Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiihtolomaliikenteen aikana näki nelostien liikenneasemilla hienosti mitä se todellisuus tulee sähköautojen kanssa olemaan.

Latauspisteillä aivan järjetön ruuhka. Ihmiset jonottavat tunnin. että saavat samaksi ajaksi autonsa lataukseen.

Tämä sama on toistunut Levin ja Espoon välillä tietenkin useampia kertoja.

Kuka pakottaa ajamaan sinne? Käsittääkseni sinne pääsee lentäen, junalla, autojunalla ja bussillakin.

Liikaa vaivaa, liian kallista, matkatavarat ei mahdu mukaan.

No sitten tehdään jotain muuta. Maailma muuttuu, tavat muuttuu, lomat muuttuu.

Ei ole tarvetta tehdä muuta, tankillisella ajaa yhden sivun vaikka yhtä soittoa, jos haluaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika vieraantuneita todellisuudesta ovat nämä sähköautoilijat. Kaverilla on uusi sähköauto. Ihan kokeeksi päätettiin mennä käymään mökille, jonne on 280km yhteen suuntaan. Mökillä on sähköt joten siellä voisi ladata uudestaan.

Kuinka kävikään. Autolla piti päästä vajaat 350km yhteen suuntaan, esitteiden mukaan. Auto oli ulkona parkkipaikalla latauksessa Hgissä ja akku mittareiden mukaan täysi kun lähdettiin.  Auto käynnistyi välittömästi ja lämpeni pikavauhtia. Ehdittiin pari korttelia kun mittaristo hälytti, jäljellä toimintamatkaa vajaat 115km. Huh... Auto oli ollut pakkasessa yön ja lataus hävisi nopeasti.  Jäi mökkimatka väliin tällä autolla, ei sähköautoon voi luottaa pakkasella ja talvella. 

Onneksi itselläni on diesel Oktavia Scout, jolle pakkanen ei ole yhtään mitään, auto kulkee maastossa kuin maastossa, neliveto ja huippunopeus 225km/h. Sähköautolla jos ajat nopeasti, akku tyhjenee vilauksessa.  

Cool story bro!

Todellinen toimintamatka on kolmasosa siitä, mitä patteriauto lähtiessä ilmoittaa.

https://www.hs.fi/mielipide/art-2000007846641.html

Oleellinen asia on tässä: "Sähköautolla liikkuminen vaatii suunnittelua ja kärsivällisyyttä, ehkä myös uudenlaista suhdetta koko autoiluun."

Mitään ongelmaa ei ole kun lakkaa vertailemasta bensa-autoihin ja lähtee tyhjältä pöydältä hyvine ja huonoine puolineen.

Varmasti totta, mutta miksi vaikeuttaa asioita tyhjän takia.

Vierailija kirjoitti:

Hiihtolomaliikenteen aikana näki nelostien liikenneasemilla hienosti mitä se todellisuus tulee sähköautojen kanssa olemaan.

Latauspisteillä aivan järjetön ruuhka. Ihmiset jonottavat tunnin. että saavat samaksi ajaksi autonsa lataukseen.

Tämä sama on toistunut Levin ja Espoon välillä tietenkin useampia kertoja.

Mutta tuohan ratkeaa kun tulee ne solid state akut ja megawattiluokan latauspisteet joka puolelle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiihtolomaliikenteen aikana näki nelostien liikenneasemilla hienosti mitä se todellisuus tulee sähköautojen kanssa olemaan.

Latauspisteillä aivan järjetön ruuhka. Ihmiset jonottavat tunnin. että saavat samaksi ajaksi autonsa lataukseen.

Tämä sama on toistunut Levin ja Espoon välillä tietenkin useampia kertoja.

Mutta tuohan ratkeaa kun tulee ne solid state akut ja megawattiluokan latauspisteet joka puolelle.

Huoltoasemille voi sijoittaa isot kaapelit. Lataus sen verran lyhyt, että toimii aika hyvin kuten nyt bensan ja dieselin jakelu. Ja kotonakin lataavat monet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Perille oli 280km, ei 200. Eli sähköautolla, edes sillä Teslalla" ei olisi päässyt perille asti suoraan. Älä vaan nyt urputa että olisi pitänyt ladata välillä. Kun ei ole latausasemia tuolla matkalla... Olkoon minkälaiset kuoret hyvänsä, niin jos sähköllä ei pääse, autolla ei tee mitään.

Eikä se 280 mikään maksimi ole Suomessa.  Aina sillon tällöin täytyy ajaa tuommoiset vähän päälle 400 eikä sen matkan kanssa tahdo sähköautolla pärjätä, ainakaan talvella, ainakaan millään järjellisen hintaisella.

Ihan hyvin pääsee, pitää vain muistaa pari asiaa: kylmällä akulla ei pääse kauas. Polttomoottorivehkeissä on lohkolämmitin ja sähköautoissakin pitäisi olla akunlämmitin. Vanhemmissa sähköautoissa lämmitys tapahtui vastuksilla, nykyään kompuralla. Teslalla se tuli vasta nyt. Webasto on tietty hyvä, mutta se pitää olla nykyään pienikulutuksisissa autoissakin, että pysyy lasit auki. Kun on tarpeeksi puolueellinen, niin asioihin ei tarvitse tutustua.

