Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta.
Varsin edullinen, itse asiassa. Kerrotko mistä saa halvemmalla li-ion akustoja?
No näin täältä sivusta huomauttaisin, ettei tuon lafkan hinta kyllä kovin edulliselta kuulostanut, kun ottaa huomioon, että noita vähän ajettuja 5 kilowatin Teslan moduuleja on tarjolla netti pullollaan noin tonnin hintaan. Tokihan tuossa kymppitonnin hinnassa oli muutakin hilpettä kuin vain neljä moduulia, mutta kuitenkin.
No mutta nuohan ovatkin ammattilaisen tarkastamia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta.
Varsin edullinen, itse asiassa. Kerrotko mistä saa halvemmalla li-ion akustoja?
No näin täältä sivusta huomauttaisin, ettei tuon lafkan hinta kyllä kovin edulliselta kuulostanut, kun ottaa huomioon, että noita vähän ajettuja 5 kilowatin Teslan moduuleja on tarjolla netti pullollaan noin tonnin hintaan. Tokihan tuossa kymppitonnin hinnassa oli muutakin hilpettä kuin vain neljä moduulia, mutta kuitenkin.
Miksi niitä on netti pullollaan, jos akut kestävät 20 vuotta?
Olisko niin, että se auto ei kestä? Teslan akut maksavat niin älyttömästi, että valmistajan on pakko tehdä itse auto mahdollisimman halvalla ja laatu on sen mukainen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja.
Ei tuota, vaan pelkästään vettä. Vety tuottaa palaessaan vettä.
Pitää paikkansa, jos palamisreaktioon osallistuu vain vetyä ja happea. Valitettavasti ilmakehä sisältää muitakin kaasuja, kuten typpeä, jolloin vetykäyttöisen polttomoottorin pakokaasut sisältävät mm. myrkyllisiä typenoksideja.
Asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, koska vety pienimolekyylisenä kaasuna on varastoitava suurikokoisiin, painaviin ja kalliisiin komposiittirakenteisiin säiliöihin, eikä vety siksi sovellu ajoneuvokäyttöön.
Oletko koskaan kuullut katalysaattorista?
Ne "suurikokoiset ja painavat" säiliöt painavat vain murto-osan siitä, mitä sähköautojen akut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta.
Varsin edullinen, itse asiassa. Kerrotko mistä saa halvemmalla li-ion akustoja?
No näin täältä sivusta huomauttaisin, ettei tuon lafkan hinta kyllä kovin edulliselta kuulostanut, kun ottaa huomioon, että noita vähän ajettuja 5 kilowatin Teslan moduuleja on tarjolla netti pullollaan noin tonnin hintaan. Tokihan tuossa kymppitonnin hinnassa oli muutakin hilpettä kuin vain neljä moduulia, mutta kuitenkin.
No mutta nuohan ovatkin ammattilaisen tarkastamia.
Ammattilainen on valinnut paskoista akkumoduuleista ne vähiten paskat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta.
Varsin edullinen, itse asiassa. Kerrotko mistä saa halvemmalla li-ion akustoja?
No näin täältä sivusta huomauttaisin, ettei tuon lafkan hinta kyllä kovin edulliselta kuulostanut, kun ottaa huomioon, että noita vähän ajettuja 5 kilowatin Teslan moduuleja on tarjolla netti pullollaan noin tonnin hintaan. Tokihan tuossa kymppitonnin hinnassa oli muutakin hilpettä kuin vain neljä moduulia, mutta kuitenkin.
Miksi niitä on netti pullollaan, jos akut kestävät 20 vuotta?
🤣🤣🤣🤣 .
Ja tesla ollut markkinoilla vasta kymmenen vuotta ja moduliakkumallit vieläkin lyhyemmän aikaa .
🤣🤣🤣🤣
Siis hetkinen. Tesla ei siis kestää edes kymmentä vuotta, koska akut kestää pidempään kuin auto ja akut ei kestä kymmentä vuotta? Selitäpäs Sebu, nyt tämä yhtälö auki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja ja muita myrkkyjä siinä missä bensaa polttavakin. Hiilidioksidia ei toki tule, mutta se ei ole myrkky.
Meinaatko, että sähköauto on ympäristöystävällinen? 8 - 10 vuotta ja akut on vain ongelmajätettä.
