Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Ikävä kyllä sulla voi olla kestävyydessä pilkku väärässä paikassa.

Noi luvut on teoreettisia lukuja eikä mitään tekemistä todellisuuden kanssa, vaikka optimissaan noin voisi käydä jos jos.

Mutta käytännössä akusta esim häipyy puolet ajettavista kilometreista.

Oma kokemus.

Sähköauto tarvitsee ehdottomasti lämpimän tallin. Ja ehkä sellasen sadantonnin kulkineen jossa akkujen lämmitykset/jäähdytykset, tosin niistäkin akut paukkuu jos kuski hiukan revittelee.

Näin se vaan on. Sen sähköauton saa rikki ihan ajamalla (moottorit, akut).

Nyt kylmällä akuilla en päässyt puoliakaan mitä kesällä ja matka jäi kesken, p..r..kele.

Ilmeisesti akkua kylmässä ladattaessa jotkut reunoilla olevat /kylmät  akut eivät lataudu kunnolla?

Ja siitten kun lähteen kylmästä (yön pakkasen jälkeen kuitenkin plussalla)  liikkeelle niin akuista ei tule virtaa kunnolla, ja keskelllä akut lämpenee ja luovuttavat virtansa.

Taisi akkupaketista tulla entinen, alivirran/kuumenemisen johdosta?

Tai ainakin heikentyi reilusti, suojaukset ehkä pelastivat osin tilanteen.

Tarvii nyt lämmipässä tallissa ladata hitaasti niin ehkä saan akkujen lataukset balanssiin.

Ja tosiaan on vasta kaksi vuotta (2) vanhat akut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...

Sen takia kannattaakin varmistaa että ostaa sähköauton jossa on akkujen esilämmitys. Silloin pääsee tuosta ongelmasta eroon aika lailla.

Eli sähkökiukaan tehoilla lämmitellään pihalla akkuja? Ihanan halpaa nykyisillä sähkönhinnoilla.

Vierailija kirjoitti:

Wilhelm Ritter von Leeb kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, kun sähköauton lataaminen kestää 2h 30min ja sitä pitää tehdä 50 kilometrin välein, tulee iso osa matka-ajasta menämään pistokepaikalle jonotellessa ja laturilla akun täyttymistä odotellessa.

Tepolla alkaa olla jo aika monta sivupersoonaa 🤣🤣. Wilhelm Ritter von Leeb on näistä viimeisin.

Pitäisiköhän vähentää pössyttelyä tai ainakin sekakäyttöä?

Moi sebbo. Olet siis vainonnut vihaamaasi "teppoa" jo yli 20 vuotta, etkä kykene lopettamaan sairasta käytöstäsi, koska olet mielisairas.

.

https://www.iltalehti.fi/digi/a/2014091918676898

Tutkimuksen mukaan nettitrollin takaa paljastuu lähes ihmishirviö.

Trollilla tarkoitetaan viestiä tai henkilöä, joka haluaa ärsyttää ihmisiä ja aiheuttaa ristiriitoja. Trolli siis provosoi. Trollaus on trollien kirjoittamista esimerkiksi erilaisiin uutisryhmiin tai keskustelupalstoille. Trolli kääntää asiat päälaelleen, joskus hauskastikin. Trolli liioittelee, valehteleekin ja saa usein paljon palautetta.

Kanadalaistutkijat halusivat selvittää, millainen ihminen trollaa.

Tutkimuksessa oli yhteensä yli 1200 henkilöä. Tutkittavilta kyseltiin kysymyksiä heidän käyttäytymisestään verkkokäyttäjinä.

Henkilöt, joiden suosikkitoiminto internetissä oli juuri trollaus, osoittautuivat tietyllä tapaa hyvin samankaltaisiksi ja muista selvästi poikkeaviksi.

Iloa loukkauksista

Trollaaja siis näyttää todellakin saavan siitä iloa ja nautintoa, että hän saa loukata ja pahoittaa toisen ihmisen mielen. Internet tarjoaa tälle toiminnalle loppumattoman avaran toimintakentän.

Asiantuntijoiden mukaan trolleihin törmäävän kannattaa pitää oman mielenterveyden vuoksi mielessään, että trolleihin ei kannata uhrata aikaa. Ne eivät ole sen arvoisia, koska ne haluavat vain kiusata.

Tutkimusta on kritisoitu siitä, että tutkittavat eivät edustaneet riittävän laajaa osaa väestöstä. On myös kysytty, mielsivätkö kaikki tutkittavat trollauksen sisällön samalla tavalla kuin tutkijat.

Vierailija kirjoitti:

Wilhelm Ritter von Leeb kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, kun sähköauton lataaminen kestää 2h 30min ja sitä pitää tehdä 50 kilometrin välein, tulee iso osa matka-ajasta menämään pistokepaikalle jonotellessa ja laturilla akun täyttymistä odotellessa.

