Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Akkujen äärirajoilla Luksusluokan haastaja tyrmäsi Teslan Model S:n 1600 kilometrin tappotestissä
Lucid Air Grand Touring selvitti raastavan nopeuskokeen ennätysajassa lukuisista latausongelmista huolimatta.
Teslan haastajaksi nimetty luksusluokan sähkö-sedan Lucid Air lunastaa siihen asetettuja odotuksia.
Viimeisin osoitus Airin kilpailukyvystä saatiin vastikään, kun auton Grand Touring-malli kaatoi kirkkaasti Model S:n nimissä olleen aikaennätyksen tuhannen mailin (1 600 kilometriä) raastavassa aikakokeessa.
Grand Touring pyyhkäisi useiden osavaltioiden halki kulkeneen lenkin 15 tunnissa 41 minuutissa. Model S jäi kakkoseksi peräti 33 minuutin aikaerolla.
GT:n toimintamatka yhdellä latauksella on 830 kilometriä. Teoriassa autolla olisi siis mahdollista taittaa koko 1600 kilsan lenkki yhdellä latauksella.
Käytännössä ajotyyli, sääolot sekä liikennetilanne vaikuttavan ratkaisevasti sähköautojen todelliseen kulutukseen. Niinpä pelkät lataukset nielivät 95 minuuttia testiajon tehokkaasta peliajasta.
Joka tapauksessa Lucid peittosi reilulla puolella tunnilla Model S:n vastaavan lukeman.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/akkujen-aarirajoilla-luksusluokan-ha…
Sähköautojen "kehitys" on siis ollut sitä, että mitä isompi akku laitetaan, sen kauemmas voidaan ajaa, ja sen kauemmin kestää latauskin. Hienoa "kehitystä".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Uusi sähköauto satasella kuussa? Ranskassa se on kohta mahdollista
Ranskan hallitus suunnittelee varsin avokätistä tukea sähköauton leasing-asiakkaille. Miltä kuulostaisi maksaa 100€/kk uudesta sähköautosta?
Ranskan hallitus suunnittelee avokätistä tukea sähköautojen pitkäaikaisvuokraamiseen, eli niin kutsuttuun leasingiin.
Täyssähköautojen myyntiosuus alkuvuodesta Ranskassa on ollut noin 12 prosenttia kaikkien henkilöautojen myynnistä, ja tätä osuutta ranskalaiset nyt haluavat kasvattaa. Aiemmin kesällä levisi julkisuudessa tietoja, että tuen piiriin laskettavien autojen määräksi rajoitettaisiin 100 000 kappaletta, mutta tätä tietoa ei ole sittemmin nostettu julkisuuteen. Ranska kannustaa niin ikään uusien sähköautojen ostajia tällä hetkellä jopa 6000 euron hankintatuella, tämä tosin on rajattu alle 47 000 euron hintaisiin uusiin autoihin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/4a084aaa-5cd4-4cf0-bc2a-0a007ec0…
Vähiten kuluttavat sähköautot Nämä 10 autoa takaavat halvimmat kilometrit
Sähköauton energiankulutus vaikuttaa sekä ajamisen kustannuksiin että auton toimintamatkaan. Sillä saattaa toisinaan olla jopa enemmän merkitystä kuin polttomoottoriautossa.
Iltalehti etsi myynnissä olevat pienimmillä WLTP-kulutuksilla varustetut henkilöautomallit ja ensimmäiselle sijalle nousi pieni, ja sähköautoksi kevyt, Fiat 500e kaupunkiauto.
Listan kärkeen voisi toki laittaa Renault Twizzyn ja Citroën Amin, mutta se olisi epäreilua kaikkia kohtaan. Eikä näitä autoja sitä paitsi voi Suomessa uutena ostaakaan.
Mikä WLTP?
Vertailuarvona on käytetty aina Iltalehden autojen koeajojenkin yhteydestä löytyviä WLTP-yhdistetty-arvoja. WLTP tulee sanoista Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure ja kyseessä on standardoitu mittaustapa, joka sallii eri autojen vertailun keskenään.
Se ei suinkaan välttämättä millään tavoin korreloi sen kanssa, minkälaiseksi yksittäisen omistajan auton kulutus joissakin olosuhteissa ja jollakin ajotavalla muodostuu. Sitä kun on mahdotonta määrittää.
1. Fiat 500e 13,0 kWh/100km
Tämä pieni Fiat alkaa hinnasta 27 990 euroa ja sen kulutus on selvästi pienin, mutta pieni on toki 23,8 kilowattitunnin akkukin.
2. Hyundai Kona Electric 14,3 kWh/100km
Näin ollen toisen sijan saa itselleen Hyundain pieniakkuinen (39,2 kWh) Kona Electric. Sen hinta alkaa 34 990 eurosta.
3. Tesla Model 3 14,4 kWh/100km
Tämän suhteen on hieman epäselvyyttä, sillä Tesla ei kulutuslukemaa ainakaan kovin selkeästi sivuillaan kerro. Saksassa takavetoisen Model 3 -mallin WLTP-kulutuslukemaksi on väläytelty niin alhaista lukemaa kuin 14,0 kWh/100km, mutta Suomesta löytämämme arvo oli 14,4 kWh/100km.
Myönnämme, että hinnastossa 53 990 euroon merkityn takavetoisen mallin virallinen WLTP-lukema ei välttämättä ole juuri tämä. Listalle se kuitenkin varmasti kuuluu.
3. Volkswagen e-Up 14,4 kWh/100km
Volkswagen e-Up alkaa perusvarustelulla 25 790 euron hinnasta. Saman auton saa myös paremmalla Style-varustelulla, eikä lisähintaa kerry kuin 800 euroa.
5. Volkswagen ID.3 15,1 kWh/100km
Malliston halvin vaihtoehto on Pure Performance 110 kW, jossa on 45 kWh akku. Tällöin Volkswagen ID.3 -mallin hinta kirjoitetaan muotoon 36 400 euroa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/7154f208-7caa-4440-9ed8-c41690803…
Akkujen äärirajoilla Luksusluokan haastaja tyrmäsi Teslan Model S:n 1600 kilometrin tappotestissä
Lucid Air Grand Touring selvitti raastavan nopeuskokeen erittäin hitaassa lukuisista latausongelmista huolimatta.
Teslan haastajaksi nimetty luksusluokan sähkö-sedan Lucid Air lunastaa siihen asetettuja odotuksia.
Viimeisin osoitus Airin huonoudesta saatiin vastikään, kun auton Grand Touring-malli kaatoi kirkkaasti Model S:n nimissä olleen aikaennätyksen tuhannen mailin (1 600 kilometriä) raastavassa aikakokeessa.
Grand Touring pyyhkäisi useiden osavaltioiden halki kulkeneen lenkin 15 päivässä 8 tunnissa ja 41 minuutissa. Model S jäi kakkoseksi peräti 39 tunnin aikaerolla.
GT:n toimintamatka yhdellä latauksella on 83 kilometriä. Teoriassa autolla olisi siis mahdollista taittaa koko 1600 kilsan lenkki 20 latauksella.
Käytännössä ajotyyli, sääolot sekä liikennetilanne vaikuttavan ratkaisevasti sähköautojen todelliseen kulutukseen. Niinpä pelkät lataukset nielivät 12 päivää 6 tutia ja 59 minuuttia testiajon tehokkaasta peliajasta.
Joka tapauksessa Lucid peittosi 39 tunnilla Model S:n vastaavan lukeman.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/akkujen-aarirajoilla-luksusluokan-haa...
IL:n jättiselvitys paljastaa: Sähköautot valtasivat markkinan, myynnit jopa yli 50 prosenttia Yllätti varmasti ihan kaikki
Ne merkit, joilla on tarjota kuluttajille hyviä sähköautoja, saavat niitä myös erittäin hyvin kaupaksi.
Hyundailla myynnit ovat Ioniq 5:n siivittäminä nostaneet täyssähköjen osuuden yli 60 prosentin ja puskeneet polttomoottorit marginaaliin.
Kuluttajien kiinnostus täyssähköautoja kohtaan on lähtenyt kevään ja kesän aikana käsittämättömän rajuun kasvuun, Iltalehden tekemä selvitys osoittaa. Moni maahantuoja kertoo, että uusissa tilauksissa ollaan jo lähellä puolta tai jopa yli. Ensirekisteröintitilastoihin verrattuna tieto on varsin yllättävä, sillä vuoden ensipuoliskolla rekisteröidyistä autoista 14 prosenttia oli täyssähköautoja. Ladattavia hybridejä puolestaan oli 20 prosenttia.
Täyssähköissä railakkaasti menee muun muassa Volkswagenia, Audia, Cupraa ja Porschea maahantuovalla K-Autolla, jossa menekki hipoo jo muiden käyttövoimien yhteenlaskettua myyntiä.
Tämän kesän aikana tehdyistä K-Auton asiakastilauksista jo miltei puolet on ollut täyssähköautoja. Täyssähköautoissa kasvua viime kesään verrattuna on yli 30 prosenttia, Keskon autokaupan toimialajohtaja Matti Virtanen sanoo.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Litium-akkua kuluttaa sekä vuodet että kilometrit. Taksikäytössä päästään hurjiin lukuihin koska ajosuorite tehdään muutamassa vuodessa. Tavallisella kuluttajalla akku ei kestä 35 vuotta, vaan melkein kaikki eri versiot li-ion kemiasta happanevat hyllyyn noin 8-12 vuodessa pelkällä ylläpitolatauksella. Poikkeuksen tähän tekee LFP jossa on huonompi kapasiteetti, sekä LTO jolla on lisäksi korkea hinta. Pitkä ikä on kompromissi muiden ominaisuuksien suhteen. Teslan käyttämä NCA kestää kohtuullisella käytöllä juuri sen 8-9 vuotta jonka jälkeen kapasiteetti alkaa kadota nopeammin kiihtyvällä tahdilla. Vanhassa akussa yksi lataussykli kuluttaa enemmän kuin uudessa.
Vierailija kirjoitti:
IL:n jättiselvitys paljastaa: Sähköautot valtasivat markkinan, myynnit jopa yli 50 prosenttia Yllätti varmasti ihan kaikki
Ne merkit, joilla on tarjota kuluttajille hyviä sähköautoja, saavat niitä myös erittäin hyvin kaupaksi.Hyundailla myynnit ovat Ioniq 5:n siivittäminä nostaneet täyssähköjen osuuden yli 60 prosentin ja puskeneet polttomoottorit marginaaliin.
Kuluttajien kiinnostus täyssähköautoja kohtaan on lähtenyt kevään ja kesän aikana käsittämättömän rajuun kasvuun, Iltalehden tekemä selvitys osoittaa. Moni maahantuoja kertoo, että uusissa tilauksissa ollaan jo lähellä puolta tai jopa yli. Ensirekisteröintitilastoihin verrattuna tieto on varsin yllättävä, sillä vuoden ensipuoliskolla rekisteröidyistä autoista 14 prosenttia oli täyssähköautoja. Ladattavia hybridejä puolestaan oli 20 prosenttia.
Täyssähköissä railakkaasti menee muun muassa Volkswagenia, Audia, Cupraa ja Porschea maahantuovalla K-Autolla, jossa menekki hipoo jo muiden käyttövoimien yhteenlaskettua myyntiä.
Tämän kesän aikana tehdyistä K-Auton asiakastilauksista jo miltei puolet on ollut täyssähköautoja. Täyssähköautoissa kasvua viime kesään verrattuna on yli 30 prosenttia, Keskon autokaupan toimialajohtaja Matti Virtanen sanoo.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
Tesla taas on jäänyt sähköautojen kehityksestä jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuvat: Lincolnin uudessa autossa ei ole enää rattia
Lincoln Model L100 -konseptiauto kurkkaa jo täysin itseajavien autojen aikakauteen. Vastaavia visioita on nähty jo pitkään, mutta nyt ohjaaminen vertautuu shakkipeliin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/006f4f6e-e0cd-4841-9d32-6286507e…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hinausautoliiton puheenjohtaja Terho Karvonen kertoo hinausautonkuljettajien näkevän työssään sähköautoilun kurjuuden.
–Akku on yhtäkkiä tyhjentynyt, tai on tullut muuta vikaa ja matkanteko on näin ollen pysähtynyt. Renkaita räjähtää sähköautoissa paljon, mikä johtuu sähköauton valtavasta painosta Karvonen summaa.
Hän toivoo, että ihmiset ostaisivat vielä enemmän sähköautoja, sillä se tietää töitä hinausautoille.
Mitä enemmän sähköautoja, sitä enemmän töitä hinausautoilla, Karvonen täsmentää.
Mitä enemmän Teppo paukuttaa rumpuja sitä kamalammalta se kuulostaa 🎃
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuvat: Lincolnin uudessa autossa ei ole enää rattia
Lincoln Model L100 -konseptiauto kurkkaa jo täysin itseajavien autojen aikakauteen. Vastaavia visioita on nähty jo pitkään, mutta nyt ohjaaminen vertautuu shakkipeliin.https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/006f4f6e-e0cd-4841-9d32-6286507e…
Eli välillä "nappulat" törmäilevät?
Bensan hinta jatkoi laskussa, mutta edelleen ollaan korkeilla tasoilla Näin paljon Suomessa maksettiin polttoaineista elokuussa
Bensan, dieselin ja kevyen polttoöljyn keskihinnat laskivat elokuussa, kertoo tilastokeskus. Polttoaineiden keskihintojen laskusta huolimatta, hinnat ovat edelleen merkittävästi vuoden 2021 elokuuta korkeammalla tasolla.
Bensiinin hinnassa nähtiin elokuussa noin 20 sentin lasku litralta. 95-oktaaninen bensiini maksoi elokuussa keskimäärin 2,14 euroa litralta, kun heinäkuussa siitä sai maksaa vielä 2,33 euroa litralta.
98-oktaanisesta bensiinistä maksettiin puolestaan keskimäärin elokuussa 2,23 euroa litralta. Hinta oli laskenut heinäkuun 2,42 eurosta 19 senttiä. Molemmat bensiinilaadut ovat edelleen 40 senttiä viime vuoden hintoja korkeammalla tasolla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bensan-hinta-jatkoi-laskussa-mutta-e…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Koteihin myydään nyt sähköautojen latureita näiden mallien myynti tuplaantui
Kiinteistöihin asennetaan nyt aiempaa merkittävästi useammin 22 kilowatin tehoisia sähköautojen latauslaitteita. Yksi selitys on ARA:n asuinrakennusten latausinfra-avustus.
Kiinteistöihin asennettavia sähköautojen latauslaitteita myytiin vuoden ensimmäisellä 28 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Tämä selviää Sähköteknisen Kaupan Liiton tilastoista.
Lukumääräisesti vuoden 2022 ensimmäisen vuosipuolikkaan latauslaitteiden myynti oli 20 018 kappaletta. Näistä jo yli puolet (10 183 kappaletta) oli 22 kilowatin tehoisia.
Tilastot kattavat ei-julkisten eli yksityistalouksiin, taloyhtiöihin sekä työpaikoille asennettavat latauspisteet. Mukaan ei lasketa julkisia latauspisteitä, joka jättää samalla käytännössä kaikki pika- ja suurteholatausasemat tilaston ulkopuolelle.
Tehokas peruslataus yleistyy
Kasvu keskittyi peruslatauksen tehokkaimpiin 22 kilowatin latauslaitteisiin, joiden myynti yli tuplaantui edellisvuodesta. Itse asiassa kaikkien alempitehoisten peruslatauspisteiden (3,7; 7,4 ja11 kW) myynti laski edellisvuodesta.
STK:n mukaan siirtymää suuritehoisempiin laitteisiin selittää muun muassa ARA:n asuinrakennusten latausinfra-avustus, jonka saaminen edellyttää vähintään 11 kilowatin lataustehoa.
Sekään ei selitä miksi tuonkin teholukeman myynti on laskenut. Syy saattaisi olla pienen hintaeron suhde saatavaan tuplatehoon, kun laturiksi otetaankin 22 kilowatin laite.
Yhä useammin valitaan 22 kW tehoinen laite, koska hintaero ei ole kovinkaan suuri. Lisäksi uusilla autoilla on kyky ottaa vastaan aiempaa suurempia tehoja, mihin taloyhtiöt näyttävät selvästikin varautuvan, kommentoi STK:n toimitusjohtaja Sallamaari Muhonen yhdistyksen tiedotteessa.
Itse asiassa tehokas 22 kilowatin latauslaite voidaan asentaa myös sellaiseen paikkaan, jossa esimerkiksi sähköliittymä rajoittaa saatavaa tehoa. Tällöin 22 kilowatin tehon täysimittainen hyödyntäminen ei ole heti mahdollista.
Tuon täyden 22 kilowatin tehon hyödyntäminen vaatii kolmivaihevirran 32 ampeerin sulakkeilla. Tavallisissa kotitalouksissa yleisemmin tarjolla lienee yhä 11 kilowattia (3x16A), mutta erityisesti taloyhtiöissä ja muissa suuremmissa kiinteistöissä ollaan varauduttu useammin suurempiin kuormiin.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f1ff4299-289a-454c-a5ac-1ff44c296…
Sähköautojen osuus henkilöautojen rekisteröinneistä nousi elokuussa 22,7 prosenttiin
Henkilöautojen rekisteröinnit ovat elokuun perusteella elpymässä, sillä viime vuoden rekisteröinneistä jäätiin elokuussa enää vain 10 prosenttia.
Tarkkaan ottaen 7 113 elokuussa rekisteröityyn henkilöautoon on laskettu myös matkailuautot, jotka yhtälöstä poistamalla päästään vain 7,8 prosentin miinukselle edellisvuoteen verrattuna. Lukemaa voidaan kuvailla autokaupan vaikea vuosi huomioon ottaen jopa varsin hyväksi. Vaikkakaan 7 005 rekisteröidyn henkilöauton elokuusta ei voi riemulaulua kajauttaa.
Elokuussa Suomessa rekisteröitiin 1 590 sähköautoa, joiden osuus oli 22,7 prosenttia varsinaisista henkilöautoista. Harvinaista kyllä lataushybridejä toimitettiin asiakkaille kolmesataa kappaletta vähemmän. Sähköautojen menekistä kertoo se, että niitä meni melkein yhtä paljon kuin pelkällä bensiinimoottorilla varustettuja autoja. Dieselmoottori oli varsinaisista henkilöautoista vain 301:n keulalla.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-osuus-henkiloautojen-rekistero…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lataushybridien rekisteröinnit laskivat Euroopassa rajusti heinäkuussa, mutta täyssähköautojen rekisteröinnit ovat kovassa kasvussa
Lataushybridien rekisteröinnit laskivatkin menneenä heinäkuuna 22 prosenttia verrattuna edellisen vuoden heinäkuuhun.
Lataushybridit menettävät regulatiivisen edun, ja tämä vaikuttaa jo nyt niiden asemaan markkinassa, Munoz sanoo.
TÄYSSÄHKÖAUTOJEN rekisteröintimäärät sen sijaan kasvoivat heinäkuussa 20 prosentilla verrattuna vuoden takaiseen, ja kaikkiaan heinäkuussa rekisteröitiin 90 139 täyssähköautoa.
https://tekniikanmaailma.fi/uusien-lataushybridien-rekisteroinnit-laski…
https://www.verkkouutiset.fi/a/kl-joka-kolmas-sahkoautoilija-vaihtoi-ta…
"Joka kolmas sähköautoilija vaihtoi takaisin bensiiniin."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Viime vuonna ensirekisteröinneistä 10% oli sähköautoja. Tänä vuonna kk 1-7 14%. Kova kiri vaaditaan että täälläkin mainostettu eksponentiaalinen kasvu toteutuisi.
Ensirekisteröinnit eivät nykyisessä tilanteessa paljon kerro koska niin monilla valmistajilla on toimitusvaikeuksia jonka takia toimitusajat ovat venyneet ainakin puolella. Tilausjonossa on siis tällä hetkellä edelleen paljon viime vuonna tilattuja autoja. Nyt toimitettavat autot on useimmiten tilattu vuosi sitten kesällä.
Tämän hetkinen myynti nähdään sitten rekisteröinteinä joskus vuoden 2023 syksyllä.
Jos nähdään. Nuo tilaukset ei ole sitovia.
Lisäksi kyse on akkumineraalien pulasta johon ei ole odotettavissa nopeaa ratkaisua.
Vaikuttaa siltä että rahkeet ei ns. riitä.
Ihan sitovan tilauksen minä olen aina tehnyt jos olen uuden auton tilannut. Sen purkaminen tilaajan puolelta ilman pätevää syytä voi oikeuttaa autoliikkeen saamaan korvauksia sen purkamisesta.
Kyllä käytännössä kaikki tilatut autot tänne aikanaan tulevat ja jos se alkuperäinen tilaaja ei sitä ota niin joku muu ottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
16000km Corsa-e:n ratissa ei riitä?
Oman kokemukseni perusteella näen että sähköauto tällaisenaan toimii tietyissä tilanteissa riittävän hyvin mutta että sillä ei nykyisellä teknologialla korvata polttomoottoria täysimääräisesti liikenteessä.
Jonkinlainen teknologiaharppaus tarvitaan. Jos sitä ei tule, ehkä joku toinen teknologia ajaa sen yli parin kymmenen vuoden sisällä. Vety, synteettiset polttoaineet tai jokin muu.
Ilmeisesti ei jos edelleen kuvittelet että se kertoo kattavasti sen millaista sähköautoilu on kaikilla sähköautoilla. En minä sanoisi tietäväni millaista on ajaa millä tahansa polttomoottoriautolla jos olen ajanut bensa-Corsalla. Aika erilainen se on auton akuin vaikkapa joku iso bensa-Volvo.
Varmaan ymmärrät että Corsa-e on suunniteltu kakkosautoksi ja lähinnä lyhyeen kaupunkikäyttöön. Ihan kuten bensa-Corsakin on. Ero on toki siinä että bensa-Corsalla voi hätätilassa ajaa pitkääkin matkaa (epämukavasti) mutta onko sekään mitenkään järkevä valinta siihen käyttöön jos näitä pitkiä ajoja on yhtään enempää? Minusta ei.
Kyse on siis siitä että sähköautoissa on tarkempaa että valitset omaan käyttöösi sopivan auton kuin bensa-autoissa. Mutta siitä ei seuraa että sähköauto ei sopisi käyttöön kuin käyttöön jos sen auton valitsee oikein.
En kuvittele mitään vaan totean, että polttispuolella autolla kuin autolla suoriutuu matkasta kuin matkasta. Sähkispuolella näin ei ole ja se on se ongelma.
Kuten jo olen sanonut, kaikki muu on ihan lillukanvarsia sen rinnalla että onko autolla mahdollista joku matka suorittaa järkevässä ajassa JA toteutuuko tämä myös eri vuodenaikoina. Polttispuolella rahalla saa vain luksusta, ei kantamaa.
Ja Corsa-e ei ole mikään A-segmentin auto. Oletko kymmeniin vuosiin ajanut modernilla B-segmentin autolla? Niillä ei ole mitään ongelmaa ajaa pidempiä matkoja. Nehän on saman kokoisia kuin perheautot ennen vanhaan. Mihin sitä tilaa edes enempää tarvitsee jos on yksin tai kaksin liikkeellä? Mihin edes viittaat kun käytät sanaa epämukavasti??
Corsa-e toimisi vallan mainiosti yhden tai kahden hengen autona pitkilläkin matkoilla jos siinä ei olisi sähköteknologian rajoitteita. Minusta tekniikka ei ole kunnossa jos joudut ostamaan tarpeettoman suuren ja kalliin auton vain siksi että saat rahalla lisää kantamaa.
Polttispuolella rahalla saa tilaa, tehoa, ajo-ominaisuuksia, turvallisuusvarusteita jne. Eli aika monia asioita. Joku kutsuu niitä luksukseksi mutta kyllä ne tuntuvat olevat monelle se syy maksaa myös polttisautosta enemmän kuin millä saisi halvimman kulkevan auton.
Ja olen kyllä ajanut monellakin B-segmentin autolla. En sano että ne olisivat varsinaisesti huonoja mutta kyllä ero isompiin on helposti havaittavissa. Ja ero on olemassa niin B->C sekgmentin kuin jälleen C->D segmentin välillä. Onko se ratkaiseva riippuu sitten ihmisestä. Ihan kuten riippuu ihmisestä että onko sähköauton matkantekokyky se ratkaiseva itselle vai ei. Aina kyse on siitä mitä arvostaa ja mitä tarvitsee.
Pointtini on siis edelleen se että sinä saat kaikin mokomin olla sitä mieltä että sinulle sähköauto ei ole se joka tarpeesi täyttää. Kenenkään yksittäisen ihmisen mielipiteestä ei vain siltikään seuraa se että se sähköauto, B-segmenitin auto tai mikään mukaan erilainen auto ei voisi monelle muulle olla ihan hyvin toimiva ratkaisu.
Minun tietyn käyttötarpeen sähköauto kyllä täyttää tällä hetkellä - mutta taloudessa on myös muitakin autoja. Mutta näen ympärilleni ja olen sitä mieltä että on hyvin paljon käyttötilanteita ja arjen rutiineja, asuinpaikkoja, käyttötapoja etc etc joiden osalta sähköauto toisi joko tarpeetonta hankaluutta tai jopa käytönnössä mahdottomia tilanteita, etenkin kun yhtälöön laitetaan vielä auton ja nykyisin vielä sähkönkin hinta. Tästä vedän sen johtopäätöksen että tällaisenaan sähköautot ovat tietyn marginaaliryhmän vaihtoehto mutta koko liikenteen sähköistyminen on utopiaa nykyisellä teknologialla.
Siksi en myöskään pidä sitä reiluna että polttomoottoreita ajetaan alas. Kaikkivoipaista vaihtoehtoa kun minusta ei ole.
Ajattelet autoilua liikaa sen oman autonkäyttösi mukaan. Ihan tilastojen mukaan autoilla ajellaan keskimäärin alle 50 km päivässä ja keskimäärinen mökkimatka on 38 km (Uudellamaalla asuvilla 130 km). Nämä tarpeet todella moni sähköauto täyttää oikein mainiosti. Se ei siis ole mikään marginaalin kulkine vaan ennemminkin vähemmistönä on se autoilijoiden luokka jolle sähköauto ei millään ilveellä sovi.
Sinä taas et ilmeisesti osaa lukea? Kuten jo edellisessä viestissä sanoin, päin vastoin näen ympärilleni ja olen sitä mieltä että on hyvin paljon käyttötilanteita ja arjen rutiineja, asuinpaikkoja, käyttötapoja etc etc joiden osalta sähköauto toisi joko tarpeetonta hankaluutta tai jopa käytönnössä mahdottomia tilanteita,
Keskimääräisillä ajoilla perustelut voit unohtaa. Vai voiko lääkäri sanoa potilaalle että et voi olla kipeä kun keskimäärin olet kuitenkin terve?
Siitä ei vain edelleenkään seuraa että ne muodostaisivat mitenkään autoilijoiden enemmistön. Ihminen katsoo maailmaa lopulta aika kapean näkökulman läpi ja näkee sen oman kuplansa joka on kuitenkin eri ihmisillä tosi erilainen.
Kyllä ne keskimääräisyydet vain kertovat aika paljon siitä mitä se autoilu yleisimmin ihmisillä on. Ne eivät olisi keskimääräisyyksiä jos ne olisivat jotenkin harvinaisia.
Entä mihin perustuu oma näkemyksesi sähköautojen soveltuvuudesta? Ilmeisen hataralla pohjalla sekin näinollen on ja kun autokantaa katsoo niin lienee selvää kumman näkemys on kuplautuneempi.
Keskimääräisyyksien mukaan voi varmaankin todeta että jonkin, kohtalaisen suurenkin osuuden ajoista voi keskimäärin hoitaa sähköllä - jos raha ei ole este. Ongelma onkin se 10-20% ajoista joita ei kuitenkaan voi jättää ajamatta.
Edelleen kysymys kuuluu, miksi hankaloittaa omaa arkeaan jos siihen ei ole mitään taloudellisia kannustimia. Ja tämän kysymyksen esittää hyvin moni, en vain minä.
Vastaan tähän kohtaan erikseen:
Koska se arki ei oikeasti hankaloidu läheskään niin paljon kuin moni ajattelee. Ja että se oikeasti myös helpottuu tavoilla joita ei ole osannut ajatella.
En sähköautoilijana ole havainnut arjen helpottaneen millään tavalla. Päin vastoin. ns. range ahdistus ajoittain jos mennään normi ajojen ulkopuolella, epäluotettavasti toimiva aplikaatio esilämmitykseen, latauskaapelin lähes päivittäinen kytkentä + pois ottaminen (mikä toki ei ole iso riesa mutta jotain mitä polttiskäytössä on vain talvella). Lataamiseen liittyvät asiat aplikaatioineen etc. Lisäksi matkan teossa lataamisen ajoitukseen ja latausnopeuteen liittyvät haasteet.
Millä lailla sinun arkesi on helpottunut sähköauton myötä, olisi kiva kuulla?
Kuten jo tuossa yllä luettelinkin, ajon helppous ja mukavuus, akku aina täynnä kotoa lähdettäessä, ei moottorin huoltoja jne.
Ja tuo appien huono toiminta on ihan autoihin yleensä liittyvä asia joka ei liity suoraan sähköautoihin vaan koskee ihan kaikkia. Joillain merkeillä toimii paremmin, joillain huonommin.
Toki pitemmän matkan teko on asia johon pitää tottua ja saada kokemusta. Se onnistuu kitkatta harvoin ihan ensimmäisellä yrityksellä mutta aika pian se alkaa sujua kun oppii perusasiat. Sähköautoilussa on muutenkin pieni oppimiskynnys joka pitää uskaltaa ylittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
16000km Corsa-e:n ratissa ei riitä?
Oman kokemukseni perusteella näen että sähköauto tällaisenaan toimii tietyissä tilanteissa riittävän hyvin mutta että sillä ei nykyisellä teknologialla korvata polttomoottoria täysimääräisesti liikenteessä.
Jonkinlainen teknologiaharppaus tarvitaan. Jos sitä ei tule, ehkä joku toinen teknologia ajaa sen yli parin kymmenen vuoden sisällä. Vety, synteettiset polttoaineet tai jokin muu.
Ilmeisesti ei jos edelleen kuvittelet että se kertoo kattavasti sen millaista sähköautoilu on kaikilla sähköautoilla. En minä sanoisi tietäväni millaista on ajaa millä tahansa polttomoottoriautolla jos olen ajanut bensa-Corsalla. Aika erilainen se on auton akuin vaikkapa joku iso bensa-Volvo.
Varmaan ymmärrät että Corsa-e on suunniteltu kakkosautoksi ja lähinnä lyhyeen kaupunkikäyttöön. Ihan kuten bensa-Corsakin on. Ero on toki siinä että bensa-Corsalla voi hätätilassa ajaa pitkääkin matkaa (epämukavasti) mutta onko sekään mitenkään järkevä valinta siihen käyttöön jos näitä pitkiä ajoja on yhtään enempää? Minusta ei.
Kyse on siis siitä että sähköautoissa on tarkempaa että valitset omaan käyttöösi sopivan auton kuin bensa-autoissa. Mutta siitä ei seuraa että sähköauto ei sopisi käyttöön kuin käyttöön jos sen auton valitsee oikein.
En kuvittele mitään vaan totean, että polttispuolella autolla kuin autolla suoriutuu matkasta kuin matkasta. Sähkispuolella näin ei ole ja se on se ongelma.
Kuten jo olen sanonut, kaikki muu on ihan lillukanvarsia sen rinnalla että onko autolla mahdollista joku matka suorittaa järkevässä ajassa JA toteutuuko tämä myös eri vuodenaikoina. Polttispuolella rahalla saa vain luksusta, ei kantamaa.
Ja Corsa-e ei ole mikään A-segmentin auto. Oletko kymmeniin vuosiin ajanut modernilla B-segmentin autolla? Niillä ei ole mitään ongelmaa ajaa pidempiä matkoja. Nehän on saman kokoisia kuin perheautot ennen vanhaan. Mihin sitä tilaa edes enempää tarvitsee jos on yksin tai kaksin liikkeellä? Mihin edes viittaat kun käytät sanaa epämukavasti??
Corsa-e toimisi vallan mainiosti yhden tai kahden hengen autona pitkilläkin matkoilla jos siinä ei olisi sähköteknologian rajoitteita. Minusta tekniikka ei ole kunnossa jos joudut ostamaan tarpeettoman suuren ja kalliin auton vain siksi että saat rahalla lisää kantamaa.
Polttispuolella rahalla saa tilaa, tehoa, ajo-ominaisuuksia, turvallisuusvarusteita jne. Eli aika monia asioita. Joku kutsuu niitä luksukseksi mutta kyllä ne tuntuvat olevat monelle se syy maksaa myös polttisautosta enemmän kuin millä saisi halvimman kulkevan auton.
Ja olen kyllä ajanut monellakin B-segmentin autolla. En sano että ne olisivat varsinaisesti huonoja mutta kyllä ero isompiin on helposti havaittavissa. Ja ero on olemassa niin B->C sekgmentin kuin jälleen C->D segmentin välillä. Onko se ratkaiseva riippuu sitten ihmisestä. Ihan kuten riippuu ihmisestä että onko sähköauton matkantekokyky se ratkaiseva itselle vai ei. Aina kyse on siitä mitä arvostaa ja mitä tarvitsee.
Pointtini on siis edelleen se että sinä saat kaikin mokomin olla sitä mieltä että sinulle sähköauto ei ole se joka tarpeesi täyttää. Kenenkään yksittäisen ihmisen mielipiteestä ei vain siltikään seuraa se että se sähköauto, B-segmenitin auto tai mikään mukaan erilainen auto ei voisi monelle muulle olla ihan hyvin toimiva ratkaisu.
Minun tietyn käyttötarpeen sähköauto kyllä täyttää tällä hetkellä - mutta taloudessa on myös muitakin autoja. Mutta näen ympärilleni ja olen sitä mieltä että on hyvin paljon käyttötilanteita ja arjen rutiineja, asuinpaikkoja, käyttötapoja etc etc joiden osalta sähköauto toisi joko tarpeetonta hankaluutta tai jopa käytönnössä mahdottomia tilanteita, etenkin kun yhtälöön laitetaan vielä auton ja nykyisin vielä sähkönkin hinta. Tästä vedän sen johtopäätöksen että tällaisenaan sähköautot ovat tietyn marginaaliryhmän vaihtoehto mutta koko liikenteen sähköistyminen on utopiaa nykyisellä teknologialla.
Siksi en myöskään pidä sitä reiluna että polttomoottoreita ajetaan alas. Kaikkivoipaista vaihtoehtoa kun minusta ei ole.
Ajattelet autoilua liikaa sen oman autonkäyttösi mukaan. Ihan tilastojen mukaan autoilla ajellaan keskimäärin alle 50 km päivässä ja keskimäärinen mökkimatka on 38 km (Uudellamaalla asuvilla 130 km). Nämä tarpeet todella moni sähköauto täyttää oikein mainiosti. Se ei siis ole mikään marginaalin kulkine vaan ennemminkin vähemmistönä on se autoilijoiden luokka jolle sähköauto ei millään ilveellä sovi.
Sinä taas et ilmeisesti osaa lukea? Kuten jo edellisessä viestissä sanoin, päin vastoin näen ympärilleni ja olen sitä mieltä että on hyvin paljon käyttötilanteita ja arjen rutiineja, asuinpaikkoja, käyttötapoja etc etc joiden osalta sähköauto toisi joko tarpeetonta hankaluutta tai jopa käytönnössä mahdottomia tilanteita,
Keskimääräisillä ajoilla perustelut voit unohtaa. Vai voiko lääkäri sanoa potilaalle että et voi olla kipeä kun keskimäärin olet kuitenkin terve?
Siitä ei vain edelleenkään seuraa että ne muodostaisivat mitenkään autoilijoiden enemmistön. Ihminen katsoo maailmaa lopulta aika kapean näkökulman läpi ja näkee sen oman kuplansa joka on kuitenkin eri ihmisillä tosi erilainen.
Kyllä ne keskimääräisyydet vain kertovat aika paljon siitä mitä se autoilu yleisimmin ihmisillä on. Ne eivät olisi keskimääräisyyksiä jos ne olisivat jotenkin harvinaisia.
Entä mihin perustuu oma näkemyksesi sähköautojen soveltuvuudesta? Ilmeisen hataralla pohjalla sekin näinollen on ja kun autokantaa katsoo niin lienee selvää kumman näkemys on kuplautuneempi.
Keskimääräisyyksien mukaan voi varmaankin todeta että jonkin, kohtalaisen suurenkin osuuden ajoista voi keskimäärin hoitaa sähköllä - jos raha ei ole este. Ongelma onkin se 10-20% ajoista joita ei kuitenkaan voi jättää ajamatta.
Edelleen kysymys kuuluu, miksi hankaloittaa omaa arkeaan jos siihen ei ole mitään taloudellisia kannustimia. Ja tämän kysymyksen esittää hyvin moni, en vain minä.
Perustuu sekä omaan kokemukseen että aika monen muun eri ihmisen kokemusten kuulemiseen. Ja autoalan varsin tarkkaan seuraamiseen.
Autokannasta ei myöskään voi juuri tehdä vielä johtopäätöksiä kun polttisautoja on myyty yli 100 vuotta ja sähköautoja yhtään laajemmassa mitassa vasta muutaman vuoden. Ne siis ovat luonnollisestikin varsin uusi asia suurimmalle osalle autoilijoita ja on selvää että moni vielä empii vaihtoa. Kysyntä on kuitenkin kasvanut kovaa tahtia ja kasvaa edelleen.
Itse en ole parin vuoden ja noin 60.000 sähköisen kilometrin aikana kohdannut vielä yhtään ajoa joka olisi jäänyt sähköisyyden takia ajamatta. Se on toki vaatinut itseltä myös opettelua ja uuden omaksumista. Ne muuten ovat asioita jotka yleensä tekevät ihmiselle hyvää. Mutta toki pystyn näkemään joitakin tilanteita joihin sähköauto ei niin hyvin sovi. Mutta että niitä olisi lähes joka ihmisellä, sitä en nyt vain oikein osta. Voitko kertoa muutamia tilanteita joihin normi-ihminen törmää 10-20% ajoistaan ja jotka ovat mahdottomia tai hyvin vaikeita sähköautolla?
Esimerkkinä jos me muuttaisimme 20 km kauemmaksi työpaikalta, joutuisimme talven ajojen takia vaihtamaan sähköautoa. Oletan näin että Corsa-e ei noin 95% sovi ihmisille joiden täytyy talvella ajaa edes muutamana päivänä viikossa n. 160km.
Sinun vastaus tähän on ostaa auto joka on "tarkoitettu" tuohon paremmin. Minä vastaan että 35k€ autolla täytyy tuo väli taittua ja mielellään kahteen kertaan. Ei kukaan ostaisi polttista jonka tankkiin mahtuisi talvella vain 160km:n verran bensaa. Ei, vaikka tankkaamiseen ei mene kuin pari minuuttia.
Minusta sähköautoilu on tällä hetkellä myös eriarvoistavaa. Joudut maksamaan enemmän jotta voit kulkea pidemmällle. Tämä on ennenkuulumatonta ja ihmettelen jos et aidosti näe tässä ongelmaa.
Kuten jo sanoin, sähköautossa pitää sen auton valinnassa kiinnittää huomiota hieman eri asioihin kuin polttisautossa. Se on ihan sen käyttövoiman ominaisuus. Polttomoottorilla pitkää työmatka-autoa valitessa taas pitää kiinnittää huomiota polttoaineenkulutukseen. Jos valitset 12l/100km kuluttavan ison jenkin niin saat oikeasti olla tankkaamassa sitä vähän väliä ja matkakulut nousevat huikeiksi. Jos taas ostat jonkun todella pihin Hybridi-Toyotan niin kulutus on 4l/100 km ja kulut jotain ihan muuta. Tai ehkä joku pienikulutuksinen diesel. Joten se on se asia jota bensa-autossa pitää katsoa.
Vierailija kirjoitti:
https://www.verkkouutiset.fi/a/kl-joka-kolmas-sahkoautoilija-vaihtoi-ta…
"Joka kolmas sähköautoilija vaihtoi takaisin bensiiniin."
Tepolla taas sarvet päässä 😈
Olivat skeptikot mitä mieltä tahansa, niin sähköauton hankkineista vain harvempi kuin yksi sadasta vaihtaisi brittikyselyn perusteella takaisin polttomoottoriautoon.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tiedatko-kuinka-moni-sahkoautoilija…
Olipa Tepon mielikuvitussarvet missä asennossa tahansa, niin mitään et voi. Maailma sähköistyy ja fossiiliautoja käytetään jatkossa lähinnä siksi, ettei ole varaa parempaan autoon ja myöhemmin nostalgia-/museoarvon takia. Niistä tulee yhtä harvinaisia kuin esim A-Fordeista, joita oli Tepon lapsuudessa kadut täynnä
Ketju on lukittu.
Autoala huolissaan: Sähköautotuet uhkaavat ehtyä syksyn kuluessa eikä jatkoa ole luvassa
Autoala pelkää sähköautojen hankintatukien loppumisen välillisesti johtavan mittaviin polttoaineiden hinnankorotuksiin.
Täyssähköisten henkilöautojen hankintatuet uhkaavat loppua jo kuluvan syksyn aikana. Periaatteessa kannustetta voi hakea ensi vuoden maaliskuuhun saakka, mutta suositun tuen määrärahaa ei välttämättä riitä kevääseen asti.
Hallituksen hankintatukien jatkoa koskevassa esitysluonnoksessa sähkökäyttöisten henkilöautojen 2000 euron hankintakannusteelle ei ole suunnitteilla jatkokautta, Autoala toteaa.
Suosituksi osoittautunut tuki uhkaa loppua määrärahojen ehtymisen vuoksi etuajassa käytännössä jo syksyn aikana. Suuruudeltaan 2000 euron tukea myönnetään yksityishenkilölle maksimissaan 50000 euroa maksavaan uuteen sähköautoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoala-huolissaan-sahkoautotuet-uhk…