Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön.

Vierailija kirjoitti:

Nimim. jotenkin kummasti vkl:n aikana 58 kWh akun täyteen 8 A virralla ladannut ja uudelleen 16 A:lla viime yönä. Taikuutta?

Olet taas lataillut mielikuvitusautoasi, sebbo.

Ei lopu. Saksa estää kiellon. Suomessa kun ei latauspisteitä oo ihan joka paikassa, eikä akut kestä pitkään pakkasessa. Että suomalaisten kannalta on ihan lottovoitto. Saksa pelasti meidät vapaussodassa ja toisessa maailman sodassa. Niin nyt saksa pelastaa meidät jo kolmannen kerran.

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Miten sähköauton akku ylipäätään kestää kovia pakkasia? Hyytyykö sähköauto polttomoottoriautoa herkemmin?

Mitä kovempi pakkanen, sen lyhyempi on sähköauton toimintamatka. Pakkasella energiankulutus kasvaa, mikä lyhentää sähköauton toimintamatkaa. Litiumioniakku ei kuitenkaan jäädy samalla tavalla kuin tyhjä lyijyakku. Pakkanen ei vaurioita litiumioniakkua, mutta jos akku pääsee kokonaan tyhjäksi, on riskinä akun vaurioituminen.

Sähköauton akun lataaminen on sitä hitaampaa, mitä kylmempi akku on. Jos akku on päässyt kylmäksi, auton akunhallintajärjestelmä rajoittaa latausvirtaa, ettei akkuun kerry metallista litiumia, mikä heikentää sitä. Siksi akun lataaminen vie enemmän aikaa.

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Riippuu siitä mihin vertaa. Jos vertaa wltp-lukemaan niin silloin kymmenessä pakkasasteessa ajoista riippuen (pätkää tai motaria) riippuen pudotus voi olla lähellä 50%. Tai ainakin siihen kannattaa henkisesti varautua niin ei tule yllätyksiä.

En esim. ostaisi wltp-lukemaltaan 300km autoa jos talvella olisi pakko päästä ilman latauksia kelissä kuin kelissä 200km. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Riippuu siitä mihin vertaa. Jos vertaa wltp-lukemaan niin silloin kymmenessä pakkasasteessa ajoista riippuen (pätkää tai motaria) riippuen pudotus voi olla lähellä 50%. Tai ainakin siihen kannattaa henkisesti varautua niin ei tule yllätyksiä.

En esim. ostaisi wltp-lukemaltaan 300km autoa jos talvella olisi pakko päästä ilman latauksia kelissä kuin kelissä 200km. 

Käytännössä ajat WLTP 300km autolla pakkaskeleillä semmoiset 120km ja pysähdyt jälleen jollekin takakylän abc:lle kurakahville tunkien samalla pakkopullaa sähköautomiehen ikävännäköiseen lärviin. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Riippuu siitä mihin vertaa. Jos vertaa wltp-lukemaan niin silloin kymmenessä pakkasasteessa ajoista riippuen (pätkää tai motaria) riippuen pudotus voi olla lähellä 50%. Tai ainakin siihen kannattaa henkisesti varautua niin ei tule yllätyksiä.

En esim. ostaisi wltp-lukemaltaan 300km autoa jos talvella olisi pakko päästä ilman latauksia kelissä kuin kelissä 200km. 

Käytännössä ajat WLTP 300km autolla pakkaskeleillä semmoiset 120km ja pysähdyt jälleen jollekin takakylän abc:lle kurakahville tunkien samalla pakkopullaa sähköautomiehen ikävännäköiseen lärviin. 

Miksi pakkopullaa kysyttiin takarivistä. Mitä siitä tulisi jos kaikki Suomen abc:t olisi täynnä latausta jonottelevaa ja odottelevaa sähköautorahvasta, joka vain lorvii sisätiloissa aikaansa ostamatta mitään palveluja?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Riippuu siitä mihin vertaa. Jos vertaa wltp-lukemaan niin silloin kymmenessä pakkasasteessa ajoista riippuen (pätkää tai motaria) riippuen pudotus voi olla lähellä 50%. Tai ainakin siihen kannattaa henkisesti varautua niin ei tule yllätyksiä.

En esim. ostaisi wltp-lukemaltaan 300km autoa jos talvella olisi pakko päästä ilman latauksia kelissä kuin kelissä 200km. 

Käytännössä ajat WLTP 300km autolla pakkaskeleillä semmoiset 120km ja pysähdyt jälleen jollekin takakylän abc:lle kurakahville tunkien samalla pakkopullaa sähköautomiehen ikävännäköiseen lärviin. 

