Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
entä jos kallis audi ei liikkuisi vanhalla akulla talvella kuin 40 kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia, niin paljonko siitä joku maksaisi?
Jos nyt puhutaan kalliista autoista niin en kyllä tiedä yhtään kallista sähköautoa jonka range putoaisi lähellekään noita lukemia joista nyt puhut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
entä jos kallis audi ei liikkuisi vanhalla akulla talvella kuin 40 kilometriä ilman 20 000 euron akkuremonttia, niin paljonko siitä joku maksaisi?
No mitä olen noita vanhempia erikois Audeja ja Bemareita nähnyt niin useimmiten niillä jää se 40 kilometriäkin haaveeksi vaan ne seisovat ihan vain siellä korjaamon pihassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
On polttikset loistavia. Vain 80000 romutetaan Suomessa vuosittain 😂
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelle
Autojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Johan on huono trollaus 🤣🤣🤣
Sähköauton iso etu verratuna polttomoottoriautoon on nimenomaan hajoavien osin minimaalinen lukumäärä
Neste-kauppias Teppo vajoaa todella alas levittäessään valheita, jotka kuka vaan voi helposti todeta pikaisella googletuksella
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Johan on huono trollaus 🤣🤣🤣
Sähköauton iso etu verratuna polttomoottoriautoon on nimenomaan hajoavien osin minimaalinen lukumäärä
Neste-kauppias Teppo vajoaa todella alas levittäessään valheita, jotka kuka vaan voi helposti todeta pikaisella googletuksella
Elektroniikka, liittimet, etenkin suurjännitekaapelointiin liittyvät, älyteknologia antureineen ja tuhannet akuston liitokset, suurjännite itsessään ym. tekevät sähköautosta sellaisen, ettei sitä kannata korjata enää yli kymmenen vuoden ikäisenä. Ja viat ovat äärimmäisen kalliita, Norjassa romutetaan jo 5-10 vuotta vanhoja sähköautoja, etenkin pikku haavereissa olleita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelleAutojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Varmasti on tien päällä, jos kyse on klassikosta, joka otetaan tallista vappuajelulle esim Porsche 911 turbo mutta käyttiksenä ne kelpaavat 10 vuoden päästä vain kaikista vähävaraisimmille, joilla ei ole varaa ostaa parempaa tekniikkaa.
Polttomoottoriauton ostaminen on kuin Talvivaaran osakkeen ostaminen muutama vuosi ennen konkurssia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelleAutojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Varmasti on tien päällä, jos kyse on klassikosta, joka otetaan tallista vappuajelulle esim Porsche 911 turbo mutta käyttiksenä ne kelpaavat 10 vuoden päästä vain kaikista vähävaraisimmille, joilla ei ole varaa ostaa parempaa tekniikkaa.
Polttomoottoriauton ostaminen on kuin Talvivaaran osakkeen ostaminen muutama vuosi ennen konkurssia.
Totta, mikä tarkoittaa n. 85% suomalaisista.
Just menen ostaan uuden tuliterän bensa-auton! Hydbridit ja sähköt jääköön kauppaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelleAutojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Varmasti on tien päällä, jos kyse on klassikosta, joka otetaan tallista vappuajelulle esim Porsche 911 turbo mutta käyttiksenä ne kelpaavat 10 vuoden päästä vain kaikista vähävaraisimmille, joilla ei ole varaa ostaa parempaa tekniikkaa.
Polttomoottoriauton ostaminen on kuin Talvivaaran osakkeen ostaminen muutama vuosi ennen konkurssia.
Totta, mikä tarkoittaa n. 85% suomalaisista.
85% suomalaisista vähävaraisia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Johan on huono trollaus 🤣🤣🤣
Sähköauton iso etu verratuna polttomoottoriautoon on nimenomaan hajoavien osin minimaalinen lukumäärä
Neste-kauppias Teppo vajoaa todella alas levittäessään valheita, jotka kuka vaan voi helposti todeta pikaisella googletuksella
Elektroniikka, liittimet, etenkin suurjännitekaapelointiin liittyvät, älyteknologia antureineen ja tuhannet akuston liitokset, suurjännite itsessään ym. tekevät sähköautosta sellaisen, ettei sitä kannata korjata enää yli kymmenen vuoden ikäisenä. Ja viat ovat äärimmäisen kalliita, Norjassa romutetaan jo 5-10 vuotta vanhoja sähköautoja, etenkin pikku haavereissa olleita.
