Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tottakai fossiilisten polttoaineiden tuotanto saastuttaa mutta ei kai sitä pidä korvata jollain mikä saastuttaa eri kohdasta ja jopa enempi? Uusiutuvat polttoaineet on huomattavasti puhtaampi vaihtoehto ja käy jo olemassa olevaan autokantaan joten yhtä "ylimääräistä" autosukupolvea ja kokonaan uutta energianjakelu infraa ei tarvii tehä. Esim. Neste tuotaa uusiutuvaa dieseliä enemmän kun suomalaiset kuluttaa ja päästöt on pienemmät ku sähkössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tuo pointti,että "Tesla" kiihtyy noin äkkiä-se vähän ihmetyttää. Onko se ainoita pointteja omistaa -tai oikeammin osamaksulappukasaa maksella- Teslaa,että se poistuu paikalta äkkiä?
Mihin Teslakuskeilla on kiire? Tuollainen kiihdytys on useimmissa paikoissa liikenteen vaarantamista jopa. Autohan sekin vaan on-eikä edes kovin laadukas semmoinen,vaikka kiihtyykin kohtalaisesti.
On se 3 s3k kiihtyvyys kiva ja 2 sek kiihtyvyys vielä kivampi 😀
Paljon tuollaisen teslan liisaaminen btw. nyt sitten maksaa? Löysin yhden, mikä tarjosi model 3:a 699€/kk 2v sopimuksella max 10tkm/v. 😂 Kilsat riittäisi omaan käyttööni, mutta autoilusta tulisi yli neljä kertaa kalliimpaa ja siihen menisi sen jälkeen neljäsosa nettotuloista. Ei kai se noin sootanan kallista voi oikeasti olla.
Polttomoottorin hajoaminen ei paljon purista, kun käyttökelpoiset ja jopa hyvät autot ei käytettynä maksa juuri mitään ja siellä kolmen tonnin luokassa mikä nyt autojen keskihinta suomessa onkaan, löytyy valikoimaa vaikka muille jakaa ja niin löytyy tonnin luokassakin.
Johtuu siitä, että polttomoottoriauto on käytännössä ikuinen kunhan jaksaa korjata, mutta ainakaan nykyiset sähköautot ei ole.
Käytetyissä sähköautoissa suppea tarjonta eli pitäisi ostaa uusi auto, minkä hinta pääosin alkaen 40 000 euroa. Mikäli haluaa kotona ladata, niin tarvitsee investoida latausjärjestelmään ja mahdollisesti uusia pihan sähköistys vastaamaan uutta tarvetta. Toki koko homman voi hoitaa osamaksulla tai muulla lainakuviolla, mutta silti sitoudut siihen isoon summaan.
Kaikkiaan aihe on erittäin kiinnostava ja useimpia meitä jotenkin koskettava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Akkuauton valmistus on paljon saastuttavampaa verrattuna polttomoottoriauton valmistukseen ja suurin tähän on juuri akut joihin tarvitaan paljon maametalleja. Lisäksi akut eivät todellakaan ole ikuisia ja uusi akkupaketti autoon jossa takuu umpeutunut maksaa kymmeniä tuhansia, sillä rahalla ostaa jo uuden auton. Kukaan ei uskalla ostaa käytettyä sähköautoa koska siihen 10t hintaan pitää vielä varata 20-30 tuhatta jos akut hajoaa, ihan järjentöntä. Niin kauan kun akuissa ei tapahdu merkittävää kehitystä niin akkuauton ostaminen on turhaa, varsinkin kun akkujen kierrätyskin on lapsenkengissä, kannattaisiko ensin miettiä akkujen kierrätys ja uudelleen valmistus valmiiksi ennenkuin aletaan puskea miljoonia akkuautoja ulos tehtaista joiden vanhat akut taas menee afrikkaan ympäristöä saastuttamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllä suomalainen autoilija on ns pässi narussa eli viedään kuin litran mittaa..
Kuvitellaan säästöjä kun ostaa 100 000€ Teslan ja lataillaan sitä jos piste löytyy vapaana Lapin reissulla..ei hyvää päivää!!!
Itsellä Volvo D4 koneella ja kuluttaa maantiellä dieseliä 4.7/100km ja tankilla ajaa 1700km.
Auton hinta 50 000€ uutena niin en kyllä löydä järkeä vihreälle autofilosofialle
Oma lukunsa nämä 50km akulla kulkevat ja kun raahataan ylimääräistä akkukuormaa maantiellä niin bensaa kuluu 11-14 litraa/100km ja tavaraa ei mahdu kovin paljoa ja vetokoukkuakaan ei moniin voi asentaa,repikää siitä huumoria.
