Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemat maailmassa:
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Vetyasemiahan on jo paljon. Mitähän se yksi tyyppi täällä kertoo, että niitä ei ole lainkaan?
Vetyauto kaikkein kallein mahdollinen vaihtoehto. Autot selvästi kalliimpia kuin sähköautot ja vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen.
Ehkä tällä hetkellä, mutta autovalmistajilla on jo useitakin vetyautoja tuotannossa. Et ole muuten missään kertonut paljonko vetyautot maksavat. Niitä siis on jo useitakin malleja eri valmistajilta, joten varmaan on eri hintaisiakin, vai?
Myös sähköautot ovat jopa huomattavastikin kalliimpia kuin bensa- tai dieselautot, vaikka niiden valmistuskin on yksinkertaisempaa ja halvempaa.
Usan hinnat
Toyota Mirai vetyauto alkaen 50495$
Huyndai Nexo alkaen 58785$VW id3 sähköauto alkaen 33000$
Tesla 3 alkaen 39490 $
VW id4 alkaen39995$Eipä ne hintaerot nykytilanteessa niin suuret näköjään olekaan. Miraihan on jo ns. luksusauto, ja nuo esille ottamasi sähköautot ovat lähinnä jotain perhesegmentin perusautoja.
Entä ne loppujen vetyautojen hinnat?
Vähissä on vetyautot. Mirai ei kyllä taida olla luksusta nähnytkään. Suorituskykykin on todella laimea. 9 sek kiihtyvyys oli hieno juttu 80-luvulla
Ilmastonmuutoksen torjunnassa kova kiihtyvyys ei varmaan ole kauhean tärkeä asia. 9 sek riittää ihan jokaiselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemat maailmassa:
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Vetyasemiahan on jo paljon. Mitähän se yksi tyyppi täällä kertoo, että niitä ei ole lainkaan?
Vetyauto kaikkein kallein mahdollinen vaihtoehto. Autot selvästi kalliimpia kuin sähköautot ja vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen.
Ehkä tällä hetkellä, mutta autovalmistajilla on jo useitakin vetyautoja tuotannossa. Et ole muuten missään kertonut paljonko vetyautot maksavat. Niitä siis on jo useitakin malleja eri valmistajilta, joten varmaan on eri hintaisiakin, vai?
Myös sähköautot ovat jopa huomattavastikin kalliimpia kuin bensa- tai dieselautot, vaikka niiden valmistuskin on yksinkertaisempaa ja halvempaa.
Usan hinnat
Toyota Mirai vetyauto alkaen 50495$
Huyndai Nexo alkaen 58785$VW id3 sähköauto alkaen 33000$
Tesla 3 alkaen 39490 $
VW id4 alkaen39995$Eipä ne hintaerot nykytilanteessa niin suuret näköjään olekaan. Miraihan on jo ns. luksusauto, ja nuo esille ottamasi sähköautot ovat lähinnä jotain perhesegmentin perusautoja.
Entä ne loppujen vetyautojen hinnat?
Vähissä on vetyautot. Mirai ei kyllä taida olla luksusta nähnytkään. Suorituskykykin on todella laimea. 9 sek kiihtyvyys oli hieno juttu 80-luvulla
Ilmastonmuutoksen torjunnassa kova kiihtyvyys ei varmaan ole kauhean tärkeä asia. 9 sek riittää ihan jokaiselle.
Ei se Mirai Suomessa kiihdy yhtään kun ei liiku metriäkään ilman vetyä. Suomessa ei voi tankata vety-autoa missään.
Ohnan tämä pieni puute ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Kotona lataavat laittaa autonsa lataukseen kunsaapuvat kotiin. Mutta jos auto on kylmä sitä kannattaa ensin lämmittää pari minuttia ja sitten ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemat maailmassa:
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Vetyasemiahan on jo paljon. Mitähän se yksi tyyppi täällä kertoo, että niitä ei ole lainkaan?
Vetyauto kaikkein kallein mahdollinen vaihtoehto. Autot selvästi kalliimpia kuin sähköautot ja vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen.
Ehkä tällä hetkellä, mutta autovalmistajilla on jo useitakin vetyautoja tuotannossa. Et ole muuten missään kertonut paljonko vetyautot maksavat. Niitä siis on jo useitakin malleja eri valmistajilta, joten varmaan on eri hintaisiakin, vai?
Myös sähköautot ovat jopa huomattavastikin kalliimpia kuin bensa- tai dieselautot, vaikka niiden valmistuskin on yksinkertaisempaa ja halvempaa.
Usan hinnat
Toyota Mirai vetyauto alkaen 50495$
Huyndai Nexo alkaen 58785$VW id3 sähköauto alkaen 33000$
Tesla 3 alkaen 39490 $
VW id4 alkaen39995$Eipä ne hintaerot nykytilanteessa niin suuret näköjään olekaan. Miraihan on jo ns. luksusauto, ja nuo esille ottamasi sähköautot ovat lähinnä jotain perhesegmentin perusautoja.
Entä ne loppujen vetyautojen hinnat?
Vähissä on vetyautot. Mirai ei kyllä taida olla luksusta nähnytkään. Suorituskykykin on todella laimea. 9 sek kiihtyvyys oli hieno juttu 80-luvulla
Ilmastonmuutoksen torjunnassa kova kiihtyvyys ei varmaan ole kauhean tärkeä asia. 9 sek riittää ihan jokaiselle.
Ei se Mirai Suomessa kiihdy yhtään kun ei liiku metriäkään ilman vetyä. Suomessa ei voi tankata vety-autoa missään.
Ohnan tämä pieni puute ?
Vetyasemia tulee kyllä Suomeenkin, koska pelkästään raskaan kaluston toimintakyky tulevaisuudessa edellyttää sitä EU-alueellakin. Ja vetyasemiahan on jo maailmassa paljonkin, vaikka ensin valehtelit, että niitä ei ole. Ja joka vuosi verkosto laajenee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Euroopassa on 419 miljoonaa autoa käytössä. USA:ssa 350 miljoonaa, Uskooko kukaan että kaikki nuo uusitaan täyssähköautoihin?
Ajatusleikkinä voi laskea kuinka vaikkapa Arizonaan vedetään aavikolle sähköt ja latauspisteet 50 mailin välein, tai kuinka Suomessa muutama tuhat nelostien autoa tunnissa saadaan pysähdyspaikoilla ladattua ilman puukkotappelua vuoroista?
Mitä jos keskityttäisiin polttoaineiden tuotekehitykseen.
Suurin osa siellä nelostiellä ajavista autoista on oman kotinsa rangen sisällä, eli siis lataavat autonsa yön aikana kotona. Todella harvoin, toistan, todella harvoin tarvii ladata muualla kuin kotona, eli niitä latauspisteitä ei todellisuudessa tarvita niin paljoa.
Bensalenkkarit eivät tätä tajua koska he eivät voi koskaan "ladata" kotona.
Todella harva, toistan, todella harva kerrostaloasukas pystyy lataamaan sähköautoa kotonaan.
Sähköautokiihkoilijat eivät ilmeisesti ymmärrä miten järjettömän suuri investointi tarvitaan, että kaikki sähköautoilijat pystyvät lataamaan kulkuvälineensä säällisessä ajassa matkan varrella tai edes kotioloissaan.
Esimerkiksi en tiedä omalta paikkakunnaltani yhtään taloyhtiötä, joka olisi investoinut latauspisteisiin. Omassa yhtiössäni ei saa käyttää edes sisätilalämmitintä, koska verkko ei kestä niiden aiheuttamaa lisäkuormitusta.
Varmaan syttyisi koko roska palamaan, jos edes murto-osa parkkipaikan kulkupeleistä olisi latauksessa.
Hybridiä pystyy lataamaan lämmitystolpastakin. Täyssähköautojen osalta nyt on kiire ottaa ongelma esille taloyhtiöiden hallituksissa ja seuraavassa yhtiökokouksessa.
Kannattaa olla aktiivinen. Latausmahdollisuus tulee tulevaisuudessa vaikuttamaan asunnon hintaan, vaikka sitä ei itse heti tarvitsisikaan .
Latauspaikka voisi olla myös talonyhtiön asukkaiden yhteinenkin. Esim. kalliimpi 1 pikalatauspaikka kaikille talon sähköautoille tai 1 hitaampi / täyssähköautoa ?Suomessa ollaan valmistelemassa sähköautojen lataustalaitteiden rakentamista koskevaa lainsäädäntöä.Tämä on jo pitkällä.
Ehdotetulla lailla arvioidaan syntyvän vuoteen 2030 mennessä noin 73 000–97 000 latauspistettä ja 560 000–620 000 latauspistevalmiutta. Latauspisteitä ja latauspistevalmiuksia tulisi esityksen myötä joka puolelle Suomea.
https://ym.fi/kysymyksia-ja-vastauksia-rakennusten-energiatehokkuusdire…
Mitähän lakiesitystä ollaan täsmälleen valmistelemassa ? TIetääkö joku ?
Onko tulossa joku laki jonka mukaan talonyhtiöiden on pakko rakentaa latauspisteitä ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
Luotan kuitenkin tuon linkin asiantuntijoihin enemmän, kuin periaatteelliseen vastustajaan.
Itse en aio hankkia sähköautoa, vaan osallistun keskusteluun, kun räikeimpiä vääristelyjä ilmaantuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
En tajua. Sähköllä meidän auto titysti ensin lämmitetään ennen latausta ? Mitä ihmettä horiset jostain lämpimästä tilasta ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Kotona lataavat laittaa autonsa lataukseen kunsaapuvat kotiin. Mutta jos auto on kylmä sitä kannattaa ensin lämmittää pari minuttia ja sitten ladata.
Jos sähköautoilija aivan tarkkaan tietää vuosia etukäteen, että autonsa litiumakut eivät koskaan pääse jäähtymään alle latauslämpötilan ennen tarvittavaa latausta, voi hankkia auton jossa ei ole akkujen lämmitystä. Mutta jos kerrankin auton elinkaaren aikana akut pääsevät jäähtymään liiaksi latausta varten, akut voidaan lämmittää vain lämpimässä tallissa, koska akkujen lämmitystä ei ole. Ja koska lämmitystä ei ole, akkuja ei voida lämmittää edes akkujen sisältämällä virralla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
En tajua. Sähköllä meidän auto titysti ensin lämmitetään ennen latausta ? Mitä ihmettä horiset jostain lämpimästä tilasta ?
Millähän lämmität ne satojen kilojen litiumakut, jos akuissa ei ole lämmitystä lainkaan, ja ne ovat päässeet talvella jäähtymään alle turvallisen latauslämpötilan? Se on kuin satojen kilojen sähkökiuas pakkasessa ilman lämpövastuksia. Ei lämpene muualla kuin sisätiloissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
What ??? Sähköllähän se meidän auto ainakin lämmitetään ?
Kyse olikin kylmien ja satojen kilojen litiumakkujen lämmityksestä ennen latausta, jos ne ovat jäähtyneet liikaa latausta varten. Lataus ei edes käynnisty jos akut ovat liian kylmät.
Ja jos akkujen lämmitystä ei ole niin minkäänlaista, akut pitää ensin lämmittää jollain tavalla latausta varten.
Millainen lämpötila akustossa on, kun se on liian jäähtynyt?
Jos pakkasen puolelle menee, se on jo liikaa turvallista latausta varten. Ei niissä sähköautoissa turhaan ole eri tehoisia akkulämmityksiä, jotka siis siitä Tesla 3-mallista puuttuu kokonaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Kotona lataavat laittaa autonsa lataukseen kunsaapuvat kotiin. Mutta jos auto on kylmä sitä kannattaa ensin lämmittää pari minuttia ja sitten ladata.
Jos sähköautoilija aivan tarkkaan tietää vuosia etukäteen, että autonsa litiumakut eivät koskaan pääse jäähtymään alle latauslämpötilan ennen tarvittavaa latausta, voi hankkia auton jossa ei ole akkujen lämmitystä. Mutta jos kerrankin auton elinkaaren aikana akut pääsevät jäähtymään liiaksi latausta varten, akut voidaan lämmittää vain lämpimässä tallissa, koska akkujen lämmitystä ei ole. Ja koska lämmitystä ei ole, akkuja ei voida lämmittää edes akkujen sisältämällä virralla.
Miinus kahdessa kympissä toimii helposti sähköauton lataaminen.
Etelä-Suomessa harvinaisen alhainen lämpötila:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
Luotan kuitenkin tuon linkin asiantuntijoihin enemmän, kuin periaatteelliseen vastustajaan.
Itse en aio hankkia sähköautoa, vaan osallistun keskusteluun, kun räikeimpiä vääristelyjä ilmaantuu.
Millähän se sähköauton akusto lämpenee tarvittavaan latauslämpötilaan jos akuissa ei ole talvea varten minkäänlaista lämmitystä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyasemat maailmassa:
https://www.h2stations.org/stations-map/?lat=49.763948&lng=12.582221&zo…
Vetyasemiahan on jo paljon. Mitähän se yksi tyyppi täällä kertoo, että niitä ei ole lainkaan?
Vetyauto kaikkein kallein mahdollinen vaihtoehto. Autot selvästi kalliimpia kuin sähköautot ja vedyn tankkaaminen aiheuttaa moninkertaisen kustannuksen.
Ehkä tällä hetkellä, mutta autovalmistajilla on jo useitakin vetyautoja tuotannossa. Et ole muuten missään kertonut paljonko vetyautot maksavat. Niitä siis on jo useitakin malleja eri valmistajilta, joten varmaan on eri hintaisiakin, vai?
Myös sähköautot ovat jopa huomattavastikin kalliimpia kuin bensa- tai dieselautot, vaikka niiden valmistuskin on yksinkertaisempaa ja halvempaa.
Usan hinnat
Toyota Mirai vetyauto alkaen 50495$
Huyndai Nexo alkaen 58785$VW id3 sähköauto alkaen 33000$
Tesla 3 alkaen 39490 $
VW id4 alkaen39995$Eipä ne hintaerot nykytilanteessa niin suuret näköjään olekaan. Miraihan on jo ns. luksusauto, ja nuo esille ottamasi sähköautot ovat lähinnä jotain perhesegmentin perusautoja.
Entä ne loppujen vetyautojen hinnat?
Vähissä on vetyautot. Mirai ei kyllä taida olla luksusta nähnytkään. Suorituskykykin on todella laimea. 9 sek kiihtyvyys oli hieno juttu 80-luvulla
Ilmastonmuutoksen torjunnassa kova kiihtyvyys ei varmaan ole kauhean tärkeä asia. 9 sek riittää ihan jokaiselle.
Ei se Mirai Suomessa kiihdy yhtään kun ei liiku metriäkään ilman vetyä. Suomessa ei voi tankata vety-autoa missään.
Ohnan tämä pieni puute ?Vetyasemia tulee kyllä Suomeenkin, koska pelkästään raskaan kaluston toimintakyky tulevaisuudessa edellyttää sitä EU-alueellakin. Ja vetyasemiahan on jo maailmassa paljonkin, vaikka ensin valehtelit, että niitä ei ole. Ja joka vuosi verkosto laajenee.
Joo, muutama vety-asema tulee EU:n vaatimuksesta oliko se noin 160km (?) välein joskus 2030-luvulla rekkoja varten maanteiden varsille.
Vetailun vuoksi huoltoasemia on nykyisin vajaa 2000 (kylmät mukaan laskettuna). Eli ehkä joka sadannesta saa joskus 2030-luvulla vetyä ? Ei paljon lämmitä vetyautoilijaa.
Onhan noita asemia Euroopassa. Ei sitä ole kukaan täällä kieltänytkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
voisit samalla kokonaiskusnnuksella ostaa uuden tesla 3:n. ).
Vaatii lämpimän tallin talvella koska mitään akkujen lämmitystä ei ole. Eli lataus on tosi vaikeaa jos auto seisoo pihalla pakkasessa, eikä akkuja saada lämmitettyä tarpeeksi latausta varten.
Hölynpölyä. Hankkimalla teslan n. 500 euron latauslaitteen latautuu todella hyvin kovassakin pakkasessa
Ei lataudu, koska jos akuissa ei ole lämmitystä joka esilämmittäisi akuston turvalliseen lämpötilaan ennen latausta, niitä ei voida ladata. Kylmän litiumakuston lataaminen ei edes käynnisty, jos akkuja ei saada lämpimäksi. Jos taas kylmää akkua ladataan "väkisin" jollain tavalla, se aiheuttaa aina akustoon vaurioita ja lyhentää litiumakuston ikää. Auto, jossa ei ole minkäänlaista akuston lämmitystä, ei ole järkevä ostos Suomeen talviautoksi.
Ladataanko se akku ajon päätteeksi, kun se akku on vielä lämmin?
"Oikein kylmä akku latautuu hitaammin, joten auto kannattaa kylmässä kytkeä lataukseen aina ajon päätteeksi, jolloin akusto on valmiiksi lämmin ja vastaanottaa virtaa normaaliin tapaan."
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/sahkoautoilu-ei-onnistu-pakkasella/
Ja jos taas akusto edes kerrankin talvella seisoo pakkasessa ja jäähtyy liikaa latausta varten, lataus vaatii aina lämpimän tilan jossa akut ensin lämmitetään.
Juu ei. Mistä moisen pöljyyden keksit?
Hienoa jankutusta taas, pete.
Kuka minkäkin luksukseksi laskee. Mutta eipä ne hintaerot niin suuria sitten ollutkaan, ja vetyautojahan valmistaa jo muutkin autonvalmistajat. Vetyasemiakin on maailmassa jo paljon, vaikka valehtelit että niitäkään ei ole.