Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Suomalainen taksijätti välittää kyydit jatkossa ensisijaisesti sähköautoille – "ikuiset dieselmiehet" kovan paikan edessä
Suomen suurimpiin taksiyhtiöihin lukeutuva Lähitaksi ryhtyy suosimaan sähköautoja sekä ladattavia hybridejä kyytien välittämisessä. Asiasta uutisoi ensimmäisenä Iltalehti.
Marraskuun ensimmäisenä päivänä voimaan astuvan muutoksen myötä Uudellamaalla sähköisiä kanavia pitkin tilatut Lähitaksin kyydit välitetään ensimmäisenä sähköautoille ja vähäpäästöisille hybrideille. Vasta sitten, jos yhtäkään "puhdasta" autoa ei ole tarjolla, tarjotaan kyytejä perinteisillä diesel- ja bensiiniautoilla ajaville kuljettajille.
Lähitaksin viestintäpäällikkö Sakari Lauriala kertoo MTV Uutisille, että syynä perustavaa laatua olevaan muutokseen on EU-lainsäädäntö, joka velvoittaa kuntia ja muita julkisen sektorin toimijoita sekä muun muassa takseja hankkimaan tietyn vähimmäismäärän enintään 50 hiilidioksidigrammaa kilometrillä päästäviä autoja esimerkiksi kuljetusten kilpailutuksissa. Lisäksi useat yksityisen sektorin kilpailutukset sisältävät myös vaatimuksia vähäpäästöisistä autoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jani Viljakainen ajaa sähkötaksia, ja niin tekee pian yhä useampi hänen kollegansa – alalla on tapahtumassa käänne, jonka takana on EU
Lähitaksi antaa osan kyydeistä ensisijaisesti sähköautoille, Menevä on hankkinut 80 täyssähköautoa lentoasemalle ja Kovasen ensimmäiset sähkömersut ovat juuri saapumassa kaduille.
Täyssähköauto on herättänyt taksitolpalla kiinnostusta. Suurin kysymys on ollut, kuinka pitkälle autolla pääsee.
– Se kiinnostaa ja ilmeisesti huolettaa aika monia. Vähän mietityttää itseäkin tämä talvi, mutta tänään oli viisi astetta pakkasta, enkä ole nähnyt kulutuksessa suurta eroa, Viljakainen sanoo.
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Kuluttajia harhautetaan: Tässä salattu totuus sähköautoista Suomen oloissa.
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/jukkakleppalahti/269288-kuluttajia-har…
Mielipide|Kolumni
Talvinen sähköautoilu ei sovi elokuvaan eikä pitkille matkoille
Helmikuun kovat pakkaset verottivat sähköautojen akkuja etelässäkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.
Sopii varmasti sellaisille jotka haluaa elämäänsä ylimääräistä jännitystä.
Kyllä mahtaa olla tylsä elämä jos sähköauton lataaminen tuntuu jännittävältä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun tässä ketjussa puhutaan keskustan pysäköinnistä ja lataamisesta, laskeskelin sähköautoon liittyviä kustannuksia Helsingin keskustassa, jos auton pysäköi halliin latausmahdollisuuden kanssa ja näin varmistaa sen, että auto on aina ladattu. Luvut ovat Töölöstä.
Sikäläinen uusi iso parkkihalli tarjoaa pysäköintiä hintaan 250 euroa/kk (295 euroa/kk, jos tekee toistaiseksi voimassa olevan sopimuksen). Mikäli mukaan haluaa sähkölatausoikeuden, hintaa tulee lisää 45 euroa/kk. Sen päälle tulee erilliskustannus lataamisesta, jonka hinta on 0,15 euroa/kWh. Nopeasti laskien, vaikkapa VW IQ 4:n 77 kWh akun lataaminen täyteen maksaa siis 11,55 euroa kerralta, jolla ajomatkaa saa 340-475 km. Lasketaan kertalatauksen tarjoavan silloin n. 400 km ajomatkaa.
Jos vuoden ajomatkat ovat 15.000 km, 6,0 litraa/100 km kuluttavan bensa-auton ajokulut ovat 2,0 euroa/litra polttoaineen hinnalla 150 euroa/kk tai 1.800 euroa vuodessa. Sähköauton latauskulut puolestaan vajaat 400 euroa vuodessa samalla ajomatkalla.
Kustannusten osalta sähköautolle kertyisi tässä esimerkissä kuitenkin runsaat 3.500 euroa vuodessa pysäköintikulua. Vastaavasti asukaspysäköintilupa maksaa vuodessa 360 euroa ja vähäpäästöisille 130 euroa (tämä on hinta mm. hybrideille).
Taloyhtiöiden sisäpihapysäköintimahdollisuudet ja hinnat taas vaihtelevat suuresti. Yleensä paikoille on kuitenkin vuosienkin jono.
Nämä siis näin keskustassa asuvan huomioina.
