Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Nämä puheet että "vetyautot tulee" on vähän samaa tasoa kuin tiety piirit on jo pitkän aikaa hokeneet että "Jeesus tulee, oletko valmis". Toiveet ja odotukset ovat korkealla, mutta taitaa jäädä tapahtumatta.

Suomessa on rekisteröity yksi vetyhenkilöauto viimeisen viiden vuoden aikana. Jotain puheita ja suunnitelmia on yksittäisistä vetyasemista. Jokainen ymmärtää että tämä on ihan hyttysen ininää tuulessa, ei kuulu eikä näy minnekään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Kun sähkärillä menet laturille, et voi olla varma kuinka pitkään tällä kertaa kestää että olet saanut rangea sen minkä haluat saada. 

Kerro mikä "ominaisuus" polttiksessa on rinnastettavissa tällaiseen epävarmuuteen?

Näin on jos et ole vielä oppinut sen oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa. Kun olet niin kyllä sinä tiedät varsin hyvin kuinka pitkään se lataus kestää.

Miten voit oppia oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa kun olosuhteet (latauspisteen antama teho, akun kyky ottaa vastaan jne.) vaihtelevat joka kerta ja lataat esim. kerran kuussa julkisilla? Sähköautossa lataustapahtuman laatu on kiinni liian monesta eri tekijästä.

Tankkaamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää.

Kotilataamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää monia myös jo nyt - eikä sitä viehätystä ainakaan vähennä se että nyt kun langattoman latauksen standardista saatiin autovalmistajien kesken viime vuonna sovittua niin tulevaisuudessa riittää että ajaa auton suurinpiirtein "ruutuun" niin se on aamulla latingissa. Avaa myös mm. takseille ihan uusia mahdollisuuksia sen perinteisen tyhjäkäynnillä tolpalla seisomisen sijaan, kuten myös kadunvarsilatauksen järjestämiseen.

Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30. 

Kun kotoa lähtiessä kantamaa on 1000km ja vartissa saa akkuun 500km kantamaa lisää, mikä on ihan realismia tällä vuosikymmenellä, niin kukaan ei tule haikailemaan sen perään että pääsisi kylmäasemalle valuttamaan kohmeisin käsin naftaa tankkiin - ei edes nostalgiamielessä. 

Kun tämä toteutuu alle 20ke maksavassa autossa kokoluokkaa Volkswagen Polo niin mikä nottei. Sillä korvaisi jo nykyisen pikkudieselin vaikka lataamisessa edelleen kestäisikin tuskastuttavan kauan. 

No se on kyllä kieltämättä tuskastuttavaa että aina kun ajelee Hangosta Nuorgamiin niin jo Sodankylän kohdilla joutuu pitämään vartin tauon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Kun sähkärillä menet laturille, et voi olla varma kuinka pitkään tällä kertaa kestää että olet saanut rangea sen minkä haluat saada. 

Kerro mikä "ominaisuus" polttiksessa on rinnastettavissa tällaiseen epävarmuuteen?

Näin on jos et ole vielä oppinut sen oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa. Kun olet niin kyllä sinä tiedät varsin hyvin kuinka pitkään se lataus kestää.

Miten voit oppia oman autosi latausnopeuksia eri olosuhteissa kun olosuhteet (latauspisteen antama teho, akun kyky ottaa vastaan jne.) vaihtelevat joka kerta ja lataat esim. kerran kuussa julkisilla? Sähköautossa lataustapahtuman laatu on kiinni liian monesta eri tekijästä.

Tankkaamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää.

Kotilataamisen helppous ja tasalaatuisuus viehättää monia myös jo nyt - eikä sitä viehätystä ainakaan vähennä se että nyt kun langattoman latauksen standardista saatiin autovalmistajien kesken viime vuonna sovittua niin tulevaisuudessa riittää että ajaa auton suurinpiirtein "ruutuun" niin se on aamulla latingissa. Avaa myös mm. takseille ihan uusia mahdollisuuksia sen perinteisen tyhjäkäynnillä tolpalla seisomisen sijaan, kuten myös kadunvarsilatauksen järjestämiseen.

Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30. 

Kun kotoa lähtiessä kantamaa on 1000km ja vartissa saa akkuun 500km kantamaa lisää, mikä on ihan realismia tällä vuosikymmenellä, niin kukaan ei tule haikailemaan sen perään että pääsisi kylmäasemalle valuttamaan kohmeisin käsin naftaa tankkiin - ei edes nostalgiamielessä. 

