Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Ei tule sielläkään muualle kuin teollisuuden käyttöön.

Älä viitsi taas valehdella. Saksassakin vetyasemat tulevat aivan julkiseen käyttöön, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä tankata vetyautonsa.

Ei niitä tule ollenkaan. Ja vetyautoja vielä vähemmän, nykyiset 386 vetyauton omistajaakin kiroavat paskaa ostostaan. Kuoleva väliajan teknologia ennen täyssähköjä.

Kyllä vety on tulevaisuuden polttoaine, joka tulee jossain vaiheessa Suomeenkin.

Ei, vaan täysin turha ja typerä välimalli huonolla hyötysuhteella ja järjettömillä kustannuksilla.

Uudet vetyreaktorit tuottava metaanista vetyä ja pakokaasuna on kiinteää hiiltä, eli reaktori puhdistaa ilmaa kasvihuonekaasu metaanista, eikä sähkövirtaa tarvita niin paljon kuin jos vetyä tehdään vedestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

Tai voi se tavallaan tulla, kunhan se ensin jalostetaan metaaniksi.

metaanista kylläkin tehdään vetyä.

Varmasti teollisuuden prosesseihin tehdäänkin, mutta ajoneuvokäyttöön se olisi järjetöntä, koska metaani sopii suoraan polttomoottoriin ja on ominaisuuksiltaan kaikin puolin vetyä järkevämpi polttoaine. Polttokennon hyötysuhdekin on niin surkea, että parempi vaan käyttää polttomoottoria.

polttomoottorissa käytetään metaania, polttokennossa vetyä jota tehdään metaanistakin.

nykyiset sähköautot litiumakkuineen katoavat muutamassa vuodessa ja muuttuvat täysin arvottomiksi kun uudet solid state-akut valtaavat sähköautomarkkinat.

miljoonia sähköautoja muuttuu ongelmajätteeksi alle kymmenessä vuodessa.

Eipä sen enempää kuin bensa-autot dieselien tullessa tai kaasariautot suorasuihkutusmoottorin tultua.

solid state-akut ovat niin suuri harppaus sähköautojen akkutekniikassa, että kukaan ei osta enää käytettynä yhtäkään litiumakkutekniikan sähköautoja, joista jokaisen arvo tippuu nollaan kun akkujen takuuaika on päättynyt.

kaasariauto käytti bensaa, kuten suoraruiskutusmoottorikin, joten vertauksesi on taas hyvin huono, ja liikenteessä on tavallisia autoja joiden moottoreilla on ikää useita vuosikymmeniä.

Juu juu. Mistä voin ostaa sellaisen solid state akulla varustetun auton?

Tulee Toyotalla henkilöautojen sarjatuotantoon vuonna 2022. Eli Toytota-liikkeeseen voit sellaisen tilata. Ja nyt voit ostaa jo kyseisellä akkutekniikalla varustetun kuorma-auton.

Laitatko vielä linkin mistä voin tilata ja millä spekseillä ja hinnalla? Suomen Toyotan sivuilta en ainakaan löytänyt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Jotain pilottiverkkoja teollisuuslaitosten läheisyyteen, mutta maanlaajuisia vedyn jakeluverkkoja ei tulla näkemään. Syyt kerroinkin jo tuossa pari viestiä takaperin.

saksassa koko maan kattava vetyverkko on valmis vuoteen 2030 mennessä

Ei ole, koska sellaista ei olla rakentamassa.

Kummasti vaan alkaa Saksassa vetyasemia olla jo paljon, ja lisää tulee joka vuosi kunnes koko maan kattava vetyverkko on valmis. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä.

Asemia on kourallinen ja uusien rakentaminen on lopetettu. Paitsi teollisuuden käyttöön.

Ei ole lopetettu, vaan koko maan kattava vetyverkko on valmis Saksassa vuonna 2020. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä

Lopeta jo tuo paskapuheesi.

”In passenger cars and light commercial vehicles, hydrogen cars are economic and ecological nonsense,” says Kurt Sigl,

Yhden ihmisen mielipide ei asiassa paljon paina, koska vetyverkostoa rakennetaan Saksassa koko ajan. Kuten myös Kiinassa ja Japanissa. Voi myös olla, että Kurt Sigl on pelkkä sähköautolobbari.

Ei rakenneta, koska kysyntää ei ole kuten tuossa jo sinulle selvitettiin. Paitsi siis teollisuuden käyttöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Jotain pilottiverkkoja teollisuuslaitosten läheisyyteen, mutta maanlaajuisia vedyn jakeluverkkoja ei tulla näkemään. Syyt kerroinkin jo tuossa pari viestiä takaperin.

saksassa koko maan kattava vetyverkko on valmis vuoteen 2030 mennessä

Ei ole, koska sellaista ei olla rakentamassa.