Mielestäni tuo oli paras kommentti, että pitää lähteä puhtaalta pöydältä eli molemmissa on hyvät ja huonot puolensa. Sähköautot tulevat ja sitä myötä saadaan jotain järkeä myös lähi-itään, kun pitää keskittyä jatkossa itsensä elättämiseen.

Mietin vain että mitähän sille bensalle ja dieselille sitten tehdään kun autot kulkevat sähköllä. Varmaan lähi-idän öljykeisarit polttavat sen jätteenä. Niin kauan kun lentokoneet lentävät kerosiinilla, bensaa tulee. Sattuu olemaan sivutuote :)

Hassua, että ovat saaneet öljymaa norjaan eniten e autoja ja kummasti sielläkin toimivat, vaikka ei ihan tropiikkia olekaan

Vierailija kirjoitti:

Hassua, että ovat saaneet öljymaa norjaan eniten e autoja ja kummasti sielläkin toimivat, vaikka ei ihan tropiikkia olekaan

Ja suurimmalla osallahan on siellä kaksi autoa, joista toinen on sähköauto. Norja on myös rikas maa Suomeen verrattuna, ja voisi ostaa vaikka jokaiselle kansalaiselleen uuden sähköauton ja vielä jäisi rahaa miljardeja  pankkitilille.

Jos joku jossain vaiheessa oikeasti kehittäisi akun jossa ei tarvita litiumia ja kobolttia, sähköautolla voisi olla tulevaisuus. Nyt sitä ei todellisuudessa ole. Litiumin ongelma on, että litiumakun syttyessä tuleen sitä ei voi sammuttaa, sen pitää vain antaa palaa loppuun ja yrittää rajata palo.Akku vaarallinen useita päiviä. Litium sulaa 180 astetta C, ja palaa noin 2000 astetta C, sitä ei voi vedellä sammuttaa, sillä se kelluu veden pinnalla, ominaispaino noin puolet vedestä. Palaessaan se kehittää kaasuja jotka ovat tappavan myrkyllisiä pieninäkin pitoisuuksina, ja jos altistuksesta selviää hengissä, seurauksena on joko aivovaurio tai vähintään lisääntynyt dementiariski. Käytännössä ensimmäisten vakavien palojen jälkeen sähköautot kielletään parkkihalleissa rakennusten yhteydessä. Koboltti taas on ihmisoikeuspainajainen, eikä sen hinta eettisesti louhittuna ole järkevä akkuteollisuudelle. Siksi nykyinen akkuteknologia ei salli sähköautojen yleistymistä paljoa enempää.

Vierailija kirjoitti:

Hassua, että ovat saaneet öljymaa norjaan eniten e autoja ja kummasti sielläkin toimivat, vaikka ei ihan tropiikkia olekaan

Aivan samat litiumakkujen lämpöongelmat sielläkin on. Kantama tippuu sitä enemmän mitä enemmän on pakkasta.

Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.

Pelle Peloton kirjoitti:

Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.

Ihan hyvä idea, mutta hieman kyllä huvittaa. Akku on suurin yksittäinen osa autossa ja ne on painavia. Ei niitä vaihdeta tuosta vaan.

Norja on rikas maa, siellä on perheellä kuin perheellä kaksi autoa, joista toinen on se valtion tukema sähköauto. sillä ajellaan lähinnä paikkakunnan sisäisiä matkoja, polttomoottoriautolla pidempiä reissuja. Suomessa hyvä jos on varaa edes yhteen autoon. Sähköauto tässä tapauksessa on aika huono valinta, ellei aio vain cruisailla kauppareissuilla kodin lähellä.

Pelle Peloton kirjoitti:

Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.

Ei noissa ideoissasi mitään uutta ole. Tesla Model S:n akku oli robotin vaihdettavissa alle kahdessa minuutissa. Kiinassa puuhaavat valmistajien kanssa standardia vaihtoakuille, esimerkiksi Niolla jo akunvaihtoverkosto onkin. Nion vaihtopisteillä akku vaihtuu täyteen muistaakseni vajaassa 10 minuutissa.

Permmäinen ongelma on että kapitalisteja ei yhteiskäyttö kiinnosta, siksi Teslakin sulki pilottiasemansa kun ei kukaan halunnut akkuja vaihtaa. Kommunisteille näyttää sen sijaan kelpaavan.

Korona ensin vie populas,jäljelle jää rikkaat.Auto maksaa akut maksaa,sähkönsiirto maksaa.Kait se tankkauskin maksaa,vai houkutellaanko ensin nostetaan sitten hinnat.Tää ei sähköautoja osta.Tiedän mihkään pääse mut ei päässeet aikoinaankaan.Köyhdytetään suomi jäädään kotiin.!Muutenkin sanon bissoff.Finland.Jämä neuvostoliitosta uusi eurostoliitto.

Pelle Peloton kirjoitti:

Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.