Kun tämä toteutuu alle 20ke maksavassa autossa kokoluokkaa Volkswagen Polo niin mikä nottei. Sillä korvaisi jo nykyisen pikkudieselin vaikka lataamisessa edelleen kestäisikin tuskastuttavan kauan. 

No se on kyllä kieltämättä tuskastuttavaa että aina kun ajelee Hangosta Nuorgamiin niin jo Sodankylän kohdilla joutuu pitämään vartin tauon.

Avaa hiukan mitä tarkoitat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30. 

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.

Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.

Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.

Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.

Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.

Juu tehdään ja ehkä meillä kohta taas Suomessakin on ainakin yksi asema. .

Useita vetyasemia on Suomeenkin tulossa. Linkki uutiseen on laitettu aiemmin jo useita kertoja.

Niinhän sitä sanottiin jo kymmenen vuotta sitten ja kaksi asemaa saatiinkin. Eivät tosin enää nykyään ole käytössä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Sähköautoon siirtyminen muuttaa erinäisiä asioita. On käytännön asioita lataamisesta lämmittämiseen, kuin myös taloudellinen ajattelu muuttuu kun tarvittavan energian hinta suorastaan romahtaa verrattuna polttomoottoriautoihin.

Lataaminen, ja siihen läheisesti liittyen auton toimintamatka, ovat ymmärrettävästi ensimmäisiä ja isoimpia käytännön asioita jotka mietittyvät. On totta että osalle sähköautoon siirtyminen ei olisi nykyspekseillä täysin mutkatonta. Jos ei ole kotilatausmahdollisuutta, tai on säännöllisesti satojen kilometrien ajomatkoja, on ajaminen sähköautolla jonkinlaista ennakointia ja suunnittelua vaativaa. Joka toki on vaivalloista verrattuna entiseen, sitä ei käy kieltäminen. Toisaalta, monille lataaminen on itse asiassa vain parannus entiseen verrattuna; jos se onnistuu kotona, niin mikäs sen helpompaa. Jos vielä ajettavat matkat jäävät pääsääntöisesti auton rangen sisälle, niin entistäkin vaivattomampaa.

Ja koska kehitys kehittyy, se joukko joille sähköauto ei ominaisuuksiltaan sovellu, pienenee koko ajan. Latausnopeudet ja autojen toimintamatkat ovat koko ajan kasvussa, ja vuosi vuodelta ne ovat yhä harvemmalle todellinen este sähköautoon siirtymiseen.

Mutta onneksi mikään pakko ei ole juuri nyt tehdäkään mitään valintoja. Ne hankkivat nyt sähköauton, joille se nyt soveltuu. Polttoaineiden hinnat ovat toki koko ajan noususuunnassa, mutta ainakaan vähän ajavalle sekään ei ole merkittävä ongelma. Rauhassa voi vielä katsella miten tuotteet kehittyvät ja miten markkinat kehittyvät.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Sähköautoon siirtyminen muuttaa erinäisiä asioita. On käytännön asioita lataamisesta lämmittämiseen, kuin myös taloudellinen ajattelu muuttuu kun tarvittavan energian hinta suorastaan romahtaa verrattuna polttomoottoriautoihin.

Lataaminen, ja siihen läheisesti liittyen auton toimintamatka, ovat ymmärrettävästi ensimmäisiä ja isoimpia käytännön asioita jotka mietittyvät. On totta että osalle sähköautoon siirtyminen ei olisi nykyspekseillä täysin mutkatonta. Jos ei ole kotilatausmahdollisuutta, tai on säännöllisesti satojen kilometrien ajomatkoja, on ajaminen sähköautolla jonkinlaista ennakointia ja suunnittelua vaativaa. Joka toki on vaivalloista verrattuna entiseen, sitä ei käy kieltäminen. Toisaalta, monille lataaminen on itse asiassa vain parannus entiseen verrattuna; jos se onnistuu kotona, niin mikäs sen helpompaa. Jos vielä ajettavat matkat jäävät pääsääntöisesti auton rangen sisälle, niin entistäkin vaivattomampaa.

Ja koska kehitys kehittyy, se joukko joille sähköauto ei ominaisuuksiltaan sovellu, pienenee koko ajan. Latausnopeudet ja autojen toimintamatkat ovat koko ajan kasvussa, ja vuosi vuodelta ne ovat yhä harvemmalle todellinen este sähköautoon siirtymiseen.