No ihan erilaisten sähkömääräysten takia suurjänniteosat ja liittimet tehdään paljon paremmin ja laadukkaammin kuin muu peruselektroniikka. Ihan kaikissa autoissa on nykyisin kilometreittäin ohutta piuhaa joka liittää yhteen ne sadat anturit ja tietokoneet joista jokainen moderni auto, myös polttomoottiriauto, koostuu. Ne ovat se iso vikakohde ihan autosta ja sen käyttövoimasta riippumatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Johan on huono trollaus 🤣🤣🤣
Sähköauton iso etu verratuna polttomoottoriautoon on nimenomaan hajoavien osin minimaalinen lukumäärä
Neste-kauppias Teppo vajoaa todella alas levittäessään valheita, jotka kuka vaan voi helposti todeta pikaisella googletuksella
Elektroniikka, liittimet, etenkin suurjännitekaapelointiin liittyvät, älyteknologia antureineen ja tuhannet akuston liitokset, suurjännite itsessään ym. tekevät sähköautosta sellaisen, ettei sitä kannata korjata enää yli kymmenen vuoden ikäisenä. Ja viat ovat äärimmäisen kalliita, Norjassa romutetaan jo 5-10 vuotta vanhoja sähköautoja, etenkin pikku haavereissa olleita.
Tuokin väite on näköjään nielaistu sen yhden raflaavan dokumentin jälkeen sellaisenaan. Jos katsot kyseisen dokumentin tarkemmin niin huomaat että siinä kuvatuissa autoissa isossa osassa oli turvatyynyjä lauennut joten ihan pikku kolereissa ne eivät ole olleet. Päällepäin pienivaurioinen auto saattaa olla kantavalta rungoltaan vääntynyt tai muista syistä hyvin kalliisti korjattava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laita hauksi Tesla Model S ja vuodeksi 2012 ja 2013 niin saat autoja joissa on akkutakuu loppu.
Ei näytä löytyvän autoliikkeitä.
Löytyy 32 Teslaa 2012-2014, jotka ovat myynnissä liikkeessä. Halvin Model S on 19950 euroa ja mittarissa 443 tkm. Kallein 49950 euroa ja vajaat 80 tkm mittarissa. Halvin roadster 108950 euroa ja mittarissa reilut 200tkm. Kallein roadster 192000 euroa ja 53 tkm mittarissa
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?fr=%3A2014&isSearchReque…
"Akkutakuuttoman auton ollessa kyseessä, akuston hajotessa autoliike ei ota vastuuta."
No autoliike ei voi millään lauseilla vetäytyä vastuustaan täysin koska vastuu on kirjattu lakiin.
Ja on vaikea saada autoliikettä ottamaan akkutakuutonta sähköautoa vaihtoautona. Kustannukset voivat olla autoliikkeelle kymmeniä tuhansia jos vanha akku lakkaa toimimasta.
Autoliike toki hinnoittelee sen riskin osto- ja myyntihinnan erotukseen. Ihan kuten se hinnoittelee muidenkin autojen vastaavat riskit.
Toki, toki. Mutta vaikea on saada autoliike ottamaan vaihtoautoksi käytetty sähköauto, jossa ei enää ole akkutakuuta jäljellä. Jos akku hajoaa, siitä voi tulla kymmenien tuhansien eurojen lasku liikkeelle.
Ihan samaa roskaa trollaat kuin, että trollaisit, että ensimmäisen sukupolven Audi RS6 tai BMW E60 M5 ei kelpaa vaihtoautoksi. Molemmat on järjettömän riskisiä aiheuttamaan todella kalliit korjauskulut ja silti niitä myydään ja melko kovalla hinnalla.
Tuskinpa korjauskustannukset ovat jopa kymmeniä tuhansia euroja mitä voi maksaa vanhan sähköauton akun vaihto, eikä sähköautosta tule sen jälkeenkään uutta. Samalla hinnalla saa uuden bensa-auton.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.
Vanhassa polttiksessa on vikoja jatkuvasti johtuen monimutkaisesta tekniikasta. Sähköautossa liikkuvien osien määrä on murto-osa, joten polttikset aiheuttavat valtavasti enemmän kustanuksia autoliikkeille
Sähköautossa on enemmän hajoavia osia kuin perinteisessä polttomoottoriautossa.