Kummasti vaan alkaa Saksassa vetyasemia olla jo paljon, ja lisää tulee joka vuosi kunnes koko maan kattava vetyverkko on valmis. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä.

Asemia on kourallinen ja uusien rakentaminen on lopetettu. Paitsi teollisuuden käyttöön.

Ei ole lopetettu, vaan koko maan kattava vetyverkko on valmis Saksassa vuonna 2020. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä

Typo: 2030 on siis Saksan vetyverkko koko maan kattava, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä autonsa tankata. Raskaalle kalustollehan vety on paras polttoaine, ja aivan samoista vetyasemista saa tankata muutkin vetyä käyttävät ajoneuvot.

Ei ole, lopeta jo tuo valehtelusi:

But Germany’s homegrown car manufacturers show no sign of wanting a piece of that pie, and there are only 85 hydrogen fuelling stations in the country serving 750-odd hydrogen vehicles, according to McKinsey, a consultancy.

“We have a chicken and egg problem with hydrogen fuel cell technology,” says Axel Rücker, who runs BMW’s fuel cell department.

“As long as the network of refuelling stations for hydrogen-powered cars is so thin, the low demand from customers will not allow for profitable mass production of fuel cell vehicles,” he says.

“And as long as there are hardly any hydrogen cars on the roads, the operators will only hesitantly expand their refuelling station network.”

Vetyasemia on Saksassa jo enemmän kuin 85 koska niitä rakennetaan koko ajan. Eikä verkosto vielä olekaan valmis.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Ei tule sielläkään muualle kuin teollisuuden käyttöön.

Älä viitsi taas valehdella. Saksassakin vetyasemat tulevat aivan julkiseen käyttöön, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä tankata vetyautonsa.

Ei niitä tule ollenkaan. Ja vetyautoja vielä vähemmän, nykyiset 386 vetyauton omistajaakin kiroavat paskaa ostostaan. Kuoleva väliajan teknologia ennen täyssähköjä.

Kyllä vety on tulevaisuuden polttoaine, joka tulee jossain vaiheessa Suomeenkin.

Ei, vaan täysin turha ja typerä välimalli huonolla hyötysuhteella ja järjettömillä kustannuksilla.

Uudet vetyreaktorit tuottava metaanista vetyä ja pakokaasuna on kiinteää hiiltä, eli reaktori puhdistaa ilmaa kasvihuonekaasu metaanista, eikä sähkövirtaa tarvita niin paljon kuin jos vetyä tehdään vedestä.

Metaanista sitä on kautta aikain tehty. Prosessi on järjettömän energiasyöppö vaatien jopa tuhannen asteen lämpötilat ja korkean paineen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Jotain pilottiverkkoja teollisuuslaitosten läheisyyteen, mutta maanlaajuisia vedyn jakeluverkkoja ei tulla näkemään. Syyt kerroinkin jo tuossa pari viestiä takaperin.

saksassa koko maan kattava vetyverkko on valmis vuoteen 2030 mennessä

Ei ole, koska sellaista ei olla rakentamassa.

Kummasti vaan alkaa Saksassa vetyasemia olla jo paljon, ja lisää tulee joka vuosi kunnes koko maan kattava vetyverkko on valmis. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä.

Asemia on kourallinen ja uusien rakentaminen on lopetettu. Paitsi teollisuuden käyttöön.

Ei ole lopetettu, vaan koko maan kattava vetyverkko on valmis Saksassa vuonna 2020. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä

Typo: 2030 on siis Saksan vetyverkko koko maan kattava, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä autonsa tankata. Raskaalle kalustollehan vety on paras polttoaine, ja aivan samoista vetyasemista saa tankata muutkin vetyä käyttävät ajoneuvot.

Ei ole, lopeta jo tuo valehtelusi:

But Germany’s homegrown car manufacturers show no sign of wanting a piece of that pie, and there are only 85 hydrogen fuelling stations in the country serving 750-odd hydrogen vehicles, according to McKinsey, a consultancy.

“We have a chicken and egg problem with hydrogen fuel cell technology,” says Axel Rücker, who runs BMW’s fuel cell department.

“As long as the network of refuelling stations for hydrogen-powered cars is so thin, the low demand from customers will not allow for profitable mass production of fuel cell vehicles,” he says.

“And as long as there are hardly any hydrogen cars on the roads, the operators will only hesitantly expand their refuelling station network.”