Teslan akku kestää vähintään 1.000.000km, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%. Akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Sulla on erikoinen käsitys ikuisesta, Sebu.
Onko yhdelläkään Teslalla ajettu sitä miljoonaa kilometriä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorien valmistus näyttää todellakin loppuvan. Autonvalmistaja toisensa jälkeen on ilmoittanut ajavansa polttomoottorien tuotannon alas ja keskittyvän sähköisiin autoihin.
Bensa-autoilu ei sen sijaan lopu vielä pitkään aikaan. Jos viimeiset polttisautot valmistetaan vaikkapa 2030, niin kyllä ne varmasti sen 10 vuotta kestävät ajokunnossa, vaikka ovatkin nykyisellään melko epäluotettavia kaikkine päästönpienennyshimmeleineen.
Eli bensa-autoilla voi kyllä ajaa, mutta liekö se kannattavaa. Lähes viikottain saa lukea myös tulevista polttoaineen hinnankorotuksista, eikä nekään varmaan hevin enää alaspäin tule.
Eikä sähköpattetiautojakaan pitkään enää valmisteta, joten mielenkiintoista nähdä millä tulevaisuudessa ajellaan, ufoillako?
Ei polttomoottorit mihinkään häviä. Päinvastoin, sähköauto tulee jäämään marginaaliseen asemaan.
Glasgowin ilmasto-kokous, toisesta ketjusta lainattu:
"Aki Toyoda: ”Vihollinen on hiili, eivät polttomoottorit”. Vaikka Toyotalla on sähköautomallisto, he panostavat vahvasti myös vetyyn ja polttomoottoreihin.
Glasgowin ilmastokokouksessa lobbareina olevat suuret autotehtaan joutuivat siirtämään julistustaan polttomoottoreiden lopetusilmoituksesta vuoteen 2040, tähän mennessä puhuttu pääasiassa vuodesta 2035. Toyota ja Volskwagen irtaantuvat tästä, he eivät usko yksistään sähköautojen olevan ratkaisu."Tuo Toyodan nillitys ei todista muuta kuin sen, että Toyota on pelannut jo itsensä pihalle kilpailusta. Sen vetypelleilynsä takia Toyota jäi valovuosia jälkeen sähköautojen kehittämisessä ja nyt kun vihdoin ymmärsivät lopettaa sen vedyn kanssa leikkimisen, niin tajusivat, että ovat tippuneet totaalisesti kelkasta.
Sen jälkeen kun vihdosta viimein saivat julkaistua sen ensimmäisen sähköautonsa.
Jossa on pidempi akkutakuu kuin muissa sähköautoissa. Lisäksi Toyota laittoi polttomoottorin käyttämään vetyä, jolloin paikallispäästöjäkään ei tule.
Vetyä polttava polttomoottori tuottaa typen oksideja ja muita myrkkyjä siinä missä bensaa polttavakin. Hiilidioksidia ei toki tule, mutta se ei ole myrkky.
Meinaatko, että sähköauto on ympäristöystävällinen? 8 - 10 vuotta ja akut on vain ongelmajätettä.
Teslan akku kestää vähintään 1.000.000km, jonka jälkeen kapasiteettia on jäljellä vielä 80%. Akut ovat siis käytännössä ikuisia.
Älä viitsi valehdella.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
Teslan kanssa yhteistyötä uuden akkuteknologian saralla tekevät kanadalaisen Dalhousien yliopiston tutkijat kertoivat, että heidän uusi litiumioniakkunsa kestäisi jopa yli 1,5 miljoonaa kilometriä ajoa tavallisen kokoisella sähköautolla.Nyt tutkimusta johtava professori Jeff Dahn sanoo tutkimuksen lukujen osoittaneen, että todellisuudessa akut kestävätkin ajoa jopa yli 3,5 miljoonaa kilometriä.
Tämä tarkoittaa sitä, että tulevaisuudessa akkujen elinkaari on itse sähköauton elinkaarta pidempi.
Dahnin ryhmä on testannut akkuja vuosikausia lataamalla ja purkamalla niitä. Viime vuonna tutkimustulokset osoittivat, että akkujen elinkaari olisi 1,5 miljoonaa ajokilometriä, mutta nyt tuokin tulos on ylitetty. Akut näyttävät säilyttävän tehonsa paljon paremmin kuin oli kuviteltu.
