia suuntaansa.

Kyllä niitä remppoja tehdään enemmän polttis autoon kuin sähköautoon. Jakopäät ja vaihteistot hajoilee, moottorit syö öljyä. Rempat tuhansia euroja. Teslan akulla ajettu yli miljoona kilometriä. 99% suomasista riittää 200km kantama sähköautossa/vrk. Varsinkin kun suurin osa tankkaa bensaa 20e ja ajelee sillä muka Lappiin. Diesel autot pitäisi kieltää keskustoista, haisevatkin pahalle. Bensa autolla ajellaan juuri niin kauan kuin on asemia jäljellä ja löpö kohtuu hintaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Paljonko pääsee jos auto on esim 6 vuotta vanha, 70km?

Mulla on nyt 5 vuotta vanha hybrid, ainakin vielä akku on hyvässä kunnossa, 10 vuoden takuu akulla tiedä sitten missä kunnossa akku on 10 vuoden vanhana.

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Ongelmajätettä on sähköauto kun akku on finaalissa, vai ostaako joku läpimätään muutaman satasen arvoiseen autoon uuden 20000€ maksavan akun?

Mun hybridiin uusi akku maksaa ehkä noin 2000-3000€, ostaisinko 10 vuotta vanhaan autooni uuden akun siinä vaiheessa, empä osaa sanoa riippuu auton muusta kunnosta ja millaiset käyttökulut silloin on, pensan hinta ja ajoneuvovero, ajoneuvovero tällähetkellä on 100.01€/vuosi.

En ymmärrä miksi joku kuvittelee että vaihtoakkujen hinnat ovat samalla tasolla kuin nykyisin vielä 10 vuoden päästä? On aivan selvää että meillä on silloin olemassa toimivat kierrätys/tarvikeakkujen markkinat jossa hinnat ovat ihan eri tasolla.

Kysyntä luo tarjontaa joka taas laskee vääjäämättä hintoja.

Ennen kuin sähköauton hankkii, kannattaa hieman opiskella asiaa. Better route planner on hyvä työkalu pitempien matkojen suunnitteluun. Arkikäytössä sähköauto on hyvin vaivaton, pitemmillä matkoilla tarvitaan hieman suunnittelua.

Jos sinä tarvitset auton jolla pääsee ilman yhtään kusitaukoa Lappiin niin älä osta sähköautoa. Mutta älä kuvittele edustavasi mitään keskivertoautoilijaa. Tavallinen pulliainen ajaa yli 100km/päivä vain kerran tai pari kuussa. Silti jokainen kuvittelee tarvitsevansa sähköauton jonka range on jotain 500km.

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Ei tietenkään. Kaikella on käyttäarvoa niin kauan kuin se toimii.

Sähköautojen ongelma on siinä että Sovjet Finlandissa asuu koko läntisen maailman persaukisin keskiluokka jolla on varaa vain yhteen velkaiseen autoon jolla pitää hoitaa kaikki ajot.

Sähköauto riittäisi minullakin 90% kaikista ajokerroista (ei siis ajokilometreista) jos sillä olisi 100% varmasti 100km toimintasäde missä tahansa lämpötilassa ja millä tahansa nopeudella ajettaessa.

Ongelma tulee sen viimeisen 10% kohdalla koska 150 000€ sähköauto ei kykene siihen mitä on pidetty itsestäänselvyytenä 1500€ rieskallekin pian 100 vuoden ajan eli edes lyhyen 250km välin sahaamiseen edestakaisin saman työpäivän aikana tasan sillä nopeudella kuin työssäkäyvät motarilla ajavat lämpötilasta riippumatta.

Vierailija kirjoitti:

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Ei tietenkään. Kaikella on käyttäarvoa niin kauan kuin se toimii.

Sähköautojen ongelma on siinä että Sovjet Finlandissa asuu koko läntisen maailman persaukisin keskiluokka jolla on varaa vain yhteen velkaiseen autoon jolla pitää hoitaa kaikki ajot.

Sähköauto riittäisi minullakin 90% kaikista ajokerroista (ei siis ajokilometreista) jos sillä olisi 100% varmasti 100km toimintasäde missä tahansa lämpötilassa ja millä tahansa nopeudella ajettaessa.

Ongelma tulee sen viimeisen 10% kohdalla koska 150 000€ sähköauto ei kykene siihen mitä on pidetty itsestäänselvyytenä 1500€ rieskallekin pian 100 vuoden ajan eli edes lyhyen 250km välin sahaamiseen edestakaisin saman työpäivän aikana tasan sillä nopeudella kuin työssäkäyvät motarilla ajavat lämpötilasta riippumatta.

Jostain syystä ihmisille pienikin lataustauko on täysin mahdoton ajatus vaikka se veisi aikaa vain sen kusitauon verran. Nopeimmat laturit kun syöttävät jo parhaille nykyautoille noin 100km lisää toimintamatkaa 5 minuutissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

No, jos minä nyt lataan autoni kerran kuukaudessa, niin talvella joudun lataamaan sen 20 päivän välein.

Hui.

Mitä teet aitolla, jos et aja sillä?

Johan ne akut purkautuu omia aikojaan, kun auto seisoo ajamattomana.

Ajan joka päivä töihin ja takaisin, 10 km suuntaansa. Ei se vain kuluta mitään, kun kaupungissa ajaa.