Akut ovat niin kalliita että harva niitä haluaisi autotalliinsa pinota. Akunvaihtoinfrassa yksi täky on pikemminkin päinvastainen: autosi akun omistaa valmistaja etkä sinä, joten uuden auton ostohinta saadaan tiputettua alemmas. Kolikon kääntöpuolena on tietysti se että maksat akusta ja vaihtopalvelusta kuukausimaksua.

Vierailija kirjoitti:

Pelle Peloton kirjoitti:

Koko sähköautohommassa on lähdetty perse edellä puuhun. Mitä järkeä on ollut suunnitella sähköauto polttomoottoriauton spekseillä ja koriratkaisulla. Olisi pitänyt kaivaa piirustuslauta ja laskutikku esille ja lähteä liikkeelle virtalähteestä eli akusta ja suunnitella auto sen ympärille. Miksi ei tehty standardiakkua, joka olisi sopinut mahdollisimman moneen autoon? Moduulirakenteella ja mitoituksilla. Akun olisi sitten pitänyt olla helposti irrotettava ja vaihdettava. Se olisi ratkaissut hyvin monta ongelmaa, joita nykysähköautoissa on. Mikä olisi ollut helpompaa kuin vaihtaa tyhjentymässä oleva akku valmiiksi ladattuun huoltoasemalla ja jatkaa täydellä akulla taas matkaa. Huoltis olisi hoitanut uudelleen lataamisen ja akun huollon tai kierrätyksen. Veloittanut vaihdosta muutaman kympin. Range ei olisi mikään ongelma. Mutta ei. Joka autonvalmistajan on pitänyt suunnitella omat kiinteät akkuratkaisunsa, jotka eivät liene vaihtokelpoisia muiden kanssa. Standardiakku olisi myös varmasti ollut halvempi kuin jokaisen oma spesiaali koska niitä olisi valmistettu suuria määriä. Näitä akkuja olisi voinut olla jopa aina valmiina ladattuina jokaisella autotallissaan, joten mitään latauskaapeleita ja pisteitä ei tarvittaisi joka nurkalle. Sen lisäksi kun akkutekniikka olisi parantunut tai muuttunut ei koko autoa olisi tarvinnut vaihtaa sen takia. Autosuunnittelijat, idea on vapaasti käytettävissänne.

Ei noissa ideoissasi mitään uutta ole. Tesla Model S:n akku oli robotin vaihdettavissa alle kahdessa minuutissa.

Toimii varmaan jos on tehdasuusi auto, jonka alustassa ei ole suolavettä, lunta, loskaa ja hiekkaa.

Huvittavaa lueskella keskustelua, jossa ovat sekaisin helppoheikkien väitteet, poliitikkojen valheet ja autonomistajien mahdottomat sössötykset oman auton ominaisuuksista.

Minulla on Fiat Punto vm 2006. Punto lataa akkunsa 50 metrin ajolla. Samoin mitä enemmän ajan sitä täydempi bensatankki on. Tankki täyttyy tyhjästä piripintaan 10 kilometrin ajoilla.

Jokaisen ekoväitteen takana on emävalhe.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiihtolomaliikenteen aikana näki nelostien liikenneasemilla hienosti mitä se todellisuus tulee sähköautojen kanssa olemaan.

Latauspisteillä aivan järjetön ruuhka. Ihmiset jonottavat tunnin. että saavat samaksi ajaksi autonsa lataukseen.

Tämä sama on toistunut Levin ja Espoon välillä tietenkin useampia kertoja.

Mutta tuohan ratkeaa kun tulee ne solid state akut ja megawattiluokan latauspisteet joka puolelle.

Huoltoasemille voi sijoittaa isot kaapelit. Lataus sen verran lyhyt, että toimii aika hyvin kuten nyt bensan ja dieselin jakelu. Ja kotonakin lataavat monet.

Vilkuileppa kehä3 ulkopuolella näkyykö huoltoaseman vieressä iso sähkölinja tai muuntoasema? Ei tule suuria kaapeleita ellei niitä ole...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hiihtolomaliikenteen aikana näki nelostien liikenneasemilla hienosti mitä se todellisuus tulee sähköautojen kanssa olemaan.

Latauspisteillä aivan järjetön ruuhka. Ihmiset jonottavat tunnin. että saavat samaksi ajaksi autonsa lataukseen.

Tämä sama on toistunut Levin ja Espoon välillä tietenkin useampia kertoja.

Mutta tuohan ratkeaa kun tulee ne solid state akut ja megawattiluokan latauspisteet joka puolelle.

Huoltoasemille voi sijoittaa isot kaapelit. Lataus sen verran lyhyt, että toimii aika hyvin kuten nyt bensan ja dieselin jakelu. Ja kotonakin lataavat monet.

Vilkuileppa kehä3 ulkopuolella näkyykö huoltoaseman vieressä iso sähkölinja tai muuntoasema? Ei tule suuria kaapeleita ellei niitä ole...

Helpompi vetää huoltoasemille isot kaapelit, kuin tehdä tuhansia latauspisteitä ympäri kaupunkia. Nekin vaativat kaapeleiden uusimista.