Mutta onneksi mikään pakko ei ole juuri nyt tehdäkään mitään valintoja. Ne hankkivat nyt sähköauton, joille se nyt soveltuu. Polttoaineiden hinnat ovat toki koko ajan noususuunnassa, mutta ainakaan vähän ajavalle sekään ei ole merkittävä ongelma. Rauhassa voi vielä katsella miten tuotteet kehittyvät ja miten markkinat kehittyvät.

Nimenomaan rauhassa ja niin että jos se sähköauto ei vielä omiin ajoihin sovi niin sitä ei ole pakko tulla jokaiseen keskusteluketjuun julistamaan totuutena siitä että sähköauto on surkea eikä sillä tee mitään.

Mutta hatunnosto sinulle kirjoituksestasi joka oli yksi fiksuimpia joka tässä ketjussa on aikoihin nähty.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Seuraava (ja varmaan viimeinen) perinteisten li-ion akkujen sukupolvi siirtyy massatuotantoon ~25, ensimmäinen solid state-sukupolvi laajemmin pari vuotta myöhemmin ja toinen solid state sukupolvi on jo protoasteela eli massatuotannossa ~30. 

Eli ihan rauhassa kannattaa odotella.

Jos ei omiin tarpeisiin sopivaa sähköautoa juuri nyt markkinoilta löydy ja/tai auton vaihtokaan ei ole juuri nyt tarpeellista niin tyhmäähän se olisi Tesla-kaupoille nyt sännätä. Henkilöautokannan sähköistymiseen menee joka tapauksessa Suomessa vielä hyvinkin 30 vuotta. Ne ostaa joille sopii ja tuossa 30 vuoden aikajanalla se "ne joille sopii" pikkuhiljaa sitten hivuttautuu sinne 100% tuntumaan.

Ja sen lisäksi vetyautoja tulee markkinolle tulevaisuudessa, ja myös muidenkin kaasuautojen määrä kasvaa. Biodieseliäkin tulee olemaan.

Vetyautoilta näyttää menevän kohta "ikkuna" kiinni ainakin henkilöauto-osastolla jos ei mitään mullistavaa pian tapahdu. Kaasuautoilla ja "bio"dieselillä vähän sama juttu.

Koko ajan EU:nkin alueella tehdään uusia vetyasemia ja kaasuasemia. Polttomoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua polttoaineena.

Ja sarvet on helppo kasvattaa 😂

Helppoa on. Yli 10 000 tuntia symmetristä soiton harjoittelua ja sopivia harjoituksia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

https://etn.fi/index.php/13-news/14448-lietoon-rakennetaan-suomen-ensim…

"Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Ensinnäkin hän haluaa antaa itsestään fiksumman vaikutelman joten käyttää sanaa dilemma. Luullen että että se on suora synonyymi sanalle ongelma.

Ja se mikä hänelle on ongelma, on että sähköautojen lataaminen ei suju yhden standardikaavan mukaisesti, eikä kaikissa autoissa ole sama toimintamatka. Ja kun se on hänelle ongelma, hän laajentaa sen olemaan yleismaailmallisesti kaikkien sähköautoilijoiden ja kaikkien sähköautojen ongelma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Tuossa se on pari viestiä aikaisemmin selitetty.

Ajatko Teslalla? Kuulostat siltä.

Vierailija kirjoitti:

https://etn.fi/index.php/13-news/14448-lietoon-rakennetaan-suomen-ensim…

"Lietoon rakennetaan Suomen ensimmäinen vetytankkausasema."

Mahtavaa, eli kun täältä pk-seudulta käy Mirailla Liedossa tankkaamassa niin 200km pystyy tankkausreissujen lisäksi ajelemaan tankillisella kotikulmillakin!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Tuossa se on pari viestiä aikaisemmin selitetty.

Ajatko Teslalla? Kuulostat siltä.

Minusta tuntuu että sinä et ymmärrä mitä dilemma tarkoittaa.

Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Tuossa se on pari viestiä aikaisemmin selitetty.

Ajatko Teslalla? Kuulostat siltä.

Minusta tuntuu että sinä et ymmärrä mitä dilemma tarkoittaa.

Oletko insinööri joka ajaa Teslalla? Siltä nimittäin kuulostat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Ensinnäkin hän haluaa antaa itsestään fiksumman vaikutelman joten käyttää sanaa dilemma. Luullen että että se on suora synonyymi sanalle ongelma.

Ja se mikä hänelle on ongelma, on että sähköautojen lataaminen ei suju yhden standardikaavan mukaisesti, eikä kaikissa autoissa ole sama toimintamatka. Ja kun se on hänelle ongelma, hän laajentaa sen olemaan yleismaailmallisesti kaikkien sähköautoilijoiden ja kaikkien sähköautojen ongelma.