Siksi Dahn on nyt nostanut arviota akun elinkaaresta kahdella miljoonalla kilometrillä.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Taas tämä sama copy-paste tuosta jutusta, joka ei käytännössä todista Teslan akkujen kestävyydestä yhtään mitään, Sebu.
Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siis kestääkö se teslan akku nyt 3 500 000 vai 1 600 000km ?
Oikeastaan kyllä ihan sama. Vaihdetaan auto kuitenkin ennen kuin akku hajoaa.Tekniikan Maailman luulisi tietävän tämänkin asian paremmin kuin palstan trollit:
Teslan tutkijoiden ”hämmästyttävä” havainto: Sähköauton akku voi kestää 1,6 miljoonaa kilometriä ajoa
Esimerkiksi Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan, Tekniikan Maailman tuottaja Jussa Nieminen taannoin huomautti.
NYT TESLAN SISÄINEN tutkimusryhmä on tehnyt vastaavan havainnon kuin Nissan, uutisoi valosähköiseen ilmiöön keskittyvä ammattilaislehti pv magazine.
Tutkijat raportoivat, että NMC 532 -katodipulveria käyttävät litiumioniakut voivat pysyä rakenteellisesti riittävän hyvässä kunnossa taatakseen yli miljoonan mailin (eli 1 600 000 kilometrin) käyttöiän.
”Teknisesti erittäin yksityiskohtainen dokumentti tarkastelee useita eri solutyyppejä erilaisissa olosuhteissa”, pv magazine kirjoittaa.
”Eräs tietty solu oli onnistunut säilyttämään 97 prosenttia alkuperäisestä varauskapasiteetistaan 5 300 lataussyklin jälkeen.”
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-tutkijoiden-hammastyttava-havainto-s…
Nämä autonvaihtajat unohtavat, että he eivät saa sähkölullastaan mitään vaihdossa, kunhan suurelle yleisölle paljastuu, miten epäluotettavia vanhat sähköautojen akut ovat. Et siis oikeasti vaihda autoa uuteen, vaan maksat vanhan käsittelyn ongelmajätelaitoksella ja sitten ostat uuden, mikäli olet niin tyhmä tai jääräpäinen, ettet halua oppia omista virheistäsi.
Vierailija kirjoitti:
Tulen ehkä autoilemaan vielä 35-40v ja ajan vajaa 10tkm vuodessa. Jos ostaisin nyt uuden sähköauton, niin siinähän olisi autoa loppuiäksi, kunhan ruostesuojaa kunnolla.
Kestäähän se sähköauto vaikka 100 vuotta, jos pidät sen lämpimässä varastossa, etkä aja sillä koskaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Juuri tällaista uutta liiketoimintaa Suomeen tarvitaan. Notkeaa ja innovatiivista ajattelua.
Boomerit ottakaa nitronne. Maailma muuttuu vaikka se harmittaa.Malttia sebbo. Vaasan akkutehdashanke meni nurin kun kaivosyhtiö luopui liiketoiminnasta kokonaan. Harjavaltaan ehdittiin valmistamaan jopa laitokset, mutta ELY-keskus ei anna käyttölupaa kun kaivos on ympäristön kannalta väärässä paikassa. Talvivaaran esimerkkiä pelätään. Se ei tuottanut koskaan muuta kuin ongelmia. Akku on ongelmajäte koko sen elinkaaren aikana.
Lopulta kustannukset ratkaisee, ja autotehtaat hankkivat komponenttinsa sieltä mistä halvimmalla saa. Eli halpatuotatomaista.
Eihän tuo sinun viestisi liity mitenkään tuon Kraveen harjoittamaan akkujen kierrätykseen ?
Sivuilla sanotaan näin:
”Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija. Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu.Pystymme valmistamaan akun juuri sellaiseksi kuin haluat. Akuissa on mukana laturi, jolla voit ladata akkua normaalista pistorasiasta. Akku voidaan lisävarustella esim:
– 230 V Invertterillä, joka muuttaa akun monikäyttöisemmäksi sähkövirran lähteeksi.
– Akku voidaan kytkeä aurinkokennojärjestelmään
– Bluetooth yhteydellä puhelimeen, jolla voit seurata akun tilaa sovellulla.
– Näytöllä
– DC -DC muuntimella, joka mahdollistaa esim. 12 V laitteiden käytön tai akkujen lataamisen.