Miksi pakkopullaa kysyttiin takarivistä. Mitä siitä tulisi jos kaikki Suomen abc:t olisi täynnä latausta jonottelevaa ja odottelevaa sähköautorahvasta, joka vain lorvii sisätiloissa aikaansa ostamatta mitään palveluja?

Noh, pitäisikö näille latauspysäkiltä seuraavalle körötteleville katkoajajille järjestää omat odottelutilat? Esim. telttakahvila sinne latausasemien viereen? Etteivät häiritsisi ammattiautoilijoita ja pitkän matkan polttomoottoriautoilijoita, jotka ovat ansainneet levähdyksensä runsain ruoka- virvoitetarjoilujen kera.

Ihmettelin eilen paikallisen s-marketin pihassa kun siellä pari sissiä selasi kännykkää autoissaan lataustolpilla kello kahdeksan aikaan illalla. Autot ja kuskit olivat paikalla kun tulin ja vielä samassa jamassa kun lähdin. Luulin että se lataus tapahtuu "siinä samassa" kaupassa käydessä mutta ei se siltä vaikuta. Hattua täytyy näille idealisteille nostaa jotka jaksavat aatteen takia istuskella autossaan sunnuntai-iltana...

Vierailija kirjoitti:

Ihmettelin eilen paikallisen s-marketin pihassa kun siellä pari sissiä selasi kännykkää autoissaan lataustolpilla kello kahdeksan aikaan illalla. Autot ja kuskit olivat paikalla kun tulin ja vielä samassa jamassa kun lähdin. Luulin että se lataus tapahtuu "siinä samassa" kaupassa käydessä mutta ei se siltä vaikuta. Hattua täytyy näille idealisteille nostaa jotka jaksavat aatteen takia istuskella autossaan sunnuntai-iltana...

Kannabispsykoosiin ei valitettavasti ole hoitoa, vaan se jää aina krooniseksi.

Vierailija kirjoitti:

Ei lopu. Saksa estää kiellon. Suomessa kun ei latauspisteitä oo ihan joka paikassa, eikä akut kestä pitkään pakkasessa. Että suomalaisten kannalta on ihan lottovoitto. Saksa pelasti meidät vapaussodassa ja toisessa maailman sodassa. Niin nyt saksa pelastaa meidät jo kolmannen kerran.

Huh huh mitä juttuja 😂

Sakse pelastaa 🤣

Vierailija kirjoitti:

Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön.

Teppo ei saa panna Peteä pakkasessa, sillä kylmä hanuri voi vaurioitua. Jos hanuri on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Akkua ei saa ladata pakkasessa, sillä kylmä akku voi vaurioitua. Jos akku on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön.

Teppo ei saa panna Peteä pakkasessa, sillä kylmä hanuri voi vaurioitua. Jos hanuri on ollut kylmässä lämpötilassa, on kannattavaa odottaa sen lämpenevän huoneenlämpöön

moi sebbbbo.

koetko olevasi psyykkisesti terve, aikuinen ihminen?

Poliitikot asettavat sähköautotavoitteita, joita edes autoteollisuus ei pidä mahdollisena

Vain 39 prosenttia autoalalla uskoo sähköistymisen tavoitteiden olevan mahdollisia.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/598d05b0-ffec-4334-a137-d8ba2ad65…

Kenelle tuli yllätyksenä?

Vierailija kirjoitti:

-----------jatkuu-------------

Vielä 200 vuotta sitten söimme ruokaa jonka tuottamiseen ainoat käytetyt energiamuodot olivat auringon säteily sekä ihmisten ja eläinten lihasvoima. Nykyisin syömämme ruuan tuotantoon tarvitaan paitsi öljyä, myös hiiltä koksiin, jota tarvitaan sulattamaan rauta, jota käytetään viljely-, kuljetus- ja ruuanjalostuskoneisiin; Maakaasua, joka toimii sekä raaka-aineena että poltto-aineena typpilannoitteiden valmistuksessa; fossiilisia polttamalla tuotetusta sähköstä, joka on välttämätöntä viljanjalostuksessa, eläinten ylläpidossa sekä ruuan ja rehun varastoinnissa ja valmistuksessa.

Modernin sivilisaation neljä peruspilaria: sementti, teräs, muovi ja ammoniakki. Nämä ovat läsnä kaikkialla, ja niiden tuotanto vie 17 % maailman kaikesta energiasta ja aiheuttaa 25 % kaikista hiilidioksidipäästöistä. Vuonna 2019 maailma kulutti 4,5 miljardia tonnia sementtiä, 1,8 miljardia tonnia terästä, 370 miljoonaa tonnia muovia ja 150 miljoonaa tonnia ammoniakkia, ja näiden kaikkien tuotanto kasvaa edelleen. Nämä kaikki tuotetaan fossiilisilla polttoaineilla, eikä niille ole korvaavia materiaaleja edes näköpiirissä.