Oletko sitä mieltä että ei tarvita mitään standardikaavaa lataamiseen? Nykytilanne on siis hyvä, eikä kehitystä tarvita? On ihan ok että latausnopeudet ovat mitä sattuu tilanteesta riippuen? Miksi sitten sähköautoihin tuodaan esim. akun lämmitystä jos kerran olosuhteiden vaikutukset lataamiseen onkin ihan jees?

Vaatimus samasta toimintamatkasta ei ole ihan tarkka, eihän polttiksissakaan ole samaa toimintamatkaa varsinaisesti - mutta tätä ei tarvita koska tankkaaminen on niin standardoitu ja niin nopea toimenpide. Lisäksi toimintamatka on ns. riittävä joka tapauksessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Latauskartta.fi:stä kun käy katselmassa niin tajuaa että niitä epäluotettavasti toimivia latureita tai lataustapahtumia on ihan älyttömästi.

Sähköautojen kuvia lehdestä ja latauskartta.fi selailua. Esson Baarin syventävät opinnot suoritettu!

Ja tämä asenne auttaa tuhansien epäonnistuneiden lataustapahtumien uhreja miten?

"Uhreja"? Alkaa olle mielko dramaattista kieltä.

Parempi olisi vain vähätellä asiaa?

No ei vähätellä mutta asettaa oikeisiin mittasuhteisiin. Edelleen suurin osa latauksista tapahtuu kotona ja taas ne paljon pitkää matkaa tekevät ovat kyllä oppineet missä ovat ne toimivimmat ja parhaat laturit. Ongelma koskee eniten siis niitä hyvin satunnaisesti kodin ulkopuolella lataavia joilla ei ole oikein käsitystä siitä mitkä laturit toimivat heillä luotettavimmin ja saatetaan tehdä aika hassujakin laturivalintoja sen liikkumisen kannalta.

Tietenkin tämä on jonkinmoinen ongelma mutta pienempi kuin annetaan ymmärtää ja sekä aika että kokemus tulee tätä tilannetta parantamaan.

Päinvastoin ongelma on isompi kuin annetaan ymmärtää. Etenkin kun suurin osa latauksista tapahtuu kotona, ongelmallisten tien päällä tapahtuvien lataustapahtumien määrä suhteessa onnistuneisiin on melkoinen. 

Autoilija on tottunut siihen että "tankkaamisessa" ei käytännössä koskaan ole mitään ongelmia. 

Lataustapahtumien kirjavuus on merkittävä ongelma. Ei pelkästään se jos lataus ei onnistu, vaan myös se että lataustapahtuma voi olla ihan mitä tahansa nopeuden suhteen eri tekijöistä riippuen.

Sinulla on varmaan jotain tilastoa tuosta kun olet niin varma?

Onhan se väistämättä melkoinen kun verrokkina on aina toimiva tankkaaminen. Lisäksi lataamisen epätasaisuus eri tekijöistä lähtien on ihan yleisesti tiedossa olevaa faktaa, ei siihen tarvita mitään tilastointia. 

Hyvin moni "yleisesti tiedossa oleva fakta" on käytännössä vanhentunutta tai kovasti liioiteltua tietoa. Esson baarin tietotoimisto on aina tiennyt miten se tai se auto on aina rikki tai joku muu kestää aina miljoona kilometriä. Todellisuus on sitten usein jotain muuta.

Ai sinusta on liioiteltua tietoa että kylmä akku ei ota hyvin virtaa vastaan tai että eri sähköautojen virranottokyky on erilainen? Tai että eri latureilta saa virtaa eri teholla. ok.

Jos ei ole kokemusta sähköautoista niin onhan se toki niin että yllä olevaa voi pitää mahdottomana käsittää. 

Ei se tietenkään ole liioittelua vaan noiden autojen tekninen ominaisuus. Järkevä auton ostaja ottaa asioista selvää etukäteen ja valitsee auton joka sopii juuri siihen omaan käyttöön parhaiten. Jos hyvä pitkän matkantekokyky on itselle se ykkönen niin sitten valitsee auton jossa on akun esilämmitys ja nopea ja hyvin toimiva pikalataus, kuten vaikka Tesla. Jos taan painottaa muuta niin sitten valitsee erilaisen auton. Ei se sen dramaattisempaa ole. Kyllä polttiksissakin on paljon erilaisia huomioon otettavia asioita mutta ne ovat useimmille jo ennestään niin itsestäänselviä että niitä ei edes ajattele valintoina. Mutta sellaisia ne silti ovat.

