Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta). Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.
Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.
Paljonkos sitä energiaa menikään hukkaan polttomoottoriautolla ympäri vuoden, mutta erityisesti kesällä kun ei lämmittääkään tarvitse? Riittääkö 70% edes? Se se vasta ekologista onkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta). Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.
Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.
Paljonkos sitä energiaa menikään hukkaan polttomoottoriautolla ympäri vuoden, mutta erityisesti kesällä kun ei lämmittääkään tarvitse? Riittääkö 70% edes? Se se vasta ekologista onkin.
Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on sen verran iso, että ei hukkalämpö riitä talvella lämmitykseen. Eikä tavallista autoa tarvitse pitää talvella pakkasessa koko aikaa lämmityksessä, että ei satojen kilojen akut pääse jäätymään. Takuukaan ei kata, jos litiumakkuja säilytetään kovassa pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää.
Millä tavalla asia on jossain muualla helpompi selvittää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin ongelma on se että lithium akun lataaminen pakkasessa tuhoaa sen.
Siitäpä syystä sähköauton omistajalla pitää olla lämmin talli, että lataus onnistuu talvellekin akkuja tuhoamatta.
Ai hitto, onneksi kukaan ei ole tätä kertonut minulle aikaisemmin!
T. kolme vuotta sähköautoa taivasalla ladannut
toki voit ladata taivasalla ja pakkasessa, mutta se juuri aiheuttaa akkuihin vaurioita, jotka lyhentävät akuston kestoikää.
Kai sinä dillebimbo ymmärrät että akkua ei voi ladata jos se ei ole lataamisen kannalta turvallisessa lämpötilassa?
Eli akkuja ei voi ladata jos ne ovat talvella pakkasessa?
Akun latauksen vähimmäslämpötila riippuua akun tyypistä. Auto lämmittää akun ennen latausta (jos virtaa on saatavilla).
Paljonko akkujen lämmitys ennen latausta vaatii energiaa 20 asteen pakkasella?
Riippuu akun koosta, akkukemiasta, ja akkupaketin toteutuksesta. Lienee joistakin sadoista wattitunneista 5 kilowattituntiin.
ei kiinnosta "lienee" vaan ihan faktat esiin.
Liian monimutkainen asia alkaa tässä selvittää. Listaani pitäisi lisätä vielä akun varaustaso (olettaen, että akku on täysin jäätynyt) ja lämmitysteho. Eikä akun lämitykseen ennen latauksen aloittamista kätetty energia ei kerro vielä akun latauksen energiatehokkuudesta lämpötilan suhteen vielä paljoakaan, mutta jos nyt yksinomaan siihen rahataan tämä keskustelu, niin siitä ei tarvitse huolehtia, ellet omista Teslaa (pakkasiin sopimaton akkukemia ja huono akun lämmönhallinta). Mutta latauksen hyötysuhde (verrattuna auton kuluttamaan energiaan) voi helposti olla alle 50% kovilla pakkasilla, jos autolla ajetaan lyhyttä matkaa.
Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.
Paljonkos sitä energiaa menikään hukkaan polttomoottoriautolla ympäri vuoden, mutta erityisesti kesällä kun ei lämmittääkään tarvitse? Riittääkö 70% edes? Se se vasta ekologista onkin.
Ekologisin auto tällä hetkellä on biodieseliä käyttävä moderni dieselmoottori.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.
Vaihda se romu 2021 mallin sähköpolkupyörään niin jää ehkä muutama kymppi vielä lompakon pohjalle
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Teslamiäs kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.
Vaihda se romu 2021 mallin sähköpolkupyörään niin jää ehkä muutama kymppi vielä lompakon pohjalle
Sinun pitäisi vaihtaa asenteesi, olet oikeasti vain trollaamassa täällä, sinulla mitään teslaa ole vaan olet työtön asenneongelmainen ja asustat yksiössä tai vanhempien luona ja vietät päivät ja yöt netissä trollaamassa.
Vierailija kirjoitti:
Teslamiäs kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.En epäile yhtään, mutta jos vaihdan -99 avensikseni teslaan niin kustannukset ehkä nelinkertaistuu enkä saa rahalle juuri mitään vastinetta.
Vaihda se romu 2021 mallin sähköpolkupyörään niin jää ehkä muutama kymppi vielä lompakon pohjalle
Sinun pitäisi vaihtaa asenteesi, olet oikeasti vain trollaamassa täällä, sinulla mitään teslaa ole vaan olet työtön asenneongelmainen ja asustat yksiössä tai vanhempien luona ja vietät päivät ja yöt netissä trollaamassa.
"teslamies" on sairaseläkkeellä mielenterveyssyistä, kuvittelee olevansa joka alan asiantuntija kun etsii google-linkkejä aamusta iltaan ja leikkii roolileikkejään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miten maajussit mahtavat ratkoa peltojen viljelyongelmat jatkossa, jos polttomoottorit poistuvat? Nykyiset traktorit kun ovat polttomoottorisia. Kaikista tulee romurautaa ja pellot metsittyvät pikkuhiljaa.