– VesijäähdytykselläAkku voidaan koteloida asiakkaan haluamalla tavalla.”
Näppärästi katkaisit lainauksesi niin, että uusioakun hinta ei tullut mukaan, Sebu.
500€/kWh on aika kova hinta.
Varsin edullinen, itse asiassa. Kerrotko mistä saa halvemmalla li-ion akustoja?
No näin täältä sivusta huomauttaisin, ettei tuon lafkan hinta kyllä kovin edulliselta kuulostanut, kun ottaa huomioon, että noita vähän ajettuja 5 kilowatin Teslan moduuleja on tarjolla netti pullollaan noin tonnin hintaan. Tokihan tuossa kymppitonnin hinnassa oli muutakin hilpettä kuin vain neljä moduulia, mutta kuitenkin.
No mutta nuohan ovatkin ammattilaisen tarkastamia.
Ammattilainen on valinnut paskoista akkumoduuleista ne vähiten paskat.
Aivan ja lopputuloksena veloittaa akuista enemmän, kuin mitä niitä käyttävän auton arvo olisi.
Vierailija kirjoitti:
Niinku jokainen ymmärtänee, niin Suomen autokannan pakolla uusiminen ei pelasta tätä maailmaa
ilmastomuutoksen kannalta. Enkä tosiaan ole Persu.
Kysymys ei ole vain autokannan pakkouusimisesta, vaan autokannan heikentämisestä ja hankaloittamisesta. Sähköautoilu on myöskin kalliimpaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen sijaan ehdoton kyllä kymmeniä vuosia kestäville sähköautoille.
Sellaisia ei vielä ole tuotannossa ja myynnissä. Nykyiset litiumautot muuttuvat ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Sähköautot kestävät kymmeniä vuosia, käryttimet taas maksimissaan 7 vuotta, jos vähän ajaa. Romuttamot on täynnä käryttimiä, sähköautoja ei ole romiksilla ainuttakaan ja miksi olisikaan, kun varsin hyvin tiedämme, että niillä pääsee helposti sen miljoona kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.
Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.
Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen. Harvoin yli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis kestääkö se teslan akku nyt 3 500 000 vai 1 600 000km ?
Oikeastaan kyllä ihan sama. Vaihdetaan auto kuitenkin ennen kuin akku hajoaa.Tekniikan Maailman luulisi tietävän tämänkin asian paremmin kuin palstan trollit:
Teslan tutkijoiden ”hämmästyttävä” havainto: Sähköauton akku voi kestää 1,6 miljoonaa kilometriä ajoa
Esimerkiksi Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan, Tekniikan Maailman tuottaja Jussa Nieminen taannoin huomautti.
NYT TESLAN SISÄINEN tutkimusryhmä on tehnyt vastaavan havainnon kuin Nissan, uutisoi valosähköiseen ilmiöön keskittyvä ammattilaislehti pv magazine.
Tutkijat raportoivat, että NMC 532 -katodipulveria käyttävät litiumioniakut voivat pysyä rakenteellisesti riittävän hyvässä kunnossa taatakseen yli miljoonan mailin (eli 1 600 000 kilometrin) käyttöiän.
”Teknisesti erittäin yksityiskohtainen dokumentti tarkastelee useita eri solutyyppejä erilaisissa olosuhteissa”, pv magazine kirjoittaa.
”Eräs tietty solu oli onnistunut säilyttämään 97 prosenttia alkuperäisestä varauskapasiteetistaan 5 300 lataussyklin jälkeen.”
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-tutkijoiden-hammastyttava-havainto-s…
Nämä autonvaihtajat unohtavat, että he eivät saa sähkölullastaan mitään vaihdossa, kunhan suurelle yleisölle paljastuu, miten epäluotettavia vanhat sähköautojen akut ovat. Et siis oikeasti vaihda autoa uuteen, vaan maksat vanhan käsittelyn ongelmajätelaitoksella ja sitten ostat uuden, mikäli olet niin tyhmä tai jääräpäinen, ettet halua oppia omista virheistäsi.
Paljonko teille siellä persujen trollitehtaalla maksetaan palkkaa? Aattelin kysästä sulta, kun sä varmaan parhaiten tiedät, kun oot joka päivä aamu seitsemästä ilta yhteentoista täällö hommissa?