Oletko kulkenut ihan laput silmillä? Niitä latauspisteitä on jo tuhansia.

Eihän tuhannet riitä mihinkään. Pitää olla satoja tuhansia. Ehkä jopa miljoonia eikä touhu (eli liikenne) siltikään toimi läheskään yhtä hyvin kuin polttiksilla.

Nyt sentään KAIKKIA autoilijoita koskettavaa positiivista!

Marinin hallitusohjelmaan kirjattu ruuhkamaksulaki on hyllytetty

https://www.is.fi/autot/art-2000009208963.html

https://www.is.fi/autot/art-2000009201891.html

Perinteiset autonvalmistajat rakentavat toimimattomia applikaatioita ja keinoteikoisia saatavuusongelmia jotta sähköinen siirtymä olisi mahdollisimman haastavaa. Toiveena on että päättäjien taholta ymmärrettäisiin siirtymän epärealistisuus ja palattaisiin taas markkinaehtoiseen tekniikan kehitykseen johon väistämättä kuuluu polttomoottorit myös tulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Ikävä kyllä sulla voi olla kestävyydessä pilkku väärässä paikassa.

Noi luvut on teoreettisia lukuja eikä mitään tekemistä todellisuuden kanssa, vaikka optimissaan noin voisi käydä jos jos.

Mutta käytännössä akusta esim häipyy puolet ajettavista kilometreista.

Oma kokemus.

Sähköauto tarvitsee ehdottomasti lämpimän tallin. Ja ehkä sellasen sadantonnin kulkineen jossa akkujen lämmitykset/jäähdytykset, tosin niistäkin akut paukkuu jos kuski hiukan revittelee.

Näin se vaan on. Sen sähköauton saa rikki ihan ajamalla (moottorit, akut).

Nyt kylmällä akuilla en päässyt puoliakaan mitä kesällä ja matka jäi kesken, p..r..kele.

Ilmeisesti akkua kylmässä ladattaessa jotkut reunoilla olevat /kylmät  akut eivät lataudu kunnolla?

Ja siitten kun lähteen kylmästä (yön pakkasen jälkeen kuitenkin plussalla)  liikkeelle niin akuista ei tule virtaa kunnolla, ja keskelllä akut lämpenee ja luovuttavat virtansa.

Taisi akkupaketista tulla entinen, alivirran/kuumenemisen johdosta?

Tai ainakin heikentyi reilusti, suojaukset ehkä pelastivat osin tilanteen.

Tarvii nyt lämmipässä tallissa ladata hitaasti niin ehkä saan akkujen lataukset balanssiin.

Ja tosiaan on vasta kaksi vuotta (2) vanhat akut.

Taitaa tämä "oma kokemus" olla nyt ihan sepitettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ikävä kyllä sulla voi olla kestävyydessä pilkku väärässä paikassa.

Noi luvut on teoreettisia lukuja eikä mitään tekemistä todellisuuden kanssa, vaikka optimissaan noin voisi käydä jos jos.

Mutta käytännössä akusta esim häipyy puolet ajettavista kilometreista.

Oma kokemus.

Sähköauto tarvitsee ehdottomasti lämpimän tallin. Ja ehkä sellasen sadantonnin kulkineen jossa akkujen lämmitykset/jäähdytykset, tosin niistäkin akut paukkuu jos kuski hiukan revittelee.

Näin se vaan on. Sen sähköauton saa rikki ihan ajamalla (moottorit, akut).

Nyt kylmällä akuilla en päässyt puoliakaan mitä kesällä ja matka jäi kesken, p..r..kele.

Ilmeisesti akkua kylmässä ladattaessa jotkut reunoilla olevat /kylmät  akut eivät lataudu kunnolla?

Ja siitten kun lähteen kylmästä (yön pakkasen jälkeen kuitenkin plussalla)  liikkeelle niin akuista ei tule virtaa kunnolla, ja keskelllä akut lämpenee ja luovuttavat virtansa.

Taisi akkupaketista tulla entinen, alivirran/kuumenemisen johdosta?

Tai ainakin heikentyi reilusti, suojaukset ehkä pelastivat osin tilanteen.

Tarvii nyt lämmipässä tallissa ladata hitaasti niin ehkä saan akkujen lataukset balanssiin.

Ja tosiaan on vasta kaksi vuotta (2) vanhat akut.

Taitaa tämä "oma kokemus" olla nyt ihan sepitettä.

Lähimmäisen inhimillisen kärsimyksen dissaaminen onkin tyypillinen käytösmalli sähköautoilijoiden maailmankuvassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ikävä kyllä sulla voi olla kestävyydessä pilkku väärässä paikassa.