Jos viikonloppureissuja teen, niin sitten tilanne on eri.

Sama

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Paljonko pääsee jos auto on esim 6 vuotta vanha, 70km?

Mulla on nyt 5 vuotta vanha hybrid, ainakin vielä akku on hyvässä kunnossa, 10 vuoden takuu akulla tiedä sitten missä kunnossa akku on 10 vuoden vanhana.

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Uusi akku maksanee 7-9 tonnin välillä, kun se pitää vaihtaa ehkä 10 v kohdalla.

Mitä merkitystä? Silloin sillä on ajettu miljoona kilometriä, eikä ole moottoria, joka pitää vaihtaa.

Naurattaa miten valtava mörkö se lataus monille ihmisille on. Olen nyt omistanut sähköauton reilun vuoden ja käynyt julkisilla latureilla alle 10 kertaa. Muuten auto latautuu kotipihassa, työpaikan pihassa tai mökin pihassa. Enkä usko olevani ihan kovin erikoinen autoilija. Noillakin matkoilla kun mittariin kertyy se 25.000 km vuodessa.

Toki kaupparatsut ja vastaavat ovat asia erikseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Paljonko pääsee jos auto on esim 6 vuotta vanha, 70km?

Mulla on nyt 5 vuotta vanha hybrid, ainakin vielä akku on hyvässä kunnossa, 10 vuoden takuu akulla tiedä sitten missä kunnossa akku on 10 vuoden vanhana.

Onko sähköauto arvoton 10 vuoden iässä, kun akulla ei ole enää takuuta ja akut maksavat ilmeisesti enemmän kuin suomalaisten keskiverto auto?

Ongelmajätettä on sähköauto kun akku on finaalissa, vai ostaako joku läpimätään muutaman satasen arvoiseen autoon uuden 20000€ maksavan akun?

Mun hybridiin uusi akku maksaa ehkä noin 2000-3000€, ostaisinko 10 vuotta vanhaan autooni uuden akun siinä vaiheessa, empä osaa sanoa riippuu auton muusta kunnosta ja millaiset käyttökulut silloin on, pensan hinta ja ajoneuvovero, ajoneuvovero tällähetkellä on 100.01€/vuosi.

En ymmärrä miksi joku kuvittelee että vaihtoakkujen hinnat ovat samalla tasolla kuin nykyisin vielä 10 vuoden päästä? On aivan selvää että meillä on silloin olemassa toimivat kierrätys/tarvikeakkujen markkinat jossa hinnat ovat ihan eri tasolla.

Kysyntä luo tarjontaa joka taas laskee vääjäämättä hintoja.

Ihmettelin juuri edellisillä sivuilla, kun tästä ketjusta puuttuu tuotekehitysymmärrys kokonaan.

Mullakin oli yksi kaveri joka osti täyssähköauton, mutta vaihtoi takaisin dieseliin kun auto hajoili koko ajan, todellinen matka minkä pääsi latauksella tuskin riitti puoleen siitä mitä piti, ja auto oli muutenkin ihan susi. Kilometrin hinnaksi tuli kymmenen kertaa enemmän kuin oikealla autolla.

Vierailija kirjoitti:

Naurattaa miten valtava mörkö se lataus monille ihmisille on. Olen nyt omistanut sähköauton reilun vuoden ja käynyt julkisilla latureilla alle 10 kertaa. Muuten auto latautuu kotipihassa, työpaikan pihassa tai mökin pihassa. Enkä usko olevani ihan kovin erikoinen autoilija. Noillakin matkoilla kun mittariin kertyy se 25.000 km vuodessa.

Toki kaupparatsut ja vastaavat ovat asia erikseen.

Oli se minullekin mörkö, ennen kuin täyssähkön hankimme. Sittemmin on huomannut, että hyvinhän tämä menee, vaikka lataamme paljon muuallakin kuin kotona. Sitä on oppinut, että kun menee sittariin tai prismaan niin auto lataukseen, Itikseen niin auto lataukseen, syömään niin auto lataukseen….

Aika harvoin tulee tilanteita, että pitää odotella. Kun kävimme kesällä tourneella, niin joka tapauksessa kävimme katsastamassa paikkoja, syömässä, jäätelöllä, yms.

Kaupparatsut ja pitkän matkan mökkiläiset ovat erikseen.

Vierailija kirjoitti:

Mullakin oli yksi kaveri joka osti täyssähköauton, mutta vaihtoi takaisin dieseliin kun auto hajoili koko ajan, todellinen matka minkä pääsi latauksella tuskin riitti puoleen siitä mitä piti, ja auto oli muutenkin ihan susi. Kilometrin hinnaksi tuli kymmenen kertaa enemmän kuin oikealla autolla.

Nämä jatkuvasti hajoavat autot sattuvat aina tuttaville ja naapureille. Ihan riippumatta siitä onko kyse bensa vai sähköautosta. Onneksi jutun kertoja on aina valinnut viisaasti sen hyvän auton.

Sähköautojen jutuissa ei myöskään onnistuta koskaan kertomaan edes auton merkkiä saati mallia. 

Työmatka 50km, voin ladata kotona ja työpaikalla. Pitkillä matkoilla pysähdyn muutenkin, harvoin tulee ajettua yli 300 kilometriä muutenkaan pysähtymättä.

En näe ongelmaa, olen tyytyväinen valintaani.