Jos sähköauto maksaa 30-100k nyt ja traktori(ei sähkö) maksaa 90-170k, sähköversiosta en tiedä, niin Eu-tukia pitää saada vähintään 4x määrä/tila, jotta maatalouden voi pitää pyörimässä.
Mutta tässähän olisi Ohisalolla ja Haavistolla iskun paikka, luonto säästyy, kunhan myrkynlevittäjät maaseudulta saadaan pois. Tilalle vaikkapa hevosia, niinhän ennenkin tehtiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022. Eli aika pian. Vuoden odottamisella saa paljon parempaa laatua ja tekniikkaa. Ja jo nyt voit ostaa solid state-akkuisen kuorma-auton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Ja nyt kun solid state-akkuisia sähköautoja tulee markkinoille, Teslasi arvo tippuu nollaan kun akkutakuu on päättynyt. Kuten kaikkien muidenkin litiumakkuja käyttävien sähköautojen.
Paljonko lyödään vetoa? Tonni? Kymppitonni?
Miksi kukaan ostaisi useita vuosia vanhan käytetyn litiumakkuisen sähköauton jonka akkutakuu on päättynyt, kun parempaa akkutekniikkaa saa kohta halvemmalla? Solid state-akku latautuu muutamassa minuutissa ja rangea on tuhat kilometriä, ja lisäksi solid state-akut ovat kolaritilanteessa turvallisempia kuin litiumakut.
Tuo mainitsemasi SSB-Teknologia on ollut tulossa jo 5v ja uutisessa korjattiin vielä että teknologia on vasta vielä toiset viisi vuotta tulossa. Eli lopeta nyt tuo trollaus
Toyotan solid state-akut ovat sarjatuotannossa vuonna 2022. Eli aika pian. Vuoden odottamisella saa paljon parempaa laatua ja tekniikkaa. Ja jo nyt voit ostaa solid state-akkuisen kuorma-auton.
Eli vuoden päästä li-ioni akkuautojen hinta romahtaa. Aika hurjaa säästöä kertyy :0
Sisältö jatkuu mainoksen alla
etanolit juodaan eikä laiteta tankkiin
pontikankeittäjä kirjoitti:
etanolit juodaan
Sinulla on varmaan asiasta todella paljon kokemusta. "Aperitiivia" otetaan joka päivä aamusta iltaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty?
Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).
Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.
Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat.
Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.
Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.Huijaat itseäsi. Väitteesi Auriksen ja Teslan välillä pätee vain jos et ota auton arvonalenemaa huomioon, ja se on autoilun suurin kustannus. Uusi Auris maksaa about 25k, Tesla model 3 tuplat eli about 50k. Auton arvosta häviää karkeasti puolet ensimmäisen 5-6 vuoden aikana riippuen ajomäärästä. Viiden vuoden aikana se on 208e/kk Aurikselle ja 416e/kk Teslalle. Et millään säästä bensa ja huoltokuluissa niin paljon että Tesla tulisi kokonaisuudessa halvemmaksi.
pontikankeittäjä kirjoitti:
etanolit juodaan eikä laiteta tankkiin
Alkoholiliuotin sulattaa joitain muoveja. Mitähän se tekee aivoille, joka ovat paljon helpommin sulavia kuin muovi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se on liian kallista. Suomalainen ajaa keskimäärin 3600 euron autolla, eli todella moni ajaa huomattavasti halvemmalla.
Mistähän tuo summa on keksitty? Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla se on 6800€ (vuonna 2019).Käytettynä maahantuotujen autojen keskihinta on 21.700€ ja uusien autojen 34.000€.Tuota pitäisi katsoa enemmin että minkä hintaisia autoja suomalaiset ostavat. Nettiautossakin taitaa keskihinta olla yli 15.000€.Itse vaihdoin Toyota Auriksen Teslaan, ja autoilun kustannukset on samat kuin ennen. Nyt ei mene rahaa polttoaineeseen eikä huoltoihin.
Huijaat itseäsi. Väitteesi Auriksen ja Teslan välillä pätee vain jos et ota auton arvonalenemaa huomioon, ja se on autoilun suurin kustannus.
tuo asia on tesla-jankkaajalle kerrottu moneen kertaan, mutta ei mene ns. jakeluun millään.
Vierailija kirjoitti:
Ennen kesää on autonvaihto taas edessä. Seuraava tulee olemaan uusi 18 000 € maksava SEAT Mii sähköauto. Maksaa itsensä takaisin 4 vuodessa polttoainekuluissa tulevalla säästöllä.
18000 € / 1,60 €/l = 11250 litraa bensaa, jaettuna neljälle vuodelle n. 2800l vuodessa. Vastaavan kokoinen pikkuauto kuluttanee noin 6l/100km. Eli tolla bensamäärällä ajaisit 2800/6*100 = 46666km vuodessa. Ja tuolle kilometrimäärälle tarvittava sähkö on tietenkin ilmaista.
BTW, Seat MII hinnat on alkaen 19900 valtion hankintatuen kanssa.
Alue: Aihe vapaa
Taitaa aika paljon mennä energiaa pelkkään akkujen lämmitykseen talvella. Se on ekologista.