Niin. Sähköautojen kohdalla todellakin pätee sanonta "ei vika vaan ominaisuus" :D

Ja sinustako polttiksissa ei ole eroja ominaisuuksissa? Pieni Nissan Micra on sama kuin iso diesel-Mersu?

Käsittääkseni molempiin autoihin bensaa valuu mittarista samalla vauhdilla. 

Ja mitääån muitakaan eroavaisuuksia et niissä näe? Mikä on tämä nykyinen juttu jossa polttiskuskien mielestä polttisautonkin tärkein ominaisuus on se kuinka nopeasti sen tankkaa tai kuinka pitkälle sillä pääsee ja auton muut ominaisuudet ovat sitten pikkuseikkoja? Luulin että nuo ovat todella tärkeitä asioita sähköautoilijoille auton valinnassa mutta näköjään polttiksetkin valitaan nykyään vain niillä kriteereillä.

Maailmassa myydään järjettömästä erilaisia autoja erilaisiin tarpeisiin. Niitä kuitenkin kaikkia yhdistää se, että niiden tankin saa täyteen parissa minuutissa ja riippumatta auton ominaisuuksista, niillä pystyy tyypillisesti ajelemaan vähintään sen 500km ilman että polttoainetta tarvitaan lisää. 

On siis tietyt vakioidut perusasiat joita ei käytännössä ole tarvinnut ajatella lainkaan vaan ostopäätöksen on voinut tehdä todellakin vain esim. sen perusteella minkä kokoisen auton tarvitsee. 

Sähköautot heittävät tämän asetelman ns. perseelleen kun itsestäänselvyydet ovatkin käytännössä se ensimmäinen ja kriittisin valintaperuste ja lisäksi "tankkaamisen" nopeus on kiinni monesta eri muuttujasta. Lisäksi tietyt kombinaatiot alkavat vaikuttaa mahdottomilta (esim. halpa tai pieni auto jolla kuitenkin voi ajaa pitkälle.) kun auton ns. perusominaisuudet ovatkin ainakin osittain sidottuja auton kokoon ja hintaan.

Kyllä minusta on pitänyt monia noita perusasioita miettiä polttiksissakin. Se klassisin on diesel vai bensa (vai kenties jopa kaasu) josta on väännetty peistä niin kauan kuin muistan ja laadittu mitä monimutkaisempia laskentataulukoita jolla on voinut yrittää minkäkin valinnan kannattavuutta haarukoida. Sähköauton kohdalla  taas tällainen pohdinta ei ole ajankohtainen vaan sähkö on sähkö.

Muutenkin tuntuu että selitätte näitä asioita ikäänkuin kukaan nyt sähköautolla ajava ei olisi koskaan polttista omistanut tai tietäisi niistä mitään. Kuitenkin esim. minä olen ajanut polttiksella yli 30 vuotta ennen sähköautoa ja kilometrejä on takana melkoisesti erilaisilla autoilla. Kyllä minä tiedän oikein hyvin mitä autoa valitessa mietitään. Se ei ole minulle mitään uutta. Ja siltikin minusta sähköauton ominaisuuksien ottaminen siihen mukaan ei ole mikään ihmeellinen juttu vaan ihan vain yksi asia muiden joukossa.

Bensa ja diesel valuu tankkiin yhtä nopeasti ja range molemmilla riittävä, auton koko- tai hintaluokasta riippumatta, tai siitä mitkä varusteet autossa on tai kuinka monipaikkainen se on jne jne.

Se, että nostit tuon esiin nimenomaan kertoo ettet ilmeisesti hahmota sitä perusdilemmaa joka sähköautoissa on suhteessa polttiksiin. Ihan riippumatta siitä kuinka monta vuosikymmentä autoilua sinulla on takana.

Mikä se perusdilemma on?

Ensinnäkin hän haluaa antaa itsestään fiksumman vaikutelman joten käyttää sanaa dilemma. Luullen että että se on suora synonyymi sanalle ongelma.

Ja se mikä hänelle on ongelma, on että sähköautojen lataaminen ei suju yhden standardikaavan mukaisesti, eikä kaikissa autoissa ole sama toimintamatka. Ja kun se on hänelle ongelma, hän laajentaa sen olemaan yleismaailmallisesti kaikkien sähköautoilijoiden ja kaikkien sähköautojen ongelma.

Eikö ole päivän selvää että käytettävyyden näkökulmasta on parempi että asiat on vakioituja ja toimivia kuin että niissä on paljon muuttujia ja epävarmuustekijöitä?