Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Ei akun lämmitykseen ennen latauksen aloittamista käytetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rajataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta). Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso, että ei hukkalämpö riitä talvella lämmitykseen. Eikä tavallista autoa tarvitse pitää talvella pakkasessa koko aikaa lämmityksessä, että ei satojen kilojen akut pääse jäätymään. Takuukaan ei kata, jos litiumakkuja säilytetään kovassa pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Siedän umpimielistä autistista jankkaamista loputtomiin, joten turha yrittää väsyttää.
Eihän sinulla muuta elämää olekaan vauvapalstailun ohessa.
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa paremmalla takuulla ja halvemmalla?
Miten maajussit mahtavat ratkoa peltojen viljelyongelmat jatkossa, jos polttomoottorit poistuvat? Nykyiset traktorit kun ovat polttomoottorisia. Kaikista tulee romurautaa ja pellot metsittyvät pikkuhiljaa.
Jos sähköauto maksaa 30-100k nyt ja traktori(ei sähkö) maksaa 90-170k, sähköversiosta en tiedä, niin Eu-tukia pitää saada vähintään 4x määrä/tila, jotta maatalouden voi pitää pyörimässä.
Mutta tässähän olisi Ohisalolla ja Haavistolla iskun paikka, luonto säästyy, kunhan myrkynlevittäjät maaseudulta saadaan pois. Tilalle vaikkapa hevosia, niinhän ennenkin tehtiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Se on kyllä hauskaa lukea fossiilihörhöjen jankkaamat huuhaa-argumentit kerta toisensa jälkeen.
Siedän umpimielistä autistista jankkaamista loputtomiin, joten turha yrittää väsyttää.
Millä rahalla oikein elät?
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022. Eli aika pian. Vuoden odottamisella saa paljon parempaa laatua ja tekniikkaa. Ja jo nyt voit ostaa solid state-akkuisen kuorma-auton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siedän umpimielistä autistista jankkaamista loputtomiin, joten turha yrittää väsyttää.
Eihän sinulla muuta elämää olekaan vauvapalstailun ohessa.
Totta, tämä on kuin heroiinia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon tuollaisen teslan liisaaminen btw. nyt sitten maksaa? Löysin yhden, mikä tarjosi model 3:a 699€/kk 2v sopimuksella max 10tkm/v. 😂 Kilsat riittäisi omaan käyttööni, mutta autoilusta tulisi yli neljä kertaa kalliimpaa ja siihen menisi sen jälkeen neljäsosa nettotuloista. Ei kai se noin sootanan kallista voi oikeasti olla.
Mikä nyt on kenellekin kallista. Minulla meni ennen melkein tuo määrä kuukaudessa dieseliin + dieselveroon, puhumattakaan autosta ja sen huolto- ja ylläpitokustannuksista.
Mielenkiintoista. Näin pikaisesti laskettuna sinulle tuli siis kilsoja yli 8500 kuukaudessa? Laskin dieselin hinnaksi 1,5€/l, "ennen" se toki oli vielä paljon halvempaa. Sähköautolla 100 000 kilometriä vuodessa. Mielenkiintoista. Joku toinen voinee laskea, paljonko sen vuoden aikana sähköautoa täytyy ladata, että sillä pystyy ajamaan 100 000 kilometriä.
Noin 60000 km vuodessa, 7 l/100 km. Dieselveroa 60 €/kk. Noin 600 €/kk meni pelkkään ajoon plus kaikki muu päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akkumineraaleja ei riitä niin paljoa että kaikki polttomoottorikäyttöiset autot voisi korvata sähkökäyttöisillä. Jos polttomoottorit katoaa niin vain harva ajaa enää autolla.
Vierailija kirjoitti:
Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso
Nojoo, jotain 30 % luokkaa. On se toki ”iso” jos vertaa bensamoottoriin, mutta muuten se on kyllä säälittävän surkea.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa paremmalla takuulla ja halvemmalla?
Näytä nyt yksi uusi sähköauto joka on halvempi kuin vaikka kolme vuotta vanha vastaava?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Katsopa uusi Tesla S Plaid. Ei taida löytyä 100-200 kiihdytykseen bensa-autoa, joka pärjäisi. Ehkä + 250 jälkeen voi bugatilla pärjätä
Palstan fossiilihörhöillähän on kaikilla pari Chironia tallissa. Sen vm. -85 riisselivolvon lisäksi siis
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022. Eli aika pian. Vuoden odottamisella saa paljon parempaa laatua ja tekniikkaa. Ja jo nyt voit ostaa solid state-akkuisen kuorma-auton.
Vanhentunutta tekniikkaa jo ennen markkinoille tuloaan. Kuten koko Toyota.
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottorit katoaa niin vain harva ajaa enää autolla.
Se ei ole missään tapauksessa huono asia. Yksityisautoilua on aivan liikaa joka tapauksessa.
Väitteet Auriksen ja Teslan välillä pätevät vain jos ei oteta auton arvonalenemaa huomioon, ja se on autoilun suurin kustannus. Uusi Auris maksaa about 25k, Tesla model 3 tuplat eli about 50k. Auton arvosta häviää karkeasti puolet ensimmäisen 5-6 vuoden aikana riippuen ajomäärästä. Viiden vuoden aikana se on 208e/kk Aurikselle ja 416e/kk Teslalle. Et millään säästä bensa ja huoltokuluissa niin paljon että Tesla tulisi kokonaisuudessa halvemmaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso
Nojoo, jotain 30 % luokkaa. On se toki ”iso” jos vertaa bensamoottoriin, mutta muuten se on kyllä säälittävän surkea.
Linkki?
Dieselmoottorin teoreettinen hyötysuhde on 75 %, mutta normaalisti hyötysuhde jää 45 %:iin ja on parhaimmillaan 50–60 %.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos polttomoottorit katoaa niin vain harva ajaa enää autolla.
Se ei ole missään tapauksessa huono asia. Yksityisautoilua on aivan liikaa joka tapauksessa.
Ja siitä suuri osa on työmatka-ajoa.
Mielenkiintoista. Näin pikaisesti laskettuna sinulle tuli siis kilsoja yli 8500 kuukaudessa? Laskin dieselin hinnaksi 1,5€/l, "ennen" se toki oli vielä paljon halvempaa. Sähköautolla 100 000 kilometriä vuodessa. Mielenkiintoista. Joku toinen voinee laskea, paljonko sen vuoden aikana sähköautoa täytyy ladata, että sillä pystyy ajamaan 100 000 kilometriä.