Noi luvut on teoreettisia lukuja eikä mitään tekemistä todellisuuden kanssa, vaikka optimissaan noin voisi käydä jos jos.

Mutta käytännössä akusta esim häipyy puolet ajettavista kilometreista.

Oma kokemus.

Sähköauto tarvitsee ehdottomasti lämpimän tallin. Ja ehkä sellasen sadantonnin kulkineen jossa akkujen lämmitykset/jäähdytykset, tosin niistäkin akut paukkuu jos kuski hiukan revittelee.

Näin se vaan on. Sen sähköauton saa rikki ihan ajamalla (moottorit, akut).

Nyt kylmällä akuilla en päässyt puoliakaan mitä kesällä ja matka jäi kesken, p..r..kele.

Ilmeisesti akkua kylmässä ladattaessa jotkut reunoilla olevat /kylmät  akut eivät lataudu kunnolla?

Ja siitten kun lähteen kylmästä (yön pakkasen jälkeen kuitenkin plussalla)  liikkeelle niin akuista ei tule virtaa kunnolla, ja keskelllä akut lämpenee ja luovuttavat virtansa.

Taisi akkupaketista tulla entinen, alivirran/kuumenemisen johdosta?

Tai ainakin heikentyi reilusti, suojaukset ehkä pelastivat osin tilanteen.

Tarvii nyt lämmipässä tallissa ladata hitaasti niin ehkä saan akkujen lataukset balanssiin.

Ja tosiaan on vasta kaksi vuotta (2) vanhat akut.

Taitaa tämä "oma kokemus" olla nyt ihan sepitettä.

Lähimmäisen inhimillisen kärsimyksen dissaaminen onkin tyypillinen käytösmalli sähköautoilijoiden maailmankuvassa.

Jos valehtelu  tuottaa sinulle pahaa mieltä niin lopeta ihmeessä, ei se sen vaikeampaa ole.

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ikävä kyllä sulla voi olla kestävyydessä pilkku väärässä paikassa.

Noi luvut on teoreettisia lukuja eikä mitään tekemistä todellisuuden kanssa, vaikka optimissaan noin voisi käydä jos jos.

Mutta käytännössä akusta esim häipyy puolet ajettavista kilometreista.

Oma kokemus.

Sähköauto tarvitsee ehdottomasti lämpimän tallin. Ja ehkä sellasen sadantonnin kulkineen jossa akkujen lämmitykset/jäähdytykset, tosin niistäkin akut paukkuu jos kuski hiukan revittelee.

Näin se vaan on. Sen sähköauton saa rikki ihan ajamalla (moottorit, akut).

Nyt kylmällä akuilla en päässyt puoliakaan mitä kesällä ja matka jäi kesken, p..r..kele.

Ilmeisesti akkua kylmässä ladattaessa jotkut reunoilla olevat /kylmät  akut eivät lataudu kunnolla?

Ja siitten kun lähteen kylmästä (yön pakkasen jälkeen kuitenkin plussalla)  liikkeelle niin akuista ei tule virtaa kunnolla, ja keskelllä akut lämpenee ja luovuttavat virtansa.

Taisi akkupaketista tulla entinen, alivirran/kuumenemisen johdosta?

Tai ainakin heikentyi reilusti, suojaukset ehkä pelastivat osin tilanteen.

Tarvii nyt lämmipässä tallissa ladata hitaasti niin ehkä saan akkujen lataukset balanssiin.

Ja tosiaan on vasta kaksi vuotta (2) vanhat akut.

Taitaa tämä "oma kokemus" olla nyt ihan sepitettä.

Lähimmäisen inhimillisen kärsimyksen dissaaminen onkin tyypillinen käytösmalli sähköautoilijoiden maailmankuvassa.

Jos valehtelu  tuottaa sinulle pahaa mieltä niin lopeta ihmeessä, ei se sen vaikeampaa ole.

Syytät siis minua valehtelusta (mikä ei ole totta) ja että se olisi syypää pahaan mieleen? Eikö tuo ole jo aika rankkaa toisen ihmisen alaspainamista?

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

eli ero ei ole mitenkään suuri.

Syyskuun alkupuolelta alkaen K-Latauksen pisteitä on voinut käyttää Virran asiakkuudella, mutta vain huomattavan kovaan hintaan.

Esimerkkinä K-Latauksen ennakkovarattavan 50kW pikalatauspisteen käyttäminen Virran kautta maksaa huimat 0,82 euroa per minuutti, kun K:n oma asiakashinta samasta laturista on huomattavasti kohtuullisemmat 0,20 euroa minuutilta.

Vieläkin kalliimmaksi vastaava lataus voi tulla, kun sen käynnistää esimerkiksi autonvalmistajan omasta kännykkäsovelluksesta käsin, jolloin ”välistävetäjiä” on vieläkin enemmän.