Sähköntuotannosta ehkä muutama kymmenen prosenttia voidaan joskus tuottaa muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla, mutta sähköntuotanto on vain 18 % kaikesta energiankulutuksesta. Esim. masuuni, jossa rautamalmia sulatetaan metalliksi, kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin 150 000 asukkaan kaupunki. Se ei tule koskaan toimimaan tuuli- tai aurinkovoimalla. Se tulee aina toimimaan hiilellä. Niin kauan kuin jotain rakennamme, tulee meillä aina olemaan valtavat hiilipäästöt.

Hiilenpoisto muussa energian tuotannossa kuin sähköntuotannossa on edennyt hitaasti. Esim. Saksa tuottaa pian puolet sähköstään uusiutuvilla energianmuodoilla, mutta 20 vuoden tuuli- ja aurinkoenergiabuumin jälkeen, fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiankulutuksesta putosi vain 84 prosentista 78 prosenttiin. Niissä maissa, joissa uusiutuvia ei ole otettu käyttöön yhtä innokkaasti, tilanne on vielä pahempi. Äärimmäinen esimerkki tästä on Japani, jossa fossiilisten polttoaineiden osuus kaikesta energiasta oli 83 % vuonna 2000. Vuonna 2019 se oli 90 %, kun siellä Fukushiman onnettomuuden vuoksi luovuttiin ydinvoimasta ja lisättiin fossiilisten polttoaineiden tuontia.

Taitaa olla sähköautobuumi aika merkityksetöntä näpertelyä.

Hyvää settiä!

Vierailija kirjoitti:

Poliitikot asettavat sähköautotavoitteita, joita edes autoteollisuus ei pidä mahdollisena

Vain 39 prosenttia autoalalla uskoo sähköistymisen tavoitteiden olevan mahdollisia.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/598d05b0-ffec-4334-a137-d8ba2ad65…

Kenelle tuli yllätyksenä?

Poliitikot asettavat psykoosin parannustavoitteita, joita edes postinkantajat ei pidä mahdollisena

Vain 39 prosenttia postinkantajista uskoo parannustavoitteiden olevan mahdollisia.

https://www.kannabispsykoosi.fi

Kenelle tuli yllätyksenä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihmettelin eilen paikallisen s-marketin pihassa kun siellä pari sissiä selasi kännykkää autoissaan lataustolpilla kello kahdeksan aikaan illalla. Autot ja kuskit olivat paikalla kun tulin ja vielä samassa jamassa kun lähdin. Luulin että se lataus tapahtuu "siinä samassa" kaupassa käydessä mutta ei se siltä vaikuta. Hattua täytyy näille idealisteille nostaa jotka jaksavat aatteen takia istuskella autossaan sunnuntai-iltana...

Kannabispsykoosiin ei valitettavasti ole hoitoa, vaan se jää aina krooniseksi.

Mielestäni nämä sähköautokuskit eivät kyllä poltelleet ruohoa, mutta mistä sen tosiaan tietää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitääkö paikkaansa, että sähköautojen akun kesto heikkenee talvella jopa 30 prosenttia?

Yleisellä tasolla voi sanoa, että tämä on totta silloin, kun talvella on pakkasta yli kymmenen astetta. Itse akku ei sinänsä heikkene, mutta esimerkiksi ohjaamon lämmitys vie talvella enemmän sähköä, akun häviöt ja vastusvoimat ajettaessa kasvavat, mikä lisää sähkönkulutusta. Jos kesällä yhdellä latauksella sähköautolla ajaa huoletta 300 kilometriä, jää talvella pelivaraa 200 kilometriä, tähän kannattaa varautua reitin valinnassa.

Riippuu siitä mihin vertaa. Jos vertaa wltp-lukemaan niin silloin kymmenessä pakkasasteessa ajoista riippuen (pätkää tai motaria) riippuen pudotus voi olla lähellä 50%. Tai ainakin siihen kannattaa henkisesti varautua niin ei tule yllätyksiä.

En esim. ostaisi wltp-lukemaltaan 300km autoa jos talvella olisi pakko päästä ilman latauksia kelissä kuin kelissä 200km. 

Käytännössä ajat WLTP 300km autolla pakkaskeleillä semmoiset 120km ja pysähdyt jälleen jollekin takakylän abc:lle kurakahville tunkien samalla pakkopullaa sähköautomiehen ikävännäköiseen lärviin. 

Sebbooo ...😂😂😂😂