Kiva. Maikkarin mukaan suomalaisen auton keskihinta on 3600 e. Onneksi auton saa samalla rahalla parkkeerattua vuodeksi parkkihalliin.
Niin meinaat että Helsingin ydinkeskustassa, jossa asuntojen neliöhinnat lähtevät jostain 5000-6000 eurosta asuu demografialtaan koko maan keskiarvojen kanssa identtistä väkeä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilun arjen ongelmia:
Loppuiko sähköautosta akku? | Hinausautokeskus
https://hinausautokeskus.fi/blogi/sahkoautoilu-arkea-vai-juhlaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tyypillisellä huoltoasemalla on 4-8 tankkauspistettä. Ne pystyvät siis palvelemaan 50 - 100 autoa tunnissa.
Tyypillisellä latauspisteellä on 4-8 latauspistettä. Ne pystyvät palvelemaan 4-8 autoa tunnissa.
Tyypillinen latausaika on 5-20 minuuttia. Ei sitä autoa ole tarkoitus ladata siinä asemalla täyteen, vaan sen verran että päästään joko perille tai seuraavalle latausasemalle.
Jos joku ehdottaisi vakavissaan, että auton tankkia ei ole tarkoituskaan tankata täyteen, vaan siihen tankataan vain sen verran, että päästään seuraavalle huoltoasemalle, niin mitenkähän järkevänä luulet, että tätä kommenttia pidettäisiin?
Niin, ajatella. Sähköauto ei ole polttomoottoriauto eikä niiden käyttökään ole identtistä. Hui kamala sentään, pelottaa tuollainen muutos vanhaa persujunttia!
Muutos paremmasta huonompaan vain muutoksen itsensä vuoksi ei kuulosta muutokselta mihin itse olisin valmis.
No sähköautoon vaihto oli kaikilta osin muutos parempaan. Sinun mutuilusi aiheen tiimoilta ei juurikaan kiinnosta. Ihmettelen vaan lähinnä että mikä saa aikamiehen suoltamaan tuollaista sontaa nettiin, mutta kai se on huvinsa kullakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen taksijätti välittää kyydit jatkossa ensisijaisesti sähköautoille – "ikuiset dieselmiehet" kovan paikan edessä
Suomen suurimpiin taksiyhtiöihin lukeutuva Lähitaksi ryhtyy suosimaan sähköautoja sekä ladattavia hybridejä kyytien välittämisessä. Asiasta uutisoi ensimmäisenä Iltalehti.
Marraskuun ensimmäisenä päivänä voimaan astuvan muutoksen myötä Uudellamaalla sähköisiä kanavia pitkin tilatut Lähitaksin kyydit välitetään ensimmäisenä sähköautoille ja vähäpäästöisille hybrideille. Vasta sitten, jos yhtäkään "puhdasta" autoa ei ole tarjolla, tarjotaan kyytejä perinteisillä diesel- ja bensiiniautoilla ajaville kuljettajille.
Lähitaksin viestintäpäällikkö Sakari Lauriala kertoo MTV Uutisille, että syynä perustavaa laatua olevaan muutokseen on EU-lainsäädäntö, joka velvoittaa kuntia ja muita julkisen sektorin toimijoita sekä muun muassa takseja hankkimaan tietyn vähimmäismäärän enintään 50 hiilidioksidigrammaa kilometrillä päästäviä autoja esimerkiksi kuljetusten kilpailutuksissa. Lisäksi useat yksityisen sektorin kilpailutukset sisältävät myös vaatimuksia vähäpäästöisistä autoista.
No tähän loppui Lähitaxin käyttö ak:lta.
Sähköautoihin liittyviä kuluttajariitoja tuntuu nyt yhdistävän useampikin eri seikka – ”Kulut voivat nousta suuriksi”
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Oikeastaan sähköautoilla ajo pitäisi kieltää kaupungeissa. Autojen päästöt lähiajossa ovat VAIN runsaat puoli prosenttia (0,5x %) Suomen kokonais CO2 päästöistä. Eli se ei ole syyn miksi sähköautoja pitäisi siellä olla.
Sähköautot tullaan kieltämään keskustoista palovaaran ja maatiepölyn aiheuttajana.
Lisäksi akkujen lataus tullaan kieltämään asuntojen ja kauppakeskuksien parkkihalleissa.
Tukes varoittaa sähköauton lataamisen riskeistä - Kauppalehti
Paloturvallisuuden asiantuntija kieltäisi sähköautojen latauspisteiden rakentamisen maanalaisiin parkkihalleihin
https://yle.fi/uutiset/3-11094547
Moni taloyhtiö kieltää sähköautojen latauspisteet
https://www.is.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005827910.html
Taloyhtiöt eivät innostu rakentamaan sähköautoille latauspisteitä
Mitäs jos ei jaettaisi tuollaista vuosia vanhaa paskaa jonka lainsäädäntökin on jo kumonnut?
Seuraava hallitus voi laittaa uudet lait tulille.
Ei voi.