Vierailija kirjoitti:

Syyskuun alkupuolelta alkaen K-Latauksen pisteitä on voinut käyttää Virran asiakkuudella, mutta vain huomattavan kovaan hintaan.

Esimerkkinä K-Latauksen ennakkovarattavan 50kW pikalatauspisteen käyttäminen Virran kautta maksaa huimat 0,82 euroa per minuutti, kun K:n oma asiakashinta samasta laturista on huomattavasti kohtuullisemmat 0,20 euroa minuutilta.

Vieläkin kalliimmaksi vastaava lataus voi tulla, kun sen käynnistää esimerkiksi autonvalmistajan omasta kännykkäsovelluksesta käsin, jolloin ”välistävetäjiä” on vieläkin enemmän.

Joku neropatti tässä taannoin kertoi miten kätevää on kun ei tarvitse kuin muutaman tägin joita voi käyttää latureilla ristiin. Eipä maininnut että kalliiksi tulee tuo nerokkuus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

Tottakai kulkee kun laitat siihen sen teslan 800 eur /kk osamaksun. Sitten rinnalle jonkun viidelle rekisteröidyn sedanin, sanotaan nyt vaikka 15000 eur jolla saa jo todellakin toimivan kulkineen. Osamaksu 200 eur/kk samalla maksuajalla (72kk).

Tesla maksaa 7200 euroa vuodessa + sähköt päälle. Bensakulut normiajoilla korkeintaan 2000 euroa vuodessa. Siinä sitä on miettimistä että kannattaako. Tottakai kannattaa jos tykkää Musk-Mobiilista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

eli ero ei ole mitenkään suuri.

Ei olekaan. Vastaavan tehoinen fossiilikärytin kuluttaa 15 litraa satasella ja huoltoihin menee pari tonnia vuodessa. Esim 10 tkm ajoilla teslan kulut on 500 euroa vuodessa ja fossiilikäryttimellä n. 5000 euroa. Vain kymmenkertainen ero. Ei siis kovin suuri.

Fossiiliauton etuna on lisäksi se, että vastaavan tehoisesta fossiiliautosta saa maksaa tuplahinnan autoveron takia. Fossiilikuski saa siis tukea yhteiskuntaa autoveron muodossa oikein kunnolla. Sähköautoilija ei pääse nauttimaan 50-100k€ verojen maksamisen riemusta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

Tottakai kulkee kun laitat siihen sen teslan 800 eur /kk osamaksun. Sitten rinnalle jonkun viidelle rekisteröidyn sedanin, sanotaan nyt vaikka 15000 eur jolla saa jo todellakin toimivan kulkineen. Osamaksu 200 eur/kk samalla maksuajalla (72kk).

Tesla maksaa 7200 euroa vuodessa + sähköt päälle. Bensakulut normiajoilla korkeintaan 2000 euroa vuodessa. Siinä sitä on miettimistä että kannattaako. Tottakai kannattaa jos tykkää Musk-Mobiilista.

Minkä fossiilin saa uutena 15000 eurolla 😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

eli ero ei ole mitenkään suuri.

Ei olekaan. Vastaavan tehoinen fossiilikärytin kuluttaa 15 litraa satasella ja huoltoihin menee pari tonnia vuodessa. Esim 10 tkm ajoilla teslan kulut on 500 euroa vuodessa ja fossiilikäryttimellä n. 5000 euroa. Vain kymmenkertainen ero. Ei siis kovin suuri.

Fossiiliauton etuna on lisäksi se, että vastaavan tehoisesta fossiiliautosta saa maksaa tuplahinnan autoveron takia. Fossiilikuski saa siis tukea yhteiskuntaa autoveron muodossa oikein kunnolla. Sähköautoilija ei pääse nauttimaan 50-100k€ verojen maksamisen riemusta

Kannattaa muistaa, että suuri osa suomalaisista ajelee muutaman tonnin autoilla, eikä heillä ole varaa minkäänlaiseen uuteen autoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006640262.html

"Sähköauton lataaminen Suomessa on jo paikoin kalliimpaa kuin bensalla tai dieselillä ajaminen"

Täyttä soopaa. Esim Fortumilta saa kiintähintaisen sähkön 23,78 hintaan eli n. 30 senttiä siirto mukana. Teslan kulutus on n. 17 sadalla mikä tarkoittaa 5 euroa / 100km. Tuollahan saa ruhtinaalliset 2,5 litraa moottoreita tuhoavaa biodieseliä tai bensaa. Ei kulje mikään fossiilikärytin tuolla kustannuksella

eli ero ei ole mitenkään suuri.

Vastaavan tehoinen fossiilikärytin kuluttaa 15 litraa satasella ja huoltoihin menee pari tonnia vuodessa.

suurin osa ei tarvitse niin tehokasta autoa.