Mä voisin tulla silloin tällöin muutamia tunteja tekemään, mutta en kyllä mitään tollasta joka päivä aamusta iltaan tauotta, kuten sinä. Jos et halua palkkaasi kertoa, niin kerro nyt ainakin, kehen voin ottaa yhteyttä mahdollisen osa-aikaisen duunin johdosta. Vaikka en osaakaan paskanpuhumisen ja valehtelun "jaloa" taitoa, niin kai mä nyt ainakin vähän voisin yrittää, jos siis palkka edes kohtuullinen.
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu max n.7,5- 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.
b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.
Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.
Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Mulle jäi epäselväksi että mikä tästä viestistä ei jonkun mukaan muka pitänyt paikkansa ?
Omaa kokemusta on 8A piuhalla lämmitystolpasta lataamisesta ja Teslan laturista.
Molemmista on saanut ihan hyvin sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sen sijaan ehdoton kyllä kymmeniä vuosia kestäville sähköautoille.
Sellaisia ei vielä ole tuotannossa ja myynnissä. Nykyiset litiumautot muuttuvat ongelmajätteeksi 8 - 10 vuodessa.
Sähköautot kestävät kymmeniä vuosia, käryttimet taas maksimissaan 7 vuotta, jos vähän ajaa. Romuttamot on täynnä käryttimiä, sähköautoja ei ole romiksilla ainuttakaan ja miksi olisikaan, kun varsin hyvin tiedämme, että niillä pääsee helposti sen miljoona kilometriä.
Tässä faktaa, ja mutua perään:
Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli viime vuonna 12,5 vuotta. Autojen keski-ikä on kasvanut noin 3,1 kuukaudella vuodesta 2019.
Kun mun ensimmäinen pm auto keski-iässä, sähköautosebbo on joutunut ostamaan 2 sähköteslaa a' 85 000€.
Eipä ihme miksi tätä sähköpaskaa yritetään väkisin tunkea, poliitikotkin tässä mukana kuka mistäkin syystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.
Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.
Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen. Harvoin yli.
Kalliiksi sähköauto tulee. Ei meille tule.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huutonaurua meinasi päästä siinä kohtaa, missä tutkija pohti, että akut voisi siirtää vanhasta uuteen autoon.
Joo,kun akku on loppu se on aina ongelmajäte.
Autovalmistajat muuttavat kokoajan akun koostumista ja akuston rakennetta. Esim vanhat teslan akut sisälsi eri "vitamiineja" kuin uudemmat. Kobolttikin on jäänyt pois, toisilla valmistajilla se yhä on . Mutta akun käyttöikä on silti, kuten asiantuntija täällä hyvin kertonut, se 8-10 vuotta. Voi olla allekin sen. Harvoin yli.
Norjalaiset keksivät vanhoille sähköautojen akuille uuden, yllättävän käyttötarkoituksen
Stadionille asennettiin 30 käytettyä akkumoduulia joiden jäljellä oleva kapasiteetti on alle 90 prosenttia.
Norjalaiset ovat ryhtyneet hyödyntämään käytöstä poistettuja sähköautojen akkuja Oslon suuren Bislett-stadionin energiahuippujen tasaamiseksi.
Tyhjänä stadion ei kuluta paljon virtaa mutta suuret urheilujuhlat aiheuttavat korkeita kuormituspiikkejä. Sähköjärjestelmä pitää suunnitella kuormituksen mukaan mutta talouden kannalta avainasemassa on kysynnän ja kulutuksen tasapainottaminen.
Bislettin stadion asensi pari vuotta sitten aurinkokennot katolle verkkosähkön täydennykseksi. Energianhallintayhtiö Eaton on räätälöinyt käytettyjen sähköautoakkujen järjestelmän joka toimii vuorovaikutuksessa aurinkokennojen kanssa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahko…
Alankomaiden jalkapalloseura Ajax Amsterdam on kohta parin vuoden ajan kokeillut sekä uusien että käytettyjen Leaf-akkujen yhteiskäyttöä Johann Cruijff-areenassa.
Norjan Eaton suunnittelee myös sähköautojen akkujen uusiokäyttöä asuinrakennusten energianhuollon tasapainottamiseen. Akut varataan täyteen kun sähkö on halpaa. Kuormitus tasaantuu ja kuluttajien sähkölasku pienenee, ennustaa Helsingeng.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/norjalaiset-keksivat-vanhoille-sahko…
Ketju on lukittu.
Sebu? En olis uskonut.