Miksi useimmilla sähköautoilla ei voi vetää peräkärryä, vaikka ...
http://www.kysy.fi › kysymys › miksi-useimmilla-sahk...
15.5.2019 — Vetokoukkuvalmius muuttaa auton pohjan aerodynamiikkaa ja lisää painoa, joista kumpikaan ei sovi sähköautojen ideaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ruotsissa huima korotus polttomoottoriautojen ajoneuvoveroon, esimerkiksi Volvo XC60 -mallin vero nousee yli nelinkertaiseksi
Ruotsin järjestelmä on nimeltään Bonus Malus. Bonus tarkoittaa tässä, että sähkö- ja kaasuautot saavat nykyistä korkeamman hankintatuen.
Sähköautoille tulee 60 000 kruunun tuki (n. 6 000 €) ja ladattavat hybridit CO2-päästjen mukaan noin 20 000 – 30 000 kruunua. Nykyisen tuen määrä on 40 000 kruunua sähköautoille ja 20 000 kruunua ladattaville hybrideille.
Ja vetyasemiakin rakentavat Ruotsiin.
Sinun kannattaakin siis kasvattaa parta ja lähteä sinne miesvıtuksi.
Sähköautoilusta - STEK.fi
https://stek.fi › Energiatehokkuutta sähköllä
4.10.2021 — Sähköautojen litiumakkujen lataaminen on akulle vahingollista, jos akun lämpötila on liian matala. Tämä ei yleensä ole ongelma, ...
Tesla sekosi. Vaarallisia laitteita.
IS
Pariisin suurin taksifirma pisti Teslat hyllylle kuolemankolarin jälkeen – auto kiihdytti kun sen piti jarruttaa
Onnettomuudessa loukkaantui lisäksi 20 ihmistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
KL:
Suomalaisista 55 prosenttia valitsisi uudeksi autokseen ladattavan mallin eli täyssähköauton tai lataushybridin. 39 prosenttia suosii bensiini- tai dieselmoottoria ja 3 prosenttia kaasua. Jäljelle jäänyt kaksi prosenttia ei osannut valita näistä vaihtoehdoista.Nämä luvut selviävät sähköverkkoyhtiö Carunan teettämästä, Bilendin toteuttamasta ja Pohjoisranta BCW:n analysoimasta verkkopaneelikyselystä, johon vastasi tuhat suomalaista.
Lataushybridi on kaikista hulluin viritys.
Lataushybridi on hiljainen ja puhdas kaupungissa. Helppo ladata lämmitystolpasta 8A piuhalla.
Varmaan jollain hybridillä jolla ajetaan 10 - 20 kilometriä päivässä. Ihan "oikean" sähköauton lataaminenhan taas kestäisi tuolla 8A virralla muutaman päivän jos akut on tyhjiin jouduttu ajamaan.
Aika harvoin ajetaan 500km. 8A piuhalla lämmitystolpasta lataa yli. 100km / yö eli ihan hyvin normaalit päiväajot.
Ja jos taas lataa hybridin sijaan ihan oikeaa sähköautoa, niin aikaa voi mennä pari päivääkin.
Niin, siinä se pikkuhiljaa latautuu taas täyteen muiden ajojen ohella. Vıtuttaako että bensakotterosi tankki ei täyty kotipihalla vaikka kuinka kiukuttelisit sähköautoista intternetin vessapalstoilla?
Sähköautojen latausjärjestelyissä edessä ongelmia – ARA ...
https://www.is.fi/autot/art-2000006645878.html
Sähköautojen latausjärjestelyissä edessä ongelmia – ARA suosittaa 3x16A syöttöä per piste ja arvioi jopa arvonpudotuksen uhkaavan
Liikenne- ja viestintäministeriössä parhaillaan valmistuvassa fossiilittoman liikenteen suunnitelmassa tullaan käsittelemään myös sähköautojen latauspaikkoja. ARA:n esitysmateriaaleista selviää, että taloyhtiötasolla taklattavia ongelmia on näkyvissä koko joukko.
Kuka uskaltaa ostaa sähköauton, kun vialliset latauspisteet ...
https://tekniikanmaailma.fi › kuka-uskaltaa-ostaa-sahko...
9.4.2021 — Kotilatauksen hitaus on siis ongelma äärimmäisen harvalle, mutta toimimattomat julkiset latausasemat ovat ongelma jokaiselle niitä ...
Ketju on lukittu.
Volkswagenin sähköautojen myyntiin piikki Lontoon takseilta
Volkswagenin sähköautojen kauppaan saadaan lisäpontta Lontoon taksimaailmasta. Malliksi on valikoitunut SUV-luokassa majaileva ID.4.
Lontoon taksiyritys sijoittaa peräti 186 miljoonaa euroa kalustonsa sähköistämiseen ja yhteistyökumppaniksi on valikoitunut Volkswagen. Tämä on toivottu, vaikkakin pieni, potku Volkswagenin sähköautojen myyntiin. Asiasta uutisoi Automotive News Europe.