Johan on huono trollaus 🤣🤣🤣
Sähköauton iso etu verratuna polttomoottoriautoon on nimenomaan hajoavien osin minimaalinen lukumäärä
Neste-kauppias Teppo vajoaa todella alas levittäessään valheita, jotka kuka vaan voi helposti todeta pikaisella googletuksella
Elektroniikka, liittimet, etenkin suurjännitekaapelointiin liittyvät, älyteknologia antureineen ja tuhannet akuston liitokset, suurjännite itsessään ym. tekevät sähköautosta sellaisen, ettei sitä kannata korjata enää yli kymmenen vuoden ikäisenä. Ja viat ovat äärimmäisen kalliita, Norjassa romutetaan jo 5-10 vuotta vanhoja sähköautoja, etenkin pikku haavereissa olleita.
Tuokin väite on näköjään nielaistu sen yhden raflaavan dokumentin jälkeen sellaisenaan. Jos katsot kyseisen dokumentin tarkemmin niin huomaat että siinä kuvatuissa autoissa isossa osassa oli turvatyynyjä lauennut joten ihan pikku kolereissa ne eivät ole olleet. Päällepäin pienivaurioinen auto saattaa olla kantavalta rungoltaan vääntynyt tai muista syistä hyvin kalliisti korjattava.
Kuten siksi että ovat sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Just menen ostaan uuden tuliterän bensa-auton! Hydbridit ja sähköt jääköön kauppaan.
Unissasi ostat 😂😂
Sähköauton hyötysuhdetta heikentää aika tavalla se, että tuhansien kilojen akkujen liikutteluun kuluu suuri osa energiasta.
Esim Nissan Leafin akut painavat 3500kg
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelleAutojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Varmasti on tien päällä, jos kyse on klassikosta, joka otetaan tallista vappuajelulle esim Porsche 911 turbo mutta käyttiksenä ne kelpaavat 10 vuoden päästä vain kaikista vähävaraisimmille, joilla ei ole varaa ostaa parempaa tekniikkaa.
Polttomoottoriauton ostaminen on kuin Talvivaaran osakkeen ostaminen muutama vuosi ennen konkurssia.
Totta, mikä tarkoittaa n. 85% suomalaisista.
Sosiaalituen varassa ja tonnin eläkkeellä oleville polttis voi olla ratkaisu 10 vuoden päästä, kun niiden arvo on laskenut muutamaan sataseen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuoden päästä polttomoottoriautoja ei ote enää vaihdossa autoliikkeisiin kahdesta syystä:
1. Niille ei ole kysyntää
2. Polttomoottoriautoissa on aivan liian paljon hajoavia kalliita osia, jotka aiheuttavat isoja kustannuksia myyjäliikkeelleAutojen kestävyys ja toimintavarmuus ylipäätään on kylläkin jatkuvasti parantunut. Tänään ostettu polttis on tien päällä vielä 20 vuoden päästäkin ja 10 vuoden päästä vasta taipaleen puolivälissä. Vaikea nähdä miksei toimivalle autolle olisi siis kysyntää.
Varmasti on tien päällä, jos kyse on klassikosta, joka otetaan tallista vappuajelulle esim Porsche 911 turbo mutta käyttiksenä ne kelpaavat 10 vuoden päästä vain kaikista vähävaraisimmille, joilla ei ole varaa ostaa parempaa tekniikkaa.
Polttomoottoriauton ostaminen on kuin Talvivaaran osakkeen ostaminen muutama vuosi ennen konkurssia.
Totta, mikä tarkoittaa n. 85% suomalaisista.
Sosiaalituen varassa ja tonnin eläkkeellä oleville polttis voi olla ratkaisu 10 vuoden päästä, kun niiden arvo on laskenut muutamaan sataseen
Muutaman satasen polttiksia on tälläkin hetkellä. Ei tarvitse odottaa kymmentä vuotta.
Ketju on lukittu.
Ei vanhassa polttisautossa niiden korjauskustannusten enää tarvitse olla ihan valtavia kun se alkaa olla jo kannattamaton auton arvoon suhteutettuna. Jos auton arvo on selvästi alle kymppitonni niin harva alkaa siihen enää tehdä vaikka viiden tonnin moottoriremppaa koska se auto ei siitä muutu yhtään sen arvokkaammaksi tai uudemmaksi.
Vaikka täällä väitettäisiin mitä niin kyllä ne vanhat polttisautotkin useimmiten paalataan juuri siksi että niihin tulee joku isompi vika jota ei enää kannata tai viitsitä korjata.