Vetyasemia on Saksassa jo enemmän kuin 85 koska niitä rakennetaan koko ajan. Eikä verkosto vielä olekaan valmis.

No eihän rakenneta, juuri se sinulle kerrottiin. Miksi jatkat valehteluasi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Jotain pilottiverkkoja teollisuuslaitosten läheisyyteen, mutta maanlaajuisia vedyn jakeluverkkoja ei tulla näkemään. Syyt kerroinkin jo tuossa pari viestiä takaperin.

saksassa koko maan kattava vetyverkko on valmis vuoteen 2030 mennessä

Ei ole, koska sellaista ei olla rakentamassa.

Kummasti vaan alkaa Saksassa vetyasemia olla jo paljon, ja lisää tulee joka vuosi kunnes koko maan kattava vetyverkko on valmis. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä.

Asemia on kourallinen ja uusien rakentaminen on lopetettu. Paitsi teollisuuden käyttöön.

Ei ole lopetettu, vaan koko maan kattava vetyverkko on valmis Saksassa vuonna 2020. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä

Lopeta jo tuo paskapuheesi.

”In passenger cars and light commercial vehicles, hydrogen cars are economic and ecological nonsense,” says Kurt Sigl,

Yhden ihmisen mielipide ei asiassa paljon paina, koska vetyverkostoa rakennetaan Saksassa koko ajan. Kuten myös Kiinassa ja Japanissa. Voi myös olla, että Kurt Sigl on pelkkä sähköautolobbari.

Ei rakenneta, koska kysyntää ei ole kuten tuossa jo sinulle selvitettiin. Paitsi siis teollisuuden käyttöön.

Aivan samoista asemista saa tankata myös muutkin vetyä käyttävät ajoneuvot kuin vain vetyä käyttävät pakettiautot, rekat ja bussit. Ja niitä asemia rakennetaan lisää, koska vetyä polttoaineena käyttäviä autoja tulee lisää niin raskaaseen kalustoon kuin myös henkilöautoliikenteeseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

Tai voi se tavallaan tulla, kunhan se ensin jalostetaan metaaniksi.

metaanista kylläkin tehdään vetyä.

Varmasti teollisuuden prosesseihin tehdäänkin, mutta ajoneuvokäyttöön se olisi järjetöntä, koska metaani sopii suoraan polttomoottoriin ja on ominaisuuksiltaan kaikin puolin vetyä järkevämpi polttoaine. Polttokennon hyötysuhdekin on niin surkea, että parempi vaan käyttää polttomoottoria.

polttomoottorissa käytetään metaania, polttokennossa vetyä jota tehdään metaanistakin.

nykyiset sähköautot litiumakkuineen katoavat muutamassa vuodessa ja muuttuvat täysin arvottomiksi kun uudet solid state-akut valtaavat sähköautomarkkinat.

miljoonia sähköautoja muuttuu ongelmajätteeksi alle kymmenessä vuodessa.

Eipä sen enempää kuin bensa-autot dieselien tullessa tai kaasariautot suorasuihkutusmoottorin tultua.

solid state-akut ovat niin suuri harppaus sähköautojen akkutekniikassa, että kukaan ei osta enää käytettynä yhtäkään litiumakkutekniikan sähköautoja, joista jokaisen arvo tippuu nollaan kun akkujen takuuaika on päättynyt.

kaasariauto käytti bensaa, kuten suoraruiskutusmoottorikin, joten vertauksesi on taas hyvin huono, ja liikenteessä on tavallisia autoja joiden moottoreilla on ikää useita vuosikymmeniä.

Juu juu. Mistä voin ostaa sellaisen solid state akulla varustetun auton?

Tulee Toyotalla henkilöautojen sarjatuotantoon vuonna 2022. Eli Toytota-liikkeeseen voit sellaisen tilata. Ja nyt voit ostaa jo kyseisellä akkutekniikalla varustetun kuorma-auton.

Laitatko vielä linkin mistä voin tilata ja millä spekseillä ja hinnalla? Suomen Toyotan sivuilta en ainakaan löytänyt.

Ota suoraan yhteyttä maahantuojaan. Sarjatuotantoon Toyotan solid state-akkuiset sähköautot tulevat vuonna 2022. Akun lataus kestää muutaman minuutin ja rangea on jopa 1000 kilometriä. Sen jälkeen kaikki nykyiset vanhan tekniikan litiumakkuiset sähköautot muuttuvat arvottomaksi ongelmajätteeksi kun niiden akkutakuu on päättynyt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Jotain pilottiverkkoja teollisuuslaitosten läheisyyteen, mutta maanlaajuisia vedyn jakeluverkkoja ei tulla näkemään. Syyt kerroinkin jo tuossa pari viestiä takaperin.

saksassa koko maan kattava vetyverkko on valmis vuoteen 2030 mennessä

Ei ole, koska sellaista ei olla rakentamassa.