Millä helvetin ”Lapin reissuilla?” Onkohan prosentti kansasta joka sinne porojen nussittavaksi ja paikallisten kusetettavaksi halajaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä kansa on todella hyvin ansaitsevaa. Vaikuttaa siltä, että joka toisella on Tesla tai iso katumaasturi + pieni hybridi. Itselläni on vain yksi kaksikirjaiminen saksalaisauto. Puolisoni kanssa kuulumme todennäköisesti ylimpään desiiliin tulonsaajista. Ei ole varaa kahteen autoon, eikä Teslaan. Kulutus/100 km on n. 5 l dieseliä, kun ajamme pohjoiseen. Lyhyillä matkoilla se on n. 6 l.
Ekonomistina olen laskenut koron auton hintaerolle verrattuna kalliiseen akkuautoon.
Niinpä olen tullut siihen johtopäätökseen, että koko tämä keskustelu on elvistelyä siitä, kuka ajaa hienommalla autolla.
Missä koulussa voin opiskella ekonomistiksi, että pystyisin laskemaan pääomalle koron?
Ekonomistit valmistuvat Porvoon Kauppasurkeakoulusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Metanoli on todennäköisempi tulevaisuuden liikennepolttoine, jonka valmistukseen vety toki sopii. Pysyy järkevän hintaisessa ja painoisessa säiliössä nesteenä ja on sopii hyvin perinteiseen polttomoottoriin, jopa paremmin kuin bensiini.
Onhan se hyvä jos polttomoottoreille saadaan hieman vähemmän saastuttavia polttoaineita siihen asti, että niistä päästään kokonaan eroon
Ei tosin ole mitään erityistä syytä miksi niistä pitäisi päästä eroon. Toimivaa hyväksi todettu tekniikkaa.
Mikä niissä on hyvää?
-hurjat päästöt
-jatkuva huollon tarve ja syntyvät jätteet (öljyt, tulpat, suodattimet...)
-kapea tehoalue ja tarve monimutkaiselle vaihteistolle
-huono toiminta kylmänä
-ei voi tankata kuin huoltoasemilla
-meluisia
En oikein keksi järkisyytä valita polttomoottoria sähkömoottorin sijaan. Ehkä karavaanarit voisivat olla viimeinen ryhmä, jolle jotenkin voisi perustella vielä polttomoottoriauton hankinnan.
Se että ne oikeasti toimii sovelluksessa kuin sovelluksessa. Ehkä sähköstä tulee joskus oikea kilpailija, jos akkujen kapasiteetti moninkertaistuu, mutta sellaista teknologiaa ei ole näköpiirissä.
"Akkujen kapasiteetti moninkertaistuu"???
Kuinka hemmetin monta tuhatta kilometriä niillä oikein pitäisi mielestäsi lataamatta päästä?
Tällä hetkellähän uudemmissa sähköautoissa toimintamatka pyörii 400 kilsan haminoissa ja keskimäärin suomalainen autoilija ajaa 40 kilometriä vuorokaudessa ja sinä haluaisit vielä moninkertaisia toimintamatkoja???
Toimii henkilöautoissa välttävästi, veneissä ym. leluissa, työkoneissa kuten pyöräkuormajissa, ym. ei toimi lainkaan. Toimiva ja hyväksi havaittu polttomoottori toimii.
Vierailija kirjoitti:
Todellisuudessa siis bensalitra voisi maksaa pumpulla tänä päivänä ilman veroja alle 50snt/l.
Toki, jos asemayrittäjä haluaa myydä sitä raskaasti tappiolliseen hintaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autoilun verottamista ei tulla vähentämään, se on ihan selvää, koska valtio tarvitsee rahaa. Jos nyt yhtäkkiä siirryttäisiin massiivisesti polttomoottoreista sähköautoihin, kasvaisi sähköauton verotaakka moninkertaiseksi. Liikenteestä pitää saada 8 miljardia euroa verotuloja, ihan se ja sama millä se liikkuminen toteutetaan.
Mitä enemmän sähköautoja tulee, sitä enemmän sen ympärille tulee maksullista bisnestä. Jos sähkö siirtoineen on vaikkapa 15c/kWh, ei sitä kukaan ulkopuolisessa latauspaikassa myy 20c/kWh enää sen jälkeen, kun se lakkaa olemasta yritykselle imagokysymys. Ja kun, tai siis jos polttomoottoriautoilu vähenee merkittävästi, on pakko keksiä joku vero sähköautoille. Olkoon vaikkapa akkuvero. Maksat vuotuista käyttömaksua akun wattituntien mukaan tms.
Kaiken kaikkiaan sähköautoilu ei tule jatkossa halpenemaan, vaikka tekniikka sen ympärillä yleistyy ja halpenee. Valtio pitää siitä huolen. Se 8 000 000 000 € per vuosi tullaan keräämään vaikka kaikilla olisi sähköauto.
Höpö höpö. Juuri todettiin budjettiriihessä että mitään veroja ei ole ”korvamerkitty” eikä mennyt veroaste ole mikään laki tulevalle.
Vierailija kirjoitti:
Paljon tuollaisen teslan liisaaminen btw. nyt sitten maksaa? Löysin yhden, mikä tarjosi model 3:a 699€/kk 2v sopimuksella max 10tkm/v. 😂 Kilsat riittäisi omaan käyttööni, mutta autoilusta tulisi yli neljä kertaa kalliimpaa ja siihen menisi sen jälkeen neljäsosa nettotuloista. Ei kai se noin sootanan kallista voi oikeasti olla.
Mikä nyt on kenellekin kallista. Minulla meni ennen melkein tuo määrä kuukaudessa dieseliin + dieselveroon, puhumattakaan autosta ja sen huolto- ja ylläpitokustannuksista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla.
Se on kyllä harmi, etenkin kun lähes 90 % Suomen tieverkostosta on nopeusrajoittamatonta autobahnia.
Vierailija kirjoitti:
Akkuauton valmistus on paljon saastuttavampaa verrattuna polttomoottoriauton valmistukseen ja suurin tähän on juuri akut joihin tarvitaan paljon maametalleja. Lisäksi akut eivät todellakaan ole ikuisia ja uusi akkupaketti autoon jossa takuu umpeutunut maksaa kymmeniä tuhansia, sillä rahalla ostaa jo uuden auton. Kukaan ei uskalla ostaa käytettyä sähköautoa koska siihen 10t hintaan pitää vielä varata 20-30 tuhatta jos akut hajoaa, ihan järjentöntä. Niin kauan kun akuissa ei tapahdu merkittävää kehitystä niin akkuauton ostaminen on turhaa, varsinkin kun akkujen kierrätyskin on lapsenkengissä, kannattaisiko ensin miettiä akkujen kierrätys ja uudelleen valmistus valmiiksi ennenkuin aletaan puskea miljoonia akkuautoja ulos tehtaista joiden vanhat akut taas menee afrikkaan ympäristöä saastuttamaan.
Nopea vilkaisu Nettiautoon osoitti kaiken tuon edellisen roimaksi paskapuheeksi.
Se on kyllä hauskaa lukea fossiilihörhöjen jankkaamat huuhaa-argumentit kerta toisensa jälkeen.
Siedän umpimielistä autistista jankkaamista loputtomiin, joten turha yrittää väsyttää.
Vm. 1998 kirjoitti:
Jos sun auto täyttää nykyiset päästövaatimukset, niin ne on kuitenkin 100% liian suuret. Tämän takia niitä ei jatkossa saa enää myydä
No sehän nähdään 2035 jos ollaan selvitty koronapandemiasta : )
Siinä olet oikeassa että minun autoani ei myydä enää. Sehän vuoden 1998 malli!
Ajattelitko ajaa sillä 2035? Sehän on sama kuin ajaisit 1984 autolla ny
Vierailija kirjoitti:
Rasittavaa on se että nää sähkövatkaimet on tientukkona autobahneilla. Ne luulee että kun se kiihtyvyys on kova 0-100kmh niin se sopii myös vahdikkaampaan ajoon. Todellisuudessa kiihtyvyys on todella surkeaa 100kmh jälkeen ja huippunopeus jää alhaiseksi. Melkein mikä tahansa yli 500hv tehoinen bensa auto kiihtyy paremmin kuin yksikään sähkövatkain 100kmh jälkeen
Katsopa uusi Tesla S Plaid. Ei taida löytyä 100-200 kiihdytykseen bensa-autoa, joka pärjäisi. Ehkä + 250 jälkeen voi bugatilla pärjätä
Minun sähköautossa on 155 kWh akku ja naapurissa valot välähtää kun tuikkaan sen laturiin. Se on voimakas sähköauto. Voimakkaampi kuin naapurin Supra. Lähtee käyntiin myös vesisateella.
Kauanko kestää lataaminen täyteen kotioloissa? Entä toimintamatka ja vetokyky, kulkeeko mitään perässä ja paljonko nostaa sähkönkulutusta? Mitenkä talvella, kun sähkölaitteita enemmän päällä, paljonko vaikuttaa toimintamatkaan?Akkujen kesto vuosissa ja paljonko uudet akut maksaa? Akuthan ovat sitten sitä pahinta ongelmajätettä. Miten jälleenmyynti arvo muutaman vuoden päästä, kun akut rupeaa vetelemään viimeisiään?