Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.

Miksi kuuntelisin jotain podcastia kun asiasta on henk. koht. kokemusta? Mulla on K-Latauksen, Fortumin ja Virran tokenit. Lataus on helppoa kuin heinänteko ilman korttien ja PIN-koodien kanssa näpertämistä ja nuo kattavat valtaosan latausverkostosta. ABC:lle ei kai tokenia saa, pitää säätää äpillä.

Onko Latausverkosto Nyt faceryhmä tuttu? Päivittäin kysellään tai jaetaan vinkkejä toimimattomista latureista, viksallaan olevista maksutapahtumista, liian hitaasta lataamisesta, latausasemien jonoista etc etc haasteista. Mieti nyt vähän. Kyse on auton "tankkaamisesta" ja touhu on tuollasta spedeilyä. 

En kiistä etteikö sulla voisi homma toimia. Aika monelle vaan näyttää tulevan vaikka mitä kummallisuutta vastaan. Julkinen lataus toimii oikeasti vasta sitten kun on standardi jolla sähköauto kytketään laturiin ja lataus alkaa samantien. Kuten Teslalla Teslan latureilla. Mutta tämän pitää toimia kaikilla latureilla, kaikilla sähköautoilla. 

Siihen asti tankkaaminen voittaa lataamisen julkisilla 100-0.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Herra Musk on siirtynyt enemmän raketti-juttuihin, Kim-Ill Jongin viitoittamaan rikkaiden miehien harrastukseen. Todennäköisesti herra Musk ampuu ittensä raketilla kuuhun, koska tesla on testeissä ollut joko huonoin tai toiseksi huonoin sähköauto (tai auto). 

Ketä vaan hävettäisi moinen menestys.

Vierailija kirjoitti:

WLTP on jo lähtökohtaisesti kusetusta. Kuka ajaa akun täysin tyhjäksi. Eikä akkua ladata useimmiten täyteen. Jotkut autotehtaat suosittelevat normaalisti 80% latausta. Kun otat WLTP:stä 40% pois, niin se on sähköauton normaali toimintamatka. Eli lataat vähän väliä, muuten tulee rangeahdistus ja kaikkea muuta kivaa.

Totta, talvipakkasella otetaan 50% vielä pois, eli normaali käytännön WLTP silloin on 30% . 

Ilmoittaako mikään sähköautotehdas todellista toimintamatkaa? Siis sitä todellista suositellun latausjaksojen välissa suoritettua matkaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

L

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Minun polttomoottoriautoni ei onneksi käske minua tekemään yhtään mitään : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon.

20 000 - 30 000 euroa.

Neste-kauppias trollaa 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon.

20 000 - 30 000 euroa.

Neste-kauppias trollaa 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Teslan akun hinta Teslalle on muutama tonni. Siitä sitten hinta laskee ja etenkin kuluttajille 😂😂😂😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.

Miksi kuuntelisin jotain podcastia kun asiasta on henk. koht. kokemusta? Mulla on K-Latauksen, Fortumin ja Virran tokenit. Lataus on helppoa kuin heinänteko ilman korttien ja PIN-koodien kanssa näpertämistä ja nuo kattavat valtaosan latausverkostosta. ABC:lle ei kai tokenia saa, pitää säätää äpillä.

Itse en kyllä viitsisi säätää ja apitella sähköauton kanssa. Bensaan menee noin 150 euroa kuukaudessa, eikä tarvitse olla montaa eri appia ja säädintä.

Auto on ajamista varten ei leikkikalu eikä kännykkä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

L

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Minun polttomoottoriautoni ei onneksi käske minua tekemään yhtään mitään : )

Ruosteinen ysäri-corolla, jonka arvo on max 1500 ei tosiaan käske mihinkään. Ainoastaan poliisi käskee sen mennä valvontakatsastukseen ja katsastaja korjaamolle ja hitsaajalle 😂

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

WLTP on jo lähtökohtaisesti kusetusta. Kuka ajaa akun täysin tyhjäksi. Eikä akkua ladata useimmiten täyteen. Jotkut autotehtaat suosittelevat normaalisti 80% latausta. Kun otat WLTP:stä 40% pois, niin se on sähköauton normaali toimintamatka. Eli lataat vähän väliä, muuten tulee rangeahdistus ja kaikkea muuta kivaa.

Totta, talvipakkasella otetaan 50% vielä pois, eli normaali käytännön WLTP silloin on 30% . 

Ilmoittaako mikään sähköautotehdas todellista toimintamatkaa? Siis sitä todellista suositellun latausjaksojen välissa suoritettua matkaa?

Ei, koska todellinen toimintamatka seilaa niin laajalla skaalalla aina WLTP:stä -50%:iin. Minusta WLTP on ihan ok, onpahan joku standardi. Pitäisi vaan ymmärtää että se on se lähes max. ja tosiaan se -50% on sellainen että sen mukaan kun auton itselleen sovittaa niin ei tule enää pettymystä. 

Vierailija kirjoitti:

Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.

Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?

Kuka sitten nauraa kun joutuvat ajamaan polttomoottorituotannon uudelleen käyntiin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

L

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Minun polttomoottoriautoni ei onneksi käske minua tekemään yhtään mitään : )

Ruosteinen ysäri-corolla, jonka arvo on max 1500 ei tosiaan käske mihinkään. Ainoastaan poliisi käskee sen mennä valvontakatsastukseen ja katsastaja korjaamolle ja hitsaajalle 😂

Miten tällainen viesti edistää keskustelua? Vai onko tarkoitus vain trollata?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

L

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Minun polttomoottoriautoni ei onneksi käske minua tekemään yhtään mitään : )

Ruosteinen ysäri-corolla, jonka arvo on max 1500 ei tosiaan käske mihinkään. Ainoastaan poliisi käskee sen mennä valvontakatsastukseen ja katsastaja korjaamolle ja hitsaajalle 😂

Ruosteisen Corollan voi sentään korjata mutta ruosteinen sähköauto syttyy itsekseen ja palaa poroksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?

Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.

Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii. 

Paitsi niillä, joilla ei sellaista mahdollisuutta ole eli suurimmalla osalla kaupungeissa asuvista : )

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Teslan sähkörekoilla kuljetetaan Pepsi-tölkkejä joulukuusta alkaen Rekkojen toimintamatka 800 km

Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin mukaan sähkörekkojen toimintamatka on 500 mailia eli hieman yli 800 kilometriä.

Elintarvikevalmistaja Pepsi saa ensimmäiset sähköautovalmistaja Teslan sähköiset Semi-puoliperävaunurekat käyttöönsä joulukuun alussa, uutistoimisto Reuters kertoo .

Yhtiö teki varauksen sataan sähkörekkaan jo vuonna 2017 osana päästövähennystavoitteitaan.

Reuters kertoo, että Pepsin tavoitteena on päästä nettonollaan vuoteen 2040 mennessä. Yhtiön toimitusjohtajan Ramon Laguarta on kertonut , että kuljetusten osuus yhtiön kasvihuonekaasupäästöistä on noin 10 prosenttia.

Musk kertoi Twitterissä, että sähkörekkojen toimintamatka on 500 mailia eli hieman yli 800 kilometriä yhdellä latauksella.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/teslan-sahkorekoilla-kuljetetaan…

Eiköhän rekatkin muutu sähköisiksi ?

jos hyväksyt ammattikäyttöön auton jonka käyttöajasta suuri osa menee latauksiin vaikka ajoa olisi kolmessakin vuorossa.

Ja akku painaa useita tonneja, joten ei paljon enää voi ottaa kuormaa.

Jos patterikäyttövoima olisi järkevä, niin johan laivat ja lentokoneetkin niiden voimilla kulkisi -aikapäiviä sitten.  Akkukusetus paljastuu kun mennään isompiin tehoihin ja painoihin. 

Myös lentokoneissa on patterivoima jo hylätty ja ryhdytty suunnittelemaan vetykäyttöisiä rahti- ja matkustajakoneita.

Vierailija kirjoitti:

Teslan sähkörekoilla kuljetetaan Pepsi-tölkkejä joulukuusta alkaen Rekkojen toimintamatka 800 km

Teslan toimitusjohtajan Elon Muskin mukaan sähkörekkojen toimintamatka on 500 mailia eli hieman yli 800 kilometriä.

Elintarvikevalmistaja Pepsi saa ensimmäiset sähköautovalmistaja Teslan sähköiset Semi-puoliperävaunurekat käyttöönsä joulukuun alussa, uutistoimisto Reuters kertoo .

Yhtiö teki varauksen sataan sähkörekkaan jo vuonna 2017 osana päästövähennystavoitteitaan.

Reuters kertoo, että Pepsin tavoitteena on päästä nettonollaan vuoteen 2040 mennessä. Yhtiön toimitusjohtajan Ramon Laguarta on kertonut , että kuljetusten osuus yhtiön kasvihuonekaasupäästöistä on noin 10 prosenttia.

Musk kertoi Twitterissä, että sähkörekkojen toimintamatka on 500 mailia eli hieman yli 800 kilometriä yhdellä latauksella.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/teslan-sahkorekoilla-kuljetetaan…

Onhan se todella tärkeää, että epäterveellisen sokerijuoman kuljetuksesta huolehditaan nykyisessä maailmantilanteessa : )

Vierailija kirjoitti:

Mites tämä(kin) asia esim. oikeasti menee? Jos parkkialueella edellytetään parkkikiekkoa, koskeeko se myös sähköauton lataamista? Onko auto parkissa vai laturissa? Vai molemmissa? **tu että voi olla säätöä... 

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/cfeac377-0bf7-40c0-9704-0391eb9bd…

Sähköpatteriautoilijan elämä on jatkossa yhtä säätöä : ) Akun kestosta, latauaseman löytämisessä, rangen riittävyydestä, autovelan lyhennyksestä, äppien lataamisessa jne. jne. Vähemmälläkin sen vatsahaavan hankkii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon.

20 000 - 30 000 euroa.

Neste-kauppias trollaa 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Neste-kauppiaiden ja kaikkien polttoainetta tankkaavien maksamista veroista maksetaan sunkin työttömyyskorvakset. Mitä sanotaan?

Biopolttoaineet aineet ovat suurin huijaus 2000-luvulla

Koneet laukeet ylihintaisen huijausnesteen takia, luonto ja ihmiset kuolevat

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.

Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?

Kuka sitten nauraa kun joutuvat ajamaan polttomoottorituotannon uudelleen käyntiin?

Se ajetaan samaan aikaan uudelleenkäyntiin puhelinkoppien kanssa 🤣

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

L

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Minun polttomoottoriautoni ei onneksi käske minua tekemään yhtään mitään : )

Ei polttomoottoriauto täysin hyödyttömäksi jää. Museoissa on niitä voi ihastella 10 vuoden päästä. Ehkä 1 bensa-asemakin säilytetään museona, jota lapset käyvät koulun kanssa ihmettelemässä.