Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Mullistava oivallus: Minkä tahansa sähköauton akun voi ladata tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa ei riskiä akun vaurioitumisesta
Tutkijoiden mukaan keksintöä voi hyödyntää kaikissa sähköautoissa.
Yhdysvaltalaiset tutkijat ovat keksineet tekoälyalgoritmien avustamana, miten sähköautojen akkujen latausta voidaan optimoida. He havaitsivat, että akun voi ladata nollasta 90-prosenttisesti täyteen niinkin nopeasti kuin 10 minuutissa ilman, että otetaan riskiä akun vaurioitumisesta.
Uudesta keksinnöstä kertoo New Scientist. Uutisen mukaan kyse ei ole pelkästä teoriasta eikä edes pelkistä laboratoriossa tehdyistä kokeista, kuten akkututkimusta koskevissa uutisissa usein on. Tällä kertaa keksintöä on todella kokeiltu aivan oikeilla sähköautoilla.
10 minuuttia ei tosin ole käytännössä kokeillun latausnopeuden maailmanennätys, mutta luku on silti huomattavasti nopeampi kuin mitä latausasemilla yleensä käytetään.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mullistava-oivallus-minka-tahansa-s…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Uusi sähköauto satasella kuussa? Ranskassa se on kohta mahdollista
Ranskan hallitus suunnittelee varsin avokätistä tukea sähköauton leasing-asiakkaille. Miltä kuulostaisi maksaa 100€/kk uudesta sähköautosta?Ranskan hallitus suunnittelee avokätistä tukea sähköautojen pitkäaikaisvuokraamiseen, eli niin kutsuttuun leasingiin.
Täyssähköautojen myyntiosuus alkuvuodesta Ranskassa on ollut noin 12 prosenttia kaikkien henkilöautojen myynnistä, ja tätä osuutta ranskalaiset nyt haluavat kasvattaa. Aiemmin kesällä levisi julkisuudessa tietoja, että tuen piiriin laskettavien autojen määräksi rajoitettaisiin 100 000 kappaletta, mutta tätä tietoa ei ole sittemmin nostettu julkisuuteen. Ranska kannustaa niin ikään uusien sähköautojen ostajia tällä hetkellä jopa 6000 euron hankintatuella, tämä tosin on rajattu alle 47 000 euron hintaisiin uusiin autoihin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/4a084aaa-5cd4-4cf0-bc2a-0a007ec0…
Milloin Suomeen ?
Vähiten kuluttavat sähköautot Nämä 10 autoa takaavat halvimmat kilometrit
Sähköauton energiankulutus vaikuttaa sekä ajamisen kustannuksiin että auton toimintamatkaan. Sillä saattaa toisinaan olla jopa enemmän merkitystä kuin polttomoottoriautossa.
Iltalehti etsi myynnissä olevat pienimmillä WLTP-kulutuksilla varustetut henkilöautomallit ja ensimmäiselle sijalle nousi pieni, ja sähköautoksi kevyt, Fiat 500e kaupunkiauto.
Listan kärkeen voisi toki laittaa Renault Twizzyn ja Citroën Amin, mutta se olisi epäreilua kaikkia kohtaan. Eikä näitä autoja sitä paitsi voi Suomessa uutena ostaakaan.
Mikä WLTP?
Vertailuarvona on käytetty aina Iltalehden autojen koeajojenkin yhteydestä löytyviä WLTP-yhdistetty-arvoja. WLTP tulee sanoista Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ja kyseessä on standardoitu mittaustapa, joka sallii eri autojen vertailun keskenään.
Se ei suinkaan välttämättä millään tavoin korreloi sen kanssa, minkälaiseksi yksittäisen omistajan auton kulutus joissakin olosuhteissa ja jollakin ajotavalla muodostuu. Sitä kun on mahdotonta määrittää.
1. Fiat 500e 13,0 kWh/100km
Tämä pieni Fiat alkaa hinnasta 27 990 euroa ja sen kulutus on selvästi pienin, mutta pieni on toki 23,8 kilowattitunnin akkukin.
2. Hyundai Kona Electric 14,3 kWh/100km
Näin ollen toisen sijan saa itselleen Hyundain pieniakkuinen (39,2 kWh) Kona Electric. Sen hinta alkaa 34 990 eurosta.
3. Tesla Model 3 14,4 kWh/100km
Tämän suhteen on hieman epäselvyyttä, sillä Tesla ei kulutuslukemaa ainakaan kovin selkeästi sivuillaan kerro. Saksassa takavetoisen Model 3 -mallin WLTP-kulutuslukemaksi on väläytelty niin alhaista lukemaa kuin 14,0 kWh/100km, mutta Suomesta löytämämme arvo oli 14,4 kWh/100km.
Myönnämme, että hinnastossa 53 990 euroon merkityn takavetoisen mallin virallinen WLTP-lukema ei välttämättä ole juuri tämä. Listalle se kuitenkin varmasti kuuluu.
3. Volkswagen e-Up 14,4 kWh/100km
Volkswagen e-Up alkaa perusvarustelulla 25 790 euron hinnasta. Saman auton saa myös paremmalla Style-varustelulla, eikä lisähintaa kerry kuin 800 euroa.
5. Volkswagen ID.3 15,1 kWh/100km
Malliston halvin vaihtoehto on Pure Performance 110 kW, jossa on 45 kWh akku. Tällöin Volkswagen ID.3 -mallin hinta kirjoitetaan muotoon 36 400 euroa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/7154f208-7caa-4440-9ed8-c41690803…
Jo 20 000 ennakkovarausta Uudessakaupungissa valmistettava Sion-sähköauto saamassa lentävän lähdön
Mercedes-Benzin valmistusta menettänyt Valmet Automotive alkaa koota Sionia ensi vuoden jälkimmäisellä puoliskolla.
Saksalaisen Sono Motorsin mukaan sen Sion-sähköautosta on tehty jo 20 000 maksullista ennakkovarausta. Sionia aletaan valmistaa Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa.
Ennakkovarausmaksu on 2000 euroa. Auton nettohinnaksi Saksassa Sono Motors kertoo vähän päälle 25 000 euroa. Alveineen Saksan-hinta jää alle 30 000 euron, ja ennakkotilaajille kokonaishinta on ollut hieman edullisempi, 28 500 euroa.
Suunnitelmien mukaan auton valmistaminen alkaa Uudessakaupungissa vuoden 2023 jälkimmäisellä puoliskolla. Seitsemän vuoden aikana niitä on tarkoitus tehdä yhteensä 257 000 kappaletta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/jo-20-000-ennakkovarausta-uudessakau…
Ajot sähköllä, majoitus katolla Kattoteltta ja lataushybridi mahdollistavat ekologisen autolomailun
Entäs jos lähtisitkin seuraavaksi autolomalle ja pystyttäisit teltan katolle?
Matkailuajoneuvojen suosio ja menekki, ja sitä kautta saatavuus ovat kutakuinkin karanneet käsistä koronaturvallisen matkailun myötä. Mikä siis eteen, jos autolla kuitenkin tekee mieli matkalle ja retkeilemään?
Yksi hieman erilainen ja todella raikas tapa on asentaa teltta auton katolle. Tarkoitukseen on saatavilla useita erilaisia vaihtoehtoja. Esimerkiksi suksibokseista tutulla Thulella ja italialaisella kattotelttailun pioneerilla Autohomella on lukuisia, varsin prameitakin ratkaisuja.
Me veimme retkeilyn niin ekologiseksi, kuin se autoiluun liitettynä lienee mahdollista. Testasimme sähköisesti äänettä ja paikallispäästöittä vehreään retkikohteeseen lipuvaan Mini Countrymaniin valmistajalta saatavaa Autohomen ATEB/01 -mallia.
Lasikuitukuorinen keksintö painaa 58 kiloa ja kiinnittyy kattokaiteisiin. Pinta-ala on 130 x 210 senttiä ja nukkumaan mahtuu kaksi aikuista.
Teltan käyttö on uskomattoman kätevää. Suljettuna leveän ja matalan suksiboksin näköisestä esineestä avataan pari salpaa, minkä jälkeen mekanismi ponnauttaa seinät ja koko teltan pystyyn parissa sekunnissa telttakeppien ja kiilojen kanssa ähellyksen voi jättää muille.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ajot-sahkolla-majoitus-katolla-katto…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mullistava oivallus: Minkä tahansa sähköauton akun voi ladata tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa ei riskiä akun vaurioitumisesta
Tutkijoiden mukaan keksintöä voi hyödyntää kaikissa sähköautoissa.
Yhdysvaltalaiset tutkijat ovat keksineet tekoälyalgoritmien avustamana, miten sähköautojen akkujen latausta voidaan optimoida. He havaitsivat, että akun voi ladata nollasta 90-prosenttisesti täyteen niinkin nopeasti kuin 10 minuutissa ilman, että otetaan riskiä akun vaurioitumisesta.
Uudesta keksinnöstä kertoo New Scientist. Uutisen mukaan kyse ei ole pelkästä teoriasta eikä edes pelkistä laboratoriossa tehdyistä kokeista, kuten akkututkimusta koskevissa uutisissa usein on. Tällä kertaa keksintöä on todella kokeiltu aivan oikeilla sähköautoilla.
10 minuuttia ei tosin ole käytännössä kokeillun latausnopeuden maailmanennätys, mutta luku on silti huomattavasti nopeampi kuin mitä latausasemilla yleensä käytetään.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mullistava-oivallus-minka-tahansa-s…
Pitäähän sitä raportoida ja ylikehua, jotta saa seuraavan kierroksen starttirahat. Hyvin harva tutkimus onnistuu teollisen tuotannon tasolle.
Kuinka kauan sähköauton akku kestää? Asiantuntijat tyrmäävät yleisiä väärinkäsityksiä
Ladattavien autojen kallein osa on usein ajoakku, jonka hajoaminen herättää kuluttajissa huolta. Asiantuntijoiden mukaan akut ovat huomattavan kestäviä, mutta niiden elinikään voi vaikuttaa myös itse.
MINKÄLAISTA ikää sähköautojen akuille voi sitten ennustaa? Heiskan mukaan tulevan elinkaaren pituutta on vaikea mitata tarkasti laboratoriossa. Toisaalta valmistajat eivät myöntäisi akuille kahdeksan vuoden takuuta, jos niitä ei olisi suunniteltu kestämään vähintään tuota aikaa ja vielä vuosia sen jälkeen.
Eihän esimerkiksi juuri millekään polttomoottoriautojen komponenteille myönnetä näin pitkää takuuta. Oma tuntumani on, että akkujen eliniäksi on suunniteltu noin 1015 vuotta ja vähintään 400000 ajokilometriä. Ja vaikka ajoakku jostain syytä hajoaisi vaikka 200000 kilometrin jälkeen, tulee auton omistaminen silti luultavasti polttomoottoriautoa halvemmaksi, Heiska toteaa.
Valmistajat yleensä neuvovat, että akku kannattaa ladata korkeintaan 80 prosentin varaukseen, ellei satu tarvitsemaan poikkeuksellisen pitkää ajomatkaa.
Syy on yksinkertaisesti akkukemiassa, sillä akku ei ikään kuin tykkää siitä, että se on aivan täynnä tai täysin tyhjä. Siksi lataus kannattaa pyrkiä pitämään noin 2080 prosentin välillä. Näkisin, että akun lataussyklien määrällä on pienempi merkitys kuin varausalueella, jolla akkua tavallisesti pidetään, Heiska sanoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.
Kalifornia saattaa kieltää uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2035 mennessä, ja sillä voi olla valtava vaikutus
Historiallisen lain vuoksi Kalifornian osavaltio saa säännellä päästöjään liittovaltiotasoa tiukemmin. Monien osavaltioiden odotetaan seuraavan Kalifornian esimerkkiä polttomoottoriautojen myynnin rajoittamisessa.
YHDYSVALTOJEN väkirikkain ja taloudellisesti suurin osavaltio Kalifornia on kieltämässä uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2035 mennessä. Asiasta uutisoivat muun muassa The New York Times, The Washington Post ja CNN.
16 muun osavaltion odotetaankin nyt seuraavan Kaliforniaa samankaltaisella sääntelyllä. Jos niin tapahtuisi, yltäisivät polttomoottoriautojen myynnin rajoitukset lähes kolmanteen Yhdysvaltojen automarkkinoista.
Liikenne on Yhdysvaltojen suurin päästöjen lähde. Esitetty sääntely voisi puolittaa Kalifornian päästöt vuoteen 2040 mennessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköinen superauto
Porschen nelivetoinen Taycan on ehkä parasta, mitä vanhalla miljoonalla saa.
AUTOMAAILMA sähköistyy vääjäämättä. Moni on valitellut, että sähköautot ovat kalliita eikä niistä ole farmarimalleja saatavilla.
Porsche on kuullut tämän huolen ja tarjoaa nyt oman ratkaisunsa tähän ongelmaan.
Alkaen 94000 eurolla voi ostaa täyssähköisen Porsche Taycanin. Sen uuden, farmarityyppisen Sport Turismo -korimallin ansiosta voi takaluukusta työntää sukset sisään ja ajaa Helsingistä ainakin Jyväskylään asti yhdellä istumalla päästäkseen Lappiin hiihtämään.
Siinä välissä on pidettävä 270 kilowatin kahvitauko, jotta voi jatkaa matkaa pohjoiseen.
Perhe tai muut kanssamatkustajat eivät välttämättä kovin hyvin kyytiin mahdu, sillä farmarimallinakaan Porsche ei ole erityisen tilava. Lisäksi tuo hinnaston edullisin 400-hevosvoimainen takaveto ei oikein vielä ole riittävän tehokas.
Siksi koeajossamme on nyt Taycanin sporttifarkkumallin nelivetoinen GTS-versio. Siinä on 600 hevosvoimaa, ja kaasu pohjassa ajamalla sillä pääsisi Keski-Suomeen noin tunnissa, jos 250 kilometrin tuntinopeus olisi Suomessa laillinen.
TAYCAN on upea auto. Samalla se on eräänlainen ääriesimerkki siitä, mihin suuntaan autoteollisuus menee.
Auto lähtee paikaltaan kuin tykinkuula. Sähkö-Porschen nimellinen kiihtyvyys on 3,7 sekuntia nollasta sataan.
Vilkaisen hintalappua: testimallin varusteilla 176000 euroa. Onhan se aika paljon. Eikä saa vetokoukkua.
Nyt Tesla-kuski saa esittää välihuomion tähän: suunnilleen samanhintainen Model S Plaid -malli kiihtyy mainosten mukaan 2,1 sekunnissa nollasta sataan.
Hän voi olla oikeassa, mutta erilaisia autoja ajaneena toimittajana mietin, onko näillä sekunneilla enää yhtään mitään väliä. Kalliin hintaluokan sähköautojen suorituskyky on joka tapauksessa aivan järjetön, ja kaikki ne päihittävät menneisyyden Ferrarit mennen tullen.
Lopuksi vertailua. Porschen hintaluokassa Mercedes-Benzin EQS ja EQE sekä Tesla S kulkevat yhdellä latauksella pidemmälle kuin Taycan. Itse asiassa myös 43000 euron hintainen Hyundai Kona kulkee pidemmälle, se kun 64 kilowattitunnin akulla kuluttaa vain noin puolet siitä, mitä Porsche syö.
Taycanin tavaratila on tällaisena mukamas-farmarimallinakin suunnilleen sama kuin tavallisessa Volkswagen Golfissa.
Taycania halvemmalla saa järkevämpiä ja tilavampia sähköautoja, vaikkapa sitten Škoda Enyaqin, johon mahtuu koko perhe kyytiin ja pari koiraakin. Arjen tarpeisiin Porsche ei tarjoa yhtään mitään enempää.
Mutta jos rahaa on ja haluaa auton, joka tarjoaa parhaan mahdollisen ajettavuuden, tuskin edes 176000 euron hinnalla parempaa löytyy.
V2G
Vehicle-to-grid tarkoittaa siis käytännössä sitä, että auton akusta voidaan laskea siinä olevaa virtaa takaisin sähköverkkoon.
Ei siis pelkästään omaan käyttöön, jonka jokunen Suomessa myytävä automalli jo osaakin. Omaan käyttöön akustosta annettavaa ratkaisua kutsutaan V2L:ksi eli vehicle-to-load -ratkaisuksi. V2L-ratkaisulla oman sähköauton akulla voi vaikka mökillä käyttää kahvinkeitintä.
V2G menee tätä pidemmälle ja tekee sähköautoista käytännössä osan valtakunnallista sähköverkkoa - eli käyttää sähköautoja koko maan varavirtalähteinä.
Sähköverkkojen älyn kehittyessä V2G-autoja voidaan käyttää vaikkapa niin, että kotona oma sähköauto voidaan ladata oman kodin katolta löytyvällä aurinkopaneelilla päivän aikaan. Ja auton akun ollessa jo täysi, voidaan V2G:n avulla auton akusta myydä pikkuhiljaa vuorokauden kalleimpien tuntien aikana osa valtakunnan sähköverkkoon. Tavallisessa aurinkopaneeliratkaisussa kaikki kulutus joko käytetään itse heti tai myydään heti - riippumatta siitä, onko juuri sillä hetkellä saatavilla sähkölle paras hinta.
Japanissa V2G-autoja voidaan käyttää jo nyt mm. maanjäristyksen kaltaisissa tilanteissa tuottamaan virtaa yhteiskunnan kannalta kriittisiin toimintoihin.
Akkujen osittainen tyhjentäminen sähköverkkoon ei lyhennä tutkimusten mukaan akkujen käyttöikää juuri lainkaan, sillä akkuja ei V2G-ratkaisuissa koskaan "niistetä" täysin tyhjiksi, vaan varauksen purussa pysytään aina noin 30 ja 70% varausprosentin välimaastossa.
https://fin.afterdawn.com/uutiset/2022/08/02/sahkoauto-v2g-varavirta-sa…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.
Ei meilläkään ole ongelmaa, kun moista romua ei tähän pihaan tule.
Y-modelia vaivaa, moni ongelma, mutta tämä on ärsyttävä ja vaarallinen:
Äkkijarruttelevista Tesloista tuli ongelma
26.2.202217:06
Maanteiden liikenneturvallisuudesta vastaava NHTSA on napannut Teslan aiemminkin hampaisiinsa.
https://www.mikrobitti.fi/uutiset/akkijarruttelevista-tesloista-tuli-on…
Sähköautojen akkuvarannot yhteiseen käyttöön Volkswagenin sähköautot osaksi aurinkosähkön varastointijärjestelmää
Lataamisesta ja energiaratkaisuista on tulossa osa autonvalmistajien ydinliiketoimintaa. Valjastaisitko sinä sähköautosi akun yhteisökäyttöön?
Volkswagen valjastaa ID.-sähköautonsa osaksi kaksisuuntaista latausta ja niin sanottua V2G (Vehicle to Grid) -verkkoa. Asiakkaalle tämä tarkoittaa muun muassa uutta tapaa varastoida aurinkoenergiaa auton ajoakkuihin. Asiaan liittyy muutakin vähemmän mainostettua.
Volkswagenin mukaan latausinfrastruktuuria on parannettava kautta linjan, jotta siirtymää sähköiseen liikenteeseen voitaisiin nopeuttaa. Lataamisesta on tehtävä yksinkertaisempaa ja se on pystyttävä sovittamaan helpommin ihmisten arkeen.
Autonvalmistajan lataus- ja energialiiketoiminnasta sekä kotilatausasemista vastaavan Elke Temmen mukaan Volkswagenin strateginen tavoite on myös täyssähköautojen akkujen käyttäminen joustavina ja liikkuvina energiavarastoina.
Energian varastointi on välttämätöntä uusiutuvien energianlähteiden osuuden lisäämiseksi, mutta asiakkaille se mahdollistaa myös huomattavasti edullisemman lataamisen. Lisäksi he voivat syöttää sähköä myös julkiseen verkkoon, Temme sanoo.
Volkswagen esittelee huhtikuussa ID.5-mallin ensikoeajojen myötä sähköauton kaksisuuntaisen latauksen. Kaksisuuntainen lataus (BiDi-charging) tunnistaa kodin energiantarpeen, ja porrastaa ja hallitsee latausta automaattisesti. Merkittävä etu on, että aurinkosähköjärjestelmien omistajat voivat entistäkin helpommin käyttää lataamiseen itse tuotettua aurinkoenergiaa.
Lisäksi älykkäät sähkötariffit ja algoritmit mahdollistavat auton lataamisen silloin, kun tarjolla on paljon uusiutuvaa energiaa. Tämä merkitsee esimerkiksi sitä, ettei tuulivoimaloita tarvitse sulkea siksi, että energiaa tuotetaan enemmän kuin sitä tarvitaan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
V2G-teknologia on ollut jo muutaman vuoden käytössä esimerkiksi Japanissa, missä osa sähkösopimuksista oikeuttaa verkon ylläpitäjät käyttämään sähköautojen reserviä esimerkiksi vuorokaudenaikoina, jolloin suurten kaupunkien toimistorakennukset tarvitsevat eniten sähköä, tai varaverkkona maanjäristysten kaltaisissa onnettomuuksissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Teppo kiukuttelee, kun Santander hylkäsi rahoitushakemuksen. Työttömälle ei rahoitusta heru, joten Teppo ei jatkossakaan pääse haaveautonsa-Teslan omistajaksi, ellei mene töihin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla myy autojaan, mutta ei panosta ollenkaan huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko,sairaanhoitaja, sähkömies,leipuri, eletroniikka-asentaja ja homo, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin. Ja ennen kun kysytte miksi pitää olla homo, siksi kun Teslojen kuljettajat ovat myös homoja.
Ei meillä ole ollut ongelmia Teslan huollon kanssa. Kerran kävi huoltamolla alussa, mutta asia hoitui hyvin.
Ja ylipäätään uudessa Y-modelissa ei ole paljoa huollettavaa.Ei meilläkään ole ongelmaa, kun moista romua ei tähän pihaan tule.
Y-modelia vaivaa, moni ongelma, mutta tämä on ärsyttävä ja vaarallinen:
Äkkijarruttelevista Tesloista tuli ongelma
26.2.202217:06
Maanteiden liikenneturvallisuudesta vastaava NHTSA on napannut Teslan aiemminkin hampaisiinsa.
https://www.mikrobitti.fi/uutiset/akkijarruttelevista-tesloista-tuli-on…
Pian vuosi ajettu Tesla Y-modelilla.
Ajettavuus parempi kuin aiemmalla hybridimaasturilla.
Ainoastaan jousitus voisi olla vähän pehmeämpi nyt kun Suomen tiet ovat verrattain huonossa kunnossa.
Ruotsin sileämmillä teillä tämä ei tullut esiin.
Plussana erityisesti suuret tavaratilat, päästöttömyys ja toistaiseksi hyvin pienet käyttökustannukset.
Lataus ei ole ollut vielä kertaakaan minkäänlainen ongelma tällaisessa tavanomaisessa työ-ja mökkimatka sekä perhelomailukäytössä
Vierailija kirjoitti:
Kalifornia saattaa kieltää uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2035 mennessä, ja sillä voi olla valtava vaikutus
Historiallisen lain vuoksi Kalifornian osavaltio saa säännellä päästöjään liittovaltiotasoa tiukemmin. Monien osavaltioiden odotetaan seuraavan Kalifornian esimerkkiä polttomoottoriautojen myynnin rajoittamisessa.YHDYSVALTOJEN väkirikkain ja taloudellisesti suurin osavaltio Kalifornia on kieltämässä uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoteen 2035 mennessä. Asiasta uutisoivat muun muassa The New York Times, The Washington Post ja CNN.
16 muun osavaltion odotetaankin nyt seuraavan Kaliforniaa samankaltaisella sääntelyllä. Jos niin tapahtuisi, yltäisivät polttomoottoriautojen myynnin rajoitukset lähes kolmanteen Yhdysvaltojen automarkkinoista.
Liikenne on Yhdysvaltojen suurin päästöjen lähde. Esitetty sääntely voisi puolittaa Kalifornian päästöt vuoteen 2040 mennessä.
Tuo päätös tehtiin jo.
Kalifornia kieltää uusien polttomoottoriautojen myynnin vuoden 2035 jälkeen
Kaikkien Kaliforniassa vuodesta 2035 alkaen myytävien autojen on oltava autoja, joista ei tule kasvihuonepäästöjä osavaltion ilmanlaadusta vastaava lautakunta päätti tänään. Päästöttömiksi autoiksi luetaan myös niin sanotut hybridi-autot, kunhan niiden matkasäde sähköllä on vähintään 50 mailia.
35 prosenttia uusista autoista on oltava päästöttömiä vuodesta 2026 lähtien ja 68 prosenttia vuodesta 2030 lähtien. Sääntely ei koske käytettyjen polttomoottoriautojen myyntiä. Myöskin diesel-käyttöisille rekoille on annettu aikaa vuoteen 2045.
Vierailija kirjoitti:
V2G-teknologia on ollut jo muutaman vuoden käytössä esimerkiksi Japanissa, missä osa sähkösopimuksista oikeuttaa verkon ylläpitäjät käyttämään sähköautojen reserviä esimerkiksi vuorokaudenaikoina, jolloin suurten kaupunkien toimistorakennukset tarvitsevat eniten sähköä, tai varaverkkona maanjäristysten kaltaisissa onnettomuuksissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-akkuvarannot-yhteiseen-…
Tätä Euroopassa tarvitaan nyt nopeasti.
Suomessakin lähes ilmaisen yösähkön ja tuulivoiman saisi hyödynnettyä.
Lataajille Teslalla on hyviä uutisia:
pelkästään Suomeen on suunniteltu kahdeksan uutta V3 Supercharger -asemaa syyskuuhun mennessä ja vuodenvaihteessa asemia pitäisi olla jo 24. Ensimmäiset V3-asemat ovat toimineet jo jonkin aikaa Huittisissa, Lappeenrannassa, Kuopiossa ja Kaaresuvannossa. Seuraava aukeaa Rovaniemelle.
250 kilowatin tehoon perustuva V3-tekniikka on luvassa kaikille uusille asemille, ja siihen päivittyvät vähitellen myös vanhemmat asemat. V3-asemalta Tesla imaisee virtaa 275 kilometriin noin 15 minuutissa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/viitta-vaille-50-000-eurolla-saa-jo-…
Ketju on lukittu.
Sebbo ajelee mielikuvitusteslallaan mielikuvitustöihin ja takaisin, ja mielikuvitusvaimo laittaa ruoan kun sebbo tulee kotiin. Kerran viikossa ajetaan perinteinen 1800 kilometrin hiihtolomamatka Norjaan. Vaimokin on innostunut ajamaan mielikuvitusteslaa kun on niin hyvä auto.