Kummasti vaan alkaa Saksassa vetyasemia olla jo paljon, ja lisää tulee joka vuosi kunnes koko maan kattava vetyverkko on valmis. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä.

Asemia on kourallinen ja uusien rakentaminen on lopetettu. Paitsi teollisuuden käyttöön.

Ei ole lopetettu, vaan koko maan kattava vetyverkko on valmis Saksassa vuonna 2020. Suomessa ei saada siihen mennessä rakennettua edes sähköautoille riittävästi latauspisteitä

Typo: 2030 on siis Saksan vetyverkko koko maan kattava, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä autonsa tankata. Raskaalle kalustollehan vety on paras polttoaine, ja aivan samoista vetyasemista saa tankata muutkin vetyä käyttävät ajoneuvot.

Ei ole, lopeta jo tuo valehtelusi:

But Germany’s homegrown car manufacturers show no sign of wanting a piece of that pie, and there are only 85 hydrogen fuelling stations in the country serving 750-odd hydrogen vehicles, according to McKinsey, a consultancy.

“We have a chicken and egg problem with hydrogen fuel cell technology,” says Axel Rücker, who runs BMW’s fuel cell department.

“As long as the network of refuelling stations for hydrogen-powered cars is so thin, the low demand from customers will not allow for profitable mass production of fuel cell vehicles,” he says.

“And as long as there are hardly any hydrogen cars on the roads, the operators will only hesitantly expand their refuelling station network.”

Vetyasemia on Saksassa jo enemmän kuin 85 koska niitä rakennetaan koko ajan. Eikä verkosto vielä olekaan valmis.

No eihän rakenneta, juuri se sinulle kerrottiin. Miksi jatkat valehteluasi?

Sinun hatusta vetämiä kertomuksiasi ei kannata kovin vakavasti ottaa. Saksassa pärjää jo hyvin vetyautolla, ja myös keskiosaan maata asemia tulee enemmän vuoteen 2030 mennessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Harmi että vety on niin baska polttoaine, että se ei koskaan tule laajamittaiseen käyttöön.

paitsi ainakin saksassa, japanissa ja kiinassa.

Ei tule sielläkään muualle kuin teollisuuden käyttöön.

Älä viitsi taas valehdella. Saksassakin vetyasemat tulevat aivan julkiseen käyttöön, ja jokainen jolla on vetyauto, saa niistä tankata vetyautonsa.

Ei niitä tule ollenkaan. Ja vetyautoja vielä vähemmän, nykyiset 386 vetyauton omistajaakin kiroavat paskaa ostostaan. Kuoleva väliajan teknologia ennen täyssähköjä.

Kyllä vety on tulevaisuuden polttoaine, joka tulee jossain vaiheessa Suomeenkin.

Ei, vaan täysin turha ja typerä välimalli huonolla hyötysuhteella ja järjettömillä kustannuksilla.

Uudet vetyreaktorit tuottava metaanista vetyä ja pakokaasuna on kiinteää hiiltä, eli reaktori puhdistaa ilmaa kasvihuonekaasu metaanista, eikä sähkövirtaa tarvita niin paljon kuin jos vetyä tehdään vedestä.

Metaanista sitä on kautta aikain tehty. Prosessi on järjettömän energiasyöppö vaatien jopa tuhannen asteen lämpötilat ja korkean paineen.

Uudet vedyn tuotantoprosessit vievät paljon vähemmän sähköä. Vastaavia kiinteää hiiltä "pakokaasuna" tuottavia vetyreaktoreita ei ole ollut vielä kovinkaan kauan, ja  ne ovat todella suuri harppaus vedyntuotannossa, kuten solid state-akut ovat sähköautotekniikassa.

Ylipäätään on todella outo lähtökohta keskustella autojen tulevista käyttövoimatekniikoista vain suomalaisen loppukäyttäjän näkökulmasta. Suomessa kun on koko maanosan vanhin autokanta, ja erikoisin autoverotus muutenkin. Suomalaisen ihmisen näkökulma on helposti todella vääristynyt, ja mieltää että samat outoudet pätee koko maailmassa, vaikka todellisuudessa Suomi on pieni pisara meressä eikä meidän ostoskäyttäytymisellä ole minkäänlaista merkitystä globaaliin autonvalmistukseen.

Voihan ne bensa autot hävitäkin, kun saastuttavatkin.

Diesel on puhtain voimanlähde nykyisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yleisesti ottaen tällaiset nykyisen kaltaiset akku-autot ovat totta kai vain jonkinasteinen välivaihe. Eihän noissa ole juuri mitään järkeä. Ei ympäristön nakökulmasta, eikä oikein loppukäyttäjänkään. 

Mielenkiintoisempaa olisi hypätä suoraan näiden ladattavien autojen yli vety- tms. toimintaiseen autoon. 

Eli hyppäisit toimivasta, taloudellisesta ja helppokäyttöisestä ratkaisusta epävakaaseen, energiaa haaskaavaan ja hankalaan ratkaisuun? Et taida käydä ihan kaikilla pytyillä?

Mistä tekniikasta nyt puhuit, tuosta ei oikein saa selvää? 

Lähtökohta kommentilleni oli se, että jos/kun polttomoottoreista aletaan siirtyä muihin tekniikoihin, niin mieluummin hyppäisi välivaiheet yli. Eli tässä tapauksessa siis huonolla hyötysuhteella toimivat, hitaasti latautuvat ja paljon luonnonvaroja tuhlaavat litiumakut jätettäisiin välistä. Mikä se seuraava iso tekniikka on, sitähän tässä vasta arvaillaan. Vety nyt on vain vaihtoehto. Joka tapauksessa on pävän selvää että nykyiset litiumakut on vain välivaihe.

Mikäli suomalaiset eivät keskimääräisesti halua lopettaa autoilua kokonaan niin mitään vety- tai sähköautobuumia ei tosiaankaan ole tulossa.

Kun ilmainen enrgia vapautetaan julkisuuteen , ei tarvitse maksaa sähköstä tahi polttoaineista.

Vierailija kirjoitti:

Mikäli suomalaiset eivät keskimääräisesti halua lopettaa autoilua kokonaan niin mitään vety- tai sähköautobuumia ei tosiaankaan ole tulossa.

Tämä on siinä mielessä täysin turha kommentti että Suomessahan käytetään tasan sitä muuallakin maailmassa, tosin ehkä pienellä viiveellä kuten kaikissa muissakin asioissa. 

On täysin harhainen kuvitelma että jonnekin periferian perälle onnettoman pienille markkinoille kukaan iso valmistaja tekisi erilaisia autoja kuin muualle maailmaan.

Kaikki loppuu aikanaan. Vaikea ymmärtää kuinka kukaan jaksaa huolehtia polttomoottorista ja bensan käytöstä autoissa - eikö ihmisen mieleen todellakaan mahdu tärkeämpiä ja merkityksellisempiä asioita?

Se pärinäkö ja bensan haju siinä niin viehättää? Kun painaa kaasua niin moottori pörisee prumprumrrum LOL 

Norjassa lähes jokaisella sähköauton omistajalla on kakkosautona diesel. Norjassa vuoristossa, jossa latauspisteitä on vähän hankala tehdä, on ns latauskontteja. Sisällä kontissa sähköä tekee diesel generaattori.

Ehkä tulevaisuudessa polttoaineena on magnesiumhydridi.  - Autoon laitettaisiin polttoaineeksi muutaman tuhannen kilometrin välein magnesiumhydridiä sisältävä kasetti. Se tuottaa vetyä, joka sellaisenaan käy polttomoottorille tai sähköä tuottavalle polttokennolle.

"Magnesiumhydridi on tulevaisuuden mullistava polttoaine – 10 kertaa akkua parempi, 30 kertaa halvempi jakeluverkko kuin vedyllä"

Yksityisautoilu on täysin mahdollista tulevaisuudessakin ja päästöinä olisi ainoastaan vesihöyry. Yhteiskuntaa ja liikennettä suunnitellaan 1900-olosuhteiden perusteella. Siksi näemme tiivistä kaupunkirakentamista, ahtautta ja tietoista autoilun vaikeuttamista.

En itse näe mitään erityistä tarvetta tarrautua kiinni muinaiseen polttomoottoritekniikkaan. Se tulee joka tapauksessa korvautumaan tulevaisuudessa muilla voimanlähteillä. Ihmisillä vain on ihan yleismaailmallisesti tapana pitää jo totuttuja asioita parhaina vaihtoehtoina. 

Itseäni kiinnostaa enemmän keskustelu siitä että mihin konkreettiseen tekniikkaan kuluttajan kannattaa milloinkin sijoittaa, ja mitkä tekniikat ovat vain lyhyitä välivaiheita.