Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Ei tule loppumaan. Niin kauan kun on autoja on myös polttomoottoriautoja käytössä kuten on edelleen on höyryvetureita, purjelaivoja ja vaikka hevoskärryjä. Ihan oikeassa käytössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ojasta allikkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilasin Audi Q4 e-tronin. Hyvästi kalliit bensakulut ja tervetuloa aina lämmin auto.
Tervetuloa kalliit rahoituskulut ja kaikki sähköautoilun riesat.
Ihan samat rahoituskulut kuin muissakin vastaavan hintaisissa autoissa ja riesojahan ei sähköautoilussa edes ole. Ei voi huolettomampaa kulkuvälinettä olla.
Polttomoottorilla ajaminen on kuin rumpujen soittaminen. Kummastakaan ei saa laadukasta tulosta riippumatta siitä kuka ajaa/soittaa
Ojasta allikkoon kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tilasin Audi Q4 e-tronin. Hyvästi kalliit bensakulut ja tervetuloa aina lämmin auto.
Tervetuloa kalliit rahoituskulut ja kaikki sähköautoilun riesat.
Onnittelut Audin ostajalle. Auto on erittäin hyvä ostaa rahoituksella ja sijoittaa samaan aikaan auton verran osakemarkkinaan. Osakemarkkinan tuotoilla käytännössä maksaa auton arvon aleneman ja kun sähköllä ajaminen on käytännössä lähes ilmaista, niin voi nauttia ajamisesta hyvästä autosta ja välittömästä väännöstä. Bensa-asemat voit ohittaa ihmetellen hintoja ja samalla voit olla entistä tyytyväisempi valintaasi
Sähköautoilu ei toistaiseksi ole halvempaa tavan pulliaiselle, vaan kalliimpaa.
Jos ei aja todella paljon lähiajoja ja ostele yli 70 tonnin autoja, niin ihan rauhassa kannattaa odella seuraavan sukupolven sähköautoja.
Lähellä paljon ajaville varakkaille sähköauto on jo nyt kannattava hankinta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu ei toistaiseksi ole halvempaa tavan pulliaiselle, vaan kalliimpaa.
Jos ei aja todella paljon lähiajoja ja ostele yli 70 tonnin autoja, niin ihan rauhassa kannattaa odella seuraavan sukupolven sähköautoja.
Lähellä paljon ajaville varakkaille sähköauto on jo nyt kannattava hankinta.
Tuo on kuin odottelisi Helsingin keskustan asuntojen halpenemista. Jos on varaa ostaa uusi auto, niin polttomoottoriautoa ei missään tapauksessa kannata ostaa, ellei jatkuvasti ajaa satoja kilometrejä päivässä. Samoilla kustannuksilla saa paljon paremman auton, kun ostaa sähköauton. Norjassa 95% ostaa sähköllä toimivan auton. Loput 5% lienevät Teppoja” tai paljon ajavia
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
Kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on tyhjiin ajettu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
Kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on tyhjiin ajettu?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Sitä en kysynyt. Kysyin kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on ensin tyhjiin ajettu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Sitä en kysynyt. Kysyin kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on ensin tyhjiin ajettu?
Eipä ole tullut mitattua, kun tuo on epärelevanttia. Akku on harvoin lähes tyhjä ja vielä harvemmin on tarve ladata se täyteen seuraavaksi päiväksi. Jos tulee joskun kiire, niin vien maksulliseen lataukseen. Eipä tosin ole vielä koskaan ollut tarvetta moiselle
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
Fossiiliautossa polttoainetta ei kulu pakkasella yhtään enempää kuin lämpimällä, vaan päin vastoin fossiiliauto muodostaa tankkiin lisää bensaa, kun pakkanen kiristyy. Samaten kaupunkiajossa fossiiliauton kulutus muuttuu positiiviseksi eli bensaa ei kulu vaan sitä muodostuu tankkiin lisää. Suojelu viranomaiset kehottavat fossiileilla ajavia vaihtamaab isomman tankin, jos ajoa on pakkasella tai kaupungissa, että kaikki muodostuva bensa mahtuu tankkiin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Sitä en kysynyt. Kysyin kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on ensin tyhjiin ajettu?
Eipä ole tullut mitattua, kun tuo on epärelevanttia. Akku on harvoin lähes tyhjä ja vielä harvemmin on tarve ladata se täyteen seuraavaksi päiväksi. Jos tulee joskun kiire, niin vien maksulliseen lataukseen. Eipä tosin ole vielä koskaan ollut tarvetta moiselle
Varmaan menee päivä tai pari jos jostain syystä on joutunut ajamaan akut tyhjäksi, vaikka pitkän matkan takia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Sitä en kysynyt. Kysyin kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on ensin tyhjiin ajettu?
Eipä ole tullut mitattua, kun tuo on epärelevanttia. Akku on harvoin lähes tyhjä ja vielä harvemmin on tarve ladata se täyteen seuraavaksi päiväksi. Jos tulee joskun kiire, niin vien maksulliseen lataukseen. Eipä tosin ole vielä koskaan ollut tarvetta moiselle
Eli jos ainoa latauspiste antaa 8A ja teholataus taas on 60 kilsan päässä, niin aika kauan kestää saada akut täyteen 8A virralla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu ei toistaiseksi ole halvempaa tavan pulliaiselle, vaan kalliimpaa.
Jos ei aja todella paljon lähiajoja ja ostele yli 70 tonnin autoja, niin ihan rauhassa kannattaa odella seuraavan sukupolven sähköautoja.
Lähellä paljon ajaville varakkaille sähköauto on jo nyt kannattava hankinta.
Tuo on kuin odottelisi Helsingin keskustan asuntojen halpenemista. Jos on varaa ostaa uusi auto, niin polttomoottoriautoa ei missään tapauksessa kannata ostaa, ellei jatkuvasti ajaa satoja kilometrejä päivässä. Samoilla kustannuksilla saa paljon paremman auton, kun ostaa sähköauton. Norjassa 95% ostaa sähköllä toimivan auton. Loput 5% lienevät Teppoja” tai paljon ajavia
Asuntoa et voi verrata teknologiaan.
Vierailija kirjoitti:
https://www.hs.fi/hyvinvointi/art-2000008312031.html
Hesarin juttu paljastaa todellisuuden. Sähköautoilu on kalliimpaa pikalatureilla ladattaessa, kuin dieselillä ajo. Sen lisäksi tuntien lataukset. Hohhoijaa, ei vaan sovi työssäkäyvälle ihmiselle. Tai lapsiperheiden reissuille kökkiä jossain latauspisteellä:), jotka eivät usein edes toimi:)
Jatkan dieselillä ajoa:)
Mielenkinnoinen juttu Hesarilta. Todellisuus on kyllä useimmille se ettei yli 300km matkoja juurikaan ajeta kuin ehkä kerran vuodessa hiihtolomalla ja silloinkin matka ei yleensä vie ihan noin pohjoiseen.
Tuo Hesarin juttu ei kyllä kuvannut mitenkään minun todellisuuttani. Ajan 70 % matkoistani pääkaupunkiseudulla n. 7-15km säteellä kodistani ja sitten n. 20 kertaa vuodessa mökille 250km. Lataan autoani kotitallissa ja mökillä.
Iitse en ole 35 vuoteen koskaan ajanut Kuusamoa pohjoisemmaksi tai noin pitkää matkaa.
Vierailija kirjoitti:
Mercedes Benz EQS tekniset tiedot:
Akuston koko: 90 tai 107.8 (kWh)
0-100 kiihtyvyys: reilu 4 sekuntia
Taka- ja nelivetoversiot
Toimintamatka: 770 kilometriä (107,8 kWh:n akusto, WLTP)Sähköjärjestelmän jännite: 400V
Latausnopeus: 300 kilometriä 15 minuutissa (200 kWh:n teholataus)
Ilmanvastuskerroin: 0.20 cD
55-tuumainen ”hypernäyttö”https://www.sahkoautoilija.fi/mercedes-benz-eqs-on-maailman-paras-sahko…
Aika pitkälle pääsee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitään sen kummempaa laturiahan keskiverto autoilija ei välttämättä tarvitsekaan, kun yön yli 8 ampeerin virralla kerkiää latamaan liki viikon ajot kerralla.
Ainakin jos elää jossain mielikuvitusmaailmassa.
Täh? Täälläpä on varsin erikoista porukkaa kommentoimassa. Katselin muutaman sivun taaksepäin näitä kommentteja niin melkoisen älytöntä oli kirjoittelu ja näköjään samanlaisena jatkuu.
Tuon kommenttini kirjoitin ainoastaan sen tilastokeskuksen faktan pohjalta, että keskiverto autoilija ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa, eli 38 kilometriä päivässä. Viidessä päivässä siis ajaa 190 kilometriä ja tuon verranhan sitä kerkiää 8 ampeerin virralla yön yli latailla, kun laittaa töistä tullessa auton lataukseen.
Ja jos ajaakin joskus enemmän, latausaika ei riitä. Akut eivät myöskään saa päästä pakkasella koskaan viilenemään, muuten 8A lataus ei ala lainkaan kun akkuja ei saada lämmitettyä latausta varten.
Hölynpölyä. Lukemattomat kerrat ollaan ladattu sukosta kovallakin pakkasella ja hyvin on toiminut
?
Kovalla pakkasella, kun laittaa lataamaan työpäivän jälkeen, niin aamulla on n. 300 km rangea, mikä riittää mainiosti päivän ajoihin 50-60mkm
Sitä en kysynyt. Kysyin kauanko kestää talvella ladata täyteen kun akut on ensin tyhjiin ajettu?
Se riippuu akun koosta. Jos oletetaan että alla on vm2015 Nissan Leaf 30kWh akulla, niin sen voisi laskea näin:
8A*230V=1,84kW
30kWh/1,84kW=16h20min.
Eli kestää reilut 16 tuntia.
Peukalosääntö on tavallisesta pistorasiasta ladattaessa 1 tunti 1 ampeerilla saa 1 km ajomatkaa. Eli jos latausvirta on 8A niin tunnissa saa 8km ajomatkaa. Jos on mahdollista, kannattaa asennuttaa 16A kotilaturi, sillä tuo latausaika puolittuu heti.
Pari päivää sitten oli mielenkiintoinen juttu sähköautojen hintakehityksestä.
Nissan Leaf, uuden hinta tullut alas useita tonneja parissa vuodessa, vw w-golf hinta tuli 2019-2020 alas yli 8000€.
Lopputulemana esim. pari vuotta vanhoista leafeista pyydetään enemmän kuin mikä uuden hinta on kaupassa.
Alue: Aihe vapaa
Tuo onkin ainoa, jossa polttomoottoriauton kiihtyvyys on käytettävissä. Paikaltaan todellinen kiihtyvyys on lähemmäs 10 sekuntia, ellet ole valmistautunut. Eli kierrokset koholla, launch control, repivät vaihdot manuaalilla, kikkailua kaasulla, ettei sudi jne. Ja vaikka valmistaudut, niin silti menee helposti ketuilleen. Sähköautossa riittää, kun painat kaasun pohjaan ja tehtaan lupaamaan kiihtyvyysarvoon pääsee joka kerta.
Et ole tainnut ikinä edes ajaa polttomoottoriautolla. Kyllä se kiihtyvyys on ihan paikaltaan tuo 4,5. Sitäpaitsi sähköauto kiihtyy vain sen muutaman kerran ennenkuin akku loppuu. Tietenkään Suomen talvessa ei noilla kiihtyvyyksillä mitään tee. Ei sähkö- eikä